SE505625C2 - Räddningsanordning - Google Patents

Description

lO 15 20 25 30 35 505 625 i l 2 använda skivorganet innefattar ett första stabilt skikt för att ge stadga ät skivorganet, ett andra, fjädrande skikt med slutna porer anordnat angränsande till det första skiktet och ett tredje, mitt emot det första skiktet. Det tredje skiktet är det skikt på glatt skikt anordnat angränsande till det andra skiktet, vilket den skadade personen placeras och pà grund av att till och med det fjädrande skiktet är tillverkat av ett material med slutna porer så kommer skivorganet ej att absorbera vätska.

Räddningsanordningen enligt föreliggande uppfinning innefattar dessutom ett vid det första skivpartiet anordnat fixeringsorgan med vilket anordningen kan fixeras vid exempelvis en bàts reling, ett vid det första skivpartiet anordnat flytorgan, ett till flytorganet anslutet gasorgan innefattande gas samt ett till gasorganet anslutet aktiveringsorgan, vilket vid aktivering åstadkommer att flytorganet pàfylles med gas från gasorganet för erhållande av flytkraft.

Genom att räddningsanordningen enligt föreliggande uppfinning är konstruerad på det ovan nämnda sättet är den lämplig att användas vid trafikolyckor och vid sjöolyckor med man-över-bord-situationer. Dessutom absorberar räddningsanord- ningen enligt föreliggande uppfinning ej någon vätska.

Kort beskrivning av ritninqarna Figur 1 visar en perspektivvy på en räddningsanordning enligt föreliggande uppfinning; Figur 2 visar en tvärsnittsvy på den i fig. 1 visade räddningsanordningen, vilket snitt erhålles utmed linjen A-A i fig. l; Figur 3 visar en tvärsnittsvy på det i räddnings- anordningen enligt uppfinningen använda skivorganet; Figur 4 visar en första schematisk bild för att för- klara hur räddningsanordningen enligt föreliggande uppfinning kan användas vid man-över-bord-situationer; och Figur 5 visar en andra schematisk bild för att förklara hur räddningsanordningen enligt föreliggande uppfinning kan användas vid man-över-bord-situationer_ 10 15 20 25 30 35 , 625 3 Detaljerad beskrivning av föredragna utförinqsformer av före- liggande uppfinning. u I figur 1 visas en perspektivvy på en räddningsanord- ning 10 enligt föreliggande uppfinning och i figur 2 visas en tvärsnittsvy på nämnda räddningsanordning 10, vilket snitt erhålles utmed linjen A-A i figur 1. Räddningsanordningen 10 innefattar ett långsträckt skivorgan 12, 12' vilket företrädes- vis består av ett första skivparti 12 och två andra skivpartier l2', partiet 12. 12' vinklade i förhållande till det första skivpartiet 12 så att vilka är anordnade på var sin sida av det första skiv- Såsom framgår av figur 2 är de andra skivpartierna en vinkel a bildas däremellan. Vinkeln a är företrädesvis ca 110°. Vinkeln a åstadkommes genom att skivorganet 12, 12' bock- ats utefter två parallella längsgående linjer 13, såsom framgår av figur 2. Räddningsanordningen 10 innefattar dessutom rörorgan 14, vilket är anordnat runt skivorganet 12, 12' och har den dubbla uppgiften att stabilisera och att vara “mellanhand" mellan bäraren och skivorganet 12, 12'. Rörorganet 14 behöver inte vara ett rör utan kan även vara en list eller en stång.

Syftet med dessa rörorgan 14 är att ge stadga åt räddningsa- nordningen 10. Såsom framgår av figur 1 innefattar räddningsa- nordningen 10 dessutom ett antal vid de andra skivpartierna 12' anordnade bärorgan 16 för att möjliggöra bärande av anordningen 10. Bärorganen 16 är exempelvis urtag 16 i de andra skivpartier- na 12' vid de vid ytterkanterna anordnade rörorganen 14 så att dessa också kan utnyttjas vid bärande av räddningsanordningen 10. I figur 1 visas 4 st urtag 16 på vardera långsidan av räddningsanordningen 10, men detta antal kan företrädesvis vara två eller flera. Räddningsanordningens 10 längd är företrädesvis 140 cm. Såsom framgår av figur 2 har det första skivpartiet 12 en bredd på företrädesvis ca: 17 cm och de andra skivpartierna 12' har företrädesvis en bredd på ca 13 cm. Detta ger en total bredd för räddningsanordningen 10 mellan dess längsgående ytterkanter på ca: 40 cm.

I figur 3 visas en tvärsnittsvy på det i räddingsanord- ningen 10 enligt uppfinningen använda skivorganet 12, 12'.

Skivorganet 12, 12' innefattar ett första stabilt skikt 20 505 62§ i I 10 15 20 25 30 35 4 avsett att ge stadga åt skivorganet 12. 12' och således rädd- ningsanordningen 10, ett andra, fjädrande och värmeisolerande skikt 22 med slutna porer anordnat angränsande till det första skiktet 20 och ett tredje, glatt skikt 24 anordnat angränsande till det andra skiktet 22 och mitt emot det första skiktet 20.

Det tredje skiktet 24 är det skikt på vilket den skadade perso- nen placeras. Det första skiktet 20 bör vara styvt och hàllfast och kan företrädesvis vara aluminiumplát med tjockleken 2 mm.

Detta ger ytterligare stadga åt räddningsanordningen 10. Det andra skiktet 22, panderat polymeriskt skum av polyetylen, sammanbundet och med dvs mellanskiktet består exempelvis av ex- täta celler. Det andra skiktet 22 är dessutom slitsat utmed de två längsgående linjerna 13 vilket möjliggör bockande av skivor- ganet 12, 12'. en täthet av ca: 0,05 kg/m3. Det tredje skiktet 24 bör vara så Det andra skiktets tjocklek är ca: 3-9 mm och har pass styvt så att det inte väsentligen deformeras av punktvis belastning, men inte så hårt att den räddade personen skadas ytterligare av obetydliga stötar. Det tredje skiktet 24 bör dessutom ha en såpass glatt yta, att man obehindrat kan dra den skadade personen utmed denna yta. Det tredje skiktet 24 består exempelvis av en icke-porös polyetylenskiva med en täthet på ca: 0,9-1,0 kg/m3 och en tjocklek på ca: 0,6-1,5 mm. Detta tredje skikt 24 vetter mot räddningsanordningens 10 konkava del.

Med ett skivorgan 12, 12' konstruerat på det ovan nämnda sätet erhåller man en räddningsanordning 10 som motverkar förskjutning av den räddade personens skelettdelar, när den räddade personen dras utefter räddningsanordningen 10. Genom att räddningsanordningen 10 uppvisar eftergivenhet förorsakas inte kontusioner på den räddade personen vid omild behandling.

Dessutom är räddningsanordningen 10 värmeisolerande, så att den räddade personen inte nedkyles om räddningsanordningen 10, med den räddade personen på, läggs på marken. Dessutom suger rädd- ningsanordningen 10 ej åt sig vätskor, såsom kroppsvätskor och rengöringsvätskor.

Den ovan beskrivna räddningsanordningen 10 kan ex- empelvis användas vid trafikolyckor. Detta beskrives nedan i en hypotetisk trafikolycka. 10 15 20 25 30 35 -ezs 5 Antag att en trafikolycka inträffat mellan två fordon, exempelvis två personbilar, med endast en person i vardera bilen, samt att bilarna blivit så pass demolerade att räddnings- personalen ej kan få upp bildörrarna på de två bilarna. Rädd- ningspersonalen startar med att skära upp taket på bilarna med något lämpligt verktyg. Räddningsanordningen 10 föres sedan in via det i taket upptagna hålet på ett sådant sätt att anord- ningen införes mellan den skadade personen och bilsätet så att det första skiktet 20 av exempelvis aluminium placeras mot sätet och det tredje skiktet 24 av exempelvis ett förhållandevis styvt plastmaterial placeras mot den skadade personen. Därvid fungerar det första skivpartiet 12 som stöd i bak- framskikten, och de andra skivpartierna 12' utgör ett "spår" som skyddar mot krop- pens rörelser i sidled. Nästa steg är att dra upp den skadade personen utmed räddningsanordningen 10 så att personen i fråga "ligger" på räddningsanordningen 10, eller snarare "lutar" mot räddningsanordningen 10 eftersom anordningen 10 troligtvis huvudsakligen är parallell med sätets ryggstöd. Därefter tippas räddningsanordningen 10 utmed en tänkt axel så att den blir väsentligen vågrät, med den skadade personen liggande därpå, och räddningsanordningen 10 används därefter som bår. I detta läge fastspännes lämpligen den skadade personen på räddningsanord- ningen 10 medelst fastspänningsorgan (ej visade). Dessa fast- spänningsorgan kan exempelvis utgöras av band. Nästa steg är att ta upp räddningsanordningen 10 med den därpå fastspända personen ur bilen för transport, oftast i form av att räddningspersonalen bär räddningsanordningen 10 i bärorganen 16, till exempelvis en ambulans.

Ett annat användningsområde för räddningsanordningen 10 enligt föreliggande uppfinning är vid sjöolyckor med man-över- bord-situationer. Detta beskrives nedan i en hypotetisk båt- olycka.

Antag exempelvis att en båtolycka inträffat varvid föraren, vilken är ensam i båten, trillar över bord och blir medvetslös i fallet. En undsättande båt utrustad med räddnings- anordningen 10 enligt föreliggande uppfinning blir anropad till platsen för olyckan för att rädda den skadade person vilken *sus s2§ 1 å; 10 15 20 25 30 35 6 ligger medvetslös i vattnet. Som hjälp för att förstå användan- det av räddningsanordningen 10 i ovan nämnda situation hänvisas till figurerna 4 och 5. I figur 4 visas hur den skadade personen 42 medvetslös ligger och flyter i vattnet 40. Den undsättande båten 44 med räddningspersonal har kommit fram till den skadade personen 42 och sänkt ner räddningsanordningen 10 i vattnet 40.

Såsom framgår av t.ex. figur 4 innefattar räddningsanordningen 10 dessutom ett fixeringsorgan 46 för fixering av anordningen 10 vid den undsättande båtens 44 reling. Fixeringsorganet 46, vilket exempelvis kan vara en hake, är anordnat vid ena kortän- den av det första skivpartiet 12 (jämför figur 1 och 2) medelst en gángjärnsanordning 48 vilken möjliggör vridning av det första skivpartiet 12 utmed gångjärnsanordningens 48 axellinje i förhållande till fixeringsorganet 46. Räddningsanordningen 10 innefattar dessutom ett vid den andra änden av det första skivpartiet 12 anordnat flytorgan 50, ett till flytorganet 50 anslutet gasorgan 52 innefattande gas samt ett till gasorganet 52 anslutet aktiveringsorgan (ej visat). Den undsättande båten 44 manövreras så att den skadade personen 42 flyter ovanför räddningsanordningen 10, med densamma nersänkt i vattnet 40 under den skadade personen 42. Räddningspersonalen i båten 44 aktiverar sedan aktiveringsorganet vilket påverkar gasorganet 52 att överföra gasen till flytorganet 50 för páfyllande av detsam- ma, varvid flytkraft erhålles. Detta medför den i figur 5 visade situationen då flytorganet 50 är maximalt uppblåst, varvid räddningsanordningen 10 flyter i princip vågrätt och med den I detta läge fastspännes lämpligen den skadade personen 42 på räddnings- skadade personen 42 liggande på räddningsanordningen 10. anordningen 10 medelst fastspänningsorgan (ej visade), av samma slag som de förut nämnda. Det använda flytorganet 50 är ex- empelvis en ballong av slagtåligt material och av sådan storlek att den i uppblåst tillstånd erhåller nöjaktig flytkraft för att hålla räddningsanordningen 10 och en därpå placerad person flytande när räddningsanordningen 10 är anordnad på det i figurerna 4 och 5 visade sättet. Det använda gasorganet 52 är exempelvis en kolsyretub. Nämnda aktiveringsorgan kan exempelvis vara av elektrisk eller mekanisk typ. 10 15 20 25 30 35 .šísossezs 7 I en annan utföringsform av föreliggande uppfinning innefatar räddningsanordningen 10 flytorgan 16' (jämför figur 1) vilka har en sådan form att de passar i de i räddningsanord- ningen 10 anordnade urtagen 16. Flytorganen 16' i form av inlägg 16' anbringas och fastsättes i urtagen 16 när räddningsanord- ningen 10 behöver användas vid en sjöolycka. Man kan således anbringa och fastsätta ett lämpligt och valfritt antal flytorgan i beroende av vikten hos 16' pà räddningsanordningen 10, t.ex. den person som skall räddas. När inläggen 16' ej är anbringade pà räddningsanordningen 10 är flytorganen 16' företrädesvis i ett ej aktiverat tillstànd, dvs. ej uppblásta. När däremot inläggen 16' är anbringade och fastsatta på räddningsanordningen 10 bringas flytorganen 16' till ett aktiverat tillstånd, dvs. de är maximalt uppblåsta. När räddningsanordningen 10 t.ex. använts för att rädda en person som fallit över bord så kan inläggen 16' borttagas från urtagen 16.

Ovan har föredragna utföringsformer av en räddnings- anordning enligt föreliggande uppfinning beskrivits. Beskriv- ningen utgör ej en begränsning av uppfinningen utan variationer och modifieringar kan förekomma inom omfattningen av de följande patentkraven.

Claims (9)

3505 fiïš V 1 t;f 10 15 20 25 30 35 Patentkrav

1. _ Räddningsanordning (10) för användning vid företrädes- vis trafikolycka eller sjöolycka, vilken anordning (10) inne- fattar ett långsträckt skivorgan (12, 12') på vilket exempelvis en skadad person placeras, ett antal rörorgan (14) anordnade (12, 12') ningsanordningen (10) och ett antal vid skivorganet (12, 12') runt skivorganet för att åstadkomma stadga hos rädd- anordnade bärorgan (16) för att möjliggöra bärande av räddnings- anordningen (10), k ä n n e t e c k n a d (12, 12') innefattar ett första stabilt skikt (20) avsett att ge stadga åt skivorganet (12, 12'), ett andra, värmeisolerande av att skivorganet skikt (22) med slutna porer anordnat angränsande till det första skiktet (20) och ett tredje, väsentligen glatt skikt (24) anord- nat angränsande till det andra skiktet (22), mitt emot det första skiktet (20), vilket tredje skikt (24) är det skikt pá vilket den skadade personen placeras.

2. Räddningsanordning (10) enligt krav 1, k ä n n e- t e c k n a d (12, innefattar ett första skivparti (12) samt två andra skivpartier av att skivorganet 12') är en enhet vilken (12') vilka åstadkommits genom bockande av skivorganet (12, 12') utmed två längsgående linjer (13) och är anordnade på var sin sida av och utmed de längsgående sidorna av det första skiv- partiet (12), varvid de andra skivpartierna (12') bildar en (12) skiktet (22) är slitsat utmed de två längsgående linjerna (13). vinkel (a) med det första skivpartiet och varvid det andra

3. Räddningsanordning (10) enligt krav 2, k ä n n e- t e c k n a d av att bärorganen (16) utgöres av vid rörorganen (14) och i de tvâ andra skivpartierna (12') anordnade urtag (16).

4. Räddningsanordning (10) enligt krav 3, k ä n n e- t e c k n a d av att anordningen (10) dessutom innefattar ett vid ena kortänden av det första skivpartiet (12) anordnat fixeringsorgan (46) för fixerande av anordningen (10) vid exempelvis en bàts reling, ett vid den andra änden av det första skivpartiet (12) anordnat flytorgan (50), ett till flytorganet (50) anslutet gasorgan (52) innefattande gas samt ett till 10 15 20 25 30 35 625 9 gasorganet (52) anslutet aktiveringsorgan, vilket vid aktivering är avsett att påverka gasorganet (52) att överföra nämnda gas för pâfvllande av flytorganet (50) för erhållande av flytkraft.

5. Räddningsanordning (10) enligt krav 3, k ä n n e- t e c k n a d av att anordningen (10) dessutom innefattar inläggsorgan (l6') avsedda att anbringas och fastsâttas i nämnda urtag (16), vilka inläggsorgan (l6') innefattar flytorgan (l6') vilka i ett aktiverat tillstånd är uppblåsta för erhållande av flytkraft.

6. Räddingsanordning (10) enligt något av kraven 1-5, av att det första skíktet (20) före- trädesvis är av aluminium, det andra skiktet (22) företrädesvis är av skumplast samt av att det tredje skiktet (24) företrädes- vis är ett förhållandevis styvt plastmaterial. k ä n n e t e c k n a d

7. Räddningsanordning (10) enligt något av kraven 2-5, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda vinkel (a) företrädesvis är llO°.

8. Räddningsanordning (10) enligt kraven 4, k ä n n e- t e c k n a d av att anordningen (10) dessutom innefattar en mellan det första skivpartiet (12) och fixeringsorganet (46) anordnad gàngjärnsanordning (48) för att möjliggöra vridning av det första skivpartiet (12) i förhållande till fixeringsorganet (46).

9. Räddningsanordning (10) enligt något av kraven 4, 6-8, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda fixeringsorgan (46) företrädesvis är en hake, (46) nämnda flytorgan (50) företrädes- vis är en ballong (50) och av att nämnda gasorgan (52) före- trädesvis är en kolsyretub (52).