SE508709C2 - Lastbärarfot för fordon - Google Patents

Description

35 508 709 2 gripa med ett eller ett par gängvarv i bussningen, vilket ger fór dålig hållfast- het, eller gå i botten i bussningen, vilket innebär att lastbärarfoten icke till- räckligt hårt spännes mot fordonstaket.

PROBLEMSTÄLLNING Den föreliggande uppfinningen har till ändamål att åstadkomma en lastbärar- fot av den inledningsvis nämnda typen, vilken lastbärarfot är sådan att den trots variationer i mått eller elasticitet hos en på lastbärarfoten använd stöddel alltid garanterar en säker fastsättning av lastbärarfoten på fordonet även om den till buds stående gänglängden i en fástbussning i fordonet är ytterst be- gränsad. Uppfinningen har vidare till ändamål att åstadkomma en enkel och säker konstruktion som ger goda hållfasthetsvärden och ett enkelt hand- havande.

PROBLEMLÖSNING Den till grund fór uppfinningen liggande målsättningen uppnås om den in- ledningsvis närrmda lastbärarfoten kännetecknas därav att ingreppsdelen har ett gängat parti fór ingrepp i en motsvarande gängad bonning i ingrepps- organet och att ingreppsdelen har ett av manöveranordningen beroende manöverparti fór dess fastsättning i ingreppsorganet.

Genom dessa konstruktionsdrag är ingreppsdelens fastspänning i det i fordonstaket nedsänkta ingreppsorganet icke beroende av funktionen hos spännanordningen.

Ytterligare fördelar uppnås om uppfinningsfóremålet även ges ett eller flera av särdragen enligt patentkraven 2-9.

RITNING Uppfinningen skall nu beskrivas närmre under hänvisning till bifogad ritning, vilken visar en vertikal sidovy sedd i längdriktningen fór ett fordon av en lastbärarfot enligt uppfinningen samt det parti av fordonstaket varmed last- bärarfoten samverkar. 10 15 20 25 30 35 508 709 3 FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM I fig 1 avser hänvisningsbeteckningen 1 ett fordonstak, som har ett kantparti 2, vilket har en välvning nedåt för att övergå i fordonets sidovägg eller dörr. I området mellan fordonstakets kantparti 2 och själva fordonstaket är det an- ordnat en i fordonets längdriktning förlöpande ränna 3, vilken kan vara helt eller delvis täckt av en täcklist eller något rörligt luckarrangemang. Rännan 3 kan anses bidraga till förstyvningen av fordonstakets sidokantområde och kan därigenom ingå i fordonets bärande konstruktion. Rännan har en botten- yta 4 samt de båda motstående sidoytorna 5 och 6.

I den visade utföringsforrnen är bottenytan ungefärligen horisontell och det framgår att den närmast takets kantparti 2 belägna sidoytan 5 är högre än den motbelägna sidoytan 6. Härigenom kommer övergångsområdet mellan sido- ytan 5 och takets kantparti 2 att bilda en uppskjutande list eller ett längs- gående utskott 7, vilket kan användas för att i sidled, d v s tvärs fordonets längdriktning, lägesfixera en lastbärare på fordonstaket l.

I figuren visas en på fordonets vänstra sida placerad lastbärarfot 8 (sedd bak- ifrån i fordonets körriktning) vilken uppbär en lastbärarstång 9. Lastbärar- foten 8 har lämpliga fastorgan 10 för fastsättning av lastbärarstången 9 på ett sådant sätt att en stel och icke förskjutbar förbindelse bildas. Eventuellt kan lastbärarfotcn ha en fàstanordning, som medger inställning av lastbärar- stången i dess längdriktning, så att en komplett lastbärare kan anpassas till fordonskarosser med olika bredd. Även om det icke framgår av ritningen har lastbärarstången 9 i sin motsatta ände, d v s vid fordonets högra sida en motsvarande lastbärarfot, vilken är spegelvänd i förhållande till vad som visas på ritningen.

I botten av rännan 3 har fordonet åtminstone i de mest föredragna lägena för lastbärarföttema 8 lämpligt utformade ingreppsorgan l 1. Detta innebär att ett fordon åtminstone har fyra ingreppsorgan, två på den vänstra sidan och två på den högra. Eventuellt kan dock fler ingreppsorgan förekomma så att alter- nativa lägen för lastbärarföttema är möjliga.

I den här aktuella utföringsforrnen utgöres ingreppsorganen av en gängad bussning 12, vilken via en fästplatta 13 är förankrad i rännans 3 bottenyta 4.

Den gängade bussningen 12 har en invändig gängning, vilken är sluten i rikt- 10 15 20 25 30 35 508 709 4 ning nedåt (bottenhål) för att därigenom hindra inträngning av smuts eller vatten via gängningen ned till insidan av fordonskarossen.

Den exakta utfominingen av ingreppsorganet ll utgör ingen del av upp- finningen utan varje konstruktion som erbjuder en uppåt öppen, invändigt gängad borrning uppfyller de krav, som uppfinningen ställer. Lastbärarfoten 8 har en ingreppsdel 14, vilken är utformad för ett sådant ingrepp med det på fordonet anordnade ingreppsorganet ll att en sammankoppling sker så att åtminstone en dragning uppåt av ingreppsdelen förhindras. Ingreppsdelen 14 har ett parti 15, som i höjdled är fritt rörligt och sträcker sig genom en öpp- ning eller ett urtag i lastbärarfotens 8 undre del. Ett över denna del beläget parti av ingreppsdelen 14 har förbindelse med en spännanordning 24, vilken vid aktivering är avsedd att åstadkomma en relativ rörelse mellan lastbärar- foten och ingreppsdelen 14 varvid denna relativa rörelse är riktad i huvudsak uppåt i lastbärarfotens användningsläge. Härigenom kommer lastbärarfoten att pressas ned mot fordonstaket 1 och 2 förutsatt att ingrepp föreligger mellan ingreppsdelen 14 och ingreppsorganet ll.

Lastbärarfoten 8 har i den visade utföringsformen en bottendel 16 vilken är i huvudsak horisontell i lastbärarfotens 8 användningsområde eller ungefär- ligen parallell med ett plan för fordonstakets angränsande partier. På under- sidan av bottendelen 16 är det anordnat en åtminstone delvis elastisk eller eftergivlig stöddel 17 vilken anligger mot fordonstaket 1 samt dess kantparti 2. Stöddelen kan med fördel vara framställd av ett gummi- eller plastmaterial samt på lämpligt sätt (företrädesvis utbytbart) fäst på undersidan av botten- delen 16.

Stöddelen 17 är i den visade utföringsformen placerad så att den gränslar rännan 3 och anligger mot fordonskarossen på ömse sidor om denna. Spe- ciellt har stöddelen 17 ett nedåt utskjutande parti 18 vilket samverkar med fordonstakets utskott 7 så att därigenom en förskjutning i riktning åt vänster av lastbärarfoten 8 förhindras. På motsvarande sätt förhindras förskjutning i motsatt riktning av den vid lastbärarstångens 9 motsatta ände anordnade, spegelvända lastbärarfoten.

Spännanordningen 24, som i den visade utföringsfonnen är anordnad för att åstadkomma en dragning uppåt av ingreppsdelen 14 relativt lastbärarfoten 8 innefattar en mutter eller vridratt 19, som är skruvbar utefter ett gängat parti 10 15 20 25 30 35 508 709 5 20 av ingreppsdelen 14. Muttem 19 har funktionen av en manöveranordning, som vid aktivering uppåt kraftpåverkar ingreppsdelen 14.

Mellan muttern 19 och bottendelen 16 är det lämpligen placerat en bricka 21, vilken har en genomgående öppning 22 som också sträcker sig igenom bottendelen 16 och stöddelen 17. Brickan 21 kan vara utförd av ett förhållan- devis hårt men trots detta något eftergivligt material för att därigenom kunna utjämna sådana snedbelastningar som eventuellt kan uppstå p g a tillverk- ningstoleranser, snedbelastning av en monterad lastbärare eller av andra or- saker.

Den genomgående öppningen 22 är utförd på ett sådant sätt att ingreppsdelen 14 är fritt rörlig i höjdled. Trots detta kan öppningens 22 väggar anses ha en i sidled styrande samverkan med ingreppsdelen 14.

Ingreppsdelen 14 har vidare ett manöverparti 23 för vridning av ingrepps- delen och detta manöverparti är oberoende av spännanordningen 24 och dennas mutter eller manöveranordning 19.

Vid montering av en lastbärare med lastbärarfoten 8 enligt uppfinningen pla- ceras lastbåraren ut i rätt läge över fordonstaket. Härefter tillses att muttem 19 är uppslmivad så långt att ingreppsdelen 14 får en överskottslängd på undersidan av stöddelen 17. Härefter inriktas ingreppsdelen i förhållande till den gängade bussningen 12 varefter ingreppsdelen skruvas ned till botten av bussningen under användning av manöverpartiet 23. När ingreppsdelen är bottnad och alltså har maximalt ingrepp i bussningen 12 åtdrages muttem 19 till lämpligt moment varigenom stöddelen 17 sarnmanpressas något och hårt anligger mot fordonstaket l, 2.

Genom den beskrivna konstruktionen används av varandra oberoende medel för fastsättning av ingreppsdelen 14 i fordonets ingreppsorgan och för åstad- kommande av den lcraft, som fastlåser lastbärarfoten 8 på fordonet.

ALTERNATIVA UTFÖRINGSFORMER Enligt uppfinningen är det icke nödvändigt att öppningen 22 skall vara en cirkulär och sluten öppning. I vissa fall kan det vara lämplig att öppningen har formen av ett i sidled öppet urtag in i vilket ingreppsdelen 14 i sidled kan skjutas. Härvid skulle exempelvis ingreppsdelen först kunna monteras i 10 15 20 25 30 35 508 709 6 fordonets ingreppsorgan varefter lastbärarfoten 8 i sidled skjutes på in- greppsdelen.

Enligt uppfinningen behöver icke heller stöddelen 17 vara fäst eller placerad på undersidan av bottendelen 16. Som ett altemativ till en sådan placering kan mycket väl tänkas konstruktioner där stöddelen 17 är placerad på sidan av ingreppsdelen 14, exempelvis på högra sidan i figuren. I en sådan ut- foringsform kan lämpligen stöddelen ha en ledbar fastsättning i lastbärarfoten 8 så att stöddelens inriktning av sig självt ställer in sig i beroende av fordonstakets lutning. Även om manöveranordningen i form av muttem 19 är fördelaktig, säker och billig så är den inget villkor för realisering av uppfinningen. Exempelvis är det möjligt att utesluta muttem 19 och i stället på ingreppsdelens 14 gängade parti 20 ha en i höjdled inställbar platta, vilken i riktning mot och från betraktaren av figuren sträcker sig utanför ingreppsdelen. En sådan inställbar platta kan ha funktionen av en anslagsdel, vilken genom samverkan med en kam- eller excenteryta kan påverkas i riktning uppåt bort från bottendelen 16 så att därigenom spännverkan erhålles mot ingreppsdelen. En sådan kam- eller excenteryta anordnas lämpligen i dubbel upplaga, en på vardera sidan av ingreppsdelen 14 och utformas som en del av eller monterad på en svängbar arm, vilken är lagrad i lastbärarfoten 8, exempelvis på dess bottendel 16. En sådan svängbar del kan utfonnas som ett manöverhandtag och tillika som en kåpa, vilken ungefárligen enligt den streckade linjen 25 utåt sluter lastbärar- foten. Även den omvända placeringen av en svängbar del, d v s på en stöddel, som är skruvbar utefter ingreppsdelens 14 gängade parti 20 kan komma i fråga. I detta altemativ är alltså den svängbara delen lagrad på denna stöddel och dess kam- eller excenteryta/ytor samverkar med någon lämplig anslagsyta i lastbärarfoten 8, exempelvis bottendelen 16.

Som ytterligare ett altemativ till de beskrivna spännanordningarna 15 kan komma i fråga en knäledslänk, vilken med ena änden stöttar i lastbärarfoten 8, exempelvis bottendelen 16 och vilken med andra änden är fast i en bärdel, som är skruvbar utefter ingreppsdelens 14 gängade parti 20 och som mot- svarar bärdelen, som lagrade den ovan beskrivna svängbara delen. Mellan sina ändar har knäledslänken en mittled, vilken vid tryckning in mot in- greppsdelen strävar att lyfta denna upp från bottendelen 16 så att erforderlig 508 709 7 spännkraft uppnås. Lämpligen är knäledslänken utförd på ett sådant sätt att den i spänt tillstånd med mittleden något har passerat fórbindningslinj en mellan den övre och undre fástpunkten varigenom länken blir sj älvlåsande.

Ytterligare modifieringar kan göras inom ramen for bifogade patentkrav.

Claims (9)

10 15 20 25 30 35 508 709 8 PATENTKRAV

1. Lastbärarfot, vilken är avsedd att på ett fordon fästa en lastbärare med en över fordonstaket (1, 2) sig sträckande lastbärarstång (9) innefattande en stöddel (17) för anliggning mot fordonstaket, en ingreppsdel (14), som fritt rörligt sträcker sig genom en öppning eller ett urtag (22) i lastbärarfoten (8) och som är utformad för ingrepp med ett motsvarande, på fordonet fäst in- greppsorgan (12, 13), en manöveranordning (19), som är anordnad att vid ansättning mot en fast yta i lastbärarfoten (8) pressa denna mot fordonstaket, k ä n n e t e c k n a d därav, att ingreppsdelen (14) har ett gängat parti for ingrepp i en motsvarande gängad borrning i ingreppsorganet (12, 13) och att ingreppsdelen har ett av manöveranordningen (19) oberoende manöverparti (23) för dess fastsättning i ingreppsorganet.

2. Lastbärarfot enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att stöd- delen (17) är åtminstone delvis elastisk eller eftergivlig och att den vid an- sättning av manöverorganet (19) är anordnad att sammanpressas något.

3. Lastbärarfot enligt kravet l eller 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att öppningen eller uttaget (22) är anordnat i en undre, i huvudsak horisontell eller med angränsande del av fordonstaket (1, 2) i huvudsak parallell botten- del (16) i lastbärarfoten (8) och att stöddelen (17) har en motsvarande öpp- ning (22) eller urtag samt är anordnad på undersidan av bottendelen.

4. Lastbärarfot enligt kravet 1 eller 2, k ä n n et e c k n a d därav, att öppningen eller urtaget (22) är anordnat i en undre, i huvudsak horisontell eller med angränsande del av fordonstaket (1, 2) i huvudsak parallell botten- del (16) och att stöddelen (17) är anordnad vid sidan av ingreppsdelen (14).

5. Lastbärarfot enligt något av kraven 1-4, k ä n n e t e c k n a d därav, att manöveranordningen (19) innefattar en längs ingreppsdelen (14) skruvbar och från manöverpartiet (23) skild mutter eller ratt, varvid muttern eller ratten är ansättbar mot en fast yta i lastbärarfoten (8), företrädesvis den med öpp- ningen eller urtaget (22) försedda delen (16).

6. Lastbärarfot enligt något av kraven l-4, k ä n n e t e c k n a d därav, att manöveranordningen (19) innefattar en längs ingreppsdelen (14) inställbar och i valfria lägen fästbar anslagsdel, en i lastbärarfoten (8) fäst, svängbar del, vilken har en kam- eller excenteryta för samverkan med anslagsdelen, 10 15 20 25 508 709 9 varigenom denna är påverkningsbar bort från lastbärarfotens (8) med öpp- ningen eller urtaget (22) försedda del (16) vid svängning av den svängbara delen. -

7. Lastbärarfot enligt något av kraven 1-4, k ä n n e t e c k n a d därav, att manöveranordningen (19) innefattar en längs ingreppsdelen (14) inställbar och i valfria lägen fästbar bärdel, på vilken är fäst en svängbar del med en kam- eller excenteryta, varvid kam- eller excenterytan genom samverkan med en på lastbärarfoten (8) anordnad anslagsdel, företrädesvis bottendelen (16), är anordnad att vid svängning påverka bärdelen i riktning bort från last- bärarfotens med öppningen eller urtaget (22) försedda del (16).

8. Lastbärarfot enligt kravet 6 eller 7, k ä n n e t e c k n a d därav, att den svängbara delen för sin manövrering har en handtagsdel, vilken i last- bärarfotens (8) på fordonet fästa läge är anordnad att i huvudsak sluta last- bärarfotens från lastbärarstången (9) vända sida.

9. Lastbärarfot enligt något av kraven 1-4, k ä n n e t e c k n a d därav, att manöveranordningen (19) innefattar en längs ingreppsdelen (14)instäl1bar och i valfria lägen fástbar bärdel, en lmäledslänk, vilken med ena änden in- griper med bärdelen och vilken med andra änden ingriper med lastbärarfoten (8), varigenom knäledslänken vid påverkan av sitt mittparti mot ingrepps- delen (14) är anordnad att påverka bärdelen bort från lastbärarfotens (8) med öppningen eller urtaget (22) försedda del (16).