SE504529C2 - Säkerhetssystem för tankbilar - Google Patents

Description

504 10 15 20 25 30 35 529 2 produkten kunde strömma in i facket. När påfyllningsnivån nått denna ytterligare termistor och denna kyls, stängs magnetventilen. Detta system gav en extra säkerhet mot överfyllning, om depàns skydd inte skulle fungera. Detta säkerhetssystem på tankbilen fungerar ju självständigt och helt oberoende av oberoende av depån. Trots denna dubbla säkerhet har överspolningar kunnat uppstå genom att båda systemen samtidigt slutat fungera.

Vid en vidareutveckling av detta system har man dessutom utnyttjat en utlastningsdator i depån. Denna da- tor har tankbil. bilkod, ken bil en identifikation. Sedan väljer chauffören produkt samt en databas med information om fackvolymer i varje När föraren kommer till depån matar han in en så att utlastningsdatorn får information om vil- det är frågan om. Utlastningsdatorn får sålunda anger vilka fack han vill lasta. I samband med detta måste en med datorn förbunden termistorkontakt kopplas till det valda facket. att utlastningsmängden till det enskilda facket inte kan Detta utökade system ger fördelen, är korrekt. fylls önskad volym in av utlastningssystemet. En tidsfördröjning är överskrida vad facket rymmer, om databasen När utlastningen påbörjas för första facket, inlagd i systemet, så att påfyllning av nästa fack kan ske först efter en viss väntetid, så att en viss säkerhet uppnås för att föraren skall flyttat termistorkontakten till det nya facket och öppnat detta.

Detta system har används i stor omfattning och har givit god säkerhet. Det händer emellertid fortfarande att överspolningar och spill sker till följd av slarv av olika slag.

Ett ändamål med föreliggande uppfinning är därför att ytterligare öka säkerheten och minska riskerna för felfunktion och överspolning vid utlastning av vätskor till tankbilar av olika slag.

Uppfinningen bygger på insikten att ytterligare sä- kerhetsåtgärder behövs för att motverka vissa typer av felfunktioner eller felmanövreringar från personalens 10 15 20 25 30 35 s 504 529 sida eller till följd av felaktigheter i utlastningsda- torn eller dess databas.

Uppfinningen utgår från ett känt säkerhetssystem, som omfattar dels en regleranordning i depån för styrning av lastningsförloppet och öppnande och stängande av en produktventil i en anslutningsledning från depån till en i tankbilen ingående inloppsledning, dels en till denna regleranordning kopplad vätskeavkännande givare upptill i tankbilens enskilda lastfack för avbrytande av vätske- tillförsel till det enskilda lastfacket för hindrande av överfyllning, när vätska detekteras, dels en till depåns regleranordning kopplad vätskenivågivare på längre nivå i det enskilda lastfacket för avbrytande av vätsketillför- sel när fyllning i detta fack skett till förutbestämd maximinivå i detta fack, dels en till depåns regleranord- ning kopplad och av denna aktiverbar inloppsventil till det enskilda facket, dels en i inloppsledningen ingående manöverventil och dels en till depåns reglerkrets anslu- ten anslutningsgivare för kontroll av om anslutningsled- ningen är eller inte är kopplad till inloppsledningen före dennas manöverventil.

För att ytterligare minska risken för överfyllning och spill av vätska skall detta kända säkerhetssystem en- ligt uppfinningen kompletteras med dels en i regleranord- ningens koppling till inloppsventilen ingående kännare för avkänning av inloppsventilens inställningsläge; dels en med denna kännare seriekopplad ytterligare kännare för avkänning av den i inloppsledningen ingående manöverven- tilens inställningsläge; dels en i depåns reglerkrets in- gående styrkrets för hindrande av öppnande av produktven- tilen eller för stängning av denna om den ena av eller båda dessa kännare indikerar stängt läge hos tillhörande ventil, dels en i tankbilens elektriska system ingående säkerhetskrets, som är ansluten till styrkretsen och är anordnad att kontrollera att bilens motor är avstängd och att hindra start av tankbilens motor, när lastning skall ske. 504 10 15 20 25 30 35 529 4 Uppfinningen bygger sålunda på insikten, att en ut- ökning av säkerheten krävs genom avkänning inte enbart av både av den i inloppsledningen ingående inloppsventilens inställningsläge och av den i inloppsledningen ingående manöverventilens inställningsläge utan även av att tank- bilens motor är avstängd och inte kan startas med hjälp av sin Startmotor. Denna information utnyttjas sedan i utlastningsdepåns reglerutrustning, så att en produkt- ventil hindras från att öppnas om endera eller båda dessa övervakade ventiler är i stängt läge eller om motorn är igång eller om elektrisk förbindelse skulle kunna upp- rättas mellan startnyckelströmställaren och startmotorn.

Detta medför att utlastningen till tankbilen hindras, om tankbilens enskilda fack inte är redo för mottagning av last eller om tankbilens motor är igång eller om möjlig- het att starta motorn skulle föreligga.

Vid en vidareutveckling av uppfinningen har säker- hetssystemet dessutom utökats med en identifieringsanord- ning, som omfattar en identifikationskrets på tankbilen och en avkänningskrets i depåns utlastningsanordning. Ge- nom denna vidareutveckling elimineras även den risk som kan ligga i att tankbilsföraren av misstag anger en bil- kod, är felaktig i förhållande till det fordon, han just handhar.

Ett utföringsexempel på uppfinningen skall i det följande SOIH SOITI närmare beskrivas under hänvisning till den bi- fogade ritningen, som schematiskt visar ett enskilt av flera fack i en tankbil och tillhörande säkerhetsutrust- ning.

I figuren visas av tydlighetsskäl endast ett fack 10 i en tankbil. De komponenter, som hör till det enskilda facket är därför multiplicerade med antalet fack i den aktuella tankbilen. Facket har upptill en icke visad man- lucka och ett avluftningsrör. Vid undre änden av facket finns en inloppsventil ll vid änden av ett inloppsrör 12.

Detta inloppsrör är en del av en grenledning, vars olika grenar är anslutna till olika fack i tankbilen. Inlopps- 10 15 20 25 30 35 5 504 529 ventilen 11 är tryckstyrd, i det visade fallet med tryck- luft via en ledning 13. Ledningen 13 är med hjälp av an- slutningsdon 14 vid änden av en tillförselledning 15 an- slutbar till en extern tryckluftkälla i tankdepàn. En reglerventil 16 finns i ledningen 15 för reglering av tryckluftstillförseln.

Vid inloppsrörets eller grenledningens 12 inloppsän- de finns en manöverventil 17, som i det visade exemplet är manuell men som även skulle kunna vara tryckluftsma- növrerad. På ventilens reglerdon finns en gränslägesgi- vare 18 för avkänning om ventilen är stängd eller öppen.

Enligt uppfinningen är denna gränslägesgivare seriekopp- lad dels med en tryckvakt 19, dels med en undre nivåvakt 20, som avkänner trycket i led- ningen 13, som har formen av en termistor eller kapacitiv givare och är anordnad i fackets 10 övre del. Överst i facket finns en ytterligare nivåvakt 21, som även den har formen av en termistor eller kapacitiv givare. Denna sistnämnda nivåvakt 21 är seriekopplad med en ytterligare gränslägesgivare 22 på manöverventilen 17.

Såsom visas ingår en säkerhetskrets 23 i tankbilen.

Denna anordning omfattar en tryckstyrd strömbrytare, som är inkopplad i tankbilens elektriska system för att hindra att motorn startas med hjälp av tankbilens start- strömbrytare 24 och dess startmotor 25 och för att hindra pàbörjande av lastning, om motorn skulle vara igång. Den i säkerhetskretsen 23 ingående tryckstyrda strömbrytaren är därför via en tryckluftsledning 26, ett anslutningsdon 27, en tillförselledning 28 och en reglerventil 29 anslu- ten till en extern tryckluftskälla pà depån. I sä- kerhetskretesen 23 ingår också givare, som är anslutna till en signalledning 30 och som är anordnade att indi- kera om bilens motor är avstängd och även indikera att den tryckstyrda strömbrytaren brutit strömbanan mellan startströmbrytaren 24 och startmotorn 25.

Denna signalledning 30 samt signalledningar 31 och 32 från gränslägesgivarna 18 resp 22 är anslutna till var 504 10 15 20 25 30 35 529 6 sin pol i ett kontaktdon 33. Detta är i sin tur anslutbar till motsvarande kontaktdon 34 på depåns utlastningsstäl- så att de olika signalerna kan ledas till en i depån I för- le, anordnad styrkrets 35, som har formen av en PLC. bindelseledningarna mellan givarna 18 och 22 och styr- kretsen 35 kan vid behov ha anordnats förstärkare 36.

För kontroll av att en tillförselslang eller depå- slang 37 mellan depåns huvudventil 38 och tankbilens ma- növerventil 17 är ansluten, finns på känt sätt en induk- tiv eller annan givare 39. Denna givare är via en signal- Styrkretsen 35 är i sin tur ansluten till en huvuddator 41. ledning 40 ansluten till styrkretsen 35.

De komponenter, som finns på den enskilda tankbilen har på ritningen inringats med den streckade linjen A.

Enligt uppfinningen har sålunda en känd tankbil mo- difierats genom att den nedersta termistorn 20 i facket 10 seriekopplats dels med en tryckvakt 19, som känner trycket på tryckledningen 13 till fackets bottenventil 11, dels med en gränslägesgivare 18 på en manuell eller automatisk ventil 17 som sitter på tankbilens manifolder eller grenledning 12. Genom detta arrangemang får man en återkoppling, så att lastningen inte kan påbörjas, om inte rätt ventil 17 bottenventil 11 är trycksatt och rätt manöver- är öppen. Vidare gäller att lastningen inte kan påbörjas, förrän kontroll av att tankbilens motor inte är igång och den i säkerhetskretsen 23 ingående tryckström- brytaren har brutit erforderliga strömbanor för startmo- torn och bilmotorn, så att bilmotorn med säkerhet inte kan startas under pågående lastning.

Genom att den översta termistorn 21 i facket 10 el- ler dess avluftningsrör seriekopplats med gränslägesgi- varen 22 på manöverventilen 17 erhålls också en återkopp- ling, så att man inte får en signal om inte rätt manöver- ventil 17 är öppen. Detta innebär, att om föraren försö- ker öppna manöverventilen 17 till fel fack eller om han erhålls att kretsen för termistorn 21 är ba- försöker öppna en ytterligare manöverventil 17, en felsignal p.g.a. 10 15 20 25 30 35 7' 594 529 lanserad. Det måste i detta sammanhang påpekas, att tank- bilens vanliga förstärkare automatiskt urkopplas, när bilen ansluts till säkerhetssystemet.

Vid tankbilar, der, ansluter man depåslangen 37 till varje enskilt fack, som saknar grenledning eller manofol- och i detta fall kompletteras tankbilen med en gränslä- gesgivare på varje fack för avkänning av om depåslangen 37 är ansluten till rätt fack.

Ett mångpoligt elektriskt don 33 har monterats på en Detta så att man kabel från tankbilen för ovanstående funktioner. don kan ha ännu fler kontakter än de visade, genom bygling av vissa kontakter kan åstadkomma en iden- tifieringskod för den aktuella bilen. En liknande identi- fikation kan erhållas, genom montering av ID-krets på tankbilen och genom förbindning av denna ID-krets med styrkretsen 35 och datorn 41 via anslutningskabeln från bil till styrkrets. Vid ett sådant arrangemang hindras misstag och missöden som följd av att föraren anger fel bilkod.

I luftningsröret 42 för facken kan man också montera en kapacitiv givare 43, som känner av vätska. Givaren 43 ansluts till depàns styrkrets 35 via det mångpoliga elek- triska donet 33 och ger en signal till styrkretsen, om vätska skulle vara på väg ut genom luftningsröret. Om ovanstående säkerhetsfunktioner inte skulle fungera, kan man därför använda denna signal för att aktivera nödstopp m.m.

Som nämnts ovan, särskilt tryckluft, sker all reglering av ventiler med tryckmedium, från en extern, i depån anordnad tryckkälla. Tankbilen måste därför byggas om så ett mångpoligt tryckluftsdon kan anslutas till bilen. I detta tryckluftsdon ingår anslutningsdonet 27 och även lika många anslutningsdon 14 som antalet fack i den en- skilda tankbilen. Bilens vanliga tryckluftssystem kopplas bort med hjälp av en växelventil till varje bottenventil.

Det betyder att tryckluftsmatningen kommer enbart från depån. En tryckluftssignal används för att via den i 504 lO 15 20 25 30 529 8 säkerhetskretsen 23 ingående tryckströmbrytaren koppla Säkerhetskretsen 23 kontrollerar också att bilens motor är avstängd. Givaren bort tankbilens startmotor 25. på denna tryckströmbrytare återkopplas via ledningen 30 till depån. Utan en återkopplingssignal startar inte utlastningen. Även depån behöver modifieras för utövande av upp- finningen. På utlastningsstället monteras en låda, som innehåller tryckluftsventilerna 16 och 29 samt tryck- luftsanslutningsdonen 14, 27 för att öppna bilens botten- ventiler 17 resp påverka den i bilens säkerhetskrets 23 ingående tryckströmställaren. (en PLC) tar uppgifter om bilens fackvolymer från en huvuddator Styrkretsen 35 programmeras så att den mot- med en databas med uppgifter om aktuella tankbilar. När föraren har knappat in sin personliga kod eller dragit sitt körkort över en steckkodsläsare, startar utlastning- en med att rätt fack får en öppningssignal. PLC-styrkret- sen kontrollerar att alla signaler från tankbilen är rik- tiga. Om så är fallet, öppnar produktventilen 38 för på- fyllning av en förvald mängd. När förvald mängd är dose- rad eller att depåns termistor 20 har förlorat signalen, avbryts utlastningen tills chauffören har öppnat nästa facks manöverventil 17. Denna sekvens upprepas tills alla förprogrammerade fack är fyllda.

Genom uppfinningen har fel till följd av mänskliga faktorn eliminerats. Det enda som krävs för att utlast- ningen skall påbörjas är föraren anger sin kod eller för sitt körkort genom en streckläsare, varefter datorerna övertar utlastningen. När utlastningen börjat, är föra- rens enda uppgifter att övervaka utlastningen och öppna rätt manöverventil 17. Om han försöker öppna fel ventil eller mer än en ventil, stoppas utlastningen.

Claims (3)

10 l5 20 25 30 35 9 504 529 PATENTKRAV
1. l. Säkerhetssystem för tankbilar för minskande av risker vid lastning av tankbilen från en depå, omfattande (35, 41) lastningsförloppet och öppnande och stängande av en (38) (37) depån till en i tankbilen ingående inloppsledning (12), dels en till denna regleranordning (21) för avbrytande av vätsketill- dels en regleranordning i depån för styrning av produktventil i en anslutningsledning från (35, 41) upptill i tankbilens en- kopplad väts- keavkännande givare skilda lastfack (10) försel till det enskilda lastfacket för hindrande av när vätska detekteras, (35, 41) (20) på lägre nivå i det enskilda överfyllning, dels en till depåns regleranordning kopplad vätskenivågivare lastfacket (10) när fyllning i detta fack skett till förutbestämd för avbrytande av vätsketillförsel maximinivå i detta fack, (35, 41) (ll) kopplad och till det en- dels en till depåns regleranordning av denna aktiverbar inloppsventil skilda facket (10), dels en i inloppsledningen (17) dels en till depåns reglerkrets ningsgivare (39) (37) är eller inte är kopplad till inlopps- (12) (17), k ä n n e t e c k n a t därav, att det även omfattar (35, 41) ingående kännare (l2) ingående manöverventil och (35, 41) ansluten anslut- för kontroll av om anslutningsled- ningen ledningen före dennas manöverventil koppling till in- (19) ning av inloppsventilens inställningsläge; (19) för avkänning av den i inloppsledningen (17) dels en i regleranordningens loppsventilen (ll) för avkän- dels en med denna kännare seriekopplad ytterligare (18) ingående manöverventilens kännare (12) läge; inställninge- 504 529 10 10 15 20 (35, 41) för hindrande av öppnande av produktventilen dels en i depåns reglerkrets ingående styrkrets (35) (38) ler båda dessa kännare eller för stängning av denna om den ena av el- (18, 19) (11 resp 17), dels en i tankbilens elektriska system ingående säker- hetskrets (23), (35, 41) och är anordnad att kontrollera att bilens motor är avstängd och att hindra start av tankbilens indikerar stängt läge hos tillhörande ventil som är ansluten till styrkretsen motor, när lastning skall ske.
2. 2. Säkerhetssystem enligt patentkravet 1, k ä n - att det även omfattar en iden- n e t e c k n a t därav, tifieringsanordning, som omfattar en identifikationskrets på tankbilen och en avkänningskrets i depåns utlastnings- anordning.
3. 3. Säkerhetssystem enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t därav, att en ytterligare, väts- keavkännande givare (43) (42) från facken (35, 41) vid detektering av vätska i luftningsröret. är anordnad i tankbilens luft- (10) för stängning av produktventilen och är kopplad till styr- (38) ningsrör enheten