SE502845C2 - Anordning vid fordon av cabriolet-typ - Google Patents

Description

Un 10 502 845 2 erhålles fördelaktiga uttöringsforrner. Således kan sufflettkäpan i framkant låsas medelst ett låsorgan vilket är kraftigare dimensionerat än gångledens iniästning. Härigenom möjliggörs således för sufiettkåpan att lossna i bakkanten varvid denna vrids uppåt tills ett rörelsebegräiisande organ i form av vajrar förhindrar vridning längre än till ett iörbestämt läge. Detta arrangemang ger således ett kontrollerat deformationstörlopp varvid risken att sufflettlcápan lossnar och slungas iväg minimeras.

Uppñnningens ytterligare särdrag och fördelar framgår av den bifogade beskrivningen av ett uttöringsexempel. Beskrivningen görs med hänvisning till de bifogade figurerna.

Figurtörteckning.

Figur 1 visar en vy av en bil av cabriolet-typ med nedfalld suñlett.

Figur 2 visar en vy av bakre delen av bilen med uppfälld sufflettlczipa.

Figur 3 visar en schematisk snittvy av III-III enligt figur 1.

Beskrivning av ett utföringsexempel. 1 ñgur l visas en personbil 2 av cabriolet-typ med nedfälld sufflett (ej visad). Bilen innefattar bland annat en kaross 4, ett kupéutrymme 6 med plats för såväl fram- som baksätespassagerare, och en vindruta 8 vid vars övre kant suñletten kan säkras i upptällt läge.

Suffletten förvaras i ett iörvaringsutrymme 10 beläget mellan kupeutrymmet 6 och bilens ordinarie bagageutrymme 12. Förvaringsutryrnrnet 10 täcks av en täckenhet 14 i förrn av en sufflettkápa, företrädesvis av plast. l figur I visas en vy av bakre delen av bilen 2 med uppfalld sufflettkàpa 14 varvid dess undersida är synlig och i figur 3 visas en schematísk snittvy av kåpan 14 i dess nedre läge.

Sufflettkåpan 14 är lagrad vid karossen 4 medelst två gángleder 16 innefattande en första fästdel 18 fixerad vid karossen 4 och en andra fástdel 20 fixerad vid kåpan 14 medelst ett iästförband 22. här i form av ett skruvtörband. Gångleden 16 möjliggör relativt/ridning mellan kåpan 14 och karossen 4 kring en horisontell axel i fordonets tvärled. En tvärgàende balk 24 anordnad vid sufflettkápans 14 undersida med en utsträckning i fordonets tväried. 10 15 20 25 30 502 845 3 Tvärbalken 24 är fast fixerad vid respektive gångleds 16 andra fästdel 20, här medelst ett skruvförband. Tvärbalken 24 är således ej direkt fixerad vid sufflettkåpan 14. Vid tvärbalkens 24 mitt är ett fästparti 26 anordnat. Där är med fördel diverse nödvändiga delar fästade, såsom drivorgan till sufflettens lås vid kåpan 14 vid uppfälld sufflett.

I närheten av sufflettkåpans 14 båda främre höm är ett låsorgan 28 anordnat. Låsorganet 28 innefattar enligt denna utföringsforrn ett fästparti 30 med en låstapp 32 avsedd att samverka med en karossfast elektriskt styrd låsbygel 34.

Vid tvärbalken 24 är två uppfinningsenliga rörelsebegränsande organ 36, här i form av metallvajrar, fixerade väsentligen symmetriskt kring ett längsgående vertikalplan genom fordonets mitt, företrädesvis medelst en skruv eller bult 38. Vajrarna 36 är i sin andra âindc fixerade vid sufflettkåpans 14 undersida, också detta symmetriskt kring nämnda plan och läinpligen medelst en skruv eller bult 40, och förbinder således indirekt gångledens 16 andra fästdel 20 med sufflettkåpan 14. Det är självfallet möjligt att även utnyttja endast en vajer. som dock därmed bör ha en väsentligen central placering vid kåpan 14.

Nedan följer en beskrivning om de olika förbandens dimensionering i syfte att erhålla ett kontrollerat och säkert deformationsförlopp vid kollision bakifrån under färd med nedfälld sufflett.

Vid en sådan kollision kommer först de båda gånglederna 16 att tryckas framåt varvid sufflettkåpan 14 i sin tur trycks in mot kupéutrymmet 6. Denna framåtrörelse är oönskad eftersom kåpan 14 risker att träffa baksätespassagerarna.

I syfte att förhindra denna rörelse är låsorganet 28 kraftigare dimensionerat än förbandet 22 mellan gångledens 16 andra fästdel 20 och sufflettkåpan 14. Detta medför att låsorganet 28 stoppar framåtrörelsen vid en kraftpåverkan då näirmda förband 22 brister. Det är här viktigt att gångleden 16 är så pass krafigt dimensionerad att den vid nämnda kraftpåverkan ej lossnar från karossen 4.

Sufflettåpan 14 kraftpåverkas dock fortfarande framåt av retardationskrafter och sin egenvikt.

Uu 10 k) (li 502 845 4 Vid lcafipåverkan som överskrider ovannämnda lcrañpàverkans nivå omvandlas rörelsen till en vridrörelse kring låstappens 32 axel eftersom kåpan 14 nu lossnat från gångleden 16 och tvärbalken 24. Vid denna högre lcraftpåverkan träder vajrama 36 i funktion eftersom de fortfarande förbinder kåpan 14 med den karossfasta gångleden 16. Vajrama 36 begränsar därmed kâpans 14 vridrörelse till en förbestämd vinkel, beroende pá vajerlängden, och därmed minimeras risken att kåpan 14 skall slungas fiarnát och träffa någon passagerare. Risken att kåpan 14 skall lossna helt och därmed även utgöra fara för personer utanför bilen reduceras också kraftigt.

Vajrama 36 är lämpligen i sitt viloläge anordnade i osträckt skick i ett elastiskt förband. i syfte att förhindra skrarnmel vid ordinarie drift.

Genom att utnyttja wá symmetriskt anordnade vajrar 36 reduceras risken för rotation av sufflettltåpan 14 kring en väsentligen vertikal axel, vilket annars skulle kunna inträffa vid så kraftiga kollisioner att låsorganet 28 havererar eller vid fall där kåpan 14 Vidare bör vajrarna 36 vara infästa vid sufilettkápan 14 relativt långt från dess mitt. Detta därför att kåpan 14 riskerar att brytas av kring en längsgående axel i fordonets mitt på grund av de böjmoment som uppstår eftersom gângledema 16 och låsorganen 28 ej ligger pá samma avstånd fiån fordonets mitt i tvärled. Härmed ökar således sannolikheten att båda káphalvoma förhindras från att frigöras från fordonet genom att var sin vajer 36 om ett sådant brott av kápan 14 i tvâ delar skulle uppstå.

Det uppfinningsenliga arrangemanget är extra fördelaktigt hos fordon där kåpan är tillverkad í ett plastmaterial, eftersom det då är svårare att erhålla en styrd plastisk deformation än vad som är fallet vid de mer komplicerade och dyrare metallkáporna.

Den ovan beskrivna utföringsformen får ej verka begränsande för uppñnningen som självfallet kan utövas enligt flera alternativa uttöringsforrner inom ramen för de bifogade patentkraven.

Således kan vajrarnas antal och iniästningställen varieras. De kan exempelvis fixeras vid Un 502 845 s tvärbalkens fistparti eller direkt vid gángleden, såsom vid avsaknad av tvärbalk.

Vidare behöver de rörelsebegränsande organen ej nödvändigwis utgöras av vajrar, utan teleskopiska konsmllctioner eller andra mekaniska lösningar kan uttnyttjas så. länge organet sätts i funktion när tästíörbandet mellan kåpa och gångled brister varefter en begränsad lörbestämd rörelse tillåts.

Claims (8)

Ut 10 502 845 Patentkrav.

1. Anordning vid fordon av cabriolet-typ med en kaross (4) och ett kupéutrymme (6), innefattande en sufflett rörlig mellan ett nedfállt och ett uppfiíllt läge, ett fórvaringsutrymme (10) där sutïletten törvaras vid drift i nedfallt läge, en täckkåpa (14) som i ett nedfillt läge täcker förvaringsutryrnmet (10), samt åtminstone en gángled (16) innefattande en första tästdel (18) fixerad vid karossen (4) och en andra fástdel (20) tixerad vid täckkåpan 14) medelst ett fástfiñrband (22), där relativvridning tillåts mellan de båda tästdelama (l 8,20) i syfte att möjliggöra öppning av täckkàpan (14), k d n n e r e c k n a d a v att ett mekaniskt rörelsebegränsande organ (36) törbinder den andra fiistdelen (20) med täckkàpan (14), direkt eller indirekt. där det rörelsebegränsande organet (36) är anordnat att träda i funktion först när fästtörbandet (22) brustit varvid en begränsad törbestärnd relativrörelse mellan den andra tästdelen (20) och täckkâpan (14) tillåts. _. (20) är ñxerad vid täckkápan (14) vid dess bakre del och att täckkâpan (14) i nedfillt läge vid sin lträrrire del är sälQ-ad mot förskjutning i fordonets fiamàniktning relativt karossen (4)

2 Anordning enligt patentkravet 1, k a' n n e t e c k n a d a v att den andra fástdelen medelst ett låsorgan (28).

3 Anordning enligt patentkravet 2, k á n n e r e c k n a d a v att låsorganet (28) utgör v. en starkare låsning mot förskjutning av täckkâpan (14) framåt relativt kupéutrymmet (6) än Fásttörbandet (22 .

4. Anordning enligt patentkravet 3, k ä n n e re c k n a d a v att låsorganet (28) í sig tillåter en relativt/ridning mellan täckkåpan (14) och karossen (4) kring en väsentligen horisontell axel i fordonets tvärled.

5. Anordning enligt något av patentlaaven 1-4, lc a' n n e r e c k n a d a v att det rörelsebegränsande organet (36) utgörs av åtminstone en vajer. Un 10 502 845 7

6. Anordning enligt patentkravet 5, ka' n n e t e c kn a d a v att två gångleder (16) är anordnade symmetriskt kring ett vertíkalplan i fordonets Iängsled, och att de båda andra fástorganen (20) är Fórbunda med varandra medelst en tvärbalk (24) vid vilken tvâ vajrar (3 6) är fast fixerade väsentligen symmetriskt kring ett längsgående vertíkalplan genom fordonets mitt.

7. Anordning enligt patentkravet 5 eller 6, k ä' n n e r e c k n a d a v att vajern (36) i sitt viloläge är anordnad i osträckt skick i ett elastiskt förband, i syfte att törhindra skramrnel vid ordinarie drift.

8. Anordning enligt något av patentkraven 1-7, k a' n n e re c kn a d a v att täckkàpan (14) är tillverkad i ett plastmaterial.