SE508719C2 - Provningsanordning för bränsleinsprutningsledning och insprutningsledning för användning vid en dylik anordning - Google Patents

Description

Un 10 _70 lx) 508 719 Vid var ny montering av insprutningsledningen, t ex efter underhållsarbete på insprutningsmunstycket eller insprutningspurnpen, måste huvmuttem dras till med högre vridmoment, eftersom en allt kraftigare deformering av tätningskanten måste åstadkommas Nu är det ofta nödvändigt, t. ex. för provningsändarnål, att redan före en första montering i en förbränningsmotor utsätta sådana insprutningsledningar för ett förhöjt innertryck, dvs ett tryck som kan uppgå till två eller tre gånger det normala drifts- trycket. För detta ändamål kopplas en sådan insprutningsledning trycktätt, på samma sätt som vid montering på fórbränningsmotorn, vid ändarna till motstycken hos en provningsanordning. Därvid pressas vardera tätningsnippeln mot mottätrringsytan hos ett motstycke hos provningsanordningen med en så hög kraft att en tät förbindelse uppstår, som kan motstå de tryck som alstras i en sådan provningsanordning, vilka i synnerhet hos bränsleinsprutningsledningar för dieselmotorer kan anta mycket höga värden.

Använder man nu den huvudtätrrirrgsyta som utnyttjas vid vanlig drift, med dess tätningskanter också för tätande koppling med motstyckena hos provningsanordningen. så sker redan här en kraftig plastisk deforrnering, som starkt påverkar eller t.o.m. omöjliggör en nonnal filnktion vid senare användning på förbränningsmotorrr.

Gentemot detta har uppfinningen till uppgift att åstadkomma en provningsanordning av det slag som närrmts i inledningen och en insprutningsledning för användning till- sammans med en sådan provningsanordning, vid vilken en påverkan av den senare tätningsfimktionen hos huvudtätningsytan vid normal drift undviks trots det höga trycket som appliceras.

För att lösa denna uppgift uppvisar uppfinningen de kännetecken som sammanfattas i patentkrav 1. 10 20 IQ UI 'JJ © b) 508 719 Genom dessa uppfinningsmässiga insatser åstadkommes en tät förbindelse mellan varje motstycke hos tryckanordningen och tätningsnippeln vid en hjälptätriingsyta hos tätningsnippelri, som inte har någon funktion vid senare användning vid förbrännings- motorn. Därigenom spelar deformationer eller skador, som kan uppstå på denna hjälptätningsyta på grund av det mycket höga trycket, ingen roll. Huvudtätningsytan, som åstadkommer den täta förbindelsen vid montering på förbränningsmotom, förblir vid inmontering i provningsanordningen antingen fullständigt utan beröring, eller belastas åtminstone så lite att ingen av de deformationer uppstår, som kan påverka den senare fimktionen hos huvudtätningsytan.

Genom att huvudtämingsytans tämingskant först defonneras vid den första monteringen på förbränningsmotorn, även då insprutningsledningen tidigare har provats med hjälp av en provningsanordning enligt uppfinningen, kan huvmuttem, respektive en kopplingsskruv, skruvas fast med det vanliga vridmomentet, och i synnerhet förblir antalet möjliga demonteringar och återmonteringar oförändrat.

Denna och vidare fördelaktiga utföringsforrner och vidareutvecklingar av uppfmnin-.u-ii är angivna i de osjälvständiga kraven.

Uppfinningen beskrivs i det följande med ledning av ett utföringsexempel med hänvisning till ritningen, där Fig. 1 visar en bränsleinsprutningsledning vars tätningsnippel vid normal användning är tryckt mot motstycket hos en dieselmotor, och Fig. 2 visar samma bränsleinsprumingsledning som i ñg. 1, i sammansatt tillstånd med en provningsanordning enligt uppfinningen.

I fig. 1 visas en bränsleinsprutningslednings 1 ena ände med en stukad tätningsnippel 3. Ledningens andra ända, som inte visas, kan vara utformad på motsvarande sätt.

Tätningsriippeln 3 har en tätningskon 4 som formats vid stukning, och som med sin huvudtätriingsyta 5 är tryckt mot en hålkonforrriig tätningsyta 6 hos ett motstycke, med en konvinkel på ungefär 60° för att uppnå tätning.

Ur 10 lv UI 508 719 4 Detta motstycke 7 kan exempelvis utgöra beståndsdel av ett insprutningsmunstycke, till vilket tillförs bränsle fiån en inte visad insprutningspump via bränsleirisprumings- ledningen 1. Förbindelsen mellan bränsleinsprutningsledningen 1 och irisprutnings- pumpen kan utformas på motsvarande sätt.

Tätningsnippelns 3 bakre stödyta har fonnen av ett klotsegrnent 8 och tjänar som stöd för en hålkonsyta 9 hos en huvmutter 10. För att tätningsnippelns 3 huvudtätningsyta 5 skall pressas tätt mot mottätningsytan på motstycket 7, skruvas huvmuttem 10 på normalt vis fast på en yttergänga ll på motstycket 7.

Den hålkonformiga mottätriingsytan 6 har en något större öppningsvinkel än tämings- konen 4, så att ytorna säkert berör varandra på tämingskonens 4 lilla diameter. Därmed anpassar sig tätningskanten 12, med vilken huvudtämingsytan 5 övergår i tätnings- konens ändsida 14, genom plastisk deformation till den hålkonforrniga mottämingsytan 6 på motstycket 7. Vid varje nytt monteiingsförfarande måste tätningskantens 12 redan existerande deformering ökas, vilket sker genom att huvmuttern dras till med högre vridmoment.

Om insprutningsledningen 1 före första montering i ett motorfordon, exempelvis för provningsändamål, provas med ett mycket högt tryck, som kan uppgå till dubbla eller tredubbla normala driftstrycket, måste den för detta ändamål förbindas tiycktätt med en provningsanordníng, av vilken i fig. 2 enbart visas ett motstycke 7' motsvarande motstycket 7 i fig. 1. På grund av det omnärrmda höga driftstrycket måste provnings- anordningens huvmutterl0', som skall trycka tätningsnippeln 3 mot motstycket 7°, dras till med ett särskilt högt vridmoment. Skulle man hår nu likaledes använda tätnings- konens 4 tätningsyta 5 för en tätande förbindelse med motstycket 7', skulle en betydande deformation av tämingskanten åstadkommas redan vid denna provning, så att tätningskanten 12 bara skulle vara betingat lärnplig för nonnal användning vid dieselmotorn och under vissa omständigheter överhuvudtaget inte lämplig. 10 “O _ J 5 508 719 För att undvika detta är den hålkonsyta 6” som likaledes fmns på motstycket 7 ° utformad så att den inte kommer i beröring med huvudtämingsytan 5 och i synnerhet inte med tätningskonens 4 tätrringskant 12.

I stället är en mellandel 18 insatt i det cylinderforrnade uttaget 16 i motstycket 7, vilket ansluter sig i axiell riktning till hålkonsytan 6”. Mellandelen uppvisar i monterat till- stånd en med tätningskonens 4 ändsida 14 ungefär parallellt motstående ändsida 20. På denna ändsida 20 är anordnad en ringvulst 22, som koncentrisk omger ledningen 24, som i det inre av mellandelen 18 utgör en koaxiell förlängning av det inre lrålrurnmet hos bränsleirrsprutrringsledningen 1.

Tätningsvulsten 22 utskjuter så långt i axiell riktning från ändsidan 20 mot tätnings- nippeln 3 att den i monterat skick kommer i tätande kontakt med dennas ändsida 14.

På så sätt är det möjligt att dra till huvrnuttern 10” på motstyckets 7 yttergänga 11” med ett så högt vridmoment att förbindelsen mellan ringvulsten 22, som här firngerar som mottätrringsyta på motstycket 7°, och ändsidan 14, som tjänar som hjälptätningsyta på tätningsnippeln 3, även motstår det mycket höga tryck som insprutningsledningen I utsätts för i provrringsanordningen.

En eventuellt därvid uppträdande deformation på ändsidan 14 påverkar inte insprut- ningsledningens senare funktion vid dieselrnotorn, eftersom den vid provningen helt opåverkade huvudtätrringsytan 5 respektive den likaledes ännu inte deformerade tätningskanten 12 då blir verksamma.

Som vidare framgår i fig. 2, är mellandelens 18 ände 25 belägen rnittemot ändsidan 20 formad som en stympad kon 26, som på grund av trycket som tätningsnippelns 3 änd- sida 14 utövar på ringvulsten 22, pressas på tätande sätt mot en tätningskant 28, med vilken det cylindriska uttagets 16 bottenyta övergår i en hålkonforrnig yta 30 hos motstycket 7', som utmynnar i den vidareförande ledningen 32. 10 508 719 6 l princip vore det också möjligt att utforma mellandelen 18 och motstycket 7 i ett stycke. Den visade utföringsfonnen ger dock tillverkningstekniska fördelar.

Alternativt till den visade utföringsformen kan ändsidan 20 vara fullständigt plan och i stället en ringvulst, motsvarande ringvulsten 22, vara anordnad på tätningsnippelns ändsida 14. Som visas i fig. 1, skulle en sådan ringvulst inte vara i vägen vid insprut- ningsledningens 1 användning vid en förbränningsmotor.

Användningen av en hjälptättiingsyta enligt uppñnningen vid en provtiyckning av en insprutningsledning före dess egentliga användning vid förbränningsmotom är inte begränsad till den tämingsnippelfonn som visas i figuren. Den är i synnerhet även möjlig, när tätningsnippelns huvudtätriingsyta 5 exempelvis inte är konformig utan utfonnad som en klotseginentyta. I stället för en huvmutter kan också en kopplings- skmv användas för att trycka tätningsnippeln mot motstycket 7 respektive 7”.

Claims (6)

10 20 7 508 719 Patentkrav

1. Provningsanordning, med vars hjälp en bränseinsprutrtingsledning för förbrän- ningsmotorer, i synnerhet dieselmotorer, som åtminstone vid sin ena ände har en tämingsnippel, utanför normal användning, exempelvis för teständarnål, kan utsättas för ett kraftigt förhöjt irmertiyck, varvid tätningsnippeln, som vid normal drift har en huvudtämingsyta som kan trycka mot en mottätningsyta hos ett motstycke hos motorn, respektive hos bränslepumpen, är trycktätt anpressbar mot ett motstycke hos prov- ningsanordriingen, kännetecknad av att provningsanordningens motstycke (7') har en mottätriingsyta (22), anordnad och utformad så att den kommer i trycktät beröring med en hjälptätrtingsyta (14) på tätningsnippeln (3) på så sätt att tämingsnippelns (3) huvudtätningsyta (5) inte utsätts för deforrnerande belastning vid monteringen i provningsanordningen.

2. Provningsanordning enligt krav 1, kännetecknad av att för en tätningsnippel (3) med klot- eller konformig huvudtätningsyta (5) begränsad av en ändsida (14) som ligger tvärs mot bränsleinpumpningsledningens (1) längdaxel, är mottätningsytan (22) hos motstycket (7°) utformad så att tätningsnippelns (3) ändsida (14) fimgerar som hjälptämingsyta.

3. Provningsanordning enligt krav 2, kännetecknad av att den trycktäta förbindelsen mellan provningsanordningens motstycke (7') och tätningsnippeln (3) åstadkommes med hjälp av en ringvulst (22).

4. Provningsanordning enligt krav 3, kännetecknad av att ringvulsten (22) är anordnad på provningsanordningens motstycke (7”) och trycks mot en väsentligen plan ändsida (14) hos tätningsnippeln (3). LJ: lO 508 719 s

5. Provningsanordning enligt krav 3, kännetecknad av att ringvulsten är utformad på tätningsnippelns (3) ändsida (14) och pressas mot en väsentligen plan mottätningsyta på motstycket (7).

6. lnsprumingsledning för användning med en provningsanordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att den har åtminstone en tätningsnippel (3), som förutom sin huvudtämíngsyta (5), med vilken den vid normal drift trycks tätande mot en mottätriingsyta (6) hos ett motstycke (7) hos förbränningsmotorn respektive bränsle- pumpen, har en hjälptätníngsyta (14), med vilken den kan pressas trycktätt mot en mottämingsyta (22) hos ett motstycke (7°) hos provningsanordningen, så att huvud- tätningsytan (5) inte utsätts för någon defonnerande belastning.