SE508719C2 - Testing device for fuel injection line and injection line for use in such a device - Google Patents

Testing device for fuel injection line and injection line for use in such a device

Info

Publication number
SE508719C2
SE508719C2 SE9603116A SE9603116A SE508719C2 SE 508719 C2 SE508719 C2 SE 508719C2 SE 9603116 A SE9603116 A SE 9603116A SE 9603116 A SE9603116 A SE 9603116A SE 508719 C2 SE508719 C2 SE 508719C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
sealing
test device
nipple
counterpart
sealing surface
Prior art date
Application number
SE9603116A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE9603116L (en
SE9603116D0 (en
Inventor
Norbert Binzer
Original Assignee
Guido Juergen Dipl Ing
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Guido Juergen Dipl Ing filed Critical Guido Juergen Dipl Ing
Publication of SE9603116D0 publication Critical patent/SE9603116D0/en
Publication of SE9603116L publication Critical patent/SE9603116L/en
Publication of SE508719C2 publication Critical patent/SE508719C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/004—Joints; Sealings
    • F02M55/005—Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)

Abstract

In a pressurising apparatus for subjecting a fuel injection line (1) having a sealing nipple (3) at least at one end to a greatly increased internal pressure, wherein the sealing nipple which has a main sealing surface (5) which in normal operation is pressed against a co-operating sealing surface (6) of a counterpart portion (7) of an engine or a fuel injection pump can be pressure-tightly pressed against a counterpart portion (7') of the pressurising apparatus, to protect the main nipple sealing surface (5) the counterpart portion (7') of the pressurising apparatus has a co-operating sealing surface (22) which comes into pressure-tight engagement with an auxiliary sealing surface (14) of the sealing nipple so that upon being clamped into the pressurising apparatus the main nipple sealing surface (5) is not exposed to a deforming loading.

Description

Un 10 _70 lx) 508 719 Vid var ny montering av insprutningsledningen, t ex efter underhållsarbete på insprutningsmunstycket eller insprutningspurnpen, måste huvmuttem dras till med högre vridmoment, eftersom en allt kraftigare deformering av tätningskanten måste åstadkommas Nu är det ofta nödvändigt, t. ex. för provningsändarnål, att redan före en första montering i en förbränningsmotor utsätta sådana insprutningsledningar för ett förhöjt innertryck, dvs ett tryck som kan uppgå till två eller tre gånger det normala drifts- trycket. För detta ändamål kopplas en sådan insprutningsledning trycktätt, på samma sätt som vid montering på fórbränningsmotorn, vid ändarna till motstycken hos en provningsanordning. Därvid pressas vardera tätningsnippeln mot mottätrringsytan hos ett motstycke hos provningsanordningen med en så hög kraft att en tät förbindelse uppstår, som kan motstå de tryck som alstras i en sådan provningsanordning, vilka i synnerhet hos bränsleinsprutningsledningar för dieselmotorer kan anta mycket höga värden. Un 10 _70 lx) 508 719 When reassembling the injection line, eg after maintenance work on the injection nozzle or injection spurt, the cap nut must be tightened with higher torque, as an increasingly severe deformation of the sealing edge must be achieved. Now it is often necessary, e.g. for test end needle, to expose such injection lines to an elevated internal pressure, ie a pressure which can amount to two or three times the normal operating pressure, even before a first installation in an internal combustion engine. For this purpose, such an injection line is connected in a pressure-tight manner, in the same way as when mounted on the combustion engine, at the ends of the counterparts of a test device. In this case, each sealing nipple is pressed against the counter-sealing surface of a counterpart of the test device with such a high force that a tight connection is formed which can withstand the pressures generated in such a test device, which in particular in fuel injection lines for diesel engines can assume very high values.

Använder man nu den huvudtätrrirrgsyta som utnyttjas vid vanlig drift, med dess tätningskanter också för tätande koppling med motstyckena hos provningsanordningen. så sker redan här en kraftig plastisk deforrnering, som starkt påverkar eller t.o.m. omöjliggör en nonnal filnktion vid senare användning på förbränningsmotorrr.The main sealing surface used in normal operation is now used, with its sealing edges also for sealing coupling with the counterparts of the test device. a strong plastic deformation already takes place here, which strongly affects or even makes a normal function impossible for later use on internal combustion engines.

Gentemot detta har uppfinningen till uppgift att åstadkomma en provningsanordning av det slag som närrmts i inledningen och en insprutningsledning för användning till- sammans med en sådan provningsanordning, vid vilken en påverkan av den senare tätningsfimktionen hos huvudtätningsytan vid normal drift undviks trots det höga trycket som appliceras.In contrast, the object of the invention is to provide a test device of the type approached in the introduction and an injection line for use together with such a test device, in which an effect of the latter sealing function of the main sealing surface during normal operation is avoided despite the high pressure applied. .

För att lösa denna uppgift uppvisar uppfinningen de kännetecken som sammanfattas i patentkrav 1. 10 20 IQ UI 'JJ © b) 508 719 Genom dessa uppfinningsmässiga insatser åstadkommes en tät förbindelse mellan varje motstycke hos tryckanordningen och tätningsnippeln vid en hjälptätriingsyta hos tätningsnippelri, som inte har någon funktion vid senare användning vid förbrännings- motorn. Därigenom spelar deformationer eller skador, som kan uppstå på denna hjälptätningsyta på grund av det mycket höga trycket, ingen roll. Huvudtätningsytan, som åstadkommer den täta förbindelsen vid montering på förbränningsmotom, förblir vid inmontering i provningsanordningen antingen fullständigt utan beröring, eller belastas åtminstone så lite att ingen av de deformationer uppstår, som kan påverka den senare fimktionen hos huvudtätningsytan.To solve this problem, the invention has the features summarized in claim 1. By these inventive efforts, a tight connection is made between each counterpart of the pressure device and the sealing nipple at an auxiliary sealing surface of sealing nipples which do not have any function for later use with the internal combustion engine. As a result, deformations or damage that can occur on this auxiliary sealing surface due to the very high pressure do not matter. The main sealing surface, which provides the tight connection when mounted on the internal combustion engine, remains when mounted in the test device either completely without contact, or is loaded at least so little that none of the deformations occur which can affect the latter function of the main sealing surface.

Genom att huvudtämingsytans tämingskant först defonneras vid den första monteringen på förbränningsmotorn, även då insprutningsledningen tidigare har provats med hjälp av en provningsanordning enligt uppfinningen, kan huvmuttem, respektive en kopplingsskruv, skruvas fast med det vanliga vridmomentet, och i synnerhet förblir antalet möjliga demonteringar och återmonteringar oförändrat.By first defining the taming edge of the main tapping surface during the first mounting on the internal combustion engine, even when the injection line has previously been tested by means of a testing device according to the invention, the cap nut or a coupling screw can be screwed with the usual torque, and in particular the number of possible disassemblies unchanged.

Denna och vidare fördelaktiga utföringsforrner och vidareutvecklingar av uppfmnin-.u-ii är angivna i de osjälvständiga kraven.This and further advantageous embodiments and further developments of the invention are set out in the dependent claims.

Uppfinningen beskrivs i det följande med ledning av ett utföringsexempel med hänvisning till ritningen, där Fig. 1 visar en bränsleinsprutningsledning vars tätningsnippel vid normal användning är tryckt mot motstycket hos en dieselmotor, och Fig. 2 visar samma bränsleinsprumingsledning som i ñg. 1, i sammansatt tillstånd med en provningsanordning enligt uppfinningen.The invention is described in the following with reference to an exemplary embodiment with reference to the drawing, where Fig. 1 shows a fuel injection line whose sealing nipple is pressed against the counterpart of a diesel engine during normal use, and Fig. 2 shows the same fuel injection line as in ñg. 1, in assembled condition with a test device according to the invention.

I fig. 1 visas en bränsleinsprutningslednings 1 ena ände med en stukad tätningsnippel 3. Ledningens andra ända, som inte visas, kan vara utformad på motsvarande sätt.I fi g. 1 shows one end of a fuel injection line 1 with a sprained sealing nipple 3. The other end of the line, which is not shown, can be designed in a corresponding manner.

Tätningsriippeln 3 har en tätningskon 4 som formats vid stukning, och som med sin huvudtätriingsyta 5 är tryckt mot en hålkonforrriig tätningsyta 6 hos ett motstycke, med en konvinkel på ungefär 60° för att uppnå tätning.The sealing ripple 3 has a sealing cone 4 formed by upsetting, and which with its main sealing surface 5 is pressed against a hollow conformal sealing surface 6 of a counterpart, with a cone angle of approximately 60 ° to achieve sealing.

Ur 10 lv UI 508 719 4 Detta motstycke 7 kan exempelvis utgöra beståndsdel av ett insprutningsmunstycke, till vilket tillförs bränsle fiån en inte visad insprutningspump via bränsleirisprumings- ledningen 1. Förbindelsen mellan bränsleinsprutningsledningen 1 och irisprutnings- pumpen kan utformas på motsvarande sätt.From 10 lv UI 508 719 4 This counterpart 7 can for instance form a component of an injection nozzle, to which fuel till is supplied from an injection pump (not shown) via the fuel injection line 1. The connection between the fuel injection line 1 and the iris injection pump can be designed correspondingly.

Tätningsnippelns 3 bakre stödyta har fonnen av ett klotsegrnent 8 och tjänar som stöd för en hålkonsyta 9 hos en huvmutter 10. För att tätningsnippelns 3 huvudtätningsyta 5 skall pressas tätt mot mottätningsytan på motstycket 7, skruvas huvmuttem 10 på normalt vis fast på en yttergänga ll på motstycket 7.The rear support surface of the sealing nipple 3 has the shape of a ball portion 8 and serves as a support for a hollow cone surface 9 of a hood nut 10. In order for the main sealing surface 5 of the sealing nipple 3 to be pressed tightly against the sealing surface of the counterpiece 7, the hood nut 10 is normally screwed onto counterpart 7.

Den hålkonformiga mottätriingsytan 6 har en något större öppningsvinkel än tämings- konen 4, så att ytorna säkert berör varandra på tämingskonens 4 lilla diameter. Därmed anpassar sig tätningskanten 12, med vilken huvudtämingsytan 5 övergår i tätnings- konens ändsida 14, genom plastisk deformation till den hålkonforrniga mottämingsytan 6 på motstycket 7. Vid varje nytt monteiingsförfarande måste tätningskantens 12 redan existerande deformering ökas, vilket sker genom att huvmuttern dras till med högre vridmoment.The hollow cone-shaped receiving ring surface 6 has a slightly larger opening angle than the taper cone 4, so that the surfaces surely touch each other on the small diameter of the taper cone 4. Thus, the sealing edge 12, with which the main sealing surface 5 merges into the end side 14 of the sealing cone, adapts by plastic deformation to the hole-conforming receiving surface 6 on the counterpiece 7. In each new mounting method, the existing deformation of the sealing edge 12 must be increased by tightening the cap nut. higher torque.

Om insprutningsledningen 1 före första montering i ett motorfordon, exempelvis för provningsändamål, provas med ett mycket högt tryck, som kan uppgå till dubbla eller tredubbla normala driftstrycket, måste den för detta ändamål förbindas tiycktätt med en provningsanordníng, av vilken i fig. 2 enbart visas ett motstycke 7' motsvarande motstycket 7 i fig. 1. På grund av det omnärrmda höga driftstrycket måste provnings- anordningens huvmutterl0', som skall trycka tätningsnippeln 3 mot motstycket 7°, dras till med ett särskilt högt vridmoment. Skulle man hår nu likaledes använda tätnings- konens 4 tätningsyta 5 för en tätande förbindelse med motstycket 7', skulle en betydande deformation av tämingskanten åstadkommas redan vid denna provning, så att tätningskanten 12 bara skulle vara betingat lärnplig för nonnal användning vid dieselmotorn och under vissa omständigheter överhuvudtaget inte lämplig. 10 “O _ J 5 508 719 För att undvika detta är den hålkonsyta 6” som likaledes fmns på motstycket 7 ° utformad så att den inte kommer i beröring med huvudtämingsytan 5 och i synnerhet inte med tätningskonens 4 tätrringskant 12.If the injection line 1 is tested at a very high pressure, which can amount to twice or three times the normal operating pressure, before the first installation in a motor vehicle, for example for testing purposes, it must be tightly connected for this purpose to a test device, of which in fi g. 2 only a counterpart 7 'is shown corresponding to the counterpart 7 in fi g. Due to the approximately high operating pressure, the cap nut 10 'of the test device, which is to press the sealing nipple 3 against the counterpart 7 °, must be tightened with a particularly high torque. Should the sealing surface 5 of the sealing cone 4 now also be used for a sealing connection with the counterpart 7 ', a significant deformation of the sealing edge would be achieved already in this test, so that the sealing edge 12 would only be conditionally teachable for normal use with the diesel engine. circumstances not at all appropriate. To avoid this, the hollow cone surface 6 ”which is also present on the counterpart 7 ° is designed so that it does not come into contact with the main sealing surface 5 and in particular not with the sealing ring edge 12 of the sealing cone 4.

I stället är en mellandel 18 insatt i det cylinderforrnade uttaget 16 i motstycket 7, vilket ansluter sig i axiell riktning till hålkonsytan 6”. Mellandelen uppvisar i monterat till- stånd en med tätningskonens 4 ändsida 14 ungefär parallellt motstående ändsida 20. På denna ändsida 20 är anordnad en ringvulst 22, som koncentrisk omger ledningen 24, som i det inre av mellandelen 18 utgör en koaxiell förlängning av det inre lrålrurnmet hos bränsleirrsprutrringsledningen 1.Instead, an intermediate part 18 is inserted in the cylindrical socket 16 in the counterpart 7, which connects in the axial direction to the hollow cone surface 6 ". In the assembled state, the intermediate part has an end side 20 approximately parallel to the end side 14 of the sealing cone 4. On this end side 20 a ring bead 22 is arranged, which concentrically surrounds the conduit 24, which in the interior of the intermediate part 18 forms a coaxial extension of the inner tube tube. at the fuel injection line 1.

Tätningsvulsten 22 utskjuter så långt i axiell riktning från ändsidan 20 mot tätnings- nippeln 3 att den i monterat skick kommer i tätande kontakt med dennas ändsida 14.The sealing bead 22 projects so far in the axial direction from the end side 20 towards the sealing nipple 3 that in assembled condition it comes into sealing contact with its end side 14.

På så sätt är det möjligt att dra till huvrnuttern 10” på motstyckets 7 yttergänga 11” med ett så högt vridmoment att förbindelsen mellan ringvulsten 22, som här firngerar som mottätrringsyta på motstycket 7°, och ändsidan 14, som tjänar som hjälptätningsyta på tätningsnippeln 3, även motstår det mycket höga tryck som insprutningsledningen I utsätts för i provrringsanordningen.In this way it is possible to tighten the hopper nut 10 "on the outer thread 11" of the counterpart 7 with such a high torque that the connection between the annular bead 22, which here acts as a counter-ring surface on the counterpiece 7 °, and the end side 14, which serves as an auxiliary sealing surface on the sealing nipple 3 , also withstands the very high pressure to which the injection line I is subjected in the test device.

En eventuellt därvid uppträdande deformation på ändsidan 14 påverkar inte insprut- ningsledningens senare funktion vid dieselrnotorn, eftersom den vid provningen helt opåverkade huvudtätrringsytan 5 respektive den likaledes ännu inte deformerade tätningskanten 12 då blir verksamma.A possible deformation on the end side 14 which does not occur in this case does not affect the later function of the injection line at the diesel engine, since the main sealing ring surface 5 and the likewise not yet deformed sealing edge 12 then become completely unaffected during the test.

Som vidare framgår i fig. 2, är mellandelens 18 ände 25 belägen rnittemot ändsidan 20 formad som en stympad kon 26, som på grund av trycket som tätningsnippelns 3 änd- sida 14 utövar på ringvulsten 22, pressas på tätande sätt mot en tätningskant 28, med vilken det cylindriska uttagets 16 bottenyta övergår i en hålkonforrnig yta 30 hos motstycket 7', som utmynnar i den vidareförande ledningen 32. 10 508 719 6 l princip vore det också möjligt att utforma mellandelen 18 och motstycket 7 i ett stycke. Den visade utföringsfonnen ger dock tillverkningstekniska fördelar.As further stated in fi g. 2, the end 25 of the intermediate portion 18 is located opposite the end side 20 formed as a truncated cone 26, which due to the pressure exerted by the end side 14 of the sealing nipple 3 on the annular bead 22, is pressed in a sealing manner against a sealing edge 28, with which the cylindrical outlet 16 bottom surface merges into a hollow conformal surface 30 of the counterpart 7 ', which opens into the continuing conduit 32. In principle, it would also be possible to form the intermediate part 18 and the counterpart 7 in one piece. The embodiment shown, however, provides manufacturing technical advantages.

Alternativt till den visade utföringsformen kan ändsidan 20 vara fullständigt plan och i stället en ringvulst, motsvarande ringvulsten 22, vara anordnad på tätningsnippelns ändsida 14. Som visas i fig. 1, skulle en sådan ringvulst inte vara i vägen vid insprut- ningsledningens 1 användning vid en förbränningsmotor.As an alternative to the embodiment shown, the end side 20 can be completely flat and instead an annular bead, corresponding to the annular bead 22, can be arranged on the end side 14 of the sealing nipple. As shown in fi g. 1, such a ring bead would not be in the way of use of the injection line 1 in an internal combustion engine.

Användningen av en hjälptättiingsyta enligt uppñnningen vid en provtiyckning av en insprutningsledning före dess egentliga användning vid förbränningsmotom är inte begränsad till den tämingsnippelfonn som visas i figuren. Den är i synnerhet även möjlig, när tätningsnippelns huvudtätriingsyta 5 exempelvis inte är konformig utan utfonnad som en klotseginentyta. I stället för en huvmutter kan också en kopplings- skmv användas för att trycka tätningsnippeln mot motstycket 7 respektive 7”.The use of an auxiliary sealing surface according to the invention in a test pressing of an injection line before its actual use with the internal combustion engine is not limited to the taming nipple shape shown in the figure. It is in particular also possible when the main sealing surface 5 of the sealing nipple, for example, is not conical but formed as a ball-bearing surface. Instead of a hood nut, a coupling screw can also be used to press the sealing nipple against the counterparts 7 and 7 ”respectively.

Claims (6)

10 20 7 508 719 Patentkrav10 20 7 508 719 Patent claims 1. Provningsanordning, med vars hjälp en bränseinsprutrtingsledning för förbrän- ningsmotorer, i synnerhet dieselmotorer, som åtminstone vid sin ena ände har en tämingsnippel, utanför normal användning, exempelvis för teständarnål, kan utsättas för ett kraftigt förhöjt irmertiyck, varvid tätningsnippeln, som vid normal drift har en huvudtämingsyta som kan trycka mot en mottätningsyta hos ett motstycke hos motorn, respektive hos bränslepumpen, är trycktätt anpressbar mot ett motstycke hos prov- ningsanordriingen, kännetecknad av att provningsanordningens motstycke (7') har en mottätriingsyta (22), anordnad och utformad så att den kommer i trycktät beröring med en hjälptätrtingsyta (14) på tätningsnippeln (3) på så sätt att tämingsnippelns (3) huvudtätningsyta (5) inte utsätts för deforrnerande belastning vid monteringen i provningsanordningen.Test device, by means of which a fuel injection line for internal combustion engines, in particular diesel engines, having at least one end has a tempering nipple, outside normal use, for example for test end needle, may be subjected to a greatly increased internal pressure, whereby the sealing nipple, as in normal operation has a main sealing surface which can press against a mating surface of a counterpart of the engine and of the fuel pump, respectively, is pressure-tight pressable against a counterpart of the test device, characterized in that the counterpart (7 ') of the test device has a mating surface (22), arranged and formed so that it comes into pressure-tight contact with an auxiliary sealing surface (14) on the sealing nipple (3) in such a way that the main sealing surface (5) of the sealing nipple (3) is not subjected to a deforming load during mounting in the test device. 2. Provningsanordning enligt krav 1, kännetecknad av att för en tätningsnippel (3) med klot- eller konformig huvudtätningsyta (5) begränsad av en ändsida (14) som ligger tvärs mot bränsleinpumpningsledningens (1) längdaxel, är mottätningsytan (22) hos motstycket (7°) utformad så att tätningsnippelns (3) ändsida (14) fimgerar som hjälptämingsyta.Test device according to Claim 1, characterized in that for a sealing nipple (3) with a spherical or conical main sealing surface (5) bounded by an end face (14) which lies transversely to the longitudinal axis of the fuel pump line (1), the sealing surface (22) of the counterpart ( 7 °) designed so that the end side (14) of the sealing nipple (3) acts as an auxiliary taming surface. 3. Provningsanordning enligt krav 2, kännetecknad av att den trycktäta förbindelsen mellan provningsanordningens motstycke (7') och tätningsnippeln (3) åstadkommes med hjälp av en ringvulst (22).Test device according to Claim 2, characterized in that the pressure-tight connection between the counterpart (7 ') of the test device and the sealing nipple (3) is provided by means of an annular bead (22). 4. Provningsanordning enligt krav 3, kännetecknad av att ringvulsten (22) är anordnad på provningsanordningens motstycke (7”) och trycks mot en väsentligen plan ändsida (14) hos tätningsnippeln (3). LJ: lO 508 719 sTest device according to claim 3, characterized in that the annular bead (22) is arranged on the counterpart (7 ") of the test device and is pressed against a substantially flat end side (14) of the sealing nipple (3). LJ: 10 508 719 s 5. Provningsanordning enligt krav 3, kännetecknad av att ringvulsten är utformad på tätningsnippelns (3) ändsida (14) och pressas mot en väsentligen plan mottätningsyta på motstycket (7).Test device according to Claim 3, characterized in that the annular bead is formed on the end side (14) of the sealing nipple (3) and is pressed against a substantially flat sealing surface on the counterpiece (7). 6. lnsprumingsledning för användning med en provningsanordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att den har åtminstone en tätningsnippel (3), som förutom sin huvudtämíngsyta (5), med vilken den vid normal drift trycks tätande mot en mottätriingsyta (6) hos ett motstycke (7) hos förbränningsmotorn respektive bränsle- pumpen, har en hjälptätníngsyta (14), med vilken den kan pressas trycktätt mot en mottämingsyta (22) hos ett motstycke (7°) hos provningsanordningen, så att huvud- tätningsytan (5) inte utsätts för någon defonnerande belastning.Injection line for use with a test device according to one of the preceding claims, characterized in that it has at least one sealing nipple (3) which, in addition to its main sealing surface (5), with which it is pressed sealingly against a receiving surface (6) of a counterpart (7) of the internal combustion engine and the fuel pump, respectively, has an auxiliary sealing surface (14), with which it can be pressed pressure-tight against a counter-sealing surface (22) of a counterpart (7 °) of the test device, so that the main sealing surface (5) is not exposed for any defensive load.
SE9603116A 1995-08-29 1996-08-28 Testing device for fuel injection line and injection line for use in such a device SE508719C2 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1995131743 DE19531743C1 (en) 1995-08-29 1995-08-29 Pressure tester for e.g. fuel injection pipe

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9603116D0 SE9603116D0 (en) 1996-08-28
SE9603116L SE9603116L (en) 1997-03-01
SE508719C2 true SE508719C2 (en) 1998-11-02

Family

ID=7770662

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9603116A SE508719C2 (en) 1995-08-29 1996-08-28 Testing device for fuel injection line and injection line for use in such a device

Country Status (6)

Country Link
DE (1) DE19531743C1 (en)
FR (1) FR2738297B1 (en)
GB (1) GB2304815B (en)
IT (1) IT1286695B1 (en)
NL (1) NL1003861C2 (en)
SE (1) SE508719C2 (en)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19747736C1 (en) 1997-10-29 1999-04-08 Siemens Ag Pressure reservoir for IC engine common-rail fuel injection supply system
CN2414274Y (en) * 1999-07-19 2001-01-10 李永强 Joint valve for split air conditioner
DE19936535A1 (en) * 1999-08-03 2001-02-15 Bosch Gmbh Robert High pressure fuel accumulator
DE19959105A1 (en) * 1999-12-08 2001-06-21 Bosch Gmbh Robert Connection piece and housing, in particular high-pressure fuel accumulator, with prestressed welded connection piece for a fuel injection system for internal combustion engines
DE10002365B4 (en) * 2000-01-20 2005-12-01 Siemens Ag Injection system for fuel injection systems
EP1298313A3 (en) * 2001-10-01 2004-12-01 Siemens Aktiengesellschaft Fuel accumulator for a fuel injection device
DE102006037945A1 (en) * 2006-08-12 2008-02-14 Man Diesel Se Assembly device e.g. for high pressure fuel line, has screw nut, external thread and female thread but with different slopes provided in same rotary direction
DE102014226819A1 (en) * 2014-12-22 2016-06-23 Robert Bosch Gmbh Device of a fuel injection system and metallic sealing connection arrangement
EP3400382B1 (en) * 2016-01-08 2019-10-16 Wärtsilä Finland Oy Pipe assembly and method for connecting pipe assembly

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3402703A (en) * 1966-07-08 1968-09-24 Int Harvester Co Fuel connection to cylinder head
SU1218167A1 (en) * 1984-05-03 1986-03-15 Чувашский сельскохозяйственный институт Method of determining volume of fuel line channel and arrangement for accomplishment of same
DE3801703C1 (en) * 1988-01-21 1989-02-09 Juergen Dipl.-Ing. 8402 Neutraubling De Guido
JPH03117670A (en) * 1989-09-29 1991-05-20 Hino Motors Ltd Fuel injection device

Also Published As

Publication number Publication date
DE19531743C1 (en) 1996-12-05
IT1286695B1 (en) 1998-07-15
GB2304815B (en) 1999-01-06
SE9603116L (en) 1997-03-01
GB9616818D0 (en) 1996-09-25
ITFI960194A1 (en) 1998-02-12
GB2304815A (en) 1997-03-26
FR2738297A1 (en) 1997-03-07
FR2738297B1 (en) 1998-10-30
SE9603116D0 (en) 1996-08-28
NL1003861C2 (en) 1997-10-09
NL1003861A1 (en) 1997-03-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4647012A (en) Injection valve for mixture-compressing internal combustion engines
EP0508362B1 (en) Coupling for high pressure fluid
US6431608B1 (en) High pressure fuel injection pipe for diesel engine
US5365907A (en) Cylinder head for an internal combustion engine with fuel injection
KR920006406B1 (en) Branch connection structure of high pressure fuel manifold
US5893591A (en) Tube connecting means
US5172939A (en) Connection structure for branch pipe in high-pressure fuel rail
US4149568A (en) Double walled fuel line
US4296887A (en) Heat protected fuel injection plug for internal combustion engines
US4214763A (en) Bore seal
US7467811B2 (en) Threaded pipe coupling, union nut, connection stub, and pipe for a threaded pipe coupling
SE508719C2 (en) Testing device for fuel injection line and injection line for use in such a device
US20110272495A1 (en) Fuel injector and internal combustion engine having a fuel injector
US6497220B1 (en) High-pressure connection for a fuel injection system for internal combustion engines
US6431613B1 (en) Pipe connection with a connecting portion formed onto the pipe
US4162802A (en) Permanent flareless tube connector
JPH05159837A (en) Coaxial cable connector
US6318339B1 (en) Fuel supply line system
US4603617A (en) Multi-part plunger piston for internal combustion engines
US6499468B1 (en) Fuel injection valve for internal combustion engines
US8025316B2 (en) Device for connecting a high-pressure line to an accumulator tank
US3500757A (en) Pressure connection of low structural height
JP3307645B2 (en) High pressure line connection
GB2310891A (en) Fuel feed connection
CN212693230U (en) Test connector is suppressed to aeroengine cooling system expansion valve

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed