SE511659C2 - Dämpanordning vid en växellåda - Google Patents

Description

511 659 Redogörelse för uppfinnin gen Syftet med uppfinningen uppnås genom att utföra en dämpanordning med de i patentkrav 1 angivna särdragen.

Genom att placera därnpanordningen högt inuti växellådan och utnyttja växellådsolja som arbetsmedium uppstår inga problem med läckage och nivåkontroll, då eventuell läckande olja samlas upp i växellådan. Placeringen över oljenivån i växellådan möjliggör vidare enkel dränering av dämpanordningen då växellådan inte är i drift. Detta är speciellt 10 fördelaktigt vid låga yttertemperaturer.

Ytterligare fördelar och särdrag vid uppfinningen framgår av efterföljande beskrivning och patentkrav. 15 Uppñnningen förklaras i det följande närmare med hjälp av ett på bifogade ritning visat utföringsexempel.

Figurbeskrivning 20 På ritningen visar: Figl ett snitt genom ett parti av en växellåda där en därnpanordning enligt uppfinningen är i ett första läge, och Fig.2 ett snitt motsvarande Figl men med dämpanordningen i ett annat läge. 25 Beskrivning av föredragna utförinvgsforrner I figl och 2 visas ett parti av en för ett tyngre motorfordon avsedd mekanisk växellåda 1, som har ett hus 2 i vilket växellådans delar är anordnade. En enligt uppfinningen utförd därnpanordning 3 är anordnad upptill i huset 2 och är ansluten till en växlingsaxel 4. 30 Denna är rörlig fram och åter enligt dubbelpilen 5 och är på konventionellt sätt förbunden med övriga i växellådan ingående delar, vilka i förenklande syfte har utelämnats i detta sammanhang och därför inte heller beskrivs närmare i detta sammanhang. 511 659 Växlingsaxeln 4 är medelst en fästanordriin g 6, tex ett stift eller en skruv, förenad med ett al dämphus 7, som är förskjutbart fram och åter i en i huset 2 anordnad styrning 8. En kolvstång 9 når in i dämphuset 7 och uppbär en i detta förskjutbar dämpkolv 10. Den ena änden på kolvstången 9 är medelst en fastanordning 11 fästadi huset 2. I dämphuset 7 5 finns monterat två gavlar 12 och 13, mellan vilka dämpkolven 10 befinner sig, och genom vilka kolvstången 9 löper. Gavlarna 12 och 13 samt dämpkolven 10 avgränsar tillsammans med dämphuset 7 två därnpkarnrar 14 och 15, vilka via åtminstone en dämpkanal 16 i dämpkolven 10 står i förbindelse med varandra. 10 Centralt mellan gavlarna 12 och 13 finns det upptill i dämphuset 7 ett för arbetsmedium avsett inlopp 17, som styrs av dämpkolven 10, så att endast en därnpkammare 14, 15 åt gången kan tillföras arbetsmedium. Dämpkarnrama 14, 15 har var sitt utlopp 18 respektive 19 som båda via ännu ett utlopp 20, anordnat i huset 2, står i förbindelse med det inre av växellådan och myrmar ett stycke ovanför en här schematiskt återgiven 15 oljenivå 21 i denna. Denna nivå för smörj oljan i växellådan befinner sig normalt relativt lågt i växellådan, men har här av beskrivningstekniska skäl placerats relativt högt. Den Oljepump (ej visad) som på konventionellt sätt trycksätter olja för Smörjning av växellådan levererar via en ledning 22 och en i huset 2 anordnad kanal 23 även olja till därnpanordnin gen 3 via en runt dämphuset sig sträckande kammare 24. Denna kammare 20 24 står i förbindelse dels med inloppet 17 och dels med utloppen 18-20.

Dämpanordningen fungerar enligt följ ande: I det i ñ g.1 visade läget befinner sig växelstången 4 i ett viloläge till vänster. Vid normal drifttemperatur och roterande ingående axel pumpas växellådsolja via ledningen 22, kanalen 23, kammaren 24 och 25 inloppet 17 in i dämpanordningen 3. I detta fall styrs oljan in i karnmaren 14. Utloppen 18-20 är mindre än inloppet 17 och därför hålls i detta fall kammaren 14 fylld med olja.

Då växling sker förs växlingsaxeln 4 åt höger på ritningen, varvid ett i fig.2 visat läge för växlingsaxeln 4 och dämphuset 7 uppnås och passeras. Den tidigare öppna förbindelsen via inloppet 17 mellan kammaren 24 och kammaren 14 har nu stängts av därnpkolven 10. 30 Under förflyttningen av dämphuset 7 åt höger tillsammans med växlingsaxeln 4 pressas olja via dämpkanalen 16 från kammaren 14 in i kammaren 15 och via utloppet 18 även ut i kammaren 24. Resultatet blir att växlingsaxeln 4 med en dämpad rörelse når ett ändläge 10 15 20 25 S11 659 ytterligare åt höger från det i ñg.2 visade läget, där nu i stället kammaren 15 fylls med olja och därmed är redo att dämpa en rörelse åt motsatt håll.

Om axlarna i växellådan slutar att rotera, vilket sker vid avstängd motor och även kortvarigt vid nedtrampad kopplingspedal, avbryts oljetillförseln till dämpanordníngen 3.

Vid avstängd motor töms då dämpanordníngen 3 på olja via utloppen 18-20, varigenom dämpfunktionen upphör. I sarnband med växling hinner dock tömning inte ske, varför dämpfunktionen bibehålls.

Om växellådan rullar igång igen innan den svalnat fylls dämpanordníngen snabbt med växellådsolja och återtar sin normala funktion. Om däremot växellådan hunnit kallna så att oljan blivit tjock förmår oljan inledningsvis inte att passera igenom kanalen 23, som har relativt litet tvärsnitt, och dämpanordníngen förblir därför inledningsvis tom.

Växlingsrörelser kan nu utföras utan dämpning. Så snart emellertid temperaturen stigit så att oljan blivit tillräckligt tunn kommer dämpanordníngen att fyllas med olja och återfå sin norrnala funktion. Normal uppvärmningstid rör sig om ca 5 min. Den uteblivna dämpfunktionen under denna tid är inte kritisk för växellådan, men kan dock förorsaka icke önskvärt ljud i samband med växling.

I det visade utförandet är kolvstången 9 fástad i huset 2 medan dämphuset 7 är fästat vid växlingsaxeln 4 och är rörligt tillsammans med denna. Även det omvända förhållandet, att kolvstången 9 är förenad med växlingsaxeln 4 och dämphuset 7 är förenat med huset 2, är dock möjligt. Dímensioneringen kan naturligtvis anpassas alltefter behov, liksom sättet att montera t ex gavlama 12 och 13, etc. Även styrningen 8 kan utformas på annat sätt än vad som visats. I stället för en omslutande kammare 24 är det t ex möjligt att upptill endast ha ett spår som förbinder kanalen 23 och inloppet l7. Utloppet 20 kan därvid göras betydligt större.

Genom att dämpanordníngen 3 är placerad högre än växellådans oljenivå 21 säkerställs att 30 dämpanordníngen kan tömmas på olja vid driftuppehåll, så att växling vid låg temperatur kan ske utan stort motstånd från tjock olja i dämpanordníngen.

Claims (7)

511 659 Patentkrav

1. Dämpanordning -för dämpning av växlingsrörelser i en växellåda (1), där en i växellådan anordnad växlingsaxel (4) är rörlig fram och åter, kännetecknad av att 5 dämpanordningen (3) är anordnad inuti växellådan (1), över dennas oljenivå (21), och tillförs arbetsmedium i forrn av olja från växellådan.

2. Dämpanordning enligt krav l, kännetecknad av att arbetsmedium via en returkanal (18-20) återförs till växellådan. 10

3. Dämpanordning enligt krav l eller 2, kännetecknad av att dämpanordningen (3) arbetar i två riktningar.

4. Dämpanordning enligt något av kraven 1-3, kännetecknad av att en på en kolvstång 15 (9) anbringad därnpkolv (10) är förskjutbar i ett dämphus (7) mellan två i detta anordnade gavlar ( 12,13), varvid två på ömse sidor om därnpkolven belägna därnpkarnrar ( 14,15) via åtminstone en därnpkanal (16) i därnpkolven står i förbindelse med varandra, och att kolvstången (9) är förbunden med växellådans hus (2) medan därnphuset (7) är förbundet med växlingsaxeln (4), eller vice versa. 20

5. Dämpanordning enligt krav 4, kännetecknad av att därnphuset (7) är förskjutbart i en i växellådans hus (2) anordnad styrning (8).

6. Dämpanordning enligt krav 4 eller 5, kännetecknar! av att därnphuset (7) är försett 25 med en av dämpkolven (10) styrd inloppsöppning (17) för arbetsmedium, varvid endast en dämpkarnmare (14,15) åt gången kan tillföras arbetsmedium.

7. Därnpanordning enligt något av kraven 4-6, kännetecknad av att vardera dämpkarrunaren (14,15) har ett utlopp (18, 19) för arbetsrnedium. 30