SE502157C2 - Förfarande och anordning för automatisk växling i motorfordon verkställd synkront med svängningen i fordonets drivlina - Google Patents
Förfarande och anordning för automatisk växling i motorfordon verkställd synkront med svängningen i fordonets drivlinaInfo
- Publication number
- SE502157C2 SE502157C2 SE9304356A SE9304356A SE502157C2 SE 502157 C2 SE502157 C2 SE 502157C2 SE 9304356 A SE9304356 A SE 9304356A SE 9304356 A SE9304356 A SE 9304356A SE 502157 C2 SE502157 C2 SE 502157C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- oscillation
- torque reduction
- driveline
- takes place
- control unit
- Prior art date
Links
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 title claims description 24
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000010363 phase shift Effects 0.000 claims 4
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 abstract 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 37
- 150000002500 ions Chemical group 0.000 description 20
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 9
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 7
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000005684 electric field Effects 0.000 description 2
- 238000003384 imaging method Methods 0.000 description 2
- 244000045947 parasite Species 0.000 description 2
- 230000004304 visual acuity Effects 0.000 description 2
- 230000001427 coherent effect Effects 0.000 description 1
- 238000005094 computer simulation Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000004090 dissolution Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 1
- 238000001819 mass spectrum Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
- B60W10/11—Stepped gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/0006—Vibration-damping or noise reducing means specially adapted for gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/08—Timing control
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
- B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
- B60W2510/0657—Engine torque
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
- B60W2540/10—Accelerator pedal position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
- B60W2540/12—Brake pedal position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
- B60W2540/14—Clutch pedal position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
- B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
- B60W2710/0666—Engine torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0215—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission
- F02D41/023—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission in relation with the gear ratio shifting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
- F16H59/16—Dynamometric measurement of torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/36—Inputs being a function of speed
- F16H59/38—Inputs being a function of speed of gearing elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/36—Inputs being a function of speed
- F16H59/38—Inputs being a function of speed of gearing elements
- F16H59/40—Output shaft speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/50—Signals to an engine or motor
- F16H63/502—Signals to an engine or motor for smoothing gear shifts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Other Investigation Or Analysis Of Materials By Electrical Means (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
representeras som en överlagring av tre periodiska rörelser - oscillation utmed z-axeln som är parallell med magnetfältet, cyklotronrotation i planet som är vinkelrät mot magnetfaltet och magnetrondriftrörelsen i detta plan.
Dessa rörelsers frekvenser betecknas vanligen med oz, mc resp mm.
Frekvensen wc används för att skapa masspektra. Om den elektrostatiska infångningspotentialen är kvadrupolär, är frekvensen wc inte avhängig av jonens axiella och radiella lägen inuti cellen, och man uppnår hög massupplösning. Den kvadrupolära potentialen alstras av cellelektroder, som är placerade på hyperboliska ytor. En infàngningspotential, som approximerar den ideala kvadrupolära, existerar i närheten av centrum hos en cell med annorlunda geometri.
Elektroderna, på vilka infångningspotentialen påförs, benämns infångningselektroder. Jonrörelsers frekvens wc detekteras vanligen via en avbildningsladdning, som induceras i cellelektroder vilka benämns detekteringselektroder. I konventionella FT-ICR-celler ökar detekteringssignalen när cyklotronrörelsens diameter blir kompatibel med cellens invändiga dimensioner, och när joner med samma massa-/laddningsförhållande rör sig i samma fas.
För att erhålla en sådan koherent rörelse med en ökad cyklotronradie, exciteras infângade joners cyklotronoscillationer genom att de utsätts för ett oscillerande elektriskt fält, som påförs vinkelrät mot magnetfältets riktning och har en frekvens som är lika med jonernas cyklotronfrekvens. Detta exciterade elektriska fält pàförs på cellens exciteringselektroder. Ibland an- vänds samma elektroder både för excitering och för detektering, men det är vanligare att det finns separata exciterings- och detekteringselektroder.
Om cellens exciterings-/detekteringselektroder och infàngningselektroder är placerade på ytan av en kub eller cylinder eller rotationshyperboloid gäller, att i enlighet 10 15 25 35 med ytans form benämns cellen kubisk, cylindrisk resp hyperbolisk. Ytorna som definieras av FT-ICR- cellelektroderna avskiljer väsentligen hela utrymmets volym i två avdelningar: den invändiga volymen inuti fällan och den utvändiga volymen utanför fällan. Särdragen som är gemensamma för alla FT-ICR-celler enligt känd teknik är att centrum för cyklotronomloppsbanan hos joner, som är infångade i cellen, ligger inuti cellen, så att under cyklotronrörelsen korsar inte denna omloppsbanas radie ytan, som definieras av cellens elektroder.
Den huvudsakliga nackdelen med de för närvarande använda FT-ICR-cellutformningarna är den långa insamlingstiden som fordras för att uppnå god upplösningseffekt. Beroende på de väsentligaste begränsningarna som hör samman med Fouriertransformationen gäller att signalinsamlingens varaktighet T för att uppnå upplösningen R ges av T = 4nR/wc (1) [Jonathan Amster, Journal of Mass Spectronomi, vol 31, 1325-1337 (l996)]. Alternativt resulterar korta analystider i låg upplösning. För att övervinna denna begränsning har man föreslagit att använda arrangemang med multielektroddetekteringsplatta [E.N. Nikolaev mfl: USSR uppfinnarcertifikat nr 1307492 (1985); Alan Rockwood m.fl.: US-patentet 4 990 775 (1991)]. I dessa arrangemang är varje detekteringselektrod uppdelad i flera mindre elektroder, och de är anslutna till en bildsignalförstärkare på sådant sätt, att detekteringen sker på en multipel av cyklotronfrekvensen mc, tex på n-wc, där n är ett heltal.
Den huvudsakliga nackdelen med multipelelektroddetekteringsceller är deras låga känslighet. Denna nackdel är resultatet av att en jon, som finns inuti en FT-ICR-cell, inducerar en bildsignal på alla cellelektroderna samtidigt. Eftersom endast några av elektroderna används för detektering är detekteringseffektiviteten reducerad jämfört med en cell, som helt och hållet består av detekteringselektroder. För effektiv detektering skall vidare några av 10 15 20 25 35 detekteringselektroderna vara anslutna till den positiva polen hos en bildsignalförstärkare, medan de övriga detekteringselektroderna skall vara anslutna till den negativa polen hos samma förstärkare, och under detekteringen måste en jon komma nära detekteringselektroder med motsatt polaritet i omväxlande ordning för att inducera en bildsignal under merparten av tiden på en platta av företrädesvis en polaritet. Detta uppnås för diametrar hos cyklotronomloppsbanorna nära celldimensionen i cyklotronrörelsens plan. För att uppnå samma känslighet med en multielektrodcell, måste cyklotrondiametern vara större för större n. Diametrar som överstiger approximativt halva celldimensionen leder emellertid till en ökning av amplituderna hos parasitövertonerna, dvs ej önskade signaler som uppträder vid frekvensen m-wc, min. Önskan att begränsa amplituden hos övertoner, i praktiken till under approximativt 10% av den totala signalen för varje övertonsfrekvens, fordrar excitering av jonerna till radier mindre än halva cellens dimension, vilket leder till låg detekteringskänslighet, särskilt för multielektrodceller. Ett annat skäl till att hålla diametrarna hos joncyklotronrörelsen relativt liten är att för alla celler utom hyperboliska celler avviker infångningspotentialen från den kvadrupolära för relativt stora avstånd från cellens centrum. Denna avvikelse leder till förändring av wc för joner som exciterats till annorlunda cyklotronomloppsbanor och sålunda till för- sämring av upplösning och massprecision.
Uppfinningens syften och samanfattning av den Ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en förbättrad ICR-cell, som uppnår ökning av känsligheten hos ICR-mätningar utan signifikant ökning av parasitövertoner.
Ett annat syfte är att, för fixerad känslighet, öka upplösningsförmágan och alternativt åstadkomma kortare insamlingstider för en fixerad upplösningsförmåga. 10 15 20 25 30 35 Ovannämnda och andra syften med föreliggande uppfinning uppnås med en ICR-cell, i vilken centrum för infångade jo- ners cyklotronomloppsbana ligger utanför fällan och således korsar dess radie ytan, som definieras av en eller flera av cellens elektroder.
En sådan cell kan exempelvis ha elektrodarrangemanget enligt fig 1-3 (beskrivningen nedan begränsar inte föreliggande uppfinnings skyddsomfång till någon särskild utföringsform utan tjänar endast till att illustrera och förklara).
Cellen 100 är placerad i ett likformigt magnetfält B och innesluten i en evakuerad kammare eller hölje (visas ej).
Cellen 100 används enbart för jondetektering och jonerna, som kommer in i cellen såsom indikeras med pilarna 70, har cyklotronomloppsbanor 120, som tidigare har exciterats i en annan cell vilken kan vara av konventionell typ (visas ej).
Cellen 100 innefattar positiva detekteringselektroder 26 och 28 och negativa detekteringselektroder 22 och 24.
Detekteringselektroderna avgränsar två imaginära, koaxiella cylindrar 10 och 20, som visas med streckade linjer. Cellen 100 innefattar även infångningsskivelektroder 30 och 40.
Volymen som begränsas mellan cylindrarna 10 och 20 och ski- vorna 30 och 40 är det inre infångningsrummet 50. Jonerna är infångade inuti infàngningsvolymen 50 genom en kombination av magnetfältet B och infångningspotentialerna Utmmfiwl och Unamnmz, som är pàförda på infångningselektroderna 30 resp 40. Centrum 21 för cyklotronomloppsbanorna 60 hos joner, som rör sig i volymen 50, ligger utanför denna volym, och omloppsbanornas 60 radie 200 korsar cylinderns 10 yta.
Detekteringselektroderna 22, 24, 26 och 28 är anslutna till de positiva och negativa polerna hos en bildsignalförstärkare 70, som alstrar en förstärkt signal 32. Diagrammet 44 visar signalens 32 utveckling i tiden.
När jonerna är i läget 14 eller 18 på sin omloppsbana 60, är bildsignalerna på de positiva detekteringsplattorna 26, 10 15 20 25 30 35 28 och de negativa detekteringsskivorna 22, 24 lika, och den förstärkta signalen 32 är lika med noll. När jonerna är i lägena 12 och 16 detekteras företrädesvis deras avbildning av de negativa resp positiva skivorna. Beroende på cellens geometri är vid dessa lägen avbildningen minimal, som induceras på skivor med motsatt polaritet, och merparten av bildströmmen induceras på de två detekteringsskivorna med samma polaritet, av vilka båda är nära jonbanan 60. Således är amplituden hos bildsignalen 100 mycket större än i de för närvarande använda cellerna. Ökningen av upplösningsförmågan utan förlust av känslighet uppnås genom att men delar upp vardera detekteringselektroden i två eller flera elektroder. Fig 4 visar en cell 300 som en av möjliga implementeringar. I cellen 300 är elektroden 26 uppdelad i tre detekteringselektroder 52, 54 och 56, som är åtskilda av de jordade elektroderna 51, 53 och 55. På likartat sätt är detekteringselektroden 28 uppdelad i detekteringselektroder 62, 64 och 66 som är åtskilda av de jordade elektroderna 61, 63 och 65, och detekteringselektroden 22 är uppdelad i detekteringselektroderna 72, 74 och 76, som är åtskilda av 73 och 75, detekteringselektroden 24 är uppdelad i detekteringselektroder 82, 84 och 86, som är åtskilda av de jordade elektroderna 81, 83 och 85. 62, 56, 66, 74 och 84 är anslutna till den positiva polen hos bildsignalförstärkaren 70, medan detekteringselektroderna 54, 64, 72, 82 och 86 är anslutna till den negativa polen. Tidsdiagrammet 88 i fig 5 de jordade elektroderna 7l, medan Detekteringselektroderna 52, upprättar en länk mellan jonens läge på cyklotronomloppsbanan 60 och polariteten och amplituden hos signalen från bildsignalförstärkaren 70. Såsom framgår av tidsdiagrammet 88 gäller, att varje varv hos jonen utmed cyklotronomloppsbanan 60 alstrar tre perioder hos bildsignalen. Den detekterade frekvensen är således 3-om och genom formeln (1) är signalens varaktighet T/3, som fordras för att uppnå upplösningsförmågan R. Alternativt ger signalens varaktighet T upplösningsförmågan 3R. De jordade elektrodernas roll är att göra bildsignalen så nära sinusformad som möjligt, vilket reducerar amplituden hos ej önskade övertoner. Av oss utförda datorsimuleringar har visat, att för varje värde på cyklotronradien 200 förblir åtminstone 90% av den totala bildsignalen i den detekterade huvudfrekvensen 3-mc. Jämfört med den konventionella cylindriska cellen som har samma diameter och tre par detekteringselektroder vid samma cyklotronradie, uppnår cellen 300 en känslighetsökning med åtminstone en faktor 5.
Claims (9)
1. l.Förfarande för styrning av verkstàllandet av automatisk växling i datorunderstödda váxlingssystem for mekaniska stegvàxellàdor i motorfordon där vàxlarna dras ur och ilàgges med hjälp av servoanordningar i vàxellàdan samtidigt med motorstyrning i enlighet med forlagrade program i váxlingssystemets styrenhet i beroende av genom styrenheten detekterade fordonsparametrar sàsom àtminstone en varvtalsgivare anordnad att detektera varvtalet pá fordonets drivlina V k á n n e t e c k n a t a v att motorstyrningen i samband med váxling sker i beroende av en i drivlinan förekomande svángning, genom en bestämd bránsleavrampning fasberoende av svàngningen eller med anpassningsbar hastighet pà bránsleavrampningen, sà att den genom motorstyrningen erhàllna momentreduktionen samverkar med svàngningen sà att att svángningens restamplitud efter företagen momentreduktion har ett minimum samt att urlággning av växel komer att ske vid detta momentminimum.
2. Förfarande enligt patentkrav l k à n n e t e c k n a t av att styrenheten detekterar en i drivlinan förekomande svángning och att en motorstyrning i syfte att ge en momentreduktion i samband med en vàxels urlàggning initieras sà att momentreduktionen sker synkront med ett gentemot svàngningen förutbestàmt faslàge pà sà sàtt att svángningens restamplitud efter företagen momentreduktion har ett minimum samt att urlággning av växel komer att ske vid detta momentminimum.
3. Fórfarande enligt patentkrav 2 k à n n e t e c k n a t av att den huvudsakliga momentreduktionen sker under svángningens negativa halvperiod. 10 15 20 25 30 35 502 157 . 16
4. Förfarande enligt patentkrav 3 k ä n n e t e c k n a t av att den huvudsakliga momentreduktionen sker innan svängningens negativa amplitudmaximum inträder.
5.Förfarande enligt patentkrav 2,3 eller 4 k ä n n e t e c k n a t a v att den huvudsakliga momentreduktionen sker fasförskjutet i ett intervall mellan 90-180 grader efter svängningens positiva amplitudmaximum (71), företrädesvis vid 150 graders fasförskjutning.
6. Förfarande enligt nägot av patentkraven 2-5 k ä n n e t e c k n a t a v att fasförskjutningen sker selektivt i beroende av svängningens tillstànd.
7. Förfarande enligt patentkrav 6 k ä n n e t e c k n a t a v att fasförskjutningen sker om svàngningen medför varvtalsfluktuationer över en förutbestämd nivä, företrädesvis varvtalsfluktuationer över en förutbestämd nivà pà nägra 10-tals rpm.
8. Förfarande enligt patentkrav 6 k ä n n e t e c k n a t a v att växlingen med àtföljande momentreduktion blockeras åtminstone temporärt om svàngningen medför varvtalsfluktuationer över en förutbestämd nivà, företrädesvis varvtalsfluktuationer över en förutbestämd nivà pà nägra 100-tals rpm.
9. Anordning för styrning av verkställandet av automatisk växling i datorunderstödda vàxlingssystem för mekaniska stegväxellädor i motorfordon där växlarna dras ur och ilägges med hjälp av servoanordningar(37) i växellådan samtidigt med motorstyrning i enlighet med förlagrade program i växlingssystemets styrenhet(l2) i beroende av genom styrenheten detekterade fordonsparametrar sásom ätminstone en varvtalsgivare(46) anordnad att detektera 10 15 20 25 _ so2f1s7_. 17 varvtalet pä fordonets drivlina(43) k á n n e t e c k n a d a v att styrenheten(l2) innefattar; -medel(l2,l9,46) för detektering av den i drivlinan överlagrade svàngningen baserad pä den svàngning som varvtalsgivarens(46) signal undergàr, -medel(l2) för bestämning av svängningens frekvens och aktuellt fasláge, -medel(l2,14) för aktivering av motorstyrningen(23) i syfte att ge en momentreduktion i samband med en växels urläggning i ett med drivlinesvángningen bestämt faslàge sä att den genom motorstyrningen àstadkommna momentreduktionen sker synkront med ett bestämt fasláge pä drivlinesvàngningen, -medel(l2,17) för aktivering av servoorganen(37) för urläggning av befintlig växel efter företagen momentreduktion, varigenom momentreduktionen i samband med en växels urläggning sker synkront med drivlinesvàngningen och där aktuell växel urdrages när svängningens restamplitud efter momentreduktionen har ett minimum. lO.Anordning enligt patentkrav 9 k á n n e t e c k n a d a v att styrenheten(l2) innefattar medel för bestämning av svängningens positiva amplitudmaximum, samt medel för fördröjning av momentreduktionen sä att den huvudsakliga momentreduktionen initieras mellan 90-180 grader, företrädesvis 150 grader, efter svängningens positiva amplitudmaximum.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9304356A SE502157C2 (sv) | 1993-12-30 | 1993-12-30 | Förfarande och anordning för automatisk växling i motorfordon verkställd synkront med svängningen i fordonets drivlina |
DE4446090A DE4446090B4 (de) | 1993-12-30 | 1994-12-22 | Verfahren und Anordnung für automatische und mit der Schwingung im Antriebsstrang synchronisierte Schaltvorgänge bei Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9304356A SE502157C2 (sv) | 1993-12-30 | 1993-12-30 | Förfarande och anordning för automatisk växling i motorfordon verkställd synkront med svängningen i fordonets drivlina |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9304356D0 SE9304356D0 (sv) | 1993-12-30 |
SE9304356L SE9304356L (sv) | 1995-07-01 |
SE502157C2 true SE502157C2 (sv) | 1995-09-04 |
Family
ID=20392279
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9304356A SE502157C2 (sv) | 1993-12-30 | 1993-12-30 | Förfarande och anordning för automatisk växling i motorfordon verkställd synkront med svängningen i fordonets drivlina |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4446090B4 (sv) |
SE (1) | SE502157C2 (sv) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19806149C1 (de) * | 1998-02-14 | 1999-06-10 | Daimler Chrysler Ag | Zahnräderwechselgetriebe |
US6126570A (en) * | 1999-07-06 | 2000-10-03 | Zf Meritor | Shift synchronization using decaying torque |
DE102005057809A1 (de) * | 2005-12-03 | 2007-06-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur Schaltsteuerung eines automatisierten Kraftfahrzeug-Schaltgetriebes |
DE102012007621B4 (de) * | 2012-04-18 | 2017-11-02 | Voith Patent Gmbh | Verfahren zum Aufbau oder Abbau von Drehmoment |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3045840A1 (de) * | 1980-12-05 | 1982-07-08 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Einrichtung zum kupplungs- und synchronisiergliederfreien schalten eines stufenwechselgetriebes von fahrzeugantrieben |
DE3404154A1 (de) * | 1984-02-07 | 1985-08-14 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Regeleinrichtung, die eine gemischbildungsanlage einer brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges beeinflusst |
-
1993
- 1993-12-30 SE SE9304356A patent/SE502157C2/sv not_active IP Right Cessation
-
1994
- 1994-12-22 DE DE4446090A patent/DE4446090B4/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE9304356L (sv) | 1995-07-01 |
DE4446090B4 (de) | 2008-02-21 |
DE4446090A1 (de) | 1995-07-06 |
SE9304356D0 (sv) | 1993-12-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE112012005062B4 (de) | Ein Verfahren zur Realisierung des dynamischen Gleichgewichts der Magnetschwebe-Molekularpumpe | |
DE60124832T2 (de) | Bürstenloser Motor | |
DE60320072T2 (de) | Magnetische Lagervorrichtung mit Schwingungsbegrenzung, magnetische Lagervorrichtung mit Schätzungsfunktion für die Schwingung, und Pumpvorrichtung mit eingebauten magnetischen Lagervorrichtungen | |
DE112012005063B4 (de) | Ein Verfahren zur Realisierung des dynamischen Gleichgewichts der Magnetschwebe-Molekularpumpe | |
US7267029B2 (en) | Balancing device for a rotating member and associated methods | |
DE102004061840B4 (de) | Drehzahl- und Drehpositionsermittlungsvorrichtung für einen Lader | |
KR900005251A (ko) | 내연기관의 엔진 성능 검사 장치용 토오크 제어 시스템 | |
AT522696B1 (de) | Verfahren und antriebsstrangprüfstand zur detektion einer unwucht und/oder einer fehlausrichtung | |
SE502157C2 (sv) | Förfarande och anordning för automatisk växling i motorfordon verkställd synkront med svängningen i fordonets drivlina | |
Li et al. | Analysis on electromechanical coupling vibration characteristics of in-wheel motor in electric vehicles considering air gap eccentricity | |
JP2010112918A (ja) | モータノイズの検査方法 | |
WO2019206571A1 (de) | Verfahren zur magnetischen lagerung eines rotors | |
Chadid et al. | The Blazhko effect on line profiles in the variable star RR Lyrae. | |
JPH04145323A (ja) | 車両の路面勾配検出装置 | |
DE69116835T2 (de) | Spindetektor | |
JP2007333406A (ja) | シャシーダイナモメータ | |
JP3511868B2 (ja) | 回転角度センサ | |
SE0502157A0 (sv) | Mätcell för en joncyklotronresonansmasspektrometer | |
JPH02287263A (ja) | 回転検出装置 | |
RU94000258A (ru) | Ионно-оптическая система с аксиально-симметричным магнитным полем | |
Bishop et al. | Some experiments in the vibration of a rotating shaft | |
Jing et al. | Research on Gear Vibration Evaluation Approach of E-Drive System Based on Order Analysis | |
JP2002033645A (ja) | パルス信号発生装置 | |
DE112019006260T5 (de) | Vibrations-/geräuschreduzierungsvorrichtung, elektrischer kompressor, der die vibrations-/geräuschreduzierungsvorrichtung enthält, und vibrations-/geräuschreduzierungsverfahren | |
DE202013003263U1 (de) | Drehpositionserfassungseinrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |