SE504467C2 - Farthållaranordning för motorfordon - Google Patents

Farthållaranordning för motorfordon

Info

Publication number
SE504467C2
SE504467C2 SE9502083A SE9502083A SE504467C2 SE 504467 C2 SE504467 C2 SE 504467C2 SE 9502083 A SE9502083 A SE 9502083A SE 9502083 A SE9502083 A SE 9502083A SE 504467 C2 SE504467 C2 SE 504467C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
speed
setpoint
control
control unit
throttle
Prior art date
Application number
SE9502083A
Other languages
English (en)
Other versions
SE9502083L (sv
SE9502083D0 (sv
Inventor
Nils Olof Haakansson
Goesta Andersson
Original Assignee
Volvo Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volvo Ab filed Critical Volvo Ab
Priority to SE9502083A priority Critical patent/SE504467C2/sv
Publication of SE9502083D0 publication Critical patent/SE9502083D0/sv
Priority to JP50033997A priority patent/JP4436932B2/ja
Priority to DE69618454T priority patent/DE69618454T2/de
Priority to PCT/SE1996/000719 priority patent/WO1996040534A1/en
Priority to EP96917776A priority patent/EP0825933B1/en
Priority to BR9608574A priority patent/BR9608574A/pt
Priority to US08/952,454 priority patent/US5979582A/en
Publication of SE9502083L publication Critical patent/SE9502083L/sv
Publication of SE504467C2 publication Critical patent/SE504467C2/sv

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
    • B60K31/02—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically
    • B60K31/04—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means
    • B60K31/042—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator
    • B60K31/045—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator in a memory, e.g. a capacitor
    • B60K31/047—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator in a memory, e.g. a capacitor the memory being digital
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
    • B60K31/18—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including a device to audibly, visibly, or otherwise signal the existence of unusual or unintended speed to the driver of the vehicle
    • B60K31/185—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including a device to audibly, visibly, or otherwise signal the existence of unusual or unintended speed to the driver of the vehicle connected to the speedometer display, e.g. by sensors or switches responsive to the position of the indicator needle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/58—Combined or convertible systems
    • B60T13/585—Combined or convertible systems comprising friction brakes and retarders

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

10 15 20 25 504 467 2 kommer att bromsas bort och inte utnyttjas för drivning av fordonet. En aktiv förare kan givetvis deaktivera fartreg- laget strax före backkrönet, utnyttja den tillförda rörelse- energin för drivning av fordonet över krönet och därefter åter aktivera reglaget för att återupprätta bromsfunktionen.
Hittills kända farthållare av det aktuella slaget har emel- lertid inte reglage och reglerfunktioner, som direkt inbjuder till en dylik aktiv körning.
Syftet med föreliggande uppfinning är generellt att åstadkom- ma en anordning av i inledningen angivet slag, vilken har ett reglage och reglerfunktioner, som är särskilt anpassade för ett aktivt och ekonomiskt körsätt.
Detta uppnås enligt uppfinningen genom att reglaget uppvisar andra organ för inställning i ett första läge, i vilket styrenheten styr både gaspådraget och bromsanordningen att konstanthålla hastigheten, ett andra läge, i vilket styr- enheten endast styr gaspådraget att hålla minimihastigheten på det inställda börvärdet, och ett tredje läge, i vilket styrenheten endast styr bromsanordningen att begränsa maximi- hastigheten i relation till det inställda börvärdet.
Med hjälp av reglaget enligt uppfinningen kan föraren enkelt växla mellan hastighetsreglering med styrning av både gaspå- drag och broms och endast ettdera av dessa. Om fordonet körs i en uppförsbacke, som mer eller mindre direkt följs av en nedförsbacke, kan en förare som känner vägen ställa om reg- laget från det första till det tredje läget strax före krö- net. Efter passage av krönet behöver han därefter inte om- ställa reglaget, eftersom bromsfunktionen är aktiverad i det tredje läget.
I en vidareutvecklad, föredragen utföringsform av anordningen enligt uppfinningen uppvisar reglaget tredje organ, som är inrättade att medge val av olika maximihastigheter över det medelst de första organen inställda börvärdet. För att föra- ren hela tiden skall ha full kontroll över vilken "överhas- tighet" som är inställd är reglaget samordnat med ett före- 10 15 20 25 504 467 3 trädesvis i fordonets ordinarie hastighetsmätare integrerat instrument, på vilket den medelst de första organen inställda börvärdeshastigheten och den medelst de andra organen valda "överhastigheten" direkt kan avläsas.
Uppfinningen beskrives nedan med hänvisning till på bifogade ritningar visade utföringsexempel, där fig. 1 schematiskt visar en turboladdad dieselmotor med en anordning enligt uppfinningen och fig. 2 en schematisk vy av en hastighets- mätartavla.
I fig. 1 betecknar 1 en sexcylindrig dieselmotor med en ansluten växellåda 2. En generellt med 3 betecknad turbo- kompressor har sin turbindel 4 ansluten till motorns avgas- grenrör 5 och sin kompressordel 6 ansluten till motorns insugningsledning 7. Motorn 1 har en schematiskt antydd kompressionsbromsanordning 8, vilken kan vara av det slag, som visas och beskrivs i SE 466 320, och medelst vilken motorns cylindrar under den senare delen av insugningstakten liksom under den senare delen av kompressionstakten kan förbindas med motorns avgasgrenrör för att öka motorbroms- effekten. För närmare beskrivning av uppbyggnad och funktion hos en tänkbar utföringsform av kompressionsbromsanordningen 8 hänvisas således till SE 466 320.
Turbinens 4 utlopp 9 mynnar i en generellt med 10 betecknad avgastryckregulator, som kan vara av i och för sig känt slag och innefattar ett spjällhus 11 innehållande ett spjäll (icke visat) samt ett med spjället förbundet pneumatiskt reglerdon 12, som via en reglerventil 13 står i förbindelse med en tryckluftkälla, t.ex. fordonsbromssystemets trycktank. Med hjälp av reglerdonet 12, kan spjället inställas steglöst mellan helt öppet och helt stängt läge.
En styrenhet 14, som företrädesvis är en mikroprocessor, ger utsignaler för gaspådrag och/eller till- eller frånslag av kompressionsbromsanordningen respektive för inställning av avgastryckregulatorns spjäll i beroende av ett antal i styr- enheten inmatade signaler från ett antal sensorer, av vilka 10 15 20 25 (J) O 504 467 4 endast tvà visas närmare i fig. l, nämligen en fordonshastig- hetssensor 15 och en motorvarvtalssensor 16. Från övriga icke närmare visade sensorer inmatas signaler representerande ABS till/från, kopplingspedalläge, växelläge, bromspedalläge, gaspedalläge samt inställning av ett generellt med 20 be- tecknat farthàllarreglage.
Reglaget 20 innefattar en med en datainmatningsenhet 21 rörligt förbunden manöverarm 22 och kan lämpligen vara monte- rat på fordonets rattstång (icke visad). Manöverarmen 22 är vippbar uppåt, nedåt, framåt och bakåt från ett neutralläge N, varvid signaler representerande "till", “från", "gaspå- drag" respektive "broms" avges till styrenheten, såsom in- dikeras med pilarna i fig. l. På manöverarmen 22 finns en omkopplare 23, som har tre lägen -A, A och +A, där läge A innebär att konstanthastighetsfunktionen är inkopplad, d.v.s. både den automatiska gaspådragsfunktionen och den automatiska bromsfunktionen är aktiverade. I läge -A är endast maximi- hastigheten begränsad via aktiverad automatisk bromsfunktion, medan i läge +A endast minimihastigheten är begränsad via aktiverad automatisk gaspàdragsfunktion. På manöverarmen 22 finns ytterligare en omställare representerad av knapparna 24, 25, medelst vilka en hastighet över den medelst manöver- armen 22 inställda grundhastigheten kan väljas. Denna över- hastighet är den hastighet som fordonet kan tillåtas komma upp i vid körning i nedförslut innan den automatiska broms- funktionen aktiveras.
Med omkopplaren 23 i läge A aktiverar föraren konstantfart- hållningsfunktionen genom att föra armen 22 uppåt. Farten låses till den hastighet som fordonet för tillfället har.
Med hjälp av knapparna 24, 25 kan föraren inställa en till- låten överhastighet inom ett tillåtet intervall, t.ex. från O till 15 km/tim. Om farten låses vid t.ex. 80 km/tim och en överhastighet på 10 km/tim är inställd innebär detta att maximifarten i ett nedförslut i läge -A begränsas till 90 km/tim. En aktiv förare som närmar sig en nedförsbacke kan pá ett enkelt sätt koppla om från läge A till läge -A för att dra nytta av den "gratisenergi" som överhastigheten ger i 10 15 20 25 30 504 467 5 nedförsbacken. När fordonet åter är på plan mark eller i början av en efterföljande uppförsbacke återställer föraren omkopplaren 23 i läge A för konstantfarthållning fram till t.ex. strax före krönet på en uppförsbacke med en efter- följande nedförsbacke, då omkopplaren 23 åter ställs i läge - A, så att inget gaspådrag sker över krönet och att över- hastigheten tillåts uppnås utan gaspådrag. Läge -A utnyttjas således lämpligen för att lagra energi vid körning i nedförs- backar, där maximihastigheten vid körning i läge +A (minimi- hastighetsbegränsning) annars skulle riskera att bli alltför hög. Över vägavsnitt med mindre nivåskillnader, där fordonets hastighet inte riskerar att i nedförsbackar överskrida maxi- malt tillåten hastighet, inställes omkopplaren 23 lämpligen i läge +A så att inte tillskottsenergi bromsas bort i onödan.
Föraren kan således på enkelt sätt genom omställning av omkopplaren 23 anpassa den automatiska hastighetsregleringen till vägförhållandena och rådande hastighetsbestämmelser.
För att föraren hela tiden skall ha full kontroll över såväl den inställda börvärdeshastigheten (minimihastigheten) som den inställda tillåtna överhastigheten och valet -A/A/+A är reglaget 20 kopplat till en i fordonets hastighetsmätare 30 (se fig. 2) integrerad indikator innefattande lysdioder, av vilka den nedre 31 i fig. 2 markerar inställd börvärdes- hastighet och den övre 32 inställd maximalt tillåten över- hastighet. Såsom framgår av läget på hastighetsmätarens visare 33 har fordonet här nått den överhastighet, då bromsen aktiveras i läge A och -A. En höjning av börvärdeshastigheten åstadkommes genom att armen 22 vippas i riktning "gaspådrag" och en minskning genom att den vippas i riktning "bromspå- drag". Bromseffekten kan härvid på känt sätt varieras i beroende av hur långt från neutralläget O mot maxeffekten 4 armen 22 vippas.

Claims (6)

10 15 20 25 30 35 504 467 6 Patentkrav
1. Anordning för reglering av hastigheten hos ett motordrivet och med en bromsanordning försett fordon, innefattande ett av fordonets förare påverkbart reglage (20) med första organ (22) för inställning av börvärdet på en hastighet, en sensor (16) för avkänning om ärvärdet på hastigheten samt en till motorns gaspådrag och till bromsanordningen (8, 10) ansluten styrenhet (14), och jämförs och vilken är anordnad att avge av skillnaden i vilken nämnda börvärde och ärvärde inmatas mellan dessa värden beroende signaler till gaspådraget och/eller bromsanordningen, varvid styrenheten är inrättad att vid körning i nedförslut tillåta en maximihastighet, som ligger över det medelst de första organen inställda börvär- det, kännetecknad av att reglaget (20) uppvisar andra organ (23) för inställning i ett första läge, i vilket styrenheten (14) styr både gaspådraget och bromsanordningen (8, 10) att konstanthålla hastigheten, ett andra läge, i vilket styr- enheten endast styr gaspådraget att hålla minimihastigheten på det inställda börvärdet, och ett tredje läge, i vilket styrenheten endast styr bromsanordningen att begränsa maximi- hastigheten i relation till det inställda börvärdet.
2. Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att reglaget (20) uppvisar tredje organ (24, 25) som är inrättade att medge val av olika maximihastigheter över det medelst de första organen inställda börvärdet.
3. Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att reglaget (20) är samordnat med ett instrument (31), på vilket den medelst de första organen (22) inställda börvärdeshastigheten är avläsbar.
4. Anordning enligt krav 2, kännetecknad av att reglaget är samordnat med ett instrument (31, 32), på vilket den medelst de första organen (22) inställda börvärdeshastigheten och den medelst de tredje organen (24, 25) förvalda tillåtna hastig- heten över börvärdeshastigheten är avläsbara. 10 504 467 7
5. Anordning enligt krav 4, kännetecknad av att instrumentet (31, 32) är integrerat i fordonets ordinarie hastighetsmätare (30) och är anordnat att indikera börvärdeshastigheten och den förvalda hastigheten över denna i anslutning till hastig- hetsmätarens ordinarie hastighetsskala.
6. Anordning enligt något av kraven 1-5 i ett av en förbrän- ningsmotor drivet fordon med en kompressionsbromsanordning (8) och en anordning (10) för variering av uppladdningsgra- den, kännetecknad av att styrenheten (14) är inrättad att avge en signal till anordningen (10) för variering av upp- laddningsgraden, vilken signal representerar en av flera möjliga medelst reglaget valbara bromseffekter.
SE9502083A 1995-06-07 1995-06-07 Farthållaranordning för motorfordon SE504467C2 (sv)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9502083A SE504467C2 (sv) 1995-06-07 1995-06-07 Farthållaranordning för motorfordon
JP50033997A JP4436932B2 (ja) 1995-06-07 1996-05-31 自動車の速度調節装置
DE69618454T DE69618454T2 (de) 1995-06-07 1996-05-31 Geschwindigkeitsregler für ein kraftfahrzeug
PCT/SE1996/000719 WO1996040534A1 (en) 1995-06-07 1996-05-31 Cruise control for motor vehicles
EP96917776A EP0825933B1 (en) 1995-06-07 1996-05-31 Cruise control for motor vehicles
BR9608574A BR9608574A (pt) 1995-06-07 1996-05-31 Controle de cruzeiro para veículos motorizados
US08/952,454 US5979582A (en) 1995-06-07 1996-05-31 Cruise control for motor vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9502083A SE504467C2 (sv) 1995-06-07 1995-06-07 Farthållaranordning för motorfordon

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9502083D0 SE9502083D0 (sv) 1995-06-07
SE9502083L SE9502083L (sv) 1996-12-08
SE504467C2 true SE504467C2 (sv) 1997-02-17

Family

ID=20398549

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9502083A SE504467C2 (sv) 1995-06-07 1995-06-07 Farthållaranordning för motorfordon

Country Status (7)

Country Link
US (1) US5979582A (sv)
EP (1) EP0825933B1 (sv)
JP (1) JP4436932B2 (sv)
BR (1) BR9608574A (sv)
DE (1) DE69618454T2 (sv)
SE (1) SE504467C2 (sv)
WO (1) WO1996040534A1 (sv)

Families Citing this family (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19712857A1 (de) * 1997-03-27 1998-10-01 Bayerische Motoren Werke Ag Bremsregelungsanlage für Kraftfahrzeuge mit einer ein- und ausschaltbaren elektronischen Geschwindigkeit
EP1027239B1 (fr) * 1997-10-20 2004-03-10 Renault s.a.s. Systeme de freinage et vehicule automobile comportant un dispositif de regulation automatique de la distance
FR2769877B1 (fr) * 1997-10-20 1999-12-31 Renault Vehicule automobile comportant un dispositif de regulation automatique de la vitesse agissant sur un organe de freinage du vehicule
GB9818960D0 (en) * 1998-09-02 1998-10-21 Rover Group A vehicle
DE10019181A1 (de) 2000-04-17 2001-10-25 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Einstellung der Fahrzeuglängsgeschwindigkeit auf eine Sollgeschwindigkeit
DE10035035A1 (de) * 2000-07-19 2002-01-31 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Geschwindigkeit eines Fahrzeugs
EP1247684A1 (de) * 2001-04-06 2002-10-09 Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company Bedienungseinrichtung für einen Kraftfahrzeug-Geschwindigkeitsbegrenzer
EP1247685A1 (de) * 2001-04-06 2002-10-09 Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company Verfahren und Vorrichtung zur Geschwindigkeitsbegrenzungsregelung eines Kraftfahrzeuges
AU781954B2 (en) * 2002-02-11 2005-06-23 Ford Motor Company Of Australia Limited Vehicle speed control system
US20040084237A1 (en) * 2002-05-30 2004-05-06 Petrie Alfred E. Vehicle cruise control system
DE10242557A1 (de) * 2002-09-13 2004-04-15 Audi Ag Kraftfahrzeug
EP1557315B1 (en) * 2004-01-20 2007-07-18 Scania CV AB (publ) A display for vehicle speed control functions and a method for displaying vehicle speed control functions
JP2006027457A (ja) * 2004-07-16 2006-02-02 Nissan Motor Co Ltd 車両用走行制御装置
CN1322995C (zh) * 2004-12-16 2007-06-27 季钢焰 载重车防空档滑行自动报警刹车装置
DE102005041071B4 (de) 2005-08-30 2009-05-28 Lucas Automotive Gmbh System zum Kontrolle der Bergabfahrt eines Kraftfahrzeuges
DE102005041070A1 (de) * 2005-08-30 2007-03-08 Lucas Automotive Gmbh System zur Kontrolle der Bergabfahrt eines Kraftfahrzeuges
US11267339B2 (en) 2005-11-17 2022-03-08 Invently Automotive Inc. Vehicle power management system
US11267338B2 (en) 2005-11-17 2022-03-08 Invently Automotive Inc. Electric vehicle power management system
US11279234B2 (en) 2005-11-17 2022-03-22 Invently Automotive Inc. Vehicle power management system
US11279233B2 (en) 2005-11-17 2022-03-22 Invently Automotive Inc. Electric vehicle power management system
US7900739B2 (en) * 2006-12-12 2011-03-08 Cnh America Llc Control system for a vehicle system with a continously variable transmission
SE530806C2 (sv) * 2007-01-30 2008-09-16 Scania Cv Abp Förfarande för reglering av målhastigheten hos ett farthållarsystem, och farthållarsystem
SE530805C2 (sv) * 2007-01-30 2008-09-16 Scania Cv Abp Farthållarsystem och förfarande för reglering av målhastigheten hos ett farthållarsystem
SE530807C2 (sv) 2007-01-30 2008-09-16 Scania Cv Abp Bromsstyrning och förfarande för reglering av referenshastigheten hos denna
SE533136C2 (sv) * 2008-11-21 2010-07-06 Scania Cv Abp Anordning för lutningsåterkoppling för presentation av förares körstil
US9096229B2 (en) * 2009-07-02 2015-08-04 Volvo Lastvagnar Ab Method and system for controlling a vehicle cruise control
WO2011063823A1 (en) * 2009-11-30 2011-06-03 Volvo Lastvagnar Ag Method and system for controlling a vehicle cruise control
US20110276216A1 (en) * 2010-05-07 2011-11-10 Texas Instruments Incorporated Automotive cruise controls, circuits, systems and processes
US8684886B2 (en) 2010-05-13 2014-04-01 Cvtech Inc. Transmission control system and method thereof
GB2508461B (en) * 2012-08-16 2014-12-17 Jaguar Land Rover Ltd Vehicle speed control system and method employing torque balancing
EP3160810B1 (en) * 2014-06-24 2017-12-13 Volvo Truck Corporation An arrangement and method for supporting a cruise control brake in a vehicle
JP6607872B2 (ja) * 2014-06-27 2019-11-20 ボルボトラックコーポレーション 車両におけるクルーズコントロールブレーキの機構及び方法
US9702453B2 (en) 2015-09-30 2017-07-11 Lam Dinh System and method for automatically shifting a vehicle
SE540958C2 (en) * 2017-05-03 2019-01-15 Scania Cv Ab A method, a control arrangement for determining a control profile for a vehicle

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2127454A (en) * 1936-09-08 1938-08-16 Wolfe Automatic speed control for vehicles
US4463822A (en) * 1981-05-27 1984-08-07 Fujitsu Ten Limited Cruise control system for automotive vehicle
JPS6050035A (ja) * 1983-08-31 1985-03-19 Yamaha Motor Co Ltd 自動二輪車の自動調速装置
US4856609A (en) * 1986-07-18 1989-08-15 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Constant-speed running control device for vehicles
US5019986A (en) * 1990-04-27 1991-05-28 Caterpillar Inc. Method of operating a vehicle engine
DE4313685A1 (de) * 1993-04-27 1993-09-30 Voith Turbo Kg Verfahren zur Regelung auf konstante Fahrgeschwindigkeit und Regelsystem zur Durchführung des Verfahrens
DE4320111C2 (de) * 1993-06-17 2003-02-27 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Fahrzeugs
US5634446A (en) * 1995-09-01 1997-06-03 Cummins Engine Company, Inc. Cruise control based retarder control

Also Published As

Publication number Publication date
DE69618454T2 (de) 2002-09-26
BR9608574A (pt) 1998-12-29
US5979582A (en) 1999-11-09
SE9502083L (sv) 1996-12-08
WO1996040534A1 (en) 1996-12-19
JP4436932B2 (ja) 2010-03-24
DE69618454D1 (de) 2002-02-14
EP0825933B1 (en) 2002-01-09
EP0825933A1 (en) 1998-03-04
JPH11506064A (ja) 1999-06-02
SE9502083D0 (sv) 1995-06-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE504467C2 (sv) Farthållaranordning för motorfordon
JP2750071B2 (ja) 可変動力ドライブトレインエンジン制御方法及びシステム
US5794735A (en) Vehicle deceleration by engine control followed by brake control
US6754573B2 (en) Vehicle and engine control system and method
CA1132222A (en) Vehicle throttle stop control apparatus
US5121723A (en) Engine brake control apparatus and method
EP0659991A3 (en) Air induction control system for internal combustion engine
ES2308646T3 (es) Metodo y dispositivo regulador de velocidad par un vehiculo de carretera.
SE502914C2 (sv) Anordning för reglering av motorbromseffekten hos en förbrännningsmotor
CN103003598A (zh) 用于在一个变速器上设置传动比转换或提高电动马达扭矩的方法
US6185495B1 (en) System for producing a braking signal in a motor vehicle
US4866618A (en) Engine control system for automotive vehicle
US20020120385A1 (en) Modification of pedal progression with acceleration feedback using electronic throttle control
US4359028A (en) Apparatus for providing uniform acceleration for an internal combustion engine
US4245598A (en) Speed control device
JP4418533B2 (ja) 自動車の内燃機関におけるエンジン制動力を調整する装置
US4385604A (en) Method and device for operation of an internal combustion engine in particular for a vehicle
JPS5844246A (ja) 複数動力源の制御方法
JP2789919B2 (ja) 自動車用エンジンの過給圧制御装置
KR970044795A (ko) 엔진 브레이크 자동 구동장치 및 방법
JPH0310359Y2 (sv)
JP3562207B2 (ja) 車両駆動力制御装置
JP4076699B2 (ja) エンジンの出力制御装置
JP3028982B2 (ja) 自動変速機の制御装置
KR20050019246A (ko) 차량의 구배 출발시의 출발성 향상 장치 및 방법

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed