EA000451B1

EA000451B1 - Спасательное устройство

Info

Publication number: EA000451B1
Application number: EA199800663A
Authority: EA
Inventors: Ханс Свенссон
Original assignee: Инвестмент Аб Фалерниа
Priority date: 1996-01-26
Filing date: 1997-01-24
Publication date: 1999-08-26
Also published as: JP2000505666A; WO1997026852A1; KR19990082017A; NZ326943A; EP0959858A1; AU1564097A; ATE230250T1; US6073287A; SE9600355D0; SE9600355L; EP0959858B1; CN1217647A; AU718206B2; SE505625C2; CA2244202A1; EA199800663A1; NO983404L; NO983404D0; BR9707079A; DE69718208D1

Description

Настоящее изобретение относится к спасательному устройству, предназначенному для использования при дорожно-транспортных происшествиях, а также при происшествиях на море, когда человек оказывается за бортом.

Обычным явлением при дорожнотранспортных происшествиях является то, что транспортное средство, участник этого происшествия, например автомобиль, так повреждено, что невозможно нормальным путем извлечь из него пострадавших. В таких ситуациях спасатели вручную разрезают транспортное средство соответствующим данному случаю образом, затем извлекают из транспортного средства пострадавших и часто в зависимости от тяжести их повреждений помещают на носилки. В этой процедуре такое перемещение пострадавшего является критическим действием, поскольку последний может быть без сознания, а спасатели могут не знать о тяжести его повреждений. Повреждения пострадавшего/пострадавшей в большинстве случаев могут быть при этом ухудшены.

При происшествиях на море, когда человек оказывается за бортом, часто трудно с судна спасти человека, находящегося в воде. Проблема заключается в подъеме человека из воды и размещении его в спасательном судне. Затруднения при подъеме человека из воды часто возникают из-за его намокшей одежды, при этом подъем еще более затруднен, если спасаемый человек находится без сознания. В случае, когда человек оказывается за бортом, очень важно поднять его как можно быстрее, поскольку человеческое тело, погруженное в воду, очень быстро охлаждается, особенно при низких температурах воды.

Еще одна проблема, возникающая в таких ситуациях, заключается в том, что применяемые спасательные устройства предпочтительно должны быть изготовлены из материала, не впитывающего жидкость, например воду и кровь.

Сущность изобретения

Целью настоящего изобретения является решение указанных проблем. Достижение этой цели обеспечено созданием спасательного устройства, соответствующего п. 1 формулы изобретения. Спасательное устройство содержит удлиненную конструкцию в виде листа для размещения на ней пострадавшего, трубчатые элементы, расположенные в продольном направлении элемента в виде листа и служащие для усиления устройства, и средства переноса, посредством которых устройство можно переносить. Листовая конструкция спасательного устройства содержит первый твердый лист, который скрепляет конструкцию, упругий второй слой с закрытыми порами, расположенный смежно с первым листом, и гладкий третий лист, расположенный смежно со вторым листом центрально напротив первого листа. Третий лист является листом, на котором помещают пострадавшего, и поскольку даже упругий лист выполнен из материала, имеющего закрытые поры, элемент в виде листа не впитывает жидкость. Предложенное спасательное устройство также содержит крепежные или прикрепляющие средства, расположенные на первом листе и обеспечивающие возможность крепления устройства к лееру судна, средства обеспечения плавучести, расположенные на первом листовом элементе, средства подачи газа, присоединенные к средствам обеспечения плавучести, и активатор, присоединенный к средствам подачи газа и служащим для заполнения средств обеспечения плавучести газом из средств подачи газа для обеспечения плавучести спасательного устройства.

Поскольку предложенное спасательное устройство имеет описанную выше конструкцию, оно подходит для использования при дорожно-транспортных происшествиях, а также при происшествиях на море, когда человек оказывается за бортом. Кроме того, предложенное спасательное устройство не впитывает воду.

Краткое описание чертежей

Фиг. 1 изображает вид в аксонометрии предложенного спасательного устройства;

фиг. 2 - поперечный разрез по линии А-А на фиг. 1 спасательного устройства, показанного на фиг. 1 ;

фиг. 3 - поперечный разрез конструкции в виде листа, применяемой в предложенном спасательном устройстве;

фиг. 4 - изображает первый этап применения спасательного устройства в случае, когда человек оказывается за бортом ; и фиг. 5 - изображает второй этап применения спасательного устройства в случае, когда человек оказывается за бортом.

Подробное описание предпочтительных вариантов выполнения настоящего изобретения

На фиг. 1 показан вид в аксонометрии предложенного спасательного устройства 10, а на фиг. 2 - поперечный разрез устройства 10 по линии А-А на фиг. 1. Устройство 10 включает удлиненную листовую конструкцию 12, 12', предпочтительно содержащую первый листовой элемент 1 2 и два вторых листовых элемента 1 2', расположенных на соответствующих сторонах элемента 1 2. Как видно на фиг. 2, элементы 1 2' так наклонены, что между ними и элементом 1 2 образован угол α, предпочтительно составляющий примерно 110°. Как видно на фиг.2, угол α получен путем сгиба элемента 1 2, 1 2' по двум продольным параллельным линиям 13. Устройство 1 0 также содержит трубчатые элементы 1 4, расположенные вокруг элемента 1 2, 1 2' и имеющие двойное назначение, а именно упрочнение спасательного устройства и образование промежуточного элемента между человеком, переносящим спасательное устройство, и элементом 12, 12'. Элемент 14 может быть не толь3 ко трубчатым, но и выполненным в виде планки или стержня. Элементы 14 предназначены для скрепления или усиления устройства 10. Как показано на фиг. 1, устройство 10 также содержит средства 16 переноса, которые расположены на вторых элементах 12' и посредством которых устройство 10 можно переносить. В варианте выполнения, показанном на чертежах, средства 1 6 выполнены в виде отверстий 1 6 во вторых элементах 12' и расположены у внешних краев элементов 1 4, так что последние также могут использоваться при переноске устройства

10. Вариант выполнения, показанный на фиг.1, имеет четыре отверстия 1 6 на каждой длинной стороне устройства 1 0, хотя очевидно, что таких отверстий может быть предпочтительно два или более. Предпочтительно длина устройства 10 составляет 1 40 см. Как видно на фиг. 2, ширина первого элемента 1 2 предпочтительно составляет примерно 17 см, а ширина второго элемента 12' предпочтительно составляет примерно 13 см. Таким образом, полная ширина устройства 10 между его проходящими в продольном направлении внешними краями составляет примерно 40 см.

На фиг. 3 показан поперечный разрез конструкции 12, 12', применяемой в предложенном спасательном устройстве 1 0. Конструкция 1 2, 12' включает первый твердый лист 20, предназначенный для скрепления или усиления этой конструкции 1 2, 1 2', а с ней и устройства 1 0. Листовая конструкция также включает упругий теплоизолирующий второй лист 22, имеющий закрытые поры и расположенный на первом листовом элементе 20, и третий гладкий листовой элемент 24, определяющий границы элемента 22 и расположенный напротив первого элемента 20. Элемент 24 является листовым элементом, на котором размещают пострадавшего. Элемент 20 предпочтительно должен быть жестким и прочным и для удобства может содержать алюминиевые листы толщиной 2 мм. Это также способствует твердости устройства 1 0. Элемент 22, то есть промежуточный листовой элемент, может содержать пенополиэтилен с густыми порами, составляющий промежуточный слой. Элемент 22 также разрезан по двум продольным линиям 1 3 для облегчения сгиба конструкции 1 2, 1 2' по этим линиям. Толщина второго листового элемента составляет примерно 3-9 мм, а плотность - примерно 0,05 кг/м³. Для предотвращения деформации на любую соответствующую величину при точечных нагрузках элемент 24 предпочтительно должен быть достаточно жестким, но и достаточно мягким для предотвращения дальнейших повреждений пострадавшего от незначительных толчков. Поверхность элемента 24 предпочтительно должна быть такой, чтобы по ней можно было без труда протащить или протолкнуть пострадавшего. Элемент 24 может содержать непористый полиэтиленовый лист плотностью примерно 0,9 - 1,0 кг/м³ и толщиной примерно 0,6 - 1,5 мм. Элемент 24 находится ближе к вогнутой части устройства 1 0.

Посредством конструкции 1 2, 1 2', имеющей описанный выше вид, создано спасательное устройство 1 0, в котором предотвращено смещение частей тела спасаемого человека по мере его протаскивания или проталкивания вдоль этого устройства 1 0. Поскольку устройство 1 0 несколько прогибается, пострадавший не будет испытывать удары при неплавной переноске. Устройство 10 также термоизолировано, тем самым предотвращено охлаждение тела пострадавшего при размещении устройства 1 0, на котором он находится, на земле. Устройство 1 0 также не впитывает жидкости, например жидкости, находящиеся в теле человека, или очищающие жидкости.

Описанное выше устройство 10 может также использоваться и при дорожнотранспортных происшествиях. Гипотетическое дорожно-транспортное происшествие описано ниже.

Предположим, что дорожно-транспортное происшествие произошло с двумя транспортными средствами, например автомобилями, в каждом из которых находилось по одному человеку и которые повреждены настолько, что спасатели не могут открыть их двери. Спасатели начинают работу с того, что соответствующими инструментами отрезают крыши автомобилей. Затем устройство 10 пропускают через отверстие в крыше так, чтобы разместить его между пострадавшим и сидением автомобиля, при этом первый элемент 20, изготовленный, например, из алюминия, размещают напротив сидения, а третий элемент 24, изготовленный, например, из относительно жесткого пластического материала, помещают против пострадавшего. Первый листовой элемент 1 2 вследствие этого служит опорой в заднем и переднем листовых элементах, а вторые элементы 12' образуют полость, ограничивающую поперечное перемещение тела. Следующим этапом является протягивание пострадавшего вдоль устройства 1 0, так чтобы он лег на это устройство 10 или точнее отклонился на него, поскольку устройство 1 0 скорее всего по существу параллельно задней спинке сидения. Устройство 1 0 затем отклоняют по воображаемой оси так, чтобы оно с лежащим на нем пострадавшим разместилось по существу горизонтально, и затем его используют как носилки. Пострадавшего в таком положении предпочтительно прикрепляют к устройству 1 0 посредством крепежных приспособлений (не показаны). Этими крепежными приспособлениями могут быть, например, ремни. Следующим этапом является извлечение устройства 1 0 с прикрепленным к нему пострадавшим из машины для его транспортировки, например, в больницу, и это обычно производится путем переноски устройства 1 0 за средства 1 6.

Возможно также применение предложенного устройства 10 при спасательных операциях на море, когда человек оказывается за бортом. Такое использование описано ниже применительно к гипотетическому происшествию на судне.

Предположим, что происшествие произошло с судном, на котором находился лишь один управляющий этим судном человек, и этот человек упал за борт и потерял сознание. Также предположим, что спасательное судно, оборудованное предложенными спасательными устройствами 1 0, вызвано на место происшествия для спасения пострадавшего, находящегося в воде в бессознательном состоянии. Для лучшего понимания применения устройства 1 0 в такой ситуации следует обратиться к фиг. 4 и 5. На фиг. 4 показан пострадавший 42, держащийся на поверхности воды 40 в бессознательном состоянии. Спасатели, находящиеся на борту спасательного судна 44, подплывшего к пострадавшему 42, опускают устройство 10 в воду. Как видно, например на фиг. 4, устройство 1 0 содержит средства 46 крепления устройства 10 к лееру судна 44. Средства 46 могут быть выполнены в виде крюка, прикрепленного к одному короткому концу первого элемента 12 (см. фиг. 1 и 2) посредством шарнирного устройства 48, обеспечивающего возможность поворота элемента 1 2 вокруг осевой линии устройства 48 по отношению к средствам 46. Устройство 10 на другом конце элемента 1 2 также содержит устройство 50 для обеспечения плавучести, источник 52 газа, содержащий газ и присоединенный к устройству 50, и активирующее устройство (не показано), присоединенное к источнику 52. Судном 44 маневрируют так, что пострадавший 42 оказывается над устройством 1 0, погруженным в воду 40 под пострадавшим 42. Спасатели на судне 44 затем приводят в действие активирующее устройство, которое в свою очередь приводит в действие источник 52 для наполнения газом устройства 50 с тем, чтобы придать ему плавучесть. На фиг. 5 показана ситуация, когда устройство 50 максимально наполнено газом, при этом в принципе устройство 1 0 с находящимся на нем пострадавшим 42 держится на поверхности горизонтально. Пострадавшего 42 соответствующим образом закрепляют на устройстве 1 0 в этом положении крепежными приспособлениями (не показаны), которые могут быть выполнены так же, как было указано выше. Устройство 50 может быть выполнено в виде баллона, изготовленного из ударопрочного материала и имеющего размер, позволяющий устройству 1 0 и находящемуся на нем пострадавшему держаться на поверхности воды, когда баллон наполнен газом, а устройство 1 0 расположено так, как показано на фиг. 4 и 5. Источник 52 может быть выполнен в виде цилиндра, наполненного, например, диксидом углерода.

Активирующее устройство может быть электрическим или механическим.

В другом варианте выполнения настоящего изобретения устройство 1 0 содержит средства 16' обеспечения плавучести (см. фиг. 1), имеющие форму, позволяющую им входить в отверстие 1 6, выполненное в устройстве 1 0. Средства 16' в этом варианте выполнения выполнены в виде вставок 16', установленных и закрепленных в соответствующих отверстиях 1 6 при необходимости использования устройства 1 0 при происшествиях на море. Таким образом, в устройстве 1 0 выборочно могут быть установлены средства 1 6', и их количество зависит, например, от веса спасаемого человека. В том случае, когда вставки 1 6' не установлены в устройстве 1 0, средства 1 6', возможно, нельзя привести в действие, то есть нельзя наполнить их газом. С другой стороны, когда вставки 1 6' установлены на устройстве 1 0 и прикреплены к нему, средства 1 6' можно привести в действие, то есть максимально наполнить газом. После использования устройства 1 0 для спасения человека, например, упавшего за борт, вставки 1 6' могут быть вынуты из отверстий 1 6.

Предложенное спасательное устройство выше описано со ссылками на его предпочтительные варианты выполнения. Очевидно, что эти варианты выполнения не ограничивают объем изобретения, и возможны различные его варианты и модификации в объеме следующей формулы изобретения.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Спасательное устройство (10) предпочтительно для использования при дорожнотранспортных происшествиях или происшествиях на море, содержащее удлиненную листовую конструкцию (12, 12') для размещения на ней, например, пострадавшего, трубчатые элементы (14), расположенные вокруг листовой конструкции (1 2, 1 2') и служащие для усиления или скрепления спасательного устройства (10), и средства (16) переноса, расположенные на листовой конструкции (12, 12') и служащие для переноса спасательного устройства (10), отличающееся тем, что листовая конструкция (12, 1 2') содержит первый твердый лист (20), предназначенный для ее скрепления, термоизолирующий второй лист (22), имеющий закрытые поры и расположенный смежно с первым листом (20), и, по существу, гладкий третий лист (24), расположенный смежно со вторым листом (22) центрально напротив первого листа (20) и предназначенный для размещения пострадавшего.

2. Спасательное устройство (10) по п.1, отличающееся тем, что листовая конструкция (1 2, 1 2') выполнена в виде секции, включающей первый листовой элемент (1 2) и два вторых листовых элемента (12'), которые получены путем сгиба листовой конструкции (12, 12') по двум продольным линиям (13), каждый из которых расположен на соответствующей стороне первого листового элемента (12) вдоль его продольных сторон и которые образуют с первым листовым элементом (12) угол (α), причем второй лист (22) разрезан по двум продольным линиям (13).

3. Спасательное устройство (10) по п.2, отличающееся тем, что средства (16) переноса выполнены в виде отверстий (16) в двух вторых листовых элементах (12'), расположенных смежно с трубчатыми элементами (14).

4. Спасательное устройство (10) по п.3, отличающееся тем, что оно также содержит средства (46) крепления, установленные на одном коротком конце первого листового элемента (1 2) и служащие для прикрепления устройства (10), например, к лееру судна, устройство (50) для обеспечения плавучести, установленное на другом конце первого листового элемента (12), источник (52) газа, содержащий газ и присоединенный к устройству (50) для обеспечения плавучести, и активатор, который присоединен к источнику (52) газа и приведение в действие которого вызывает поступление газа к устройству (50) для обеспечения плавучести из этого источника (52) для обеспечения плавучести.

5. Спасательное устройство (10) по п.3, отличающееся тем, что оно также содержит вставные агрегаты (16'), предназначенные для установки в отверстиях (16) и крепления в них и содержащие средства (16') обеспечения плавучести, выполненные с возможностью наполнения газом для обеспечения плавучести при приведении их в действие.

6. Спасательное устройство (10) по любому из пп.1-5, отличающееся тем, что первый лист (20) предпочтительно выполнен из алюминия, второй лист (22) предпочтительно выполнен из вспененного пластика, а третий лист (4) предпочтительно выполнен из относительно жесткого пластического материала.

7. Спасательное устройство (10) по любому из пп.2-5, отличающееся тем, что угол (α) предпочтительно составляет 110°.

8. Спасательное устройство (10) по п.4, отличающееся тем, что между первым листовым элементом (1 2) и средствами (46) крепления оно содержит шарнирные средства (46) обеспечения возможности поворота первого листового элемента (1 2) по отношению к средствам (46) крепления.

9. Спасательное устройство (10) по любому из пп.4, 6-8, отличающееся тем, что средства (46) крепления предпочтительно выполнены в виде крюка (46), устройство (50) для обеспечения плавучести предпочтительно выполнено в виде баллона (50), а источник (52) газа предпочтительно выполнен в виде цилиндра (52), содержащего диоксид углерода.