SE508729C2

SE508729C2 - Device at ports in vessel compartments

Info

Publication number: SE508729C2
Application number: SE9504372A
Authority: SE
Inventors: Jan-Ove Carlsson
Original assignee: Macgregor Swe Ab
Priority date: 1995-12-07
Filing date: 1995-12-07
Publication date: 1998-11-02
Also published as: EP0865377A1; AU1049397A; SE9504372D0; NO982581L; NO982581D0; SE9504372L; WO1997020731A1

Abstract

An arrangement for gates in spaces in ships (11) which consists of a number of gate sections (1-10), which are connected to each other via folding joints (18). The gate sections can, by means of a drive unit, be moved between a shielding position, in which position the space is shielded off along a shielding surface, and a stowed position. Moving guidance organs and attachment organs move with the movement of the gate sections, guide the gate sections during the movement, and attach them mechanically in the space (11) using fixed elongated attachment organs.

Description

'508 729 10 15 20 25 30 35 2 Nämnda ändamål uppnås medelst anordningen enligt före- liggande uppfinning, vars kännetecken framgår av efter- följande patentkrav 1. 508 729 10 15 20 25 30 35 2 Said object is achieved by means of the device according to the present invention, the features of which appear from the following claim 1.

FIGURSAMMANSTÄLLNING Uppfinningen skall i det följande närmare beskrivas med ett utföringsexempel under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka fig. 1 visar en schematisk frontvy av porten enligt uppfinningen i avskärmningsläge, fig. 2 visar en vy ovanifrån av porten dels i avskärmnings- läge och dels i öppet läge, fig. 3 visar i större skala ett brutet parti av ena änden av porten i avskärmningsläge, fig. 4 visar ett verikalt snitt genom porten i avskärm- ningsläge utmed linjen IV-IV i fig. 3, fig. 5 visar i ytterligare större skala ett motsvarande snitt, varvid huvuddelen av porten är bruten, fig. 6 visar ett nedre parti av en portsektion ;i ett mellanläge under en öppning- eller stängningsrörelse, ß fig. 7 visar en detaljvy av ett i varje portsektion ingående löphjul i portens avskärmningsläge, fig. 8 visar en motsvarande vy av nämnda stödhjul i ett läge under öppnings- respektive stängningsrörelsen, fig. 9 visar med en planvy portens nedre fasta skenarrang- emang, medan fig. 10 visar ett tvärsnitt genom skenarrange- manget utmed linjen X-X i fig. 9. 10 15 20 25 30 35 508 729 3 fig. ll och 12 visar en igångsättningsanordning i undanfört läge respektive aktiverat läge, fig. 13 och 14 visar horisontella snitt genom detaljer av porten utmed linjerna XIII-XIII respektive XIV-XIV i fig. 11.COMPOSITION OF FIGURES The invention will be described in more detail below with an exemplary embodiment with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows a schematic front view of the gate according to the invention in shielding position, Fig. 2 shows a top view of the gate partly in shielding position and partly in open position, Fig. 3 shows on a larger scale a broken portion of one end of the gate in shielding position, Fig. 4 shows a vertical section through the gate in shielding position along the line IV-IV in Fig. 3, Fig. 5 shows in further on a larger scale a corresponding section, the main part of the door being broken, Fig. 6 shows a lower part of a door section, in an intermediate position during an opening or closing movement, Fig. 7 shows a detail view of a impeller included in each door section in the door shielding position, Fig. 8 shows a corresponding view of said support wheels in a position during the opening and closing movement, respectively. Fig. 9 shows with a plan view the lower fixed rail arrangement of the gate, while Fig. 1 Fig. 0 shows a cross-section through the rail arrangement along the line XX in Fig. 9. Figs. 11 and 12 show a starting device in retracted position and activated position, respectively, Figs. 13 and 14 show horizontal sections through details of the gate along lines XIII-XIII and XIV-XIV, respectively, in Fig. 11.

FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM Såsom bäst framgår av fig. 1 och 2 utgöres porten enligt föreliggande uppfinning av en jalusiport, som i huvudsak är uppbyggd av ett flertal portsektioner 1-10, son\ i det visade exemplet är tio till antalet, vilket kan variera allt efter det aktuella utrymmets dimensioner. På detta sätt kan varje portsektion tillhandahållas med standarddi- mensioner och kompletteras med speciellt dimensionerade anpassningssektioner 2, 9 för anpassning till det aktuella utrymmet. Porten är inrättad att i ett avskärmningslage eller stängt läge, som visas i fig. l avskärma ett íartyq- sutrymme ll genom sektionsindelning av utrymmet i två ~..~: flera delutrymmen, skott, varigenom lastutrymmen i ia:zy¿, såsom fordonsdäck för ro-rofartyg kan avskärmas 2:5: inströmmande vatten och dess inverkan på fartyget man reduceras. Figur 1 visar härvid schematiskt en tvärsektion genonx ett fordonsdäck, vars längdriktning sträcker sig tvärs papperets plan i fig. 1 och avgränsas i sin tvärsek- tion av däcksplanet 12 som bildar körplan för fordonen, sidoväggar 13, 14 av vilka exempelvis väggen 13 bildar vägg mot en mellansektion, som avgränsar två bildäck från varandra och inrymmer serviceutrymmen, trapphus etc. Väggen 14 bildar exempelvis insidan av fartygets bordläggning eller skrov, medan däcket upptill avgränsas av undersidan av det övre däcket, varvid avgränsning i praktiken bildas av en tvärgående balk 15, lämpligen en undre balkfläns. Den öppning som skall avskärmas upp till en föreskriven höjd är i fig. 1 visad helt rektangulär men den rektangulära konturformen kan under inverkan av fordonslast samt av 508 729 10 15 20 25 30 35 4 omgivande vattnets inverkan på skrovet skapa deflektioner i varierande grad vad beträffar såväl vinklar som rätlin- jighet. Genom portens uppbyggnad enligt uppfinningen av flera portsektioner, som med visst spel är rörliga relativt varandra och som är inspända med fjäderkraft (se nedan), kan dessa deflektioner upptas.PREFERRED EMBODIMENT As best seen in Figures 1 and 2, the door of the present invention is a shutter door which is substantially constructed of a plurality of door sections 1-10, but in the example shown there are ten in number, which may vary depending on the current space dimensions. In this way, each door section can be provided with standard dimensions and supplemented with specially dimensioned adaptation sections 2, 9 for adaptation to the current space. The gate is arranged to, in a shielding position or closed position, as shown in Fig. 1, shield a vehicle space 11 by sectioning the space into two ~ .. ~: several sub-spaces, bulkheads, whereby the cargo spaces in ia: zy¿, as vehicle tires for ro-ro vessels can be shielded 2: 5: inflowing water and its impact on the vessel is reduced. Figure 1 schematically shows a cross section through a vehicle tire, the longitudinal direction of which extends across the plane of the paper in Fig. 1 and is delimited in its cross section by the tire plane 12 which forms the roadway for the vehicles, side walls 13, 14 of which for example the wall 13 forms a wall against an intermediate section, which delimits two car decks from each other and houses service spaces, stairwells, etc. The wall 14 forms, for example, the inside of the ship's board or hull, while the deck at the top is delimited by the underside of the upper deck, delimiting in practice formed by a transverse beam 15, suitably a lower beam flange. The opening to be shielded up to a prescribed height is shown in Fig. 1 completely rectangular, but the rectangular contour shape can, under the influence of vehicle load and the effect of the surrounding water on the hull, create deflections to varying degrees as regards both angles and straightness. Due to the construction of the door according to the invention of several door sections, which with certain play are movable relative to each other and which are clamped with spring force (see below), these deflections can be absorbed.

Varje portsektion 1-10 är i det visade exemplet huvusakli- gen rektangulär med en höggradig styvhet och är uppbyggd av en balkstruktur med en heltäckande panel 16 på ena sidan och med en vikled 18 mellan varje portsektion. Viklederna 18 är utförda i form av ett antal, exempelvis tre över varje portsektions höjd fördelade gångjärn 19, 20, 21.Each door section 1-10 in the example shown is substantially rectangular with a high degree of rigidity and is built up of a beam structure with a full-covering panel 16 on one side and with a folding joint 18 between each door section. The folding joints 18 are made in the form of a number, for example three hinges 19, 20, 21 distributed over the height of each door section.

Portsektionerna är således inbördes förbundna medelst viklederna och vikbara kring en verktikal axel, som sträcker sig mellan varje portsektion för att kunnna omställa porten mellan ett stängt, avskärmande läge enligt fig. 1 och fig. 2 och ett undanfört läge, som även antydes i fig. 2 med portsektionen 10 visad. I det undanförda läget sträcker sig således porten med samtliga sektioner rätlin- jigt utmed den ena sidoväggen 14 genom att dessa förflyttas utmed en av skenor bestämd rörelsebana som uppvisar en rätlinjig sträckning tvärs över lastutrymmet ll, en rätlinjig sträckning utmed lastutrymmets längdriktning intill sidoväggen 14 och en bågformig sträckning mellan dessa partier.The door sections are thus interconnected by the folding joints and foldable about a vertical axis extending between each door section to be able to switch the door between a closed, shielding position according to Fig. 1 and Fig. 2 and a recessed position, which is also indicated in Figs. 2 with the door section 10 shown. In the exited position, the gate with all sections thus extends rectilinearly along one side wall 14 by these being moved along a path of movement defined by rails which has a rectilinear stretch across the cargo space 11, a rectilinear stretch along the longitudinal wall 14 of the cargo space and arcuate stretch between these portions.

Såsom bäst framgår av fig. l, 3 och 4, men även fig. 5 och 6 står porten med hela sin tyngd på det undre däcksplanet 12 via ett fast förankringsorgan i form av bär- och styrskena 22. Såsom bäst framgår av fig. 5 och 6 är styrskenan av kvadratiskt eller rektangulärt tvärsnittsform och uppvisar en uppåtvänd, bär- och löpyta 23, som sträcker sig med åtminstone en linje parallellt med däcksplanet 12 och uppvisar styrytor 24, 25 som dels bildar styrningar för porten och dels är inrättade att förmedla på porten 10 15 20 25 30 35 508 729 5 verkande sidlaster från eventuellt inströmmande vatten i lastutrymmet genom förmedling av dessa till fartygsstruktu- ren via fordonsdäcket 12. Varje portsektion 1-10 uppbäres nedtill medelst ett rullorgan i form av ett löp- och bärhjul 26, som medelst en horisontell axel 27 är roterbart lagrad i en hjulhållare 28, som i sin tur är roterbart lagrad relativt varje portsektion 1-10 kring en vertikal axel, som företrädesvis sammanfaller med den vertikala ledaxeln mellan portsektionerna.As best seen in Figs. 1, 3 and 4, but also Figs. 5 and 6, the door with its entire weight stands on the lower deck plane 12 via a fixed anchoring member in the form of a support and guide rail 22. As best seen in Fig. 5 and 6, the guide rail is of square or rectangular cross-sectional shape and has an upwardly facing, bearing and running surface 23, which extends with at least one line parallel to the deck plane 12 and has guide surfaces 24, 25 which partly form guides for the gate and are partly arranged to convey on the port 10 15 20 25 30 35 508 729 5 acting side loads from any inflowing water into the cargo space by conveying these to the ship structure via the vehicle deck 12. Each port section 1-10 is supported at the bottom by means of a rolling member in the form of a running and carrying wheel 26, which is rotatably mounted by means of a horizontal shaft 27 in a wheel holder 28, which in turn is rotatably mounted relative to each door section 1-10 about a vertical axis, which preferably coincides with the vertical hinge axis. ln between the gate sections.

I det visade exemplet är löphjulen 26 försedda med en huvudsakligen cylindrisk löpyta 29, som på ömse sidor omges av belastningsupptagande styrflänsar 30, 31, som uppvisar ett sådant inbördes mellanrum, att de nedskjuter på ömse sidor om styrskenan 23 och genom samverkan med dess styrytor 24, 25 styrhjulen 26 och kan överföra nämnda sidlaster från varje panelsektion till fartygsstrukturen.In the example shown, the impellers 26 are provided with a substantially cylindrical running surface 29, which on both sides is surrounded by load-bearing guide flanges 30, 31, which have such a mutual spacing that they abut on either side of the guide rail 23 and by cooperation with its guide surfaces 24 , The steering wheels 26 and can transfer said side loads from each panel section to the ship structure.

Sidlasten verkar antingen från ena sidan, se pil 33, eller andra sidan, se pil 34. Närmare bestämt sker lastupptag- ningen via ett parti av den inåt vända ytan av respektive fläns 30, 31, som sträcker sig huvudsakligen vertikalt eller tvärriktat portens avskärmningsplan. I praktiken har flänsarna 30, 31 dock lämpligen en liten vinkel mot skenans styrytor 24, 25 som är så plana som möjligt och lämpligen vinkelräta mot däcksplanet 12.The side load acts either from one side, see arrow 33, or the other side, see arrow 34. More specifically, the load is taken up via a portion of the inwardly facing surface of the respective flange 30, 31, which extends substantially vertically or transversely to the shielding plane of the door. In practice, however, the flanges 30, 31 preferably have a small angle to the guide surfaces 24, 25 of the rail which are as flat as possible and suitably perpendicular to the deck plane 12.

Som framgår av fig. 1, 3, 4 och 5 uppvisar jalusiporten enligt uppfinningen även upptill vid lastutrymmets 11 tak ett fast förankringsorgan i form av en övre styrskena 32, som genom samverkan.med rörliga förankringsorgan upptill på portsektionerna även upptill upptar de på porten verkande sidkrafterna, som i fig. 5 är markerade med 35, 36. Skenan 32 bildar således ett fast styr- och förankringsorgan i fartygsstrukturen och är i det visade exemplet utformad med kvadratiskt eller rektangulärt snitt med en nedåtvänd exempelvis plan stödyta 37 och två sidoriktade, i det 508 729 10 15 20 25 30 35 6 visade exemplet vertikala belastningsupptagande styrytor 38, 39. De rörliga förankringsorganen utgöres i det visade exemplet av rullorgan i form av löphjul 40, som är roter- bart lagrade kring en horisontell axel 41 i hjulhållare 42, som i sin tur är roterbart lagrade relativt tillhörande portsektion och närmare bestämt är uppburna av var sin förlängningsdel 44, som är förankrad i portsektionen utmed dess ena kantparti.As can be seen from Figs. 1, 3, 4 and 5, the shutter door according to the invention also has a fixed anchoring member at the top of the roof of the cargo space 11 in the form of an upper guide rail 32 which, by co-operation with movable anchoring members at the top of the door sections. the lateral forces, which in Fig. 5 are marked with 35, 36. The rail 32 thus forms a fixed guide and anchoring member in the ship structure and is in the example shown formed with a square or rectangular section with a downwardly facing, for example flat support surface 37 and two lateral, in the 508 729 10 15 20 25 30 35 6 shown in the example shown are vertical load-bearing guide surfaces 38, 39. The movable anchoring means in the example shown are roller means in the form of impellers 40, which are rotatably mounted about a horizontal axis 41 in wheel holders 42, which in turn are rotatably mounted relative to the door section and more specifically are supported by respective extension part 44, which is anchored in the door section u tmed its one edge portion.

Som framgår av fig. 1, 3, 4 och 5 är jalusiporten inspänd mellan sina båda fasta förankringsorgan 22, 32, vilket åstadkommes medelst en inspänningsanordning 45, som i det visade exemplet är anordnad mellan varje portsektion, dvs för varje rörligt förankringsorgan 40. I det visade exemplet utgöres inspänningsanordningen av en tryckfjäder utförd såsom en skruvfjäder, vilken är inspänd mellan en konsol 46 på förlängningsdelen 44 och en fläns 47 på den vertikala axeln 43 som utgöres av ett rörformigt parti, som omslutes av skruvfjädern 45. Det rörformiga partiet sträcker sig genom en öppning i flänsen 46 och en motsva- rande öppning' i en övre fläns 48, varvid hjulhållaren tillsammans med den vertikala axeln 43 är verikalt rörlig relativt tillhörande portsektion och förlängningsprofilen 44 medelst en justermekanism 49 i form av mutter på en gängad stång som utskjuter från den vertikala axeln 43.As shown in Figs. 1, 3, 4 and 5, the shutter gate is clamped between its two fixed anchoring means 22, 32, which is provided by means of a clamping device 45, which in the example shown is arranged between each door section, i.e. for each movable anchoring means 40 In the example shown, the clamping device is constituted by a compression spring designed as a helical spring, which is clamped between a bracket 46 on the extension part 44 and a flange 47 on the vertical shaft 43 which is constituted by a tubular portion enclosed by the helical spring 45. The tubular portion extends through an opening in the flange 46 and a corresponding opening in an upper flange 48, the wheel holder together with the vertical shaft 43 being vertically movable relative to the associated door section and the extension profile 44 by means of an adjusting mechanism 49 in the form of a nut on a threaded rod projecting from the vertical axis 43.

Härigenom kan en finjustering göras av löphjulets övre ändläge för anpassning av det maximala avståndet mellan det övre löphjulet 40 och motsvarande nedre löphjul 26 till avståndet mellan den övre och den nedre skenan 22, 32.Hereby a fine adjustment can be made of the upper end position of the impeller for adjusting the maximum distance between the upper impeller 40 and the corresponding lower impeller 26 to the distance between the upper and the lower rail 22, 32.

Medelst inspänningsanordning 45 förspännes de nedre 26 och de övre löphjulen 40 mot sina tillhörande skenor 22 respektive 32, varigenom motverkas motriktade kraftkompo- nenter på löphjulen som orsakas av stora sidkrafter i pilarnas 33, 34, 35, 36 riktning på grund av deformationer och den lilla vinkel som i praktiken föreligger mellan de 10 15 20 25 30 35 508 729 7 vertikala kraftupptagande ytorna på löphjulens flänsar 50, 51 och skenans 32 kraftupptagande sidoytor 38, 39, var- igenom reduceras risken för att löphjulen förlorar sitt ingrepp med tillhörande skena.By means of clamping device 45, the lower 26 and the upper impellers 40 are biased against their associated rails 22 and 32, respectively, whereby counteracting force components on the impellers caused by large lateral forces in the direction of the arrows 33, 34, 35, 36 due to deformations and the small angle which in practice exists between the vertical force-absorbing surfaces on the flanges 50, 51 of the impellers 50 and the force-absorbing side surfaces 38, 39 of the rail 32, thereby reducing the risk of the impellers losing their engagement with the associated rail.

Jalusiporten enligt uppfinningen är avsedd att åstadkomma en huvudsakligen tät avskärmning mot vattenmassor upptill portsektionernas överkant 52 och är därför försedd med flertal tätningselement i form av lister, som sträcker sig dels mellan portsektionerna, dels utmed varje portsektions underkant och dels utmed portens ytterkanter, dvs de yttre portsektionernas 1, 10 ytterkant. I fig. 2 antydes place- ringen av tätningslisterna 53 för tätning mellan portsek- tionerna. Dessa är härvid försedda med ett förlängninge- parti 54 av varje sektions ena sida utmed vars vertikala kant tätningslisten är anbragt för att tätande anligga mot en vertikal kant av intilliggande sektion över hela dess höjd. Genom att tätningslisterna 53 är anordnade utanför portens symmetriplan 55 och på den sida som bildar spetsen i den V-form som uppstår när sektionerna föres åt sidan i undanfört läge i det svängda partiet 56 av rörelsebanan, kommer tätningslisterna ej att störa denna rörelse utan att helt enkelt föras i riktning från sin anliggande kant för att i portens undanförda läge åter komma till tätande anliggning.The shutter door according to the invention is intended to provide a substantially tight shield against water masses at the upper edge 52 of the door sections and is therefore provided with several sealing elements in the form of strips, which extend partly between the door sections, partly along the lower edge of each door section and partly along the outer edges. the outer edge of the door sections 1, 10. In Fig. 2, the location of the sealing strips 53 for sealing between the door sections is indicated. These are in this case provided with an extension portion 54 of one side of each section along the vertical edge of which the sealing strip is arranged to abut against a vertical edge of the adjacent section over its entire height. Because the sealing strips 53 are arranged outside the plane of symmetry of the door 55 and on the side forming the tip in the V-shape which occurs when the sections are moved to the side in the retracted position 56 of the path of movement, the sealing strips will not interfere with this movement without easily moved in the direction from its abutting edge in order to return to the sealing abutment in the remote position of the door.

I fig. 5 och 6 visas bäst tätningen mot portens underkänt och utgöres av tätningslister 57 av ett elastiskt material, lämpligen gummi som är anbragta utmed underkanten av varje portsektions ena panel 16 så att sektionerna av tätnings- lister 57 i portens stängda läge ansluter mot varandra för att tillsammans bilda en sammanhängande underkantstätning.Figures 5 and 6 show the seal against the bottom of the door and consist of sealing strips 57 of an elastic material, preferably rubber which are arranged along the lower edge of one panel 16 of each door section so that the sections of sealing strips 57 in the closed position of the door connect to each other. to together form a continuous bottom edge seal.

I portens stängda läge är underkantstätningslisterna 57 tätande anliggande mot en till fordonsdäcket hörande fast, uppåtvänd yta S8 som bildas av överytan av en vid fordons- 508 729 l0 15 20 25 30 35 8 däcket fast anbragt tätningsskena 59, som löper parallellt med och på något avstånd från styrskenan 22.In the closed position of the door, the lower edge sealing strips 57 are sealingly abutting against a fixed, upwardly facing surface S8 belonging to the vehicle tire which is formed by the upper surface of a sealing rail 59 fixedly attached to the vehicle tire, which runs parallel to and on some distance from the guide rail 22.

För att underkantstätningen ej skall utgöra ett hinder mot portens omställningsrörelse mellan stängt läge och öppet läge är denna så anordnad, att hela den sammanhängande avskärmningsdelen, dvs samtliga portsektioner l-10 och medföljande delar är inrättade att i portens stängda läge befinna sig i ett något nedsänkt läge, som visas i fig. 5, men att under omställningsrörelsen mellan stängt och öppet läge hos porten befinnna sig i ett förhöjt läge, där den undre tätningslisten 57 lämnat kontakt med tätningsskenas 59 yta 58, varvid listen ej utgör något hinder för portens rullningsrörelse. Den ovan beskrivna svängningsrörelsen till tätande fullständigt stängt tillstånd hos porten inses bäst vid studium av den schematiska vyn i fig. 7. Härav framgår att den nedre styrskenan 22 är försedd med ett antal urtagningar 60, vilka är vända uppåt och bildar försänkningar i styrskenans 22 bärande yta 61 som mellan urtagningarna 60 är rätlinjig, betraktad från sidan.In order that the lower edge seal should not constitute an obstacle to the switching movement of the door between closed position and open position, this is arranged so that the entire continuous shielding part, ie all door sections 1-10 and accompanying parts are arranged to be in a slightly lowered position in the closed position. position, as shown in Fig. 5, but to be in an elevated position during the changeover movement between closed and open position of the door, where the lower sealing strip 57 has made contact with the surface 58 of the sealing rail 59, the strip not constituting an obstacle to the rolling movement of the door. The above-described oscillating movement to sealing completely closed state of the gate is best seen by studying the schematic view in Fig. 7. It can be seen that the lower guide rail 22 is provided with a number of recesses 60, which face upwards and form recesses in the bearing of the guide rail 22. surface 61 which between the recesses 60 is rectilinear, viewed from the side.

Antalet urtagningar motsvarar det sammanlagda antalet nedre löphjul 26 och är vidare belägna i positioner utmed styrskenan, motsvarande positionerna hos löphjulen utmed skenan i portens stängda tillstånd. Urtagningarna är dimensionerade för att positionera portsektionerna i deras korrekta läge i stängt tillstånd och uppvisar ett djup som understiger höjden hos löphjulens flänsar 30, 31, varigenom löphjulen och därmed varje portsektion uppbäres underifrån av skenan 22 genom samverkan med löphjulens bäryta 29.The number of recesses corresponds to the total number of lower impellers 26 and are further located in positions along the guide rail, corresponding to the positions of the impellers along the rail in the closed condition of the gate. The recesses are dimensioned to position the door sections in their correct position in the closed state and have a depth which is less than the height of the impellers' flanges 30, 31, whereby the impellers and thus each door section are supported from below by the rail 22 by cooperation with the impeller bearing surface 29.

Under öppnings- respektive stängningsrörelsen löper således löphjulen med sin bäryta 29 huvudsakligen mot den rätlin- jiga bärytan 61 av skenan 22. För att löphjulen 26 under öppnings- respektive stängningsrörelsen ej skall vandra upp och ned i samtliga urtagningar som löphjulen måste passera under sin rörelse är anordnat ett stödsystem som under 10 15 20 25 30 35 508 729 9 denna passage uppbär tillhörande portsektion. I princip måste ej samtliga portsektioner vara utrustade med särskil- da stödorgan, utan kan uppbäras av intilliggande portsek- tioners stödorgan. Detta stödsystem framgår bäst av fig. 8, 9 och 10. Stödsystemet består av ett antal stödrullar 62, en stödrulle för flertalet av portsektionernas nedre löphjul och uppvisande en cirkulär stödyta 63 vars nedre kontaktpunkt 64 lämpligen befinner sig något ovanför nivån för den nedre punkten 65 för löphjulets 26 bäryta 29. Detta åstadkommes exempelvis genom att stödrullen 62 uppvisar samma diameter som den cylindriska bärytan 29 och att stödrullens 62 rotationsaxel 66 befinner sig på något högre nivå än löphjulets rotationsaxel 27. Emellertid är stödrul- larna 62 ej anordnade i linje med löphjulen 26 betraktat ovanifrån utan är sidoförskjutna relativt dessa för att löpa utmed en linje som sträcker sig på den ena eller den andra sidan om styrskenan 22.During the opening and closing movement, respectively, the impellers run with their bearing surface 29 mainly against the rectilinear bearing surface 61 of the rail 22. In order that the impellers 26 during the opening and closing movement do not travel up and down in all recesses that the impellers must pass during their movement are arranged a support system which during this passage carries the associated door section. In principle, not all door sections must be equipped with special support members, but can be supported by adjacent door sections' support members. This support system is best seen in Figures 8, 9 and 10. The support system consists of a number of support rollers 62, a support roller for most of the lower impellers of the door sections and having a circular support surface 63 whose lower contact point 64 is suitably slightly above the level of the lower point 65 for the support surface 29 of the impeller 26. This is achieved, for example, in that the support roller 62 has the same diameter as the cylindrical support surface 29 and that the axis of rotation 66 of the support roller 62 is at a slightly higher level than the axis 27 of the impeller 27. However, the support rollers 62 are not aligned with the impellers. 26 viewed from above but are laterally offset relative thereto to run along a line extending on one or the other side of the guide rail 22.

Som framgår av fig. 9 och 10 är styrskenan på ömse sidor omgiven av ett flertal i bestämda positioner och med bestämd längd anordnade stycken 67, 68 av stödskenor efter ett noggrant uträknat mönster så, att stödhjulen genom att rulla på bärytan 69 till ett stycke av stödskenan 67, 68 bär intilliggande löphjul 26 över samtliga de urtagningar som löphjulet har att passera mellan öppet läge och stängt läge för porten, men står ej i kontakt med någon stödskena 68 i den position då löphjulet befinner sig mitt för “sin egen" urtagning 60, dvs då porten befinner sig i stängt läge. Som framgår av fig. 1 erfordras därvid även att stödrullarna 62 är likaså efter ett valt mönster anordnade på ett bestämt axelavstånd från tillhörande löphjul 26.As can be seen from Figs. 9 and 10, the guide rail on both sides is surrounded by a plurality in fixed positions and with fixed length arranged pieces 67, 68 of support rails according to a carefully calculated pattern so that the support wheels by rolling on the support surface 69 into a piece of the support rail 67, 68 carries adjacent impellers 26 over all the recesses that the impeller has to pass between the open position and the closed position of the gate, but is not in contact with any support rail 68 in the position when the impeller is in the middle of "its own" recess 60 As can be seen from Fig. 1, it is also required that the support rollers 62 are also arranged at a certain wheelbase distance from the associated impeller 26 according to a selected pattern.

Eftersom bärrullarna 62 i det visade exemplet kan vara anordnade på ena eller andra sidan om löphjulens rörelseba- na kan således två bärrullar vara anordnade på inbördes samma axelavstånd från löphjulen, varvid i det visade exemplet sammanlagt sju bärrullar ingår i porten. Bärrul- 508 729 10 15 20 25 30 35 10 larna behöver vara anordnade i sammanlagt fyra positioner relativt tillhörande löphjul.Since the support rollers 62 in the example shown can be arranged on one or the other side of the path of movement of the impellers, two support rollers can thus be arranged at mutually the same wheelbase from the impellers, whereby in the example shown a total of seven support rollers are included in the gate. The support rollers 508 729 10 15 20 25 30 35 10 need to be arranged in a total of four positions relative to the impellers.

För den ovan bekrivna omställningsrörelsen mellan öppet och stängt läge hos jalusiporten är anordnad en drivmekanism som antydes i fig. 2 och 9. Denna utgöres i det visade exemplet av en drivmotor 70, som kan vara fast anbragt vid den ena sidoväggen 14 i ett läge som befinner sig utanför den yttersta portsekionens 10 ändläge i öppet tillstånd.For the above-described switching movement between open and closed position of the shutter door, a drive mechanism is provided which is indicated in Figs. 2 and 9. This is in the example shown a drive motor 70, which can be fixedly mounted on one side wall 14 in a position which is outside the end position of the outermost port section 10 in the open state.

Drivmotorn 70 är av fördel av typ med roterande utgående axel, exempelvis en hydraulmotor, varvid på den utgående axeln är anordat ett kuggdrev, som driver en drivkedja, som sträcker sig utmed ytterväggen fram till portens huvud- sakliga avskärmningsplan, dvs i huvudsak det vertikalplan som sträcker sig genom portens symmetrilinje 55, i vilken ände drivkedjan omlänkas av ett brythjul 71. Porten medbringas av drivkedjan genom att den yttersta portsektio- nen 10 vid sitt yttre kantparti 72 är kopplad till kedjan på ett sätt så att portsektionen tillåtes att leda kring -r vertikalaxel i anslutning till det yttre kantpartiet. :~+ yttre portsektionen 10 följer ej helt de övriga portsekt. - nernas rörelsebana, utan rör sig med sitt yttre kantpax:1 72 endast rätlinjigt fram till belastningsupptagande fasta stoppanslag 73 i form av enskilda utsprång eller en vertikal balk vid sidoväggen 14. Genom den yttre portsek- tionens upprätade position i linje med övriga portsektioner låses hela porten mot rörelser i portens avskärmningsplan dvs utmed linjen 55. Sidkrafter mot den yttre portsektionen 10 som strävar att tillbakasvänga denna mot öppet läge motverkas medelst en i fig. l antydd låsmekanism i form av t.ex. låselement 74 som medelst hydraulcylindrar 75 om- ställes mellan ett frigivande läge och ett i fig. 1 visat låsläge med låselementen införda i hål genom flänsar anbragta dels på portsektionens yttre kantparti 72 och dels utskjutande från sidoväggen 14. 10 15 20 25 30 35 508 729 ll I stängt läge för jalusiporten befinner sig således samtliga nedre löphjul 26 i sina tillhörande urtagningar 60, samtidigt som underkantstätningen 57 tätande anligger mot tätningsskenan 59. Detta läge ger ett distinkt stängningsläge, som porten själv uppsöker så snart hjulen med sin cylindriska rullyta 29 passerat urtagningarnas ytterkanter 76, se fig. 7. För att lämna detta läge krävs en igångsättningskraft, som överstiger den normala kraft som erfordras för att förflytta jalusiporten, dels genom att löphjulen måste rulla ett stycke uppför en lutande bana 77 och dels för att underkantstätningen 57 genom sin tätande anliggning mot tätningsskenan skapar en friktionskraft, som måste övervinnas. För detta ändamål är försedd med en visade exemplet jalusiporten i det igångsättningsmekanism som med en detaljvy visas i fig. ll och 12. Igångsättningsmekanismen 78 består huvudsakligen av en del som är anordnad vid den relativt portens undanför- ingsposition vid sidoväggen 14 motsatt belägna sidoväggen 13 och är omställbar mellan ett i fig. ll visat viloläge och ett i fig. 12 visat aktiverat läge. Igångsättnings- mekanismen i det visade exemplet utförd såsom en huvud- sakligen vertikalt monterad hydraulcylinder 79, som i sin nedre ände är infäst vid en fläns 80 vid väggen 13 och med sin kolvstång 81 uppbär ett kilorgan 82, som avsmalnar i riktning uppåt och uppvisar en från väggen nedåt lutande kilyta 83. Kilorganet 82 är försedd med flänsorgan, som löper i en vertikal gejd 84 som anbragts på sidoväggen 13.The drive motor 70 is advantageously of the type with rotating output shaft, for example a hydraulic motor, wherein on the output shaft a gear is arranged, which drives a drive chain, which extends along the outer wall to the main shielding plane of the gate, i.e. substantially the vertical plane extends through the line of symmetry of the gate 55, at which end the drive chain is deflected by a break wheel 71. The gate is carried by the drive chain in that the outermost gate section 10 at its outer edge portion 72 is connected to the chain in such a way as to allow the gate section to vertical axis adjacent to the outer edge portion. : ~ + outer door section 10 does not fully follow the other door sections. movement path, but moves with its outer edge axis: 1 72 only rectilinearly up to load-bearing fixed stop 73 in the form of individual projections or a vertical beam at the side wall 14. Through the upright position of the outer door section in line with other door sections the whole the gate against movements in the shielding plane of the gate, i.e. along the line 55. Lateral forces against the outer gate section 10 which strive to swing it back towards the open position are counteracted by means of a locking mechanism indicated in Fig. 1 in the form of e.g. locking element 74 which is switched by means of hydraulic cylinders 75 between a releasing position and a locking position shown in Fig. 1 with the locking elements inserted into holes through flanges arranged partly on the outer edge portion 72 of the door section and partly projecting from the side wall 14. 508 729 11 In the closed position of the shutter door, all lower impellers 26 are thus in their associated recesses 60, at the same time as the lower edge seal 57 sealingly abuts the sealing rail 59. This position provides a distinct closing position, which the door itself seeks as soon as the wheels with its cylindrical roller surface 29 have been removed. outer edges 76, see Fig. 7. To leave this position, a starting force is required which exceeds the normal force required to move the shutter gate, partly because the impellers must roll a distance up an inclined path 77 and partly because the lower edge seal 57 through its sealing abutment against the sealing rail creates a frictional force, which must be overcome. For this purpose, a shutter gate is provided with an example shown in the actuating mechanism shown in a detail view in Figs. 11 and 12. The actuating mechanism 78 consists mainly of a part arranged at the side wall 13 and opposite the side wall 14 position opposite the gate. is adjustable between a rest position shown in Fig. 11 and an activated position shown in Fig. 12. The starting mechanism in the example shown is designed as a substantially vertically mounted hydraulic cylinder 79, which is attached at its lower end to a flange 80 at the wall 13 and with its piston rod 81 carries a wedge member 82, which tapers in the upward direction and has a wedge surface 83 sloping from the wall. The wedge member 82 is provided with flange means running in a vertical guide 84 arranged on the side wall 13.

I igångsättningsmekanismen 78 ingår en med jalusiporten rörlig del 85, som är fast anbragt på den vänstra portsek- tionens 1 vänstra kant, utskjutande från denna såsom ett utsprång med en kant eller yta 86, som för att ge ytkontakt med kilytan 83 lämpligen sträcker sig parallellt med denna.The actuating mechanism 78 includes a part 85 movable with the shutter door, which is fixedly mounted on the left edge of the left door section 1, projecting therefrom as a projection with an edge or surface 86, which to provide surface contact with the wedge surface 83 suitably extends parallel with this.

Ytan 86 bildar en stödyta, som j. portens stängda läge befinner sig ovanför kilytan 83 i vägen för kilorganets 82 rörelsebana. 508 729 10 15 20 25 30 35 12 När porten skall öppnas från sitt i fig. 1 visade stängda läge aktiveras dels igångsättningsanordningen 78 och dels drivanordningen 70 för portens öppningsrörelse. Samtidigt som drivanordningen 70 förmedlar en dragkraft i portens samtliga portsektioner 1-10 i portens horisontalled, dvs öppningsriktning, genom att applicera en dragkraft på den yttersta porten 10, aktiveras igångsättningsanordningens hydraulcylinder 78 för kilorganet 82 i riktning uppåt utmed sin gejd 84, varvid dragkraften i portsektionerna komplet- teras med en skjutkraft, när kilytan 83 pressar mot stödytan 86 och under glidkontakt applicera en horisontell kraftkomponent mot stödytan 86 och via utsprånget 85 hjälper drivanordningen att föra upp portsektionerna, närmare bestämt löphjulen 26 uppför lutningen 77 i urtag- ningarna 60 och upp på det horisontella partiet av skenans löpbana 61. På den horisontella banan erfordras en lägre kraft, som klaras av drivanordningen 70, som är dimenisone- rad för att övervinna friktionskrafter hos löphjulen, orsakade av bl.a. det kontinuerligt applicerade presstryck- et från de inspända fjädrarna 45 och fartygets lutning p.g.a. trimning och slagsida. Även fig. 13, som visar ett snitt XIII-XIII i fig. 11, visar delar av igångsättningsanordningen 78, men visar även jalusiportens ytterkanttätning 87, som är anbragt på en fläns 88 vid den vänstra portsektionens l ytterkantparti 89. Ytterkanttätningen 87 utgöres av en i huvudsak.verti- kalt sig sträckande tätningslist, som sträcker sig över hela kantpartiet 89 av porten och är riktad huvudsakligen parallellt med sidoväggens 13 horisontella sträckning och samverkar med en från sidoväggen utskjutande över portens höjd sig sträckande tät fläns 90 med en fasad ytterkant 91.The surface 86 forms a support surface which, in the closed position of the door, is located above the wedge surface 83 in the path of the path of movement of the wedge member 82. 508 729 10 15 20 25 30 35 12 When the door is to be opened from its closed position shown in Fig. 1, the starting device 78 and the drive device 70 for the opening movement of the door are activated. At the same time as the drive device 70 transmits a traction force in all the door sections 1-10 of the door in the horizontal direction of the door, i.e. opening direction, by applying a traction force to the outermost door 10, the actuating device hydraulic cylinder 78 is activated for the wedge member 82 in upward direction along its guide 84. the door sections are supplemented with a pushing force, when the wedge surface 83 presses against the support surface 86 and during sliding contact apply a horizontal force component to the support surface 86 and via the projection 85 the drive device helps to raise the door sections, more specifically the impellers 26 up the slope 77 in the recesses 60 and up on the horizontal portion of the track 61. On the horizontal track a lower force is required, which is managed by the drive device 70, which is dimensioned to overcome frictional forces of the impellers, caused by e.g. the continuously applied press pressure from the clamped springs 45 and the inclination of the vessel due to trimming and tilting. Fig. 13, which shows a section XIII-XIII in Fig. 11, also shows parts of the starting device 78, but also shows the outer edge seal 87 of the shutter door, which is arranged on a flange 88 at the outer edge portion 89 of the left door section. The outer edge seal 87 consists of a substantially vertically extending sealing strip, which extends over the entire edge portion 89 of the door and is directed substantially parallel to the horizontal extension of the side wall 13 and cooperates with a dense flange 90 extending from the side wall over the height of the door with a bevelled outer edge 91.

Genom flänsens 90 bredd kan upptas relativt stora variatio- ner i lastutrymmets bredd, som således ej behöver upptas av tätningslistens eftergivlighet, utan denna bestäms helt av portens dimensionering i samverkan med flänsens 90 place- 10 15 20 25 30 35 508 729 13 ring. Genom den glidrörelse som erfordras mot flänsens tätningsyta 92 uppstår ett ytterligare igångsättnings- motstånd som övervinns av igångsättningsmekanismen enligt uppfinningen.Due to the width of the flange 90, relatively large variations in the width of the cargo space can be accommodated, which thus do not have to be taken up by the resilience of the sealing strip, but this is determined entirely by the dimension of the door in cooperation with the flange 90 placement. Due to the sliding movement required against the sealing surface 92 of the flange, an additional starting resistance is obtained which is overcome by the starting mechanism according to the invention.

Snittvyn enligt fig. 14 är lagd ett stycke längre ned, närmare bestämt utmed linjen XIV-XIV i fig. ll. och visar sidlastupptagande organ i form av två gaffelutsprång 93 på den vänstra sektionens ytterkantparti 89. Utsprången 93 uppvisar ett mellanrum 94, inne i vilket en fast låstapp 95 är inrättad att inskjuta i portens stängda läge. Låstappen 95 utskjuter från sidoväggen 13 och uppvisar fasade styrytor 96 för att i samverkan med lämpligen fasade styrytor på gaffelorganen 93 styra in porten till korrekt läge. Dessa sidlastupptagande organ 93, 94 är i det visade exemplet anordnade på tre ställen utmed portens höjd för en fördelad lastupptagning.The sectional view according to Fig. 14 is laid a little further down, more precisely along the line XIV-XIV in Fig. 11. and shows side load receiving means in the form of two fork projections 93 on the outer edge portion 89 of the left section. The projections 93 have a gap 94, inside which a fixed locking pin 95 is arranged to slide into the closed position of the door. The locking pin 95 projects from the side wall 13 and has bevelled guide surfaces 96 for guiding the gate to the correct position in cooperation with suitably bevelled guide surfaces on the fork members 93. These side load receiving members 93, 94 are in the example shown arranged in three places along the height of the gate for a distributed load receiving.

Sammanfattningsvis är jalusiporten enligt uppfinningen genom sin uppbyggnad mycket utrymmesbesparande och kan öppnas och stängas efter fullständigt genomförd lastning av ett stort lastutrymme, exempelvis i ett ro-ro-fartyg samt före urlastning genom att jalusiporten för sin rörelse kräver ett minimalt utrymme. Även i stängt respektive öppet läge kräver jalusiporten mycket begränsat utrymme och begränsar lasthöjden enbart med höjden av portens fasta skenor upptill och nedtill. Genom att porten är förankrad såväl upptill sonx nedtill och dessutonx medelst en in- spänningsanordning är inspänd mellan sina förankrings- punkter samtidigt sonn de ytor som upptar sidlaster är huvudsakligen vinkelräta mot sidlastens verkningsriktning klarar porten stora påkänningar, såväl statiska som dynamiska. Vid ett ensidigt vattentryck är lasten triangu- lär, dvs att sidkrafterna ökar i riktning nedåt, är förspänningen ej symmetrisk genom samverkan med jalusi- portens egen tyngd, varigenom de nedre löphjulen 26 är 508 10 15 20 729 14 inrättade att klara större sidlaster. Genom den runtom löpande tätningen för såväl portens ytterkontur som för varje portsektion avskärmas Vattenmassor som inströmmat i som avgränsats medelst jalusiporten endast en sektion enligt uppfinningen. Försänkningarna 60 ger ej enbart tätningsläge och ett distinkt stängningsläge, utan en förhöjd kontaktyta flänsar och löpskenans sidoytor. kraftupptagande mellan löphjulets Uppfinningen är ej begränsad till ovan beskrivna och på ritningarna visade utföringsexempel, utan kan varieras på ett flertal sätt inom ramen för efterföljande patentkrav, exempelvis är det tänkbart att jalusiporten sluter tätt ända upp till den övre styrskenan 15. Exempelvis är det tänkbart att löphjulen ersätts av glidelement. Vidare är det tänkbart att jalusiporten undanföres till tak, dvs att är anordnade utmed sidoväggarna. cirkelbågform med styrskenorna Urtag- ningarna 60 kan ha annan form, t.ex. samma radie som löphjulens löpyta.In summary, the shutter door according to the invention is very space-saving due to its construction and can be opened and closed after fully loading a large cargo space, for example in a ro-ro vessel and before unloading because the shutter door requires minimal space for its movement. Even in the closed and open position, respectively, the shutter door requires very limited space and limits the load height only with the height of the door's fixed rails at the top and bottom. Because the door is anchored both at the top and at the bottom and also by means of a clamping device is clamped between its anchoring points at the same time as the surfaces that receive side loads are mainly perpendicular to the direction of action of the side load, the door can withstand large stresses, both static and dynamic. At a one-sided water pressure the load is triangular, ie the lateral forces increase in the downward direction, the prestress is not symmetrical by cooperation with the shutter gate's own weight, whereby the lower impellers 26 are designed to handle larger side loads. Due to the circumferential seal for both the outer contour of the door and for each door section, water masses that have flowed in are delimited in what is delimited by means of the shutter door only one section according to the invention. The recesses 60 not only provide a sealing position and a distinct closing position, but a raised contact surface flanges and the side surfaces of the track rail. The invention is not limited to the embodiments described above and shown in the drawings, but can be varied in several ways within the scope of the following claims, for example it is conceivable that the shutter gate closes tightly all the way up to the upper guide rail 15. For example, it is conceivable that the impellers are replaced by sliding elements. Furthermore, it is conceivable that the shutter door is removed to the ceiling, ie that it is arranged along the side walls. circular arc shape with the guide rails The recesses 60 can have another shape, e.g. the same radius as the running surface of the impellers.

Claims

10 15 20 25 30 35 508 729 15 PATENT CLAIMS:

Device at standing gates in ship spaces (ll) consisting of a number of gate sections (1-10), which are interconnected and foldable about a vertical axis (43) via folding joints (18) and are arranged to be below a drive device (70) horizontally switched between a shielding position, in which said space is shielded over a shielding surface in a substantially vertical plane, in which the gate forms a barrier against inflowing water, and a recessed position, said gate sections (1-10) being by means of movable guide and anchoring means (26, 40) which are included in the adjustment movement of the gate sections, partly controlled during said adjustment movement and partly anchored by engagement with fixed elongate anchoring means (22, 32) in the lower and upper surfaces of said space (11), known as that said engagement is ensured by means of clamping devices (45) which are arranged to clamp the door sections close to said fixed guide by means of the movable anchoring means anchoring means, that said fixed anchoring means are constituted by guide rails (22, 32), that said movable anchoring means are constituted by impellers (26, 40) arranged to run on associated guide rails, that said engagement is effected via side load receiving surfaces (24, 25, 38, 39) on the guide rails and on the impellers, that the lower guide rail (22) has a number of recesses (26) corresponding to the number of said guide rails (26) arranged to: in said shielding position of the gate receive said impellers and that in addition to the drive device (70) an actuating device (78) is arranged to initially apply a complementary opening force to the door in the opening direction of the door when the gate is switched from shielding position to open position so that the impellers are caused to leave their recesses.

Device according to claim 1, characterized in that said side load receiving surfaces (24, 25, 38, 39) consist of outwardly facing side surfaces of said guide rails (22, 32) and inwardly facing surfaces of flanges (30, 31, 50, 51) on the impellers (26, 40).

Device according to claim 1, characterized in that the door sections (1-19) at the bottom have a lower edge seal (57) which is arranged to assume a sealing position against a sealing surface (58) when the impellers (26) are in their recesses (60).

Device according to claim 1, characterized in that said clamping devices (45) are constituted by a spring mechanism (45) arranged for each impeller (40) located at the second guide rail (32) which is arranged to support said impeller.