SE511351C2 - Växlingsreglage - Google Patents

Description

511 351 Redogörelsetför uppfinningen Syftet med uppflnningen uppnås genom att utnyttja ett växlingsreglage med de i patentkrav l angivna särdragen.

Genom att utnyttja en överföringsmekanism av wiretyp i kombination med en växelspak som är utförd med en skyddsanordning för begränsning av spakkraften, erhålls alla de fördelar som följer utnyttj andet av en wiremekanism, såsom litet utrymmesbehov och enkel montering, samtidigt som det säkerställs god precision i växlingen. Uppñnningen 10 medger vidare att den kraft som kan överföras till överföringsmekanismen begränsas på ett enkelt och tillförlitligt sätt, varigenom överbelastning och funktionsstörning hos densamma undviks. En speciellt enkel konstruktion erhålls om växelspaken görs tvådelad, med delarna ihophållna av ett skam/don som ger efter då kraften blir för stor. 15 Ytterligare fördelar och särdrag vid uppfinningen framgår av efterföljande beskrivning och patentkrav.

Uppfinningen förklaras ijdet följande närmare med hjälp av ett på bifogade ritning visat utföringsexempel. 20 Figurbeskrivning Pâ ritningen visar: Fig.l en schematisk sidovy av en förarplats i ett motorfordon, med en växlingsanordning 25 enligt uppfinningen, Fig.2 en schematisk vy uppifrån av förarplatsen i fig. 1, och Fig.3 en sidovy, delvis i snitt, av en växelspak.

Beskrivning av föredragna utföringsforrner 30 Vid ett motorfordon, exempelvis ett tyngre fordon såsom en lastbil eller en buss, finns enligt ñg.l och 2 i anslutning till en förarplats l ett växlingsreglage 2 för mekanisk 10 15 20 25 30 511 351 överföring av växlingsrörelser till en växellåda 3. I växlingsreglaget 2 ingår en vid förarplatsen 1 anordnad växelspak 4, som via en överföringsmekanism 5 är ansluten till ett på växellådan 3 anordnat växlingshus 6 inrymmande organ för manövrering av växellådan. Överfóringsmekanismen 5 är av wiretyp och innefattar en Wire 7 för längdslag och en wire 8 för sidoslag varigenom det möjliggörs stor frihet i den inbördes placeringen av förarplats 1 och växellåda 3, samtidigt som precis och smidig överföring av växlingsrörelsen blir möjlig. Med wire avses i detta exempel ett i ett hölje förskj utbart långsträckt element, såsom en ståltråd eller liknande, som förmår överföra såväl tryck- som dragkrafter. De båda wirarna 7,8 ansluter vid såväl växelspaken 4 som vid växellådan i vinkelräta riktningar i förhållande till varandra så att vid manövrering av växelspaken 4 längdslag och sidoslag överförs på ett sätt som liknar det vid en mekanisk stångmekanism.

I alternativa utföringsforrner kan i stället utnyttjas wirar som enbart förmår överföra dragspänningar, men en dylik lösning kräver en modifierad överföringsmekanism med fler wirar.

De till växlingshuset 6 överförda växlingsrörelsema förstärks på konventionellt sätt av servon (ej visade) som verkställer växlingskomrnandon i växellådan 3. Det är härvid viktigt att de via överföringsmekanismen 5 till växlåingshuset 6 överförda växlingskraftema inte blir för stora. Med tanke härpå är växelspaken 4 enligt uppfinningen utförd med en skyddsanordning för begränsning av den manöverkraft som kan överföras via växelspaken 4 till överföringsmekanismen 5 och till servoorganen. Den närmare uppbyggnaden av en sådan Växelspak 4 framgår av fig.3.

En skyddsanordning 9 av det angivna slaget är belägen nedtill på växelspaken 4, som är delad i en undre spakdel 10 och en övre spakdel ll, vilka medelst ett skarvdon 12 hålls ihop med varandra på ett visst inbördes avstånd i axiell led. Växelspakens övre spakdel ll är på konventionellt sätt vid sin övre ände försedd med ett handtag l5 avsett att omgreppas av föraren vid växlingsmanövrering. Skarvdonet 12 är här utfört såsom en förspänd skruvtjäder, som omsluter ändpartier på de båda spakdelama 10 och ll. Ett distanselement 13 är anordnat mellan de båda spakdelarna 10 och ll och befinner sig inuti skarvdonet 12. Ytterdiametem på distanselementet motsvarar väsentligen innerdiametem hos det såsom skmvtjäder utformade skarvdonet 12. 10 15 20 25 511351 Förspänningen och styvheten hos skruvfjädem är så valda att växelspaken böjer sig eller att växelspaken medger inbördes svängrörelse mellan delama 10,11 i växelspaken, vid en förutbestämd storlek på manöverkraften i växelspaken och därigenom begränsar påkänningama i överföringsmekanismen 5.

Det har visat sig vara lärnpligt att begränsa den maximala spakkraften till ca 100 N, men anpassning till andra behov och önskemål är naturligtvis möjlig.

Spakdelama 10 och 11 kan enkelt hållas på plats i skarvdonet 12 genom att skruvtjädem spänner om spakdelama, men även andra utföranden finns till hands för fackmannen.

Distanselementet 13 är rnindre styvt ände båda spakdelama 10 och ll och bidrar genom sin utformning till att skruvfjädem hålls rak, åtminstone i ett initialskede. Det är lämpligt att distanselementet är elastiskt för att kunna återtaga sin form efter en böjning av växelspaken.

En fördel med att utnyttja en skruvtjäder 12 som skarvdon är att den på ett enkelt sätt fungerar som kraftbegränsare för de längdrörelser och sidorörelser som föraren påverkar växelspakcn 4 med. Således skyddar den beskrivna skruvfiädem 12 samtidigt de båda wirama 7,8 från att utsättas för stora krafter. Ialtemativa utföringsforrner är det dock möjligt att utforma en separat skyddsanordning för varje wire som ingår i överföringsmekanismen.

En ytterligare fördel med att utnyttja en skruvfj äder 12 är att i de fall växelspaken utsätts för större manöverkrafter vad överföringsmekanismen dimensionerats för fjädrande återgår till ursprungligt läge när belastningen upphör eller reduceras till acceptabel nivå.

Således sker ingen bestående skada på växelspaken.

Claims (6)

511 551 Patentlgav

1. Växlingsreglage för ett motorfordon, där växlingsrörelser via en överföringsmekanism (5) överförs från en Växelspak (4) till en växellåda (3), som är belägen på avstånd från 5 växelspaken, kännetecknat av att överföringsmekanismen (5) är av wiretyp, och att växelspaken (4) är utförd med en skyddsanordning (9) för begränsning av den manöverkraft som kan överföras via växelspaken, varvid växelspaken är utförd i två i axiell led separerade delar (10,11), vilka är förenade medelst ett skarvdon ( 12), som vid en förutbestämd nivå på kraften i växelspaken medger inbördes svängrörelse mellan 10 delama i» växelspaken.

2. Växlingsreglage enligt krav 1, kännetecknat av att skarvdonet (12) utgörs av en skruvfjäder. 15

3. Växlingsreglage enligt krav 2, kännetecknat av att skruvijädern (12) är förspänd.

4. Växlingsreglage enligt krav 2 eller 3 , kännetecknat av att skarvdonet (12) omsluter de båda ändama på växelspakens båda delar (10,1 1). 20

5. Växlingsreglage enligt något av kraven 2-4 , kännetecknat av att det mellan växelspakens båda delar (10,11) finns ett distanselement (13) vars ytterdiameter väsentligen motsvarar skruvfiäderns (12) innerdiameter.

6. Växlingsreglage enligt krav 5, kännetecknat av att distanselementet (13) är mindre 25 styvt än växelspakens båda delar (10,1 1). 30