SE508729C2 - Anordning vid portar i fartygsutrymmen - Google Patents

Description

'508 729 10 15 20 25 30 35 2 Nämnda ändamål uppnås medelst anordningen enligt före- liggande uppfinning, vars kännetecken framgår av efter- följande patentkrav 1.

FIGURSAMMANSTÄLLNING Uppfinningen skall i det följande närmare beskrivas med ett utföringsexempel under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka fig. 1 visar en schematisk frontvy av porten enligt uppfinningen i avskärmningsläge, fig. 2 visar en vy ovanifrån av porten dels i avskärmnings- läge och dels i öppet läge, fig. 3 visar i större skala ett brutet parti av ena änden av porten i avskärmningsläge, fig. 4 visar ett verikalt snitt genom porten i avskärm- ningsläge utmed linjen IV-IV i fig. 3, fig. 5 visar i ytterligare större skala ett motsvarande snitt, varvid huvuddelen av porten är bruten, fig. 6 visar ett nedre parti av en portsektion ;i ett mellanläge under en öppning- eller stängningsrörelse, ß fig. 7 visar en detaljvy av ett i varje portsektion ingående löphjul i portens avskärmningsläge, fig. 8 visar en motsvarande vy av nämnda stödhjul i ett läge under öppnings- respektive stängningsrörelsen, fig. 9 visar med en planvy portens nedre fasta skenarrang- emang, medan fig. 10 visar ett tvärsnitt genom skenarrange- manget utmed linjen X-X i fig. 9. 10 15 20 25 30 35 508 729 3 fig. ll och 12 visar en igångsättningsanordning i undanfört läge respektive aktiverat läge, fig. 13 och 14 visar horisontella snitt genom detaljer av porten utmed linjerna XIII-XIII respektive XIV-XIV i fig. 11.

FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM Såsom bäst framgår av fig. 1 och 2 utgöres porten enligt föreliggande uppfinning av en jalusiport, som i huvudsak är uppbyggd av ett flertal portsektioner 1-10, son\ i det visade exemplet är tio till antalet, vilket kan variera allt efter det aktuella utrymmets dimensioner. På detta sätt kan varje portsektion tillhandahållas med standarddi- mensioner och kompletteras med speciellt dimensionerade anpassningssektioner 2, 9 för anpassning till det aktuella utrymmet. Porten är inrättad att i ett avskärmningslage eller stängt läge, som visas i fig. l avskärma ett íartyq- sutrymme ll genom sektionsindelning av utrymmet i två ~..~: flera delutrymmen, skott, varigenom lastutrymmen i ia:zy¿, såsom fordonsdäck för ro-rofartyg kan avskärmas 2:5: inströmmande vatten och dess inverkan på fartyget man reduceras. Figur 1 visar härvid schematiskt en tvärsektion genonx ett fordonsdäck, vars längdriktning sträcker sig tvärs papperets plan i fig. 1 och avgränsas i sin tvärsek- tion av däcksplanet 12 som bildar körplan för fordonen, sidoväggar 13, 14 av vilka exempelvis väggen 13 bildar vägg mot en mellansektion, som avgränsar två bildäck från varandra och inrymmer serviceutrymmen, trapphus etc. Väggen 14 bildar exempelvis insidan av fartygets bordläggning eller skrov, medan däcket upptill avgränsas av undersidan av det övre däcket, varvid avgränsning i praktiken bildas av en tvärgående balk 15, lämpligen en undre balkfläns. Den öppning som skall avskärmas upp till en föreskriven höjd är i fig. 1 visad helt rektangulär men den rektangulära konturformen kan under inverkan av fordonslast samt av 508 729 10 15 20 25 30 35 4 omgivande vattnets inverkan på skrovet skapa deflektioner i varierande grad vad beträffar såväl vinklar som rätlin- jighet. Genom portens uppbyggnad enligt uppfinningen av flera portsektioner, som med visst spel är rörliga relativt varandra och som är inspända med fjäderkraft (se nedan), kan dessa deflektioner upptas.

Varje portsektion 1-10 är i det visade exemplet huvusakli- gen rektangulär med en höggradig styvhet och är uppbyggd av en balkstruktur med en heltäckande panel 16 på ena sidan och med en vikled 18 mellan varje portsektion. Viklederna 18 är utförda i form av ett antal, exempelvis tre över varje portsektions höjd fördelade gångjärn 19, 20, 21.

Portsektionerna är således inbördes förbundna medelst viklederna och vikbara kring en verktikal axel, som sträcker sig mellan varje portsektion för att kunnna omställa porten mellan ett stängt, avskärmande läge enligt fig. 1 och fig. 2 och ett undanfört läge, som även antydes i fig. 2 med portsektionen 10 visad. I det undanförda läget sträcker sig således porten med samtliga sektioner rätlin- jigt utmed den ena sidoväggen 14 genom att dessa förflyttas utmed en av skenor bestämd rörelsebana som uppvisar en rätlinjig sträckning tvärs över lastutrymmet ll, en rätlinjig sträckning utmed lastutrymmets längdriktning intill sidoväggen 14 och en bågformig sträckning mellan dessa partier.

Såsom bäst framgår av fig. l, 3 och 4, men även fig. 5 och 6 står porten med hela sin tyngd på det undre däcksplanet 12 via ett fast förankringsorgan i form av bär- och styrskena 22. Såsom bäst framgår av fig. 5 och 6 är styrskenan av kvadratiskt eller rektangulärt tvärsnittsform och uppvisar en uppåtvänd, bär- och löpyta 23, som sträcker sig med åtminstone en linje parallellt med däcksplanet 12 och uppvisar styrytor 24, 25 som dels bildar styrningar för porten och dels är inrättade att förmedla på porten 10 15 20 25 30 35 508 729 5 verkande sidlaster från eventuellt inströmmande vatten i lastutrymmet genom förmedling av dessa till fartygsstruktu- ren via fordonsdäcket 12. Varje portsektion 1-10 uppbäres nedtill medelst ett rullorgan i form av ett löp- och bärhjul 26, som medelst en horisontell axel 27 är roterbart lagrad i en hjulhållare 28, som i sin tur är roterbart lagrad relativt varje portsektion 1-10 kring en vertikal axel, som företrädesvis sammanfaller med den vertikala ledaxeln mellan portsektionerna.

I det visade exemplet är löphjulen 26 försedda med en huvudsakligen cylindrisk löpyta 29, som på ömse sidor omges av belastningsupptagande styrflänsar 30, 31, som uppvisar ett sådant inbördes mellanrum, att de nedskjuter på ömse sidor om styrskenan 23 och genom samverkan med dess styrytor 24, 25 styrhjulen 26 och kan överföra nämnda sidlaster från varje panelsektion till fartygsstrukturen.

Sidlasten verkar antingen från ena sidan, se pil 33, eller andra sidan, se pil 34. Närmare bestämt sker lastupptag- ningen via ett parti av den inåt vända ytan av respektive fläns 30, 31, som sträcker sig huvudsakligen vertikalt eller tvärriktat portens avskärmningsplan. I praktiken har flänsarna 30, 31 dock lämpligen en liten vinkel mot skenans styrytor 24, 25 som är så plana som möjligt och lämpligen vinkelräta mot däcksplanet 12.

Som framgår av fig. 1, 3, 4 och 5 uppvisar jalusiporten enligt uppfinningen även upptill vid lastutrymmets 11 tak ett fast förankringsorgan i form av en övre styrskena 32, som genom samverkan.med rörliga förankringsorgan upptill på portsektionerna även upptill upptar de på porten verkande sidkrafterna, som i fig. 5 är markerade med 35, 36. Skenan 32 bildar således ett fast styr- och förankringsorgan i fartygsstrukturen och är i det visade exemplet utformad med kvadratiskt eller rektangulärt snitt med en nedåtvänd exempelvis plan stödyta 37 och två sidoriktade, i det 508 729 10 15 20 25 30 35 6 visade exemplet vertikala belastningsupptagande styrytor 38, 39. De rörliga förankringsorganen utgöres i det visade exemplet av rullorgan i form av löphjul 40, som är roter- bart lagrade kring en horisontell axel 41 i hjulhållare 42, som i sin tur är roterbart lagrade relativt tillhörande portsektion och närmare bestämt är uppburna av var sin förlängningsdel 44, som är förankrad i portsektionen utmed dess ena kantparti.

Som framgår av fig. 1, 3, 4 och 5 är jalusiporten inspänd mellan sina båda fasta förankringsorgan 22, 32, vilket åstadkommes medelst en inspänningsanordning 45, som i det visade exemplet är anordnad mellan varje portsektion, dvs för varje rörligt förankringsorgan 40. I det visade exemplet utgöres inspänningsanordningen av en tryckfjäder utförd såsom en skruvfjäder, vilken är inspänd mellan en konsol 46 på förlängningsdelen 44 och en fläns 47 på den vertikala axeln 43 som utgöres av ett rörformigt parti, som omslutes av skruvfjädern 45. Det rörformiga partiet sträcker sig genom en öppning i flänsen 46 och en motsva- rande öppning' i en övre fläns 48, varvid hjulhållaren tillsammans med den vertikala axeln 43 är verikalt rörlig relativt tillhörande portsektion och förlängningsprofilen 44 medelst en justermekanism 49 i form av mutter på en gängad stång som utskjuter från den vertikala axeln 43.

Härigenom kan en finjustering göras av löphjulets övre ändläge för anpassning av det maximala avståndet mellan det övre löphjulet 40 och motsvarande nedre löphjul 26 till avståndet mellan den övre och den nedre skenan 22, 32.

Medelst inspänningsanordning 45 förspännes de nedre 26 och de övre löphjulen 40 mot sina tillhörande skenor 22 respektive 32, varigenom motverkas motriktade kraftkompo- nenter på löphjulen som orsakas av stora sidkrafter i pilarnas 33, 34, 35, 36 riktning på grund av deformationer och den lilla vinkel som i praktiken föreligger mellan de 10 15 20 25 30 35 508 729 7 vertikala kraftupptagande ytorna på löphjulens flänsar 50, 51 och skenans 32 kraftupptagande sidoytor 38, 39, var- igenom reduceras risken för att löphjulen förlorar sitt ingrepp med tillhörande skena.

Jalusiporten enligt uppfinningen är avsedd att åstadkomma en huvudsakligen tät avskärmning mot vattenmassor upptill portsektionernas överkant 52 och är därför försedd med flertal tätningselement i form av lister, som sträcker sig dels mellan portsektionerna, dels utmed varje portsektions underkant och dels utmed portens ytterkanter, dvs de yttre portsektionernas 1, 10 ytterkant. I fig. 2 antydes place- ringen av tätningslisterna 53 för tätning mellan portsek- tionerna. Dessa är härvid försedda med ett förlängninge- parti 54 av varje sektions ena sida utmed vars vertikala kant tätningslisten är anbragt för att tätande anligga mot en vertikal kant av intilliggande sektion över hela dess höjd. Genom att tätningslisterna 53 är anordnade utanför portens symmetriplan 55 och på den sida som bildar spetsen i den V-form som uppstår när sektionerna föres åt sidan i undanfört läge i det svängda partiet 56 av rörelsebanan, kommer tätningslisterna ej att störa denna rörelse utan att helt enkelt föras i riktning från sin anliggande kant för att i portens undanförda läge åter komma till tätande anliggning.

I fig. 5 och 6 visas bäst tätningen mot portens underkänt och utgöres av tätningslister 57 av ett elastiskt material, lämpligen gummi som är anbragta utmed underkanten av varje portsektions ena panel 16 så att sektionerna av tätnings- lister 57 i portens stängda läge ansluter mot varandra för att tillsammans bilda en sammanhängande underkantstätning.

I portens stängda läge är underkantstätningslisterna 57 tätande anliggande mot en till fordonsdäcket hörande fast, uppåtvänd yta S8 som bildas av överytan av en vid fordons- 508 729 l0 15 20 25 30 35 8 däcket fast anbragt tätningsskena 59, som löper parallellt med och på något avstånd från styrskenan 22.

För att underkantstätningen ej skall utgöra ett hinder mot portens omställningsrörelse mellan stängt läge och öppet läge är denna så anordnad, att hela den sammanhängande avskärmningsdelen, dvs samtliga portsektioner l-10 och medföljande delar är inrättade att i portens stängda läge befinna sig i ett något nedsänkt läge, som visas i fig. 5, men att under omställningsrörelsen mellan stängt och öppet läge hos porten befinnna sig i ett förhöjt läge, där den undre tätningslisten 57 lämnat kontakt med tätningsskenas 59 yta 58, varvid listen ej utgör något hinder för portens rullningsrörelse. Den ovan beskrivna svängningsrörelsen till tätande fullständigt stängt tillstånd hos porten inses bäst vid studium av den schematiska vyn i fig. 7. Härav framgår att den nedre styrskenan 22 är försedd med ett antal urtagningar 60, vilka är vända uppåt och bildar försänkningar i styrskenans 22 bärande yta 61 som mellan urtagningarna 60 är rätlinjig, betraktad från sidan.

Antalet urtagningar motsvarar det sammanlagda antalet nedre löphjul 26 och är vidare belägna i positioner utmed styrskenan, motsvarande positionerna hos löphjulen utmed skenan i portens stängda tillstånd. Urtagningarna är dimensionerade för att positionera portsektionerna i deras korrekta läge i stängt tillstånd och uppvisar ett djup som understiger höjden hos löphjulens flänsar 30, 31, varigenom löphjulen och därmed varje portsektion uppbäres underifrån av skenan 22 genom samverkan med löphjulens bäryta 29.

Under öppnings- respektive stängningsrörelsen löper således löphjulen med sin bäryta 29 huvudsakligen mot den rätlin- jiga bärytan 61 av skenan 22. För att löphjulen 26 under öppnings- respektive stängningsrörelsen ej skall vandra upp och ned i samtliga urtagningar som löphjulen måste passera under sin rörelse är anordnat ett stödsystem som under 10 15 20 25 30 35 508 729 9 denna passage uppbär tillhörande portsektion. I princip måste ej samtliga portsektioner vara utrustade med särskil- da stödorgan, utan kan uppbäras av intilliggande portsek- tioners stödorgan. Detta stödsystem framgår bäst av fig. 8, 9 och 10. Stödsystemet består av ett antal stödrullar 62, en stödrulle för flertalet av portsektionernas nedre löphjul och uppvisande en cirkulär stödyta 63 vars nedre kontaktpunkt 64 lämpligen befinner sig något ovanför nivån för den nedre punkten 65 för löphjulets 26 bäryta 29. Detta åstadkommes exempelvis genom att stödrullen 62 uppvisar samma diameter som den cylindriska bärytan 29 och att stödrullens 62 rotationsaxel 66 befinner sig på något högre nivå än löphjulets rotationsaxel 27. Emellertid är stödrul- larna 62 ej anordnade i linje med löphjulen 26 betraktat ovanifrån utan är sidoförskjutna relativt dessa för att löpa utmed en linje som sträcker sig på den ena eller den andra sidan om styrskenan 22.

Som framgår av fig. 9 och 10 är styrskenan på ömse sidor omgiven av ett flertal i bestämda positioner och med bestämd längd anordnade stycken 67, 68 av stödskenor efter ett noggrant uträknat mönster så, att stödhjulen genom att rulla på bärytan 69 till ett stycke av stödskenan 67, 68 bär intilliggande löphjul 26 över samtliga de urtagningar som löphjulet har att passera mellan öppet läge och stängt läge för porten, men står ej i kontakt med någon stödskena 68 i den position då löphjulet befinner sig mitt för “sin egen" urtagning 60, dvs då porten befinner sig i stängt läge. Som framgår av fig. 1 erfordras därvid även att stödrullarna 62 är likaså efter ett valt mönster anordnade på ett bestämt axelavstånd från tillhörande löphjul 26.

Eftersom bärrullarna 62 i det visade exemplet kan vara anordnade på ena eller andra sidan om löphjulens rörelseba- na kan således två bärrullar vara anordnade på inbördes samma axelavstånd från löphjulen, varvid i det visade exemplet sammanlagt sju bärrullar ingår i porten. Bärrul- 508 729 10 15 20 25 30 35 10 larna behöver vara anordnade i sammanlagt fyra positioner relativt tillhörande löphjul.

För den ovan bekrivna omställningsrörelsen mellan öppet och stängt läge hos jalusiporten är anordnad en drivmekanism som antydes i fig. 2 och 9. Denna utgöres i det visade exemplet av en drivmotor 70, som kan vara fast anbragt vid den ena sidoväggen 14 i ett läge som befinner sig utanför den yttersta portsekionens 10 ändläge i öppet tillstånd.

Drivmotorn 70 är av fördel av typ med roterande utgående axel, exempelvis en hydraulmotor, varvid på den utgående axeln är anordat ett kuggdrev, som driver en drivkedja, som sträcker sig utmed ytterväggen fram till portens huvud- sakliga avskärmningsplan, dvs i huvudsak det vertikalplan som sträcker sig genom portens symmetrilinje 55, i vilken ände drivkedjan omlänkas av ett brythjul 71. Porten medbringas av drivkedjan genom att den yttersta portsektio- nen 10 vid sitt yttre kantparti 72 är kopplad till kedjan på ett sätt så att portsektionen tillåtes att leda kring -r vertikalaxel i anslutning till det yttre kantpartiet. :~+ yttre portsektionen 10 följer ej helt de övriga portsekt. - nernas rörelsebana, utan rör sig med sitt yttre kantpax:1 72 endast rätlinjigt fram till belastningsupptagande fasta stoppanslag 73 i form av enskilda utsprång eller en vertikal balk vid sidoväggen 14. Genom den yttre portsek- tionens upprätade position i linje med övriga portsektioner låses hela porten mot rörelser i portens avskärmningsplan dvs utmed linjen 55. Sidkrafter mot den yttre portsektionen 10 som strävar att tillbakasvänga denna mot öppet läge motverkas medelst en i fig. l antydd låsmekanism i form av t.ex. låselement 74 som medelst hydraulcylindrar 75 om- ställes mellan ett frigivande läge och ett i fig. 1 visat låsläge med låselementen införda i hål genom flänsar anbragta dels på portsektionens yttre kantparti 72 och dels utskjutande från sidoväggen 14. 10 15 20 25 30 35 508 729 ll I stängt läge för jalusiporten befinner sig således samtliga nedre löphjul 26 i sina tillhörande urtagningar 60, samtidigt som underkantstätningen 57 tätande anligger mot tätningsskenan 59. Detta läge ger ett distinkt stängningsläge, som porten själv uppsöker så snart hjulen med sin cylindriska rullyta 29 passerat urtagningarnas ytterkanter 76, se fig. 7. För att lämna detta läge krävs en igångsättningskraft, som överstiger den normala kraft som erfordras för att förflytta jalusiporten, dels genom att löphjulen måste rulla ett stycke uppför en lutande bana 77 och dels för att underkantstätningen 57 genom sin tätande anliggning mot tätningsskenan skapar en friktionskraft, som måste övervinnas. För detta ändamål är försedd med en visade exemplet jalusiporten i det igångsättningsmekanism som med en detaljvy visas i fig. ll och 12. Igångsättningsmekanismen 78 består huvudsakligen av en del som är anordnad vid den relativt portens undanför- ingsposition vid sidoväggen 14 motsatt belägna sidoväggen 13 och är omställbar mellan ett i fig. ll visat viloläge och ett i fig. 12 visat aktiverat läge. Igångsättnings- mekanismen i det visade exemplet utförd såsom en huvud- sakligen vertikalt monterad hydraulcylinder 79, som i sin nedre ände är infäst vid en fläns 80 vid väggen 13 och med sin kolvstång 81 uppbär ett kilorgan 82, som avsmalnar i riktning uppåt och uppvisar en från väggen nedåt lutande kilyta 83. Kilorganet 82 är försedd med flänsorgan, som löper i en vertikal gejd 84 som anbragts på sidoväggen 13.

I igångsättningsmekanismen 78 ingår en med jalusiporten rörlig del 85, som är fast anbragt på den vänstra portsek- tionens 1 vänstra kant, utskjutande från denna såsom ett utsprång med en kant eller yta 86, som för att ge ytkontakt med kilytan 83 lämpligen sträcker sig parallellt med denna.

Ytan 86 bildar en stödyta, som j. portens stängda läge befinner sig ovanför kilytan 83 i vägen för kilorganets 82 rörelsebana. 508 729 10 15 20 25 30 35 12 När porten skall öppnas från sitt i fig. 1 visade stängda läge aktiveras dels igångsättningsanordningen 78 och dels drivanordningen 70 för portens öppningsrörelse. Samtidigt som drivanordningen 70 förmedlar en dragkraft i portens samtliga portsektioner 1-10 i portens horisontalled, dvs öppningsriktning, genom att applicera en dragkraft på den yttersta porten 10, aktiveras igångsättningsanordningens hydraulcylinder 78 för kilorganet 82 i riktning uppåt utmed sin gejd 84, varvid dragkraften i portsektionerna komplet- teras med en skjutkraft, när kilytan 83 pressar mot stödytan 86 och under glidkontakt applicera en horisontell kraftkomponent mot stödytan 86 och via utsprånget 85 hjälper drivanordningen att föra upp portsektionerna, närmare bestämt löphjulen 26 uppför lutningen 77 i urtag- ningarna 60 och upp på det horisontella partiet av skenans löpbana 61. På den horisontella banan erfordras en lägre kraft, som klaras av drivanordningen 70, som är dimenisone- rad för att övervinna friktionskrafter hos löphjulen, orsakade av bl.a. det kontinuerligt applicerade presstryck- et från de inspända fjädrarna 45 och fartygets lutning p.g.a. trimning och slagsida. Även fig. 13, som visar ett snitt XIII-XIII i fig. 11, visar delar av igångsättningsanordningen 78, men visar även jalusiportens ytterkanttätning 87, som är anbragt på en fläns 88 vid den vänstra portsektionens l ytterkantparti 89. Ytterkanttätningen 87 utgöres av en i huvudsak.verti- kalt sig sträckande tätningslist, som sträcker sig över hela kantpartiet 89 av porten och är riktad huvudsakligen parallellt med sidoväggens 13 horisontella sträckning och samverkar med en från sidoväggen utskjutande över portens höjd sig sträckande tät fläns 90 med en fasad ytterkant 91.

Genom flänsens 90 bredd kan upptas relativt stora variatio- ner i lastutrymmets bredd, som således ej behöver upptas av tätningslistens eftergivlighet, utan denna bestäms helt av portens dimensionering i samverkan med flänsens 90 place- 10 15 20 25 30 35 508 729 13 ring. Genom den glidrörelse som erfordras mot flänsens tätningsyta 92 uppstår ett ytterligare igångsättnings- motstånd som övervinns av igångsättningsmekanismen enligt uppfinningen.

Snittvyn enligt fig. 14 är lagd ett stycke längre ned, närmare bestämt utmed linjen XIV-XIV i fig. ll. och visar sidlastupptagande organ i form av två gaffelutsprång 93 på den vänstra sektionens ytterkantparti 89. Utsprången 93 uppvisar ett mellanrum 94, inne i vilket en fast låstapp 95 är inrättad att inskjuta i portens stängda läge. Låstappen 95 utskjuter från sidoväggen 13 och uppvisar fasade styrytor 96 för att i samverkan med lämpligen fasade styrytor på gaffelorganen 93 styra in porten till korrekt läge. Dessa sidlastupptagande organ 93, 94 är i det visade exemplet anordnade på tre ställen utmed portens höjd för en fördelad lastupptagning.

Sammanfattningsvis är jalusiporten enligt uppfinningen genom sin uppbyggnad mycket utrymmesbesparande och kan öppnas och stängas efter fullständigt genomförd lastning av ett stort lastutrymme, exempelvis i ett ro-ro-fartyg samt före urlastning genom att jalusiporten för sin rörelse kräver ett minimalt utrymme. Även i stängt respektive öppet läge kräver jalusiporten mycket begränsat utrymme och begränsar lasthöjden enbart med höjden av portens fasta skenor upptill och nedtill. Genom att porten är förankrad såväl upptill sonx nedtill och dessutonx medelst en in- spänningsanordning är inspänd mellan sina förankrings- punkter samtidigt sonn de ytor som upptar sidlaster är huvudsakligen vinkelräta mot sidlastens verkningsriktning klarar porten stora påkänningar, såväl statiska som dynamiska. Vid ett ensidigt vattentryck är lasten triangu- lär, dvs att sidkrafterna ökar i riktning nedåt, är förspänningen ej symmetrisk genom samverkan med jalusi- portens egen tyngd, varigenom de nedre löphjulen 26 är 508 10 15 20 729 14 inrättade att klara större sidlaster. Genom den runtom löpande tätningen för såväl portens ytterkontur som för varje portsektion avskärmas Vattenmassor som inströmmat i som avgränsats medelst jalusiporten endast en sektion enligt uppfinningen. Försänkningarna 60 ger ej enbart tätningsläge och ett distinkt stängningsläge, utan en förhöjd kontaktyta flänsar och löpskenans sidoytor. kraftupptagande mellan löphjulets Uppfinningen är ej begränsad till ovan beskrivna och på ritningarna visade utföringsexempel, utan kan varieras på ett flertal sätt inom ramen för efterföljande patentkrav, exempelvis är det tänkbart att jalusiporten sluter tätt ända upp till den övre styrskenan 15. Exempelvis är det tänkbart att löphjulen ersätts av glidelement. Vidare är det tänkbart att jalusiporten undanföres till tak, dvs att är anordnade utmed sidoväggarna. cirkelbågform med styrskenorna Urtag- ningarna 60 kan ha annan form, t.ex. samma radie som löphjulens löpyta.

Claims (4)

10 15 20 25 30 35 508 729 15 PATENTKRAV:

1. Anordning vid stående portar i fartygsutrymmen (ll) bestående av ett antal portsektioner (1-10), vilka är inbördes sammankopplade och vikbara kring en vertikal axel (43) via vikleder (18) och är inrättade att nædelst en drivanordning (70 ) horisontellt omställas mellan ett av- skärmningsläge, i vilket nämnda utrymme avskärmas över en avskärmningsyta i huvudsakligen ett vertikalplan, i vilket porten bildar barriär mot inströmmande vatten, och ett undanfört läge, varvid nämnda portsektioner (1-10) är medelst rörliga styr- och förankringsorgan (26, 40) som medföljer i portsektionernas omställningsrörelse, dels styrda under nämnda omställningsrörelse och dels förankrade genom ingrepp med fasta lângsträckta förankringsorgan (22, 32) i nämnda utrymmes (11) nedre och övre ytor, k ä n n e- t e c k n a d d ä r a v, att nämnda ingrepp tillförsäkras medelst inspänningsanordningar (45) som är inrättade att medelst de rörliga förankringsorganen inspänna portsektio- nerna nællan nämnda fasta förankringsorgan, att nämnda fasta förankringsorgan utgöres av styrskenor (22, 32), att nämnda rörliga förankringsorgan utgöres av löphjul (26, 40) inrättade att löpa på tillhörande styrskena, att nämnda ingrepp åstadkommes via sidlastupptagande ytor (24, 25, 38, 39) på dels styrskenorna och dels löphjulen, att den nedre styrskenan (22) uppvisar ett mot antalet av nämnda styrske- na styrda löphjul (26) svarande antal urtagningar (60) inrättade att :i portens avskärmningsläge nmttaga nämnda löphjul och att förutom drivanordningen (70) en igångs- ättningsanordning (78) är inrättad att vid omställning av porten från avskärmningsläge till öppet läge initialt applicera en kompletterande öppningskraft på porten i 10 15 20 508 729 16 portens öppningsriktning så att löphjulen bringas att lämna sina urtagningar.

2. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att nämnda sidlastupp- tagtande ytor (24, 25, 38, 39) utgöres av utåt vända sidoytor av nämnda styrskenor (22, 32) och inåt vända ytor av flänsar (30, 31, 50, 51) på löphjulen (26, 40).

3. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att portsektionerna (1- 19) nedtill uppvisar en underkantstätning (57) som är inrättad att intaga ett tätningsläge mot en tätningsyta (58) när löphjulen (26) befinner sig i sina urtagningar (60).

4. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att nämnda inspännings- anordningar (45) utgöres av en för varje vid den andra styrskenan (32) beläget löphjul (40) anordnad fjädermeka- nism (45) som är inrättad att uppbära nämnda löphjul.