CN110154704A - 车门打开约束装置 - Google Patents

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CN110154704A
CN110154704A CN201910112816.6A CN201910112816A CN110154704A CN 110154704 A CN110154704 A CN 110154704A CN 201910112816 A CN201910112816 A CN 201910112816A CN 110154704 A CN110154704 A CN 110154704A
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马哈茂德·尤瑟夫·加纳姆
赛义德·努赛尔
穆罕默德·里达·巴库什
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Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
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Abstract

本公开提供了“车门打开约束装置”。一种车辆，包括第一柱。所述车辆包括第二柱，所述第二柱具有远端并且与所述第一柱间隔开。所述车辆包括由所述第一柱支撑并且可从缩回位置移动到伸出位置的可伸长构件，在所述缩回位置处所述可伸长构件具有第一长度，在所述伸出位置处所述可伸长构件延伸到与所述远端间隔开的所述第二柱并且具有大于所述第一长度的第二长度。

Description

车门打开约束装置
技术领域
本公开涉及用于车辆车门的车门打开约束装置的领域。
背景技术
车辆可以包括车门。车门可以移动到关闭位置，在所述关闭位置禁止乘员进出车辆。车门可以移动到打开位置，在所述打开位置允许乘员进出车辆。车门可以是可移除的。当车门被移除时，允许乘员进出车辆，但是并不总是希望乘员进出车辆。
发明内容
车辆包括第一柱。所述车辆包括第二柱，所述第二柱具有远端并且与所述第一柱间隔开。所述车辆包括由所述第一柱支撑并且可从缩回位置移动到伸出位置的可伸长构件，在所述缩回位置处所述可伸长构件具有第一长度，在所述伸出位置处所述可伸长构件延伸到与所述远端间隔开的所述第二柱并且具有大于所述第一长度的第二长度。
所述第一柱可以是A柱，并且所述第二柱可以是B柱。
所述车辆可以包括支撑在所述第二柱的所述远端处的车顶。
所述可伸长构件可以沿着车辆纵向轴线从所述缩回位置移动到所述伸出位置。
所述车辆可以包括可操作地联接到可伸长构件的充气器。
所述可伸长构件可以限定充气腔室，并且所述充气器可以与所述充气腔室流体连通。
所述可伸长构件可以包括多个伸缩构件。
所述可伸长构件可以包括折叠构件。
所述第二柱可以限定插口，并且处于所述伸出位置的所述可伸长构件可以延伸到所述插口中。
所述车辆可以包括处理器和存储程序指令的存储器，所述程序指令可由所述处理器执行以在检测到车辆撞击时致动所述可伸长构件以移动到所述伸出位置。
所述车辆可以包括处理器和存储程序指令的存储器，所述程序指令可由所述处理器执行以在检测到车辆撞击时并且基于确定所述第一柱和所述第二柱之间是否存在车门来致动所述可伸长构件以移动到所述伸出位置。
所述车辆可以包括处理器和存储程序指令的存储器，所述程序指令可由所述处理器执行以在检测到车辆撞击时并且在致动安全气囊之前致动所述可伸长构件以移动到所述伸出位置。
处于所述伸出位置的所述可伸长构件可以沿着车辆纵向轴线伸长。
所述车辆可以包括可移除地支撑在所述第一柱或所述第二柱中的一个上的车门。
处于所述伸出位置的所述可伸长构件可以限定从第一端到第二端逐渐变细的腔室。
所述车辆可以包括第二可伸长构件，所述第二可伸长构件由所述第一柱支撑并且沿着车辆竖直轴线与所述可伸长构件间隔开。
所述可伸长构件可以定位成约束所述车辆的乘客舱中的乘员。
所述可伸长构件可以在腰线下方。
处于所述缩回位置的所述可伸长构件可以与所述第二柱间隔开。
附图说明
图1是具有可伸长构件的车辆的透视图。
图2是图1的车辆的透视图，其中车门从车辆移除。
图3是图2的车辆的透视图。
图4是图2的车辆的透视图，其中可伸长构件处于伸出位置。
图5是具有多个可伸长构件的车辆的透视图。
图6是图5的车辆的透视图，其中可伸长构件处于伸出位置。
图7是处于缩回位置的可伸长构件的剖视图。
图8是处于伸出位置的可伸长构件的剖视图。
图9是处于缩回位置的可伸长构件的替代实施例的剖视图。
图10是处于伸出位置的图9的可伸长构件的替代实施例的剖视图。
图11是车辆的部件的框图。
具体实施方式
参考附图，其中贯穿若干视图，相同的数字指示相同的部分，车辆20包括第一柱22。车辆20包括第二柱24，所述第二柱24具有远端26并且与第一柱22间隔开。车辆20包括由第一柱22支撑并且可从缩回位置移动到伸出位置的可伸长构件28，在所述缩回位置处可伸长构件28具有第一长度L1，在所述伸出位置处可伸长构件28延伸到与远端26间隔开的第二柱24并且具有大于第一长度L1的第二长度L2。
处于伸出位置的可伸长构件28抑制乘员(例如在撞击车辆20期间)从车辆20外出。
图1至图6和图11所示的车辆20可以是任何合适类型的车辆20，例如汽车，包括轿车、轻型卡车、运动型多用途车辆等。车辆20可以定义车辆纵向轴线A1和车辆竖直轴线A2。车辆纵向轴线A1可以从车辆20的前端延伸到车辆20的后端。车辆竖直轴线A2可以从车辆20的顶部延伸到底部。车辆纵向轴线A1和车辆竖直轴线A2可以彼此垂直。
车辆20包括车身30，如图1至图6所示。车身30包括第一柱22、第二柱24等。车身30可以包括下边梁32。车身30可以包括车顶34。
柱22、24从下边梁32向上延伸。每个柱22、24可以包括远端26。远端26与下边梁32间隔开。柱22、24彼此间隔开。例如，第二柱24可以例如沿着车辆纵向轴线A1与第一柱22间隔开。
第二柱24可以限定插口36，如图2至图6所示。插口36设计成在伸出位置接收可伸长构件28，如图4和图6所示。插口36可以位于下边梁32和第二柱24的远端26之间。插口36可以位于车辆20的腰线38下方(下面描述)。
下边梁32可以在车辆20的底部沿着车辆纵向轴线A1延伸。下边梁32可以在第一柱22和第二柱24之间延伸。
车顶34向车辆20的乘员提供遮盖和保护。车顶34可以包括内部面板、外部面板和车顶内衬。内部面板为外部面板、车顶内衬等提供支撑。内部面板可以由钢、铝、碳纤维或任何其他合适的材料制成。车顶内衬和外部面板为车顶34提供A级表面，即，专门制造的具有高质量、完美的美学外观、没有瑕疵等的表面。车顶34可以支撑在第一柱22、第二柱24等的远端26处。
车身30可以具有一体式车身结构，即整体式车身结构。在一体式车身结构中，车身30(例如，下边梁32、柱22、柱24、车顶34等)用作车辆20的车架。作为未在附图中示出的另一个示例，车辆20的车身30和车架可以具有车身车架分离式结构(也称为驾驶室车架分离式结构)。换句话说，车身30和车架是单独的部件，即是模块化的，并且车身30支撑在车架上并固定到车架。可替代地，车身30和车架可以具有任何合适的结构。车身30和/或车架可以由任何合适的材料，例如钢、铝等形成。
车身30在第一柱22和第二柱24之间以及在下边梁32和车顶34之间限定门开口40。第一柱22和第二柱24设置在车门开口40的相对侧。例如，第一柱22可以是A柱，并且第二柱24可以是B柱。门开口40可以从第一柱22连续延伸到第二柱24，并且从下边梁32连续延伸到车顶34。形容词“第一”和“第二”在本文档中用作标识符，而并非旨在表示重要性或顺序。例如，第一柱22可以是B柱，第二柱24可以是A柱、C柱等。
车辆20可以包括乘客舱42。乘客舱42可以限定乘员可以在车辆20中乘坐的位置。乘客舱42可以包括乘员可以坐在其上的多个座椅等。
车辆20可以包括一个或多个车门44。车门44可以由车辆20的车身30在例如第一柱22、第二柱24等处可移除地支撑。例如，车门44可以从车辆20的车身30支撑而移动，如图1所示，与车辆20的车身30间隔开，例如，使得车辆20可以在没有车门44的情况下操作，如图2至图6所示。
当车门44由车身30支撑时，车门44可相对于车身30在关闭位置(如图1所示)和打开位置(未示出)之间移动。当车门44处于关闭位置时，下边梁32位于车门44下方。当车门44处于关闭位置时，车门44将乘员保持在车辆20的乘客舱42中。当车门44处于打开位置时，车门44允许乘客从乘客舱42进出。当车门44未被车身30支撑时，车门44不会将乘客保持在车辆20中。
车辆20可以限定腰线38。腰线38沿着车辆纵向轴线A1延伸并且位于车顶34和下边梁32之间。例如，车辆20可以包括一个或多个车窗39，并且腰线38可以位于一个或多个车窗的底部边缘。
车辆20包括一个或多个可伸长构件28、128，如图1至图10所示。每个可伸长构件28、128可从缩回位置(如图1至图3、图5、图7和图9所示)移动到伸出位置(如图4、图6、图8和图10所示)。在缩回位置，可伸长构件28、128具有第一长度L1，如图7和图9所示。在伸出位置，可伸长构件28、128具有第二长度L2，如图8和图10所示。第二长度L2大于第一长度L1。处于缩回位置和伸出位置的可伸长构件28、128的长度可以在可伸长构件28、128的相对端46、48之间。可伸长构件28、128可以沿着车辆纵向轴线A1从缩回位置移动到伸出位置。
参考图2、图3和图5，处于缩回位置的可伸长构件28例如沿着车辆20的纵向轴线与第二柱24间隔开。例如，可伸长构件28的端部48可以与第二柱24的插口36间隔开。
参考图4和图6，处于伸出位置的可伸长构件28延伸到第二柱24。例如，端部48可以邻接第二柱24。作为另一个示例，处于伸出位置的可伸长构件28可以延伸到插口36中。换句话说，当可伸长构件28处于伸出位置时，可伸长构件28的端部48可以与插口36接合，如图4和图6所示。
可伸长构件28可以由第一柱22支撑。例如，可伸长构件28可以例如经由紧固件、夹子、粘合剂等固定到第一柱22。可伸长构件28与柱22、24的远端26间隔开。换句话说，可伸长构件28的端部可以与车顶34间隔开。
可伸长构件28可彼此间隔开。例如，一个可伸长构件28可以沿着车辆竖直轴线A2与另一个可伸长构件28间隔开，如图5和图6所示。
可伸长构件28定位成例如在可伸长构件28处于伸出位置时将乘员限制在车辆20的乘员舱42中。换句话说，处于伸出位置的可伸长构件28设计成在车辆撞击的情况下限制乘员从乘客舱42外出。例如，可伸长构件28可以在腰线38下方。例如，处于伸出位置的可伸长构件28可以沿着车辆纵向轴线A1穿过第一柱22和第二柱24之间的车门开口40伸长。
尽管未示出，但是应当理解，可延伸构件128可以如对可伸长构件28所描述的那样在车辆20中实施。
可伸长构件28可以包括多个伸缩构件52、54、56，如图7和图8所示。例如，可伸长构件28可以包括基部50、第一伸缩构件52、第二伸缩构件54和第三伸缩构件56等。当可伸长构件28处于缩回位置时，多个伸缩构件52、54、56可以嵌套在基部50中。具体地，在缩回位置，基部50可以固定到第一柱22并且可以可伸缩地容纳第一伸缩构件52、第二伸缩构件54和第三伸缩构件56。也就是说，基部50可以限定基部腔室58，并且第一伸缩构件52、第二伸缩构件54和第三伸缩构件56可以在缩回位置设置在基部腔室58中。可伸长构件28可以包括另外的伸缩构件(未示出)。底座50和伸缩构件52、54、56可以是截头四面体，如附图所示。可替代地，基部50和伸缩构件52、54、56可以具有任何合适的形状，例如截头圆锥形、截头锥形、圆柱形、矩形六面体等。
当充气器84启动时，充气器84对伸长构件28充气，以使可伸长构件28从缩回位置伸长到伸出位置。具体地，第一伸缩构件52可以限定腔室66。当第一伸缩构件52和第二伸缩构件54处于缩回位置时，第二伸缩构件54可以设置在腔室66中，如图7所示。第二伸缩构件54可以限定第二腔室68，并且当第二伸缩构件54和第三伸缩构件56处于缩回位置时，第三伸缩构件56可以设置在第二腔室68中。第三伸缩构件56可以限定第三腔室70。
腔室58、66、68、70彼此流体连通以限定公共腔室72。具体地，第一伸缩构件52、第二伸缩构件54和第三伸缩构件56各自限定孔96，所述孔96流体地连接基部50、第一伸缩构件52、第二伸缩构件54和第三伸缩构件56。当充气器84启动时，充气器84对腔室58、66、68、70加压，以使可伸长构件28充气到伸出位置。
基部50和伸缩构件52、54、56可以各自逐渐变细，使得基部50和伸缩构件52、54、56在伸出位置抵靠彼此楔入。具体地，基部50可以从第一边缘59到第二边缘60逐渐变细。也就是说，基部50可以成形为使得由第一边缘59限定的横截面积大于由第二边缘60限定的横截面积。伸缩构件52、54、56可以由基部50可伸缩地接收。第一伸缩构件52可以从第一边缘62到第二边缘64逐渐变细。换句话说，第一伸缩构件52可以成形为使得由第一边缘62限定的横截面积大于由基部50的第二边缘60限定的横截面积。当可伸长构件28处于伸出位置时，第一伸缩构件52可以与基部50楔入，如图8所示。也就是说，当第一伸缩构件52展开到伸出位置时，第一伸缩构件52的第一边缘62可以与基部50的第二边缘60形成摩擦配合，从而将第一伸缩构件52楔入基部50。类似地，第二伸缩构件54可以与第一伸缩构件52楔入，第三伸缩构件56可以与第二伸缩构件54楔入，等等。
在伸出位置，公共腔室72可以从可伸长构件28的一端46逐渐变细到相对端48。一端46可以位于第一柱22处，并且相对端48可以位于第二柱24处。换句话说，横截面积越接近端部48，公共腔室72的横截面积可以越小。例如，基部50处的公共腔室72的横截面积可以大于第三伸缩构件56处的公共腔室72的横截面积。
参考图9和图10中所示的实施例，可伸长构件128可以包括折叠构件74，如图9和图10所示。在缩回位置，折叠构件74包括一系列部分76，所述一系列部分76在交替的峰78和谷80处彼此横向延伸。换句话说，在缩回位置，折叠构件74的部分76彼此折叠。在伸出位置，例如与缩回位置相比，峰78和谷80彼此更远。换句话说，在伸出位置，折叠构件74的部分76可以展开。折叠构件74可以包围腔室82。折叠构件74可以密封到端部47、48，例如，限制这种流体离开腔室82。换句话说，折叠构件74和端部46、48包围腔室82，使得例如从充气器84提供到腔室82的流体引起腔室82中的流体压力增加。可伸长构件128可以由塑料、金属或任何合适的材料(包括其组合)制成。
车辆20可以包括充气器84。充气器84可操作地联接到可伸长构件28、128。换句话说，充气器84向可伸长构件28、128提供充气介质，以将可伸长构件28从缩回位置移动到伸出位置。充气器84可以与可伸长构件28、128的腔室58、82流体连通，例如，直接地、通过各种管道等。充气器84可以是例如使用化学反应以将充气介质驱动到腔室58、82的烟火式充气器。充气机84可以是任何合适的类型，例如冷气式充气机。充气器84可以由第一柱22支撑，或者由车辆20的任何其他合适的位置支撑。车辆20可以包括一个或多个充气器84，以将每个可伸长构件28、128从缩回位置移动到伸出位置。
充气器84可以设置在可伸长构件28、128中。
例如，在图2至图8所示的实施例中，充气器84可以设置在基部50中，并且可以与第一伸缩构件52、第二伸缩构件54和第三伸缩构件56流体连通。作为另一个示例，充气器84可以在基部50的外部并且与基部50流体连通(未示出)。
在图9和图10所示的实施例中，充气器84可以位于折叠构件74的腔室82中。作为另一个示例，充气器84可以在折叠构件74的腔室82的外部并且与折叠构件74的腔室82流体连通(未示出)。在致动时，充气器84可以生成充气介质，增加折叠构件74的腔室82中的压力，并且可以使部分76展开，从而将可伸长构件28移动到伸出位置。
车辆20可以包括安全气囊86(如图2、图4、图5和图6所示)，安全气囊86可在车辆20撞击期间展开，以在撞击期间吸收来自车辆20的乘员的能量。安全气囊86可以是安全气囊组件的部件，所述安全气囊组件包括支撑安全气囊86的壳体，以及一个或多个充气器88，如图11所示，所述充气器88与安全气囊86连通，用于使安全气囊86从未充气的位置(如图2和图5所示)充气到充气位置(如图4和图6所示)。处于充气位置的安全气囊86可以邻接可伸长构件28。
车辆20可以包括传感器90，如图11所示。传感器90可以检测车门44是否由车身30支撑。传感器90可以检测车门44是处于打开位置还是处于关闭位置。例如，一个或多个接近传感器可以由第一柱22和/或第二柱24支撑，并且设计成检测车门44何时由第一柱22和/或第二柱24支撑。其他传感器90可以用于检测车门是否由车身30支撑，车门44是否处于打开位置，车门44是否处于关闭位置等，诸如接触开关等。传感器90可以被配置成检测对车辆20的撞击。例如，撞击后传感器(诸如加速计、压力传感器和接触开关)和撞击前传感器(诸如雷达、激光雷达和视觉传感系统)可以用来检测撞击。视觉系统可以包括一个或多个相机、CCD图像传感器、CMOS图像传感器等。传感器90可以位于车辆20之中或之上的多个点处。
计算机92和传感器90可以连接到车辆20的通信总线94(如图11所示)，诸如控制器局域网(CAN)总线。计算机92可以使用来自通信总线94的信息来控制可伸长构件28、可伸长构件128、安全气囊86等，例如以致动充气器84、88。充气器84、88可以直接连接到计算机92(如图11所示)，或者充气器84、88可以经由通信总线94连接(未示出)。
计算机92可以是经由电路、芯片或其他电子部件实施的基于微处理器的计算机92。例如，计算机92可以包括处理器、存储器等。计算机92的存储器可以包括用于存储可由处理器执行的编程指令以及用于电子地存储数据和/或数据库的存储器。
计算机92可以存储可由处理器执行的指令，以在检测到车辆撞击时致动可伸长构件28、128以移动到伸出位置。例如，计算机92可以例如经由通信总线94从传感器90接收信息，指示已经检测到撞击。在接收到这种信息时，计算机92可以向充气器84发送指令以生成充气介质，以将可伸长构件28、128移动到伸出位置。
计算机92可以存储可由处理器执行的指令，以在检测到车辆撞击时并且基于确定在第一柱22和第二柱24之间是否存在车门来致动可伸长构件28、128以移动到伸出位置。例如，计算机92可以例如经由通信总线94从传感器90接收信息，指示车门44由车身30支撑，指示车门44未被车身30支撑，指示车门44处于打开位置，指示车门44处于关闭位置等。当计算机92接收到指示车门44由车身30支撑并且处于关闭位置的信息时，计算机92可以确定第一柱22和第二柱24之间存在车门44。当计算机92接收到指示车门44由车身30支撑并且处于打开位置的信息或者指示车门44未被车身30支撑的信息时，计算机92确定车门44不存在。可以在检测到车辆撞击之前、期间或之后执行确定在第一柱22和第二柱24之间是否存在车门44。当确定车门44存在时，计算机92在检测到撞击时抑制将可伸长构件28、128致动到伸出位置。当确定车门44不存在时，计算机92在检测到撞击时将可伸长构件28、128致动到伸出位置。
计算机92可以存储可由处理器执行的指令，以在检测到车辆20撞击时并且在致动安全气囊86之前致动可伸长构件28、128以移动到伸出位置。例如，计算机92可以控制一个或多个被设计用于对安全气囊86充气的充气器88。在检测到撞击时，计算机92可以首先致动充气器84以将可伸长构件28、128移动到伸出位置，然后可以致动充气器88以对安全气囊86充气。在可伸长构件28、128处于伸出位置之后对安全气囊86充气允许可伸长构件28、128为安全气囊86提供反作用表面。
在车辆20的正常操作中，可伸长构件28、128处于缩回位置。在车辆20正在被操作时，计算机92可以确定车门44是否存在。在撞击的情况下，传感器90可以检测撞击并且通过通信总线94将信号传输到计算机92。接下来，计算机92可以向充气器84发送信号，例如，当计算机92确定车门44未被车身30支撑，车门44处于打开位置等时。在接收到信号时，充气器84可以将可伸长构件28、128从缩回位置排出并移动到伸出位置。处于伸出位置的可伸长构件28从第一柱22延伸到第二柱24以覆盖车门开口40并且例如通过抑制乘客经由车门开口40外出来限制乘客舱42内的乘员。在致动可伸长构件28之后，计算机92可以向充气器88发送信号以对安全气囊86充气。
已经以说明性方式描述了本公开，并且将理解，已经使用的术语旨在本质上是描述性的而不是限制性的词语。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以以不同于具体描述的其他方式实践。
根据本发明，提供了一种车辆，所述车辆具有：第一柱；第二柱，所述第二柱具有远端并且与所述第一柱间隔开；和可伸长构件，所述可伸长构件由所述第一柱支撑并且可从缩回位置移动到伸出位置，在所述缩回位置处所述可伸长构件具有第一长度，在所述伸出位置处所述可伸长构件延伸到与所述远端间隔开的所述第二柱并且具有大于所述第一长度的第二长度。
根据一个实施例，所述第一柱是A柱，并且所述第二柱是B柱。
根据一个实施例，本发明的特征还在于一种支撑在所述第二柱的所述远端处的车顶。
根据一个实施例，所述可伸长构件可以沿着车辆纵向轴线从所述缩回位置移动到所述伸出位置。
根据一个实施例，本发明的特征还在于一种可操作地联接到所述可伸长构件的充气器。
根据一个实施例，所述可伸长构件限定充气腔室，并且所述充气器与所述充气腔室流体连通。
根据一个实施例，所述可伸长构件包括多个伸缩构件。
根据一个实施例，所述可伸长构件包括折叠构件。
根据一个实施例，所述第二柱限定插口，并且处于所述伸出位置的所述可伸长构件延伸到所述插口中。
根据一个实施例，本发明的特征还在于处理器和存储程序指令的存储器，所述程序指令可由所述处理器执行以在检测到车辆撞击时致动所述可伸长构件以移动到所述伸出位置。
根据一个实施例，本发明的特征还在于处理器和存储程序指令的存储器，所述程序指令可由所述处理器执行以在检测到车辆撞击时并且基于确定在所述第一柱和所述第二柱之间是否存在车门来致动所述可伸长构件以移动到所述伸出位置。
根据一个实施例，本发明的特征还在于处理器和存储程序指令的存储器，所述程序指令可由所述处理器执行以在检测到车辆撞击时并且在致动安全气囊之前致动所述可伸长构件以移动到所述伸出位置。
根据一个实施例，处于所述伸出位置的所述可伸长构件沿着车辆纵向轴线伸长。
根据一个实施例，本发明的特征还在于一种车门，所述车门可移除地支撑在所述第一柱或所述第二柱中的一个上。
根据一个实施例，处于所述伸出位置的所述可伸长构件限定从第一端部到第二端部逐渐变细的腔室。
根据一个实施例，本发明的特征还在于第二可伸长构件，所述第二可伸长构件由所述第一柱支撑并且沿着车辆竖直轴线与所述可伸长构件间隔开。
根据一个实施例，所述可伸长构件定位成约束所述车辆的乘客舱中的乘员。
根据一个实施例，所述可伸长构件位于腰线下方。
根据一个实施例，处于所述缩回位置的所述可伸长构件与所述第二柱间隔开。

Claims (15)

1.一种车辆，其包括：
第一柱；
第二柱，所述第二柱具有远端并且与所述第一柱间隔开；和
可伸长构件，所述可伸长构件由所述第一柱支撑并且能够从缩回位置移动到伸出位置，在所述缩回位置处所述可伸长构件具有第一长度，在所述伸出位置处所述可伸长构件延伸到与所述远端间隔开的所述第二柱并且具有大于所述第一长度的第二长度。
2.如权利要求1所述的车辆，其中所述第一柱是A柱，并且所述第二柱是B柱。
3.如权利要求1所述的车辆，其还包括支撑在所述第二柱的所述远端处的车顶。
4.如权利要求1所述的车辆，其中所述可伸长构件能够沿着车辆纵向轴线从所述缩回位置移动到所述伸出位置。
5.如权利要求1所述的车辆，其还包括可操作地联接到所述可伸长构件的充气器。
6.如权利要求1所述的车辆，其中所述可伸长构件包括多个伸缩构件。
7.如权利要求1所述的车辆，其中所述可伸长构件包括波纹构件。
8.如权利要求1所述的车辆，其中所述第二柱限定插口，并且处于所述伸出位置的所述可伸长构件延伸到所述插口中。
9.如权利要求1所述的车辆，其还包括处理器和存储程序指令的存储器，所述程序指令能够由所述处理器执行以在检测到车辆撞击时致动所述可伸长构件以移动到所述伸出位置。
10.如权利要求1所述的车辆，其还包括处理器和存储程序指令的存储器，所述程序指令能够由所述处理器执行以在检测到车辆撞击时并且基于确定所述第一柱和所述第二柱之间是否存在车门来致动所述可伸长构件以移动到所述伸出位置。
11.如权利要求1所述的车辆，其还包括处理器和存储程序指令的存储器，所述程序指令能够由所述处理器执行以在检测到车辆撞击时并且在致动安全气囊之前致动所述可伸长构件以移动到所述伸出位置。
12.如权利要求1所述的车辆，其中处于所述伸出位置的所述可伸长构件沿着车辆纵向轴线伸长。
13.如权利要求1所述的车辆，其中处于所述伸出位置的所述可伸长构件限定从第一端到第二端逐渐变细的腔室。
14.如权利要求1所述的车辆，其中处于所述缩回位置的所述可伸长构件与所述第二柱间隔开。
15.根据权利要求1-14中任一项所述的车辆，其还包括第二可伸长构件，所述第二可伸长构件由所述第一柱支撑并且沿着车辆竖直轴线与所述可伸长构件间隔开。
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