SU56925A1

SU56925A1 - Tracklayer

Info

Publication number: SU56925A1
Authority: SU
Inventors: Ф.Д. Барыкин
Original assignee: Ф.Д. Барыкин

Description

Изобретение относитс к путеукладчикам с применением аппарели, нагружаемым в наклонном положении рельсовыми звень ми, с помещаемой впереди тележкой, несущей аппарель с наклоном , обратным направлению укладки .The invention relates to tracklayers using a ramp, which is loaded at an inclined position with rail links, with a carriage placed in front, carrying a ramp with an inclination opposite to the direction of laying.

Уже известно применение в путеукладчиках наклонно устанавливаемых на подвижном составе рельсовых звеньев,спускаемых дл укладки на путь помощью аппарели.It is already known to use rail track units inclined on the rolling stock, which are lowered for laying on the way using a ramp, in tracklayers.

Не -ново также и применение устанавливаемых впереди путеукладчика тележек с аппарелью,имеющей наклон, обратный направлению укладки.The application of front-mounted carriages with a ramp having a slope opposite to the direction of laying is also not new.

От известных путеукладчиков подобного рода предлагаемый путеукладчик отличаетс тем, что наклонно уложенные в штабеле звень снабжаютс на нижних концах движущимис по уложенному рельсовому пути роликами , скрепл емыми с вышележащими звень ми захватом, освобождающим в определенный момент верхнее звено с целью скатывани звена на переднюю аппарель и обратного спуска дл стыковани с ранее уложенным на пути звеном.From the known tracklayers of this kind, the proposed tracker is different in that the obliquely stacked links are provided at the lower ends with rollers moving along the laid track by means of rollers fastened to the upper links by the upper link, which frees the upper link at a certain point in order to roll the link onto the front link with the purpose of releasing the upper link at a certain point in order to roll the link onto the front link with the purpose of releasing the upper link at a certain point in order to roll the link onto the front link with the purpose of releasing the upper link at a certain point in order to roll the link onto the front link to release the upper link in order to roll up the link to the front link, releasing the upper link in order to roll up the link onto the front link to release the upper link in order to roll the link onto the front link to release the upper link with the purpose descent for docking with a link previously laid in the path.

Дл управлени подачей звеньев на переднюю аппарель и ее передвижени применена балка, опирающа с одним концом на установленную у заднего конца передней аппарели портальную раму, а на другом снабженна перемещающейс по высоте поползушкой, служащей, с одной стороны , при своем опускании--дл пропуска очередного звена на переднюю аппарель, а с другой стороны - дл передвижени передней аппарели при упоре в концевой ролик звена.To control the feed of the links to the front ramp and its movement, a beam is applied, with one end resting on the portal frame installed at the rear end of the front ramp, and on the other end equipped with a slider moving along the height, on the one hand, when lowering, to skip the next link to the front ramp, and on the other hand - to move the front ramp when it stops in the end roller of the link.

На чертеже фиг. 1 показывает общую схему путеукладчика; фиг. 2-схему механизма дл отсекани звеньев и аппарели; фиг. 3 - концевой ролик; фиг. 4-разрез по MN на фиг. 3; ф|иг. 5 -разрез по ABCD на фиг. 3; фиг. 6 и 7-вид сверху и продольный разрез временной стыковой накладки.In FIG. 1 shows the general layout of the tracklayer; FIG. 2 shows a mechanism for cutting off links and ramps; FIG. 3 - end roller; FIG. 4 is an MN section in FIG. 3; f | ig. 5 is an ABCD section of FIG. 3; FIG. 6 and 7 are a top view and a longitudinal section of the temporary lining.

В состав путеукладчика вход т: передн аппарель Л с обратным скатом, задн аппарель Б, концевые ролики, промежуточные ролики и временные скреплени дл стыковани (фиг. 1).The tracklayer consists of: front ramp L with reverse skate, rear ramp B, end rollers, intermediate rollers and temporary fasteners for joining (Fig. 1).

Передн аппарель А с обратным скатом состоит из рамы, опирающейс на колеса с широкими ободь ми (наThe front ramp A with a return ramp consists of a frame resting on wheels with wide rims (on

чертеже не показанными), перемещающимис по земл ному иолотну или балластному слою. В передней части аппарели А диаметр колес прин т равным 1. метру, у последующих колес диаметр соответственно уменьшаетс и в самой своей низкой части аппарель заканчиваетс двум лыжами, скольз щими непосредственно по балласту .drawing not shown) moving along an earth yolot or ballast layer. At the front of the ramp A, the wheel diameter is assumed to be 1. meters, for subsequent wheels the diameter accordingly decreases and at its lowest part the ramp ends with two skis sliding directly along the ballast.

На раме передней аппарели уложен рельсовый путь. Рама передней аппарели дл вписывани в кривые состоит из отдельных частей, шарнирно св занных между собою. Поэтому рельсовый путь на передней аппарели имеет стык с значительными зазорами, дл беспреп тственного прохода через который предусмотрены специальные контррельсы. В пределах лыж передней аппарели, скольз щих по балласту, рельсовый путь монтируетс на плите / (фиг. 2), на которой происходит автоматическое стыкование звеньев. С этой плитой св зана портальна рама 2. На эту раму с одной стороны опираетс балка 3, через посредство которой паровоз толкает вперед переднюю аппарель; с другой стороны устанавливаетс автоматический отсекатель 4, который пропускает беспреп тственно звено вперед, но автоматически запирает его, не допуска обратного произвольного движени .On the frame of the front ramp laid rail track. The frame of the front ramp for fitting into curves consists of separate parts hinged together. Therefore, the rail track on the front ramp has a junction with significant gaps, for which unhindered passage through which special counter rails are provided. Within the front ramp skis sliding along the ballast, the track is mounted on the plate / (Fig. 2), on which the automatic joining of the links takes place. Portal frame 2 is associated with this slab. On this side, beam 3 is supported on one side, through which the engine pushes the front ramp forward; on the other hand, an automatic cut-off device 4 is installed, which allows uninterruptedly forward link, but automatically locks it, without admitting the reverse arbitrary movement.

В передней части передней аппарели предусматриваетс буфер 5, преп тствующий звену выйти вперед за аппарель. Буфер действует на рычажок 6, упирающийс в выступающую часть промежуточного ролика.In front of the front ramp, buffer 5 is provided, preventing the link from stepping forward behind the ramp. The buffer acts on the lever 6, which abuts against the protruding part of the intermediate roller.

Движение паровоза передаетс аппарели , как указано выще, посредством балки 3, опирающейс на рельс с помощью , поползущки 7, имеющей отсекатель 5. Поворотом или отсеканием этого отсекател поползушка либо упираетс в концевой ролик и передает движение паровоза а1шарели, либо опускаетс вниз и пропускает но себе концевой ролик, упира сь в последующий .The movement of a locomotive is transmitted by a ramp, as indicated above, by means of a beam 3 supported on the rail by means of a slider 7 having a cutter 5. By turning or cutting off this cutter, the slider either rests against the end roller and transmits the movement of the locomotive a1sharel, or goes down and skips to itself End roller, rests against the next.

Задн аппарель Б (фиг. 1) состоит из двух платформ, на которых монтируютс на стойках JO наклонна плоскость; на образующих эту плоскостьThe rear ramp B (Fig. 1) consists of two platforms on which the inclined plane is mounted on racks JO; on forming this plane

наклонных рамах 9 укладываютс звень рельсового нути, оканчивающиес внизу концевыми роликами //.sloped frames 9 are stacked rail links, ending at the bottom with end rollers, //.

Нижние концевые ролики /7 имеют специальное оборудование, состо щее из боковых щек 12 (фиг. 3 и 4), криволинейного спуска 13, накладок 14, укрепленных на накладках кронщтейнов 15, откидной закладки 16 (фиг. 5) и св занного с ней кронштейна 17, устанавливаемого на подошве рельса верхнего звена.The lower end rollers / 7 have special equipment consisting of side cheeks 12 (Fig. 3 and 4), curvilinear descent 13, lining 14 fixed on the lining of the brackets 15, folding tab 16 (Fig. 5) and the bracket attached to it 17, mounted on the sole rail upper link.

Прикрепление концевого ролика к концу рельса производитс двум штыр ми 13 (фиг. 3 и 5). Как видно из фиг. 3, штыри вынимаютс одновременно с поворотом откидной накладки .The end roller is attached to the end of the rail by two pins 13 (Figs. 3 and 5). As can be seen from FIG. 3, the pins are removed simultaneously with the rotation of the flap.

Промежуточные ролики прикрепл ютс к подошве рельсов помощью клиньев с таким расчетом, чтобы ролик выступал ниже подошвы шпал на 60 мм.The intermediate rollers are attached to the bottom of the rails using wedges in such a way that the roller protrudes 60 mm below the base of the sleepers.

Временное скрепление дл автоматического стыковани состоит из двух накладок J9 (фиг. 6 и 7) и двух штырей 20, зажимаемых плоскими пружинами 21. При обратном движении звена на передней аппарели накладки надеваютс с силой на конец рельса, и штыри со срезами защелкиваютс пружинами.The temporary fastener for automatic docking consists of two linings J9 (Figs. 6 and 7) and two pins 20 clamped by flat springs 21. When the link moves backward on the front ramp, the plates are put on with a force on the rail end, and the cut pins snap into the springs.

Работа по укладке звеньев производитс помощью паровоза, который со скоростью 3-5 км в час .продвигает вперед заднюю аппарель Б, несущую наклонный щтабель из звеньев, и переднюю аппарель Л; в отдельных случа х передн аппарель может перемещатьс самосто тельно помощью трактора; при этом рулевой, сид щий у передней оси аппарели, управл ет колесами, направл их по оси нового пути.The work on laying the links is carried out with the help of a steam locomotive, which, at a speed of 3-5 km per hour, advances the rear ramp B, carrying the inclined link staple, and the front ramp L; in some cases, the front ramp can be moved independently by a tractor; at the same time, the helmsman, who sits at the front axle of the ramp, controls the wheels and guides them along the axis of the new track.

Рабочий, сто щий у переднего конца передней аппарели, снимает концевые ролики, сбрасыва их но обе стороны нути (фиг. 3).A worker standing at the front end of the front ramp removes the end rollers, dropping them on both sides of the thread (Fig. 3).

Рабочий, сто щий у отсекателей звеньев (фиг. 1, 3 и 5), следит за тем, чтобы момент отсекани звена производилс вслед за стыкованием звеньев.The worker, standing at the link cutters (Figs. 1, 3 and 5), ensures that the cut-off moment of the link follows the linking of the links.

Вписывание щтабел звеньев путеукладчика в кривые обеспечиваетс , с одной стороны, тем, что звень The stacking of the tracklayer's links into the curves is ensured, on the one hand, by the fact that the links

имеют сравнительно короткую длину и упруги, а с другой стороны, тем, что по наружной нитке кривой происходит увеличение рассто ни между концевыми роликами за счет зазоров в отверсти х рельсов и штыре IS концевого ролика. Таким образом вписывание нижних роликов в кривые будет производитьс в силу тех же самых причин, какие имеют место при вписывании плетей в кривые в других известных системах путеукладчиков (упругость плети, раскрытие свободных стыков) с той лишь разницей , что в предлагаелюм случае свободные зазоры будут расставлены чаще, а именно через м и величина раскрыти их будет меньше (в пределах 7 - 10 мм}.have a relatively short length and elastic, and on the other hand, the fact that along the outer thread of the curve there is an increase in the distance between the end rollers due to gaps in the holes of the rails and the IS pin of the end roller. Thus, the lower rollers fit into the curves due to the same reasons that occur when fitting the lashes into the curves in other known track laying systems (elasticity of the lash, opening the free joints) with the only difference that in the proposed case the free gaps will be placed more often, namely, in m and the magnitude of their disclosure will be less (within 7 - 10 mm}.

Воздействи на штабель наклонных звеньев по силе и по направлению будут мен тьс по высоте, так как при вписывании каждого звена в кривую на его концы действует реакци со стороны наружной питки, а на середину звена - со стороны внутренней нитки, то можно ожидать, что середина штабел будет выпучиватьс в сторону впутреиней нитки, а верхний конец штабел будет стремитьс выпучиватьс в сторону наружной нитки и все эти выпучивани не будут накопл тьс по величине за счет люфтов между рельсамп и ребордами промежуточных роликов, как это кажетс на первый взгл д, но будут иметь ограниченную величину, пе превосход щую величины стрелок при вписывании звена в кривую, размеры которых не будут превосходить, при допущении абсолютной жесткости звена 12 см. В действительности же, вследствие упругости звеньев,эта величина будет значительно меньше.The impact on the stack of inclined links in force and in direction will vary in height, since when each link is inscribed in a curve, its ends are affected by the external drink, and in the middle of the link by the internal thread. the stack will bulge toward the side of the thread, and the top end of the stack will tend to bulge toward the outer thread and all of these bulges will not accumulate in size due to the backlash between the rails and the flanges of the intermediate rollers like this at first glance, but will have a limited size, not exceeding the arrows when fitting a link to a curve, whose dimensions will not exceed, assuming absolute link stiffness of 12 cm. In fact, due to the elasticity of links, this value will be significantly less .

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Claims

1. A paver using a ramp, loaded at an inclined position with rail links and provided with a trolley in front, carrying a ramp with an inclination opposite to the laying direction, characterized in that the links obliquely stacked in the stack are provided with rollers at the lower ends of the stack, imis along the laid-down rail track fastened with an overhead, by their grip, releasing the upper

a link to a certain moment for the purpose of rolling the link onto the front ramp and going back down to the dock with the link previously laid in the path.

2. The form of the track laying machine according to clause I, which is different from those-M, that a beam supporting one end of the front ramp at the rear end of the front ramp is used to control the feed of the links to the annean.ib unit and its movement. the other is equipped with a slider intermittently in height, which serves on one side as it lowers to pass another star on the front ramp, and on the other when it stops on the end roller of the link for moving the front ramp.

Fig5