SE504529C2 - Säkerhetssystem för tankbilar - Google Patents
Säkerhetssystem för tankbilarInfo
- Publication number
- SE504529C2 SE504529C2 SE9601696A SE9601696A SE504529C2 SE 504529 C2 SE504529 C2 SE 504529C2 SE 9601696 A SE9601696 A SE 9601696A SE 9601696 A SE9601696 A SE 9601696A SE 504529 C2 SE504529 C2 SE 504529C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- tanker
- depot
- valve
- compartment
- control
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
- B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
- B67D7/06—Details or accessories
- B67D7/32—Arrangements of safety or warning devices; Means for preventing unauthorised delivery of liquid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Description
504
10
15
20
25
30
35
529 2
produkten kunde strömma in i facket. När påfyllningsnivån
nått denna ytterligare termistor och denna kyls, stängs
magnetventilen. Detta system gav en extra säkerhet mot
överfyllning, om depàns skydd inte skulle fungera. Detta
säkerhetssystem på tankbilen fungerar ju självständigt
och helt oberoende av oberoende av depån. Trots denna
dubbla säkerhet har överspolningar kunnat uppstå genom
att båda systemen samtidigt slutat fungera.
Vid en vidareutveckling av detta system har man
dessutom utnyttjat en utlastningsdator i depån. Denna da-
tor har
tankbil.
bilkod,
ken bil
en identifikation. Sedan väljer chauffören produkt samt
en databas med information om fackvolymer i varje
När föraren kommer till depån matar han in en
så att utlastningsdatorn får information om vil-
det är frågan om. Utlastningsdatorn får sålunda
anger vilka fack han vill lasta. I samband med detta
måste en med datorn förbunden termistorkontakt kopplas
till det valda facket.
att utlastningsmängden till det enskilda facket inte kan
Detta utökade system ger fördelen,
är korrekt.
fylls önskad
volym in av utlastningssystemet. En tidsfördröjning är
överskrida vad facket rymmer, om databasen
När utlastningen påbörjas för första facket,
inlagd i systemet, så att påfyllning av nästa fack kan
ske först efter en viss väntetid, så att en viss säkerhet
uppnås för att föraren skall flyttat termistorkontakten
till det nya facket och öppnat detta.
Detta system har används i stor omfattning och har
givit god säkerhet. Det händer emellertid fortfarande att
överspolningar och spill sker till följd av slarv av
olika slag.
Ett ändamål med föreliggande uppfinning är därför
att ytterligare öka säkerheten och minska riskerna för
felfunktion och överspolning vid utlastning av vätskor
till tankbilar av olika slag.
Uppfinningen bygger på insikten att ytterligare sä-
kerhetsåtgärder behövs för att motverka vissa typer av
felfunktioner eller felmanövreringar från personalens
10
15
20
25
30
35
s 504 529
sida eller till följd av felaktigheter i utlastningsda-
torn eller dess databas.
Uppfinningen utgår från ett känt säkerhetssystem,
som omfattar dels en regleranordning i depån för styrning
av lastningsförloppet och öppnande och stängande av en
produktventil i en anslutningsledning från depån till en
i tankbilen ingående inloppsledning, dels en till denna
regleranordning kopplad vätskeavkännande givare upptill i
tankbilens enskilda lastfack för avbrytande av vätske-
tillförsel till det enskilda lastfacket för hindrande av
överfyllning, när vätska detekteras, dels en till depåns
regleranordning kopplad vätskenivågivare på längre nivå i
det enskilda lastfacket för avbrytande av vätsketillför-
sel när fyllning i detta fack skett till förutbestämd
maximinivå i detta fack, dels en till depåns regleranord-
ning kopplad och av denna aktiverbar inloppsventil till
det enskilda facket, dels en i inloppsledningen ingående
manöverventil och dels en till depåns reglerkrets anslu-
ten anslutningsgivare för kontroll av om anslutningsled-
ningen är eller inte är kopplad till inloppsledningen
före dennas manöverventil.
För att ytterligare minska risken för överfyllning
och spill av vätska skall detta kända säkerhetssystem en-
ligt uppfinningen kompletteras med dels en i regleranord-
ningens koppling till inloppsventilen ingående kännare
för avkänning av inloppsventilens inställningsläge; dels
en med denna kännare seriekopplad ytterligare kännare för
avkänning av den i inloppsledningen ingående manöverven-
tilens inställningsläge; dels en i depåns reglerkrets in-
gående styrkrets för hindrande av öppnande av produktven-
tilen eller för stängning av denna om den ena av eller
båda dessa kännare indikerar stängt läge hos tillhörande
ventil, dels en i tankbilens elektriska system ingående
säkerhetskrets, som är ansluten till styrkretsen och är
anordnad att kontrollera att bilens motor är avstängd och
att hindra start av tankbilens motor, när lastning skall
ske.
504
10
15
20
25
30
35
529 4
Uppfinningen bygger sålunda på insikten, att en ut-
ökning av säkerheten krävs genom avkänning inte enbart av
både av den i inloppsledningen ingående inloppsventilens
inställningsläge och av den i inloppsledningen ingående
manöverventilens inställningsläge utan även av att tank-
bilens motor är avstängd och inte kan startas med hjälp
av sin Startmotor. Denna information utnyttjas sedan i
utlastningsdepåns reglerutrustning, så att en produkt-
ventil hindras från att öppnas om endera eller båda dessa
övervakade ventiler är i stängt läge eller om motorn är
igång eller om elektrisk förbindelse skulle kunna upp-
rättas mellan startnyckelströmställaren och startmotorn.
Detta medför att utlastningen till tankbilen hindras, om
tankbilens enskilda fack inte är redo för mottagning av
last eller om tankbilens motor är igång eller om möjlig-
het att starta motorn skulle föreligga.
Vid en vidareutveckling av uppfinningen har säker-
hetssystemet dessutom utökats med en identifieringsanord-
ning, som omfattar en identifikationskrets på tankbilen
och en avkänningskrets i depåns utlastningsanordning. Ge-
nom denna vidareutveckling elimineras även den risk som
kan ligga i att tankbilsföraren av misstag anger en bil-
kod, är felaktig i förhållande till det fordon,
han just handhar.
Ett utföringsexempel på uppfinningen skall i det
följande
SOIH SOITI
närmare beskrivas under hänvisning till den bi-
fogade ritningen, som schematiskt visar ett enskilt av
flera fack i en tankbil och tillhörande säkerhetsutrust-
ning.
I figuren visas av tydlighetsskäl endast ett fack 10
i en tankbil. De komponenter, som hör till det enskilda
facket är därför multiplicerade med antalet fack i den
aktuella tankbilen. Facket har upptill en icke visad man-
lucka och ett avluftningsrör. Vid undre änden av facket
finns en inloppsventil ll vid änden av ett inloppsrör 12.
Detta inloppsrör är en del av en grenledning, vars olika
grenar är anslutna till olika fack i tankbilen. Inlopps-
10
15
20
25
30
35
5 504 529
ventilen 11 är tryckstyrd, i det visade fallet med tryck-
luft via en ledning 13. Ledningen 13 är med hjälp av an-
slutningsdon 14 vid änden av en tillförselledning 15 an-
slutbar till en extern tryckluftkälla i tankdepàn. En
reglerventil 16 finns i ledningen 15 för reglering av
tryckluftstillförseln.
Vid inloppsrörets eller grenledningens 12 inloppsän-
de finns en manöverventil 17, som i det visade exemplet
är manuell men som även skulle kunna vara tryckluftsma-
növrerad. På ventilens reglerdon finns en gränslägesgi-
vare 18 för avkänning om ventilen är stängd eller öppen.
Enligt uppfinningen är denna gränslägesgivare seriekopp-
lad dels med en tryckvakt 19,
dels med en undre nivåvakt 20,
som avkänner trycket i led-
ningen 13, som har formen
av en termistor eller kapacitiv givare och är anordnad i
fackets 10 övre del.
Överst i facket finns en ytterligare nivåvakt 21,
som även den har formen av en termistor eller kapacitiv
givare. Denna sistnämnda nivåvakt 21 är seriekopplad med
en ytterligare gränslägesgivare 22 på manöverventilen 17.
Såsom visas ingår en säkerhetskrets 23 i tankbilen.
Denna anordning omfattar en tryckstyrd strömbrytare, som
är inkopplad i tankbilens elektriska system för att
hindra att motorn startas med hjälp av tankbilens start-
strömbrytare 24 och dess startmotor 25 och för att hindra
pàbörjande av lastning, om motorn skulle vara igång. Den
i säkerhetskretsen 23 ingående tryckstyrda strömbrytaren
är därför via en tryckluftsledning 26, ett anslutningsdon
27, en tillförselledning 28 och en reglerventil 29 anslu-
ten till en extern tryckluftskälla pà depån. I sä-
kerhetskretesen 23 ingår också givare, som är anslutna
till en signalledning 30 och som är anordnade att indi-
kera om bilens motor är avstängd och även indikera att
den tryckstyrda strömbrytaren brutit strömbanan mellan
startströmbrytaren 24 och startmotorn 25.
Denna signalledning 30 samt signalledningar 31 och
32 från gränslägesgivarna 18 resp 22 är anslutna till var
504
10
15
20
25
30
35
529 6
sin pol i ett kontaktdon 33. Detta är i sin tur anslutbar
till motsvarande kontaktdon 34 på depåns utlastningsstäl-
så att de olika signalerna kan ledas till en i depån
I för-
le,
anordnad styrkrets 35, som har formen av en PLC.
bindelseledningarna mellan givarna 18 och 22 och styr-
kretsen 35 kan vid behov ha anordnats förstärkare 36.
För kontroll av att en tillförselslang eller depå-
slang 37 mellan depåns huvudventil 38 och tankbilens ma-
növerventil 17 är ansluten, finns på känt sätt en induk-
tiv eller annan givare 39. Denna givare är via en signal-
Styrkretsen 35
är i sin tur ansluten till en huvuddator 41.
ledning 40 ansluten till styrkretsen 35.
De komponenter, som finns på den enskilda tankbilen
har på ritningen inringats med den streckade linjen A.
Enligt uppfinningen har sålunda en känd tankbil mo-
difierats genom att den nedersta termistorn 20 i facket
10 seriekopplats dels med en tryckvakt 19, som känner
trycket på tryckledningen 13 till fackets bottenventil
11, dels med en gränslägesgivare 18 på en manuell eller
automatisk ventil 17 som sitter på tankbilens manifolder
eller grenledning 12. Genom detta arrangemang får man en
återkoppling, så att lastningen inte kan påbörjas, om
inte rätt
ventil 17
bottenventil 11 är trycksatt och rätt manöver-
är öppen. Vidare gäller att lastningen inte kan
påbörjas, förrän kontroll av att tankbilens motor inte är
igång och den i säkerhetskretsen 23 ingående tryckström-
brytaren har brutit erforderliga strömbanor för startmo-
torn och bilmotorn, så att bilmotorn med säkerhet inte
kan startas under pågående lastning.
Genom att den översta termistorn 21 i facket 10 el-
ler dess avluftningsrör seriekopplats med gränslägesgi-
varen 22 på manöverventilen 17 erhålls också en återkopp-
ling, så att man inte får en signal om inte rätt manöver-
ventil 17 är öppen. Detta innebär, att om föraren försö-
ker öppna manöverventilen 17 till fel fack eller om han
erhålls
att kretsen för termistorn 21 är ba-
försöker öppna en ytterligare manöverventil 17,
en felsignal p.g.a.
10
15
20
25
30
35
7' 594 529
lanserad. Det måste i detta sammanhang påpekas, att tank-
bilens vanliga förstärkare automatiskt urkopplas, när
bilen ansluts till säkerhetssystemet.
Vid tankbilar,
der, ansluter man depåslangen 37 till varje enskilt fack,
som saknar grenledning eller manofol-
och i detta fall kompletteras tankbilen med en gränslä-
gesgivare på varje fack för avkänning av om depåslangen
37 är ansluten till rätt fack.
Ett mångpoligt elektriskt don 33 har monterats på en
Detta
så att man
kabel från tankbilen för ovanstående funktioner.
don kan ha ännu fler kontakter än de visade,
genom bygling av vissa kontakter kan åstadkomma en iden-
tifieringskod för den aktuella bilen. En liknande identi-
fikation kan erhållas, genom montering av ID-krets på
tankbilen och genom förbindning av denna ID-krets med
styrkretsen 35 och datorn 41 via anslutningskabeln från
bil till styrkrets. Vid ett sådant arrangemang hindras
misstag och missöden som följd av att föraren anger fel
bilkod.
I luftningsröret 42 för facken kan man också montera
en kapacitiv givare 43, som känner av vätska. Givaren 43
ansluts till depàns styrkrets 35 via det mångpoliga elek-
triska donet 33 och ger en signal till styrkretsen, om
vätska skulle vara på väg ut genom luftningsröret. Om
ovanstående säkerhetsfunktioner inte skulle fungera, kan
man därför använda denna signal för att aktivera nödstopp
m.m.
Som nämnts ovan,
särskilt tryckluft,
sker all reglering av ventiler med
tryckmedium, från en extern, i depån
anordnad tryckkälla. Tankbilen måste därför byggas om så
ett mångpoligt tryckluftsdon kan anslutas till bilen. I
detta tryckluftsdon ingår anslutningsdonet 27 och även
lika många anslutningsdon 14 som antalet fack i den en-
skilda tankbilen. Bilens vanliga tryckluftssystem kopplas
bort med hjälp av en växelventil till varje bottenventil.
Det betyder att tryckluftsmatningen kommer enbart från
depån. En tryckluftssignal används för att via den i
504
lO
15
20
25
30
529 8
säkerhetskretsen 23 ingående tryckströmbrytaren koppla
Säkerhetskretsen 23
kontrollerar också att bilens motor är avstängd. Givaren
bort tankbilens startmotor 25.
på denna tryckströmbrytare återkopplas via ledningen 30
till depån. Utan en återkopplingssignal startar inte
utlastningen.
Även depån behöver modifieras för utövande av upp-
finningen. På utlastningsstället monteras en låda, som
innehåller tryckluftsventilerna 16 och 29 samt tryck-
luftsanslutningsdonen 14, 27 för att öppna bilens botten-
ventiler 17 resp påverka den i bilens säkerhetskrets 23
ingående tryckströmställaren.
(en PLC)
tar uppgifter om bilens fackvolymer från en huvuddator
Styrkretsen 35 programmeras så att den mot-
med en databas med uppgifter om aktuella tankbilar. När
föraren har knappat in sin personliga kod eller dragit
sitt körkort över en steckkodsläsare, startar utlastning-
en med att rätt fack får en öppningssignal. PLC-styrkret-
sen kontrollerar att alla signaler från tankbilen är rik-
tiga. Om så är fallet, öppnar produktventilen 38 för på-
fyllning av en förvald mängd. När förvald mängd är dose-
rad eller att depåns termistor 20 har förlorat signalen,
avbryts utlastningen tills chauffören har öppnat nästa
facks manöverventil 17. Denna sekvens upprepas tills alla
förprogrammerade fack är fyllda.
Genom uppfinningen har fel till följd av mänskliga
faktorn eliminerats. Det enda som krävs för att utlast-
ningen skall påbörjas är föraren anger sin kod eller för
sitt körkort genom en streckläsare, varefter datorerna
övertar utlastningen. När utlastningen börjat, är föra-
rens enda uppgifter att övervaka utlastningen och öppna
rätt manöverventil 17. Om han försöker öppna fel ventil
eller mer än en ventil, stoppas utlastningen.
Claims (3)
- l. Säkerhetssystem för tankbilar för minskande av risker vid lastning av tankbilen från en depå, omfattande (35, 41) lastningsförloppet och öppnande och stängande av en (38) (37) depån till en i tankbilen ingående inloppsledning (12), dels en till denna regleranordning (21) för avbrytande av vätsketill- dels en regleranordning i depån för styrning av produktventil i en anslutningsledning från (35, 41) upptill i tankbilens en- kopplad väts- keavkännande givare skilda lastfack (10) försel till det enskilda lastfacket för hindrande av när vätska detekteras, (35, 41) (20) på lägre nivå i det enskilda överfyllning, dels en till depåns regleranordning kopplad vätskenivågivare lastfacket (10) när fyllning i detta fack skett till förutbestämd för avbrytande av vätsketillförsel maximinivå i detta fack, (35, 41) (ll) kopplad och till det en- dels en till depåns regleranordning av denna aktiverbar inloppsventil skilda facket (10), dels en i inloppsledningen (17) dels en till depåns reglerkrets ningsgivare (39) (37) är eller inte är kopplad till inlopps- (12) (17), k ä n n e t e c k n a t därav, att det även omfattar (35, 41) ingående kännare (l2) ingående manöverventil och (35, 41) ansluten anslut- för kontroll av om anslutningsled- ningen ledningen före dennas manöverventil koppling till in- (19) ning av inloppsventilens inställningsläge; (19) för avkänning av den i inloppsledningen (17) dels en i regleranordningens loppsventilen (ll) för avkän- dels en med denna kännare seriekopplad ytterligare (18) ingående manöverventilens kännare (12) läge; inställninge- 504 529 10 10 15 20 (35, 41) för hindrande av öppnande av produktventilen dels en i depåns reglerkrets ingående styrkrets (35) (38) ler båda dessa kännare eller för stängning av denna om den ena av el- (18, 19) (11 resp 17), dels en i tankbilens elektriska system ingående säker- hetskrets (23), (35, 41) och är anordnad att kontrollera att bilens motor är avstängd och att hindra start av tankbilens indikerar stängt läge hos tillhörande ventil som är ansluten till styrkretsen motor, när lastning skall ske.
- 2. Säkerhetssystem enligt patentkravet 1, k ä n - att det även omfattar en iden- n e t e c k n a t därav, tifieringsanordning, som omfattar en identifikationskrets på tankbilen och en avkänningskrets i depåns utlastnings- anordning.
- 3. Säkerhetssystem enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t därav, att en ytterligare, väts- keavkännande givare (43) (42) från facken (35, 41) vid detektering av vätska i luftningsröret. är anordnad i tankbilens luft- (10) för stängning av produktventilen och är kopplad till styr- (38) ningsrör enheten
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9601696A SE504529C2 (sv) | 1996-05-03 | 1996-05-03 | Säkerhetssystem för tankbilar |
NO19972034A NO312756B1 (no) | 1996-05-03 | 1997-05-02 | Sikkerhetssystem for tankbiler |
DK97850071T DK0805121T3 (da) | 1996-05-03 | 1997-05-02 | Sikkerhedssystem for tankvogne |
EP19970850071 EP0805121B1 (en) | 1996-05-03 | 1997-05-02 | Safety system for tank lorries |
DE1997614337 DE69714337T2 (de) | 1996-05-03 | 1997-05-02 | Sicherheitseinrichtung für Tankfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9601696A SE504529C2 (sv) | 1996-05-03 | 1996-05-03 | Säkerhetssystem för tankbilar |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9601696D0 SE9601696D0 (sv) | 1996-05-03 |
SE9601696L SE9601696L (sv) | 1997-03-03 |
SE504529C2 true SE504529C2 (sv) | 1997-03-03 |
Family
ID=20402446
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9601696A SE504529C2 (sv) | 1996-05-03 | 1996-05-03 | Säkerhetssystem för tankbilar |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0805121B1 (sv) |
DE (1) | DE69714337T2 (sv) |
DK (1) | DK0805121T3 (sv) |
NO (1) | NO312756B1 (sv) |
SE (1) | SE504529C2 (sv) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2925667B1 (en) | 2012-11-08 | 2018-01-17 | Delaware Capital Formation, Inc. | Cross contamination control systems with fluid product id sensors |
US10207912B2 (en) | 2014-11-07 | 2019-02-19 | Knappco Corporation | Crossover protection system graphical user interfaces |
US10407296B2 (en) | 2016-10-12 | 2019-09-10 | Knappco Corporation | Optical fluid sensors for cross contamination control systems |
US10787358B2 (en) | 2017-10-09 | 2020-09-29 | Knappco, LLC | Control systems for liquid product delivery vehicles |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4058148A (en) * | 1976-03-18 | 1977-11-15 | Exxon Research & Engineering Co. | Vapor hose hookup assurance |
US4649968A (en) * | 1985-01-10 | 1987-03-17 | Air Products And Chemicals, Inc. | Automatic precision liquid loading control system |
US4780705A (en) * | 1987-02-10 | 1988-10-25 | Enterprise Brass Works Of Florida, Inc. | Overfill sensing system |
GB9002382D0 (en) * | 1990-02-02 | 1990-04-04 | Shell Int Research | System for electronic communication between two fluid reservoirs |
US5349994A (en) * | 1990-09-28 | 1994-09-27 | Dover Corporation | Control system for filling tanks with liquids |
US5225813A (en) * | 1991-11-12 | 1993-07-06 | Marine Power And Control, Inc. | Liquid fuel overflow prevention system |
DE4215841A1 (de) * | 1992-05-14 | 1993-11-18 | Fass Werner | Vorrichtung zur Steuerung der Befüllung und zur Sicherung gegen Überfüllung von Transportbehältern, insbesondere von auf Schienen fahrbaren Eisenbahntankwagen, mit Flüssigkeit |
DE4402966A1 (de) * | 1994-02-01 | 1995-08-03 | Haar Maschbau Alfons | Schlauchsicherung für die Fülleitungen eines mit einem Tankwagen in Strömungsverbindung zu bringenden Tanklagers |
-
1996
- 1996-05-03 SE SE9601696A patent/SE504529C2/sv not_active IP Right Cessation
-
1997
- 1997-05-02 EP EP19970850071 patent/EP0805121B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-05-02 DK DK97850071T patent/DK0805121T3/da active
- 1997-05-02 DE DE1997614337 patent/DE69714337T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-05-02 NO NO19972034A patent/NO312756B1/no not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NO972034L (no) | 1997-11-04 |
DE69714337D1 (de) | 2002-09-05 |
SE9601696L (sv) | 1997-03-03 |
EP0805121A1 (en) | 1997-11-05 |
EP0805121B1 (en) | 2002-07-31 |
NO312756B1 (no) | 2002-07-01 |
DE69714337T2 (de) | 2004-03-04 |
SE9601696D0 (sv) | 1996-05-03 |
DK0805121T3 (da) | 2002-09-16 |
NO972034D0 (no) | 1997-05-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10534374B2 (en) | Cross contamination control systems with fluid product ID sensors | |
US9976523B2 (en) | Method and diagnostic facility for checking high-pressure tank valves, high-pressure tank system and motor vehicle with a high-pressure tank system | |
KR102119833B1 (ko) | 가스 탱크 시스템 내 밸브가 올바르게 작동하는지를 결정하기 위한 방법 | |
EP2214962A1 (en) | Apparatus and method for testing an aircraft tank system | |
SE504529C2 (sv) | Säkerhetssystem för tankbilar | |
EP1611050A1 (en) | Fluid delivery apparatus with delivery hose flushing | |
JP6887728B2 (ja) | 荷卸しシステム | |
JP3280553B2 (ja) | ガソリンスタンドにおける荷卸し設備 | |
JPH07172493A (ja) | タンクローリ | |
JPH0759437B2 (ja) | 油槽所の出荷給油装置 | |
JP2590280B2 (ja) | 出荷管理システム | |
JP2581644B2 (ja) | タンクローリ車への積込み制御方法及び制御装置 | |
JPH01226591A (ja) | 給液装置 | |
JP4524220B2 (ja) | タンクローリ車のローリ荷卸しシステム | |
JPH09286498A (ja) | 配送システム及びタンクローリ車 | |
WO1999032395A1 (en) | Method and apparatus for on board adding of an additive to a fluid carried on a tanker truck | |
JP2913493B2 (ja) | 油槽所の出荷方法 | |
JPH09221199A (ja) | タンクローリ車の荷降装置 | |
JPH0146395B2 (sv) | ||
JPH054695A (ja) | 給液装置 | |
JPH0924998A (ja) | 出荷装置 | |
JPH06156594A (ja) | ローリー用給油装置 | |
JPH09226899A (ja) | 給油所における在庫量調整システム | |
JPH0735199B2 (ja) | 給液装置 | |
JP2000128299A (ja) | 誤油種荷卸し及びオーバフロー防止装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |