SE506937C2 - Hjul - Google Patents

Description

40 506 957 z innerutrymmena i multipeldäcken kommunicera med varandra via en luftledning. När nämligen ett däck läcker luft. minskar luft- trycket i det andra beroende på luftströmningen från det förra till den senare och föraren kan då observera punkteringen lättare. När det förra läcker luft långsamt, tillförs luft från det andra normala däcket. så att lufttrycket i bägge däcken är lika. Således kan föraren köra långsamt i viss utsträckning och klarar sig utan att behöva stanna. Eftersom luftledningen har den pneumatiska tryckstyrventilen som kan öppnas eller stängas beroende på luftläckage i multipeldäcket. kan den föreliggande uppfinningen erhålla avsevärda fördelar och egenskaper.

Ovanstående och andra syften. egenskaper och fördelar med uppfinningen framgår av nedanstående beskrivning i anslutning till bifogade ritningarna. Härvid visar fig 1 ett snitt av ett utförande av ett multipeldäck i enlighet med uppfinningen, fig 2 en förstorad snittvy av en pneumatisk tryckventil enligt uppfinningen. fig 3 en perspektivvy av en ventilkroppen för användning i lufttryckstyrventilen. fig 4 respektive 5 ett snitt visande manöverförhàllandet för lufttryckstyrventilen, fig 6 en vy av en anslutning för anordning i lufttryckstyr- ventilen, fig 7 ett schematiskt diagramm av en luftsänkning för det fall att ett av de konventionella multipeldäcken punkteras, fig 8 ett schematiskt diagramm av en luftsänkning i fallet med att multipedäcket i enlighet med uppfinningen punkteras, fig 9 ett schematiskt diagramm av en luftsänkning i fallet med att multipeldäcket i enlighet med uppfinningen punkteras. fig 10 ett snitt av ett ytterligare utförande av lufttryckstyrventi- len, fig 11 en elektrisk krets för användning i det ovannämda utförandet, fig 12 ett snitt genom ett enkelt däck och fig 13 ett snitt genom en konventionell multipeldäckmontering.

I fig 1 är en första fälgring 2a och en andra fälgring 2b integrerat utformade parallellt med varandra på en yttre peri- feri av ett enda gemensamt hjul. Två däck. d v s ett första däck 3a och ett andra 3b är respektive anordnade på den första fälgringen Za och den andra 3b. En luftledning 8 med med böjt utseende är förbunden med respektive innerutrymme i det första och andra däcket 3a. 3b. Den innefattar tvâ separata anslut- ningar 5, 5 vid bägge sidor. tvà separata förbindningar 6, 6 därintill och en pneumatisk styrventil 7 mellan tvâ förbind- ningar 6, 6. 10 15 20 25 30 35 40 3 506 957 Såsom visas i fig 2 innefattar den pneumatiska styrventi- len 7 ett cylindriskt hölje 9. en cylindrisk ventilkropp 10 förskjutbar axiellt i ett inre utrymme i höljet 9, ett par av fjädrar 11. 12 för att trycka ventilkroppen 10 lika mycket åt höger som åt vänster. Ett par förlängningsstänger 13, 14 med respektive flänsar 15, 16 sträcker sig från såväl den vänstra som den högra sidan av ventilkroppen 10. Två flänsar 15, 15 kan vara i kontakt med ett par av utspràng 17. 18 utskjutande från en innervägg av höljet 9. Vidare är ett par filter 19, 19 anordnade mellan bägge ändarna av höljet 9 och förbindningarna 6. 6äi syfte att förhindra eventuellt damm i multipeldäck 3a, 3b från att tränga in i det inre utrymmet i höljet 9.

Såsom visas i fig 3 innefattar en ventilkropp 10 inkorpo- rerad i styrventilen 6 gängade spår 20. 21, 22, 23 sträckande sig axiellt på en yta av ventilkroppen 10. Två ytterligare spår (ej visade) är anordnad på baksidan av ventilkroppen 10. Övre spåret 20 sträcker sig från en vänsterände av ventilkroppen 10 men när ej dess högerände. Det nedre spåret 21 sträcker sig från högeränden av ventilkroppen 10 mennår ej den vänstra än- den. Spåret 22 är utformat på samma sätt som spåret 21. men dess bredd blir smalare och tunnare ju mer spåret 22 sträcker sig åt vänster. Vidare är spåret 23 utformat på samma sätt som spåret 20 men dess bredd blir smalare och grundare när spåret 23 sträcker sig åt höger.

En funktion av den pneumatiska tryckstyrventilen skall nu beskrivas.

När det vänstra och högra däcket 3a, 3b är utan lutfläck- age, är luftrtrycket i däcken samma. Följaktligen är ventil- kroppen 10 såsom visas i fig 2 lokaliserad centralt i höljet 9 eftersom den påverkas lika mycket från vänster som från höger sida. Under dessa förhållanden sträcker sig de sex spåren 20 till 23 på ytan av ventilkroppen 10 ej till utrymmena 9a. 9b i höljet 9 så att passagen mellan däcken 3a. 3b är effektivt blockerad.

När emellertid luft börjar läcka från däcket 3b. pressas ventilkroppen 10 såsom visas i fig 4. från höger mot vänster. eftersom lufttrycket för det normala däcket 3a är högre än det för däcket 3b med luftläckage. I detta fall tvingas spåret 21, 22 och ett ytterligare spår på baksidan av ventilkroppen 10 att kommunicera med det vänstra utrymmet 9b i höljet 9, så att luf- 10 15 20 25 30 35 40 506 957 4 ten i däcket 3a på den högra sidan gradvis strömmar in i däcket 3b på höger sida, och de bägge däcken 3a, 3b pressas ihop. Sá- ledes är det enkelt för föraren att observera punkteringen.

När däcket 3b punkteras snabbt och trycks ihop. blir skillnaden mellan de respektive lufttrycken i de tvâ däcken Sa. 3b större, så att ventilkroppen 10. såsom är visat i fig 5. förflyttas avsevärt i riktning mot vänster. I detta fall. kom- mer flänsen 16 på förlängningsstången 14 på höger sida i kon- takt med utsprånget 17, därigenom tillslutande utrymmet 9a. Då blir lufttrycket för det normala däcket 3a aningen lägre och föraren kan notera att en punktering har skett. men eftersom luftläckaget för däcket 3a är litet, kan körning ske.

Såsom visas i fig 6. innefattar anslutningen 5 två sepa- rata element, ett huvudelement 30 och ett ytterligare element 31 som arbetar för att förbinda bägge sidorna av lufttryck- styrventilen 7 med ett inre av respektive däck Sa. 3b. Bägge elementen 30. 31 kan vara anslutna till andra eller frikopplas från varandra genom förskjutandet av en hylsa 32 fäst på huvud- elementet 31, såsom visas av en pil fig 6. Följaktligen kan en punktstreckad del. d v s luftröret 8 i fig 2 avlägsnas med en enkel fingermanövrering av hylsan 32. När den avlägsnas stängs en passage för huvudelementet 30. så att det högra däcket 3a och det vänstra däcket 3b är oberoende av varandra. Om föraren noterar punkteringen till följd av reduktionen av lufttryck i däcken 3a, 3b. kan han eller hon stanna bilen omedelbart. och avlägsna luftledningen 8 genom påverkan av förbindningarna 5. 5. Således är det möjligt att förhindra det normala däcket 3a från att läcka luft och sedan ersätta det punkterade däcket 3b med ett nytt däck.

I enlighet med denna uppfinning är luftflödet mellan tvâ däck 3a och 3b bestämt med ett lämpligt förhållande som skall beskrivas närmare nedan.

Om exempelvis däcket 3b blir punkterat. antas att vart och ett av de två däcken 3a. 3b är fullständigt fyllt med luft till nivån 10 och att det punkterade däcket 3b läcker med en hastig- het av 2/h. Eftersom normala multipeldäck inte har någon luft- kommunikation mellan sig. såsom visats i det schemaiska luft- strömningsdiagrammet. läcker luften i däcket 3b med en has- tighet av 2/h, under det att däcket 3a är normalt och ej på- verkas alls av däcket 3b så att föraren kan fortsätta att köra 10 15 20 25 30 35 40 506 937 5 bilen utan att upptäcka punkteringen och däcket 3b. Om emel- lertid föraren passerar en kurva i hög hastighet, finns en ökande risk att en svår olycka kan inträffa.

För att lösa denna fara, är uppfinningen försedd med en luftflödesledning 8 som tillåter en viss luftkommunikation mel- lan de två däcken 3a. 3b i vilken. så snart som däcket 3b blir punkterat, luften i det normala däcket 3a tillförs till det punkterade däcket 3b. så att luftkvantiteten i bägge däcken Sa. 3b minskar med väsentligen samma hastighet som visas i fig 8. D v s bägge däcken trycks samman lika mycket som om ett däck pressas samman. Följaktligen kan föraren komma undan den före- gående risken genom att hålla en låg hastighet för sin körning under en tid. Emellertid är det svårt för föraren att observera vilket däck som punkterats. Vidare är vid ersättandet av det punkterade däcket 3b med ett nytt däck att observera att även däcket 3a måste fullständigt fyllas med luft.

För att övervinna detta problem, är luftläckaget för däc- ket 3a bestämt till att vara mindre än det för det punkterade däcket 3b. så att nedtryckningsutvecklingen av det förra är senare än den för det senare. Fig 9 visar ett schematískt dia- gramm av ett gradvis luftläckage. Således kan. såsom visats i denna ritning. föraren köra bilen relativt sett längre beroende på det normala däcket Sa. I detta fall trycks däcket 3a gradvis samman. så att föraren kan upptäcka punkteringen väl innan upp- trädandet av en sådan allvarlig olycka som talats om ovan.

För att realisera den gradvisa luftläckningen såsom visas i fig 9, är luftströmningshastigheten mellan de bägge däcken 3a, 3b lämpligtvis bestämd i förhand till att vara från 0,01 till 121/min. Naturligtvis kan den justeras i enlighet med res- pektive diametrar för komponenterna 5, 6. 7 lika väl som de respektive formerna eller djupen för spåren 20 till 23 på ventilkroppen 10.

Bredden för respektive spår 21, 23 anordnade på ytan av ventilkroppen 10 är utformade smalare och grundare i en axiell riktning. D v s ju större skillnaden är mellan de respektive lufttrycken i däcken. desto större är luftströmningshastigheten mellan de tvâ däcken. Emellertid är det inte alltid nödvändigt att öka eller minska luftströmningshastigheten som beror på skillnaden mellan lufttrycken d v s säker körning är i viss utsträckning möjlig beroende på luftströmningen mellan de två 10 15 20 25 30 35 40 B däcken utan bortkopplandet av luftstyrventilen 7.

För att föraren omedelbart skall se vilket av de tvà däcken 3a. 3b som punkterats. kan två olika färgade lampor 40. 41 såsom avbildats med en punktstreckad linje vara anordnade på utsidan av hjulet 1. När exemepelvis hjulet 3b blir punkterar eller läcker luft. kan en första lampa 40 [exempelvis röd färg) tändas. under det att när den andra lampan 41 (exempelvis grön färg) kan tändas så att föraren när ett däck blir punkterat lätt kan se vilket. Lamporna 40, 41 kan slås på genom använd- ningen av strömställarorgan anordnade i ventilkroppen 10 för styrventilen 7.

Mer specifikt. är en mångfald av anslutningar 45, 48 an- ordnade på bägge sidor av en innerperiferi 7a av styrventilen 7, pá vars periferi ventilkroppen 10 är förskjutbar. Vidare är elektriskt ledande cirkulära element 9, 50 anordnade på ytan av ventilkroppen 10. I detta fall måste styrventilen 7 likaväl som ventilkroppen 10 vara tillverkad av ett icke-ledande material såsom harts eller liknande. När en viss skillnad uppträder mel- lan de respektive lufttrycken för bägge däcken 3a. 3b. förflyt- tas ventilkroppen 10 åt vänster eller höger, varigenom anslut- ningarna 45, 46 kommer i kontakt med det ledande elementet 9 eller anslutningarna 47, 48 kommer i ingrepp med det ledande elementet 40. Sedan slås endera av de ljusimiterande dioderna i lamporna 40, 41 i en krets i fig 1 pà. Härefter, är även om läget för ventilkroppen 10 ändras lamporna så inrättade att de bibehåller sitt tillslagna läge. Beteckningen 52 avser ett bat- teri. nummer 53 en halvledartimer och nummer 54. 55 halvledare för att bibehålla ett förhållande.

Det bör observeras att denna uppfinning ej är begränsad till tvà däck anordnade på ett enda hjul. utan kan appliceras för tre hjul eller flera. i vilka samma syften och funktioner är uppnåeliga.

Såsom diskuterats ovan minskas när endera av de tvâ däcken snabbt punkteras lufttrycket i det andra också beroende pá luftläckageprocessen för det fungerade däcket. Följaktligen kan föraren observera punkteringen likaväl som i en normal bil med ett enda däck.

När ett av tvâ eller flera däck långsamt läcker luft. luftmatas det av det andra normala däcket, varigenom lufttryc- ket för respektive däck blir lika. Därigenom är en körning med 10 15 506 957 7 låg hastighet i viss utsträckning möjlig. Föraren är därför helt fri från någon allvarlig olycka som kan uppträda utan att han blir uppmärksam på punkteringen och också utan stillestànd.

Vidare kan, till följd av multipeldäcken. föraren uppleva sta- bil körning lika väl som goda vattenundantränganníngsegenska- per. Eftersom vidare lufttryckstyrventilen öppnas och stängs beroende på luftläckageförhållande kan multipeldäcken skyddas säkert.

Efter ovanstående beskrivning av utföranden pà uppfinning- en i anslutning till ritningarna kan det observeras att uppfin- ningen ej är begränsad till dessa exakta utföranden utan att olika ändringar och modifieringar kan åstadkommas i dessa ut- föringsexempel av genomsnittsfackmannen utan avlägsnande från uppfinningstanken definieras av patenkraven.

Claims (8)

10 15 20 25 30 see 957 g Patentkrav

1. Hjul med åtminstone två luftfyllda däck (3a, 3b) anordnade parallellt bredvid varandra, varvid de respektive inre utrymmena hos de intilliggande däcken stär i förbindelse med varandra medelst en luftflödesledning (8) innefattande en lufttryckstyrventil (7), k ä n n e t e c k n a d av att när de respektive lufttrycken i de intilliggande däcken (Ba, 3b) är lika är styrventilen (7) stängd, att när en tryckskillnad mellan de respektive lufttrycken i de intilliggande däcken (3a, 3b) ligger mellan ett första, lägre förbestämt värde och ett andra högre förbestämt värde, är styrventilen (7) öppen, och att när tryckskillnaden är lika med eller högre än det andra förbestämda värdet är ventilen stängd.

2. Hjul enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att luftledningen (8) är borttagbar från respektive däck.

3. Hjul enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att en mångfald lampor (40, 41) är anordnade på yttersidan av hjulet och tänds som en funktion av det öppna eller stängda tillståndet hos styrventilen (7).

4. Hjul enligt något av de föregående kraven, k ä n n e t e c k n a d av att styrventilen (7) innefattar en ventilkropp (10) som är förskjutbar axiellt i ett cylindriskt hölje (9), ett fjäderpar (11, 12) for att belasta ventilkroppen (10) lika i båda axiella riktningarna, och ett par långsträckta stänger (13, 14) sträckande sig axiellt från respektive sidor av ventilkroppen (10), varvid varje stång (13, 14) har en fläns (15, 16) vid sin ände, vilken flâns (15, 16) är förbindbar med ett säte (17, 18) anordnat på en inre vägg i höljet (9) för att blockera en luftpassage för luftledningen när tryckskillnaden är åtminstone lika med det andra förbestämda värdet.

5. Hjul enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d av att ventilkroppen (10) är cylindrisk och en mångfald spår (20, 21, 22, 23) är axiellt avsmalnande omväxlande anordnade på en yta av den cylindriska ventilkroppen (10) med ett visst avstånd, och att varje spår (20, 21, 22, 23) sträcker sig från en sidoände av ventilkroppen (10) och når ej fram till dess andra sida.

6. Hjul enligt krav 4 eller 5, k ä n n e t e c k n a d av att både luftryckstyrventilen (7) och ventilkroppen (10) är gjorda av ett icke-ledande material.

7. Hjul enligt krav 4, 5 eller 6, k ä n n e t e c k n a d av att anslutningar (45, 48) är anordnade på båda ändar av en innerperiferi (7a) hos styrventilen (7) och ett par 9 506 957 ringforrnade ledande element (49, 50) är anordnade på en períferi av ventilkroppen (10) för att avkänna ett öppet tillstånd hos ventilen (7).

8. Hjul enligt något av de föregående kraven, k ä n n e t e c kn ad av att när styrventilen (7) år öppen är tryckskillnaden sådan att den förorsakar ett flöde av från 0,01 till 12 l/min genom luftledningen (8).