SE502157C2 - Förfarande och anordning för automatisk växling i motorfordon verkställd synkront med svängningen i fordonets drivlina - Google Patents

Förfarande och anordning för automatisk växling i motorfordon verkställd synkront med svängningen i fordonets drivlina

Info

Publication number
SE502157C2
SE502157C2 SE9304356A SE9304356A SE502157C2 SE 502157 C2 SE502157 C2 SE 502157C2 SE 9304356 A SE9304356 A SE 9304356A SE 9304356 A SE9304356 A SE 9304356A SE 502157 C2 SE502157 C2 SE 502157C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
oscillation
torque reduction
driveline
takes place
control unit
Prior art date
Application number
SE9304356A
Other languages
English (en)
Other versions
SE9304356L (sv
SE9304356D0 (sv
Inventor
Lars-Gunnar Hedstroem
Roger Andersson
Original Assignee
Saab Scania Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Saab Scania Ab filed Critical Saab Scania Ab
Priority to SE9304356A priority Critical patent/SE502157C2/sv
Publication of SE9304356D0 publication Critical patent/SE9304356D0/sv
Priority to DE4446090A priority patent/DE4446090B4/de
Publication of SE9304356L publication Critical patent/SE9304356L/sv
Publication of SE502157C2 publication Critical patent/SE502157C2/sv

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18Propelling the vehicle
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11Stepped gearings
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18Propelling the vehicle
    • B60W30/1819Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1497With detection of the mechanical response of the engine
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H57/00General details of gearing
    • F16H57/0006Vibration-damping or noise reducing means specially adapted for gearings
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H61/00Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04Smoothing ratio shift
    • F16H61/08Timing control
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0657Engine torque
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/10Accelerator pedal position
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/12Brake pedal position
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/14Clutch pedal position
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2710/0666Engine torque
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0215Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission
    • F02D41/023Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission in relation with the gear ratio shifting
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H59/00Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/14Inputs being a function of torque or torque demand
    • F16H59/16Dynamometric measurement of torque
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H59/00Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/36Inputs being a function of speed
    • F16H59/38Inputs being a function of speed of gearing elements
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H59/00Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/36Inputs being a function of speed
    • F16H59/38Inputs being a function of speed of gearing elements
    • F16H59/40Output shaft speed
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H63/00Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/50Signals to an engine or motor
    • F16H63/502Signals to an engine or motor for smoothing gear shifts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
  • Other Investigation Or Analysis Of Materials By Electrical Means (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Description

representeras som en överlagring av tre periodiska rörelser - oscillation utmed z-axeln som är parallell med magnetfältet, cyklotronrotation i planet som är vinkelrät mot magnetfaltet och magnetrondriftrörelsen i detta plan.
Dessa rörelsers frekvenser betecknas vanligen med oz, mc resp mm.
Frekvensen wc används för att skapa masspektra. Om den elektrostatiska infångningspotentialen är kvadrupolär, är frekvensen wc inte avhängig av jonens axiella och radiella lägen inuti cellen, och man uppnår hög massupplösning. Den kvadrupolära potentialen alstras av cellelektroder, som är placerade på hyperboliska ytor. En infàngningspotential, som approximerar den ideala kvadrupolära, existerar i närheten av centrum hos en cell med annorlunda geometri.
Elektroderna, på vilka infångningspotentialen påförs, benämns infångningselektroder. Jonrörelsers frekvens wc detekteras vanligen via en avbildningsladdning, som induceras i cellelektroder vilka benämns detekteringselektroder. I konventionella FT-ICR-celler ökar detekteringssignalen när cyklotronrörelsens diameter blir kompatibel med cellens invändiga dimensioner, och när joner med samma massa-/laddningsförhållande rör sig i samma fas.
För att erhålla en sådan koherent rörelse med en ökad cyklotronradie, exciteras infângade joners cyklotronoscillationer genom att de utsätts för ett oscillerande elektriskt fält, som påförs vinkelrät mot magnetfältets riktning och har en frekvens som är lika med jonernas cyklotronfrekvens. Detta exciterade elektriska fält pàförs på cellens exciteringselektroder. Ibland an- vänds samma elektroder både för excitering och för detektering, men det är vanligare att det finns separata exciterings- och detekteringselektroder.
Om cellens exciterings-/detekteringselektroder och infàngningselektroder är placerade på ytan av en kub eller cylinder eller rotationshyperboloid gäller, att i enlighet 10 15 25 35 med ytans form benämns cellen kubisk, cylindrisk resp hyperbolisk. Ytorna som definieras av FT-ICR- cellelektroderna avskiljer väsentligen hela utrymmets volym i två avdelningar: den invändiga volymen inuti fällan och den utvändiga volymen utanför fällan. Särdragen som är gemensamma för alla FT-ICR-celler enligt känd teknik är att centrum för cyklotronomloppsbanan hos joner, som är infångade i cellen, ligger inuti cellen, så att under cyklotronrörelsen korsar inte denna omloppsbanas radie ytan, som definieras av cellens elektroder.
Den huvudsakliga nackdelen med de för närvarande använda FT-ICR-cellutformningarna är den långa insamlingstiden som fordras för att uppnå god upplösningseffekt. Beroende på de väsentligaste begränsningarna som hör samman med Fouriertransformationen gäller att signalinsamlingens varaktighet T för att uppnå upplösningen R ges av T = 4nR/wc (1) [Jonathan Amster, Journal of Mass Spectronomi, vol 31, 1325-1337 (l996)]. Alternativt resulterar korta analystider i låg upplösning. För att övervinna denna begränsning har man föreslagit att använda arrangemang med multielektroddetekteringsplatta [E.N. Nikolaev mfl: USSR uppfinnarcertifikat nr 1307492 (1985); Alan Rockwood m.fl.: US-patentet 4 990 775 (1991)]. I dessa arrangemang är varje detekteringselektrod uppdelad i flera mindre elektroder, och de är anslutna till en bildsignalförstärkare på sådant sätt, att detekteringen sker på en multipel av cyklotronfrekvensen mc, tex på n-wc, där n är ett heltal.
Den huvudsakliga nackdelen med multipelelektroddetekteringsceller är deras låga känslighet. Denna nackdel är resultatet av att en jon, som finns inuti en FT-ICR-cell, inducerar en bildsignal på alla cellelektroderna samtidigt. Eftersom endast några av elektroderna används för detektering är detekteringseffektiviteten reducerad jämfört med en cell, som helt och hållet består av detekteringselektroder. För effektiv detektering skall vidare några av 10 15 20 25 35 detekteringselektroderna vara anslutna till den positiva polen hos en bildsignalförstärkare, medan de övriga detekteringselektroderna skall vara anslutna till den negativa polen hos samma förstärkare, och under detekteringen måste en jon komma nära detekteringselektroder med motsatt polaritet i omväxlande ordning för att inducera en bildsignal under merparten av tiden på en platta av företrädesvis en polaritet. Detta uppnås för diametrar hos cyklotronomloppsbanorna nära celldimensionen i cyklotronrörelsens plan. För att uppnå samma känslighet med en multielektrodcell, måste cyklotrondiametern vara större för större n. Diametrar som överstiger approximativt halva celldimensionen leder emellertid till en ökning av amplituderna hos parasitövertonerna, dvs ej önskade signaler som uppträder vid frekvensen m-wc, min. Önskan att begränsa amplituden hos övertoner, i praktiken till under approximativt 10% av den totala signalen för varje övertonsfrekvens, fordrar excitering av jonerna till radier mindre än halva cellens dimension, vilket leder till låg detekteringskänslighet, särskilt för multielektrodceller. Ett annat skäl till att hålla diametrarna hos joncyklotronrörelsen relativt liten är att för alla celler utom hyperboliska celler avviker infångningspotentialen från den kvadrupolära för relativt stora avstånd från cellens centrum. Denna avvikelse leder till förändring av wc för joner som exciterats till annorlunda cyklotronomloppsbanor och sålunda till för- sämring av upplösning och massprecision.
Uppfinningens syften och samanfattning av den Ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en förbättrad ICR-cell, som uppnår ökning av känsligheten hos ICR-mätningar utan signifikant ökning av parasitövertoner.
Ett annat syfte är att, för fixerad känslighet, öka upplösningsförmágan och alternativt åstadkomma kortare insamlingstider för en fixerad upplösningsförmåga. 10 15 20 25 30 35 Ovannämnda och andra syften med föreliggande uppfinning uppnås med en ICR-cell, i vilken centrum för infångade jo- ners cyklotronomloppsbana ligger utanför fällan och således korsar dess radie ytan, som definieras av en eller flera av cellens elektroder.
En sådan cell kan exempelvis ha elektrodarrangemanget enligt fig 1-3 (beskrivningen nedan begränsar inte föreliggande uppfinnings skyddsomfång till någon särskild utföringsform utan tjänar endast till att illustrera och förklara).
Cellen 100 är placerad i ett likformigt magnetfält B och innesluten i en evakuerad kammare eller hölje (visas ej).
Cellen 100 används enbart för jondetektering och jonerna, som kommer in i cellen såsom indikeras med pilarna 70, har cyklotronomloppsbanor 120, som tidigare har exciterats i en annan cell vilken kan vara av konventionell typ (visas ej).
Cellen 100 innefattar positiva detekteringselektroder 26 och 28 och negativa detekteringselektroder 22 och 24.
Detekteringselektroderna avgränsar två imaginära, koaxiella cylindrar 10 och 20, som visas med streckade linjer. Cellen 100 innefattar även infångningsskivelektroder 30 och 40.
Volymen som begränsas mellan cylindrarna 10 och 20 och ski- vorna 30 och 40 är det inre infångningsrummet 50. Jonerna är infångade inuti infàngningsvolymen 50 genom en kombination av magnetfältet B och infångningspotentialerna Utmmfiwl och Unamnmz, som är pàförda på infångningselektroderna 30 resp 40. Centrum 21 för cyklotronomloppsbanorna 60 hos joner, som rör sig i volymen 50, ligger utanför denna volym, och omloppsbanornas 60 radie 200 korsar cylinderns 10 yta.
Detekteringselektroderna 22, 24, 26 och 28 är anslutna till de positiva och negativa polerna hos en bildsignalförstärkare 70, som alstrar en förstärkt signal 32. Diagrammet 44 visar signalens 32 utveckling i tiden.
När jonerna är i läget 14 eller 18 på sin omloppsbana 60, är bildsignalerna på de positiva detekteringsplattorna 26, 10 15 20 25 30 35 28 och de negativa detekteringsskivorna 22, 24 lika, och den förstärkta signalen 32 är lika med noll. När jonerna är i lägena 12 och 16 detekteras företrädesvis deras avbildning av de negativa resp positiva skivorna. Beroende på cellens geometri är vid dessa lägen avbildningen minimal, som induceras på skivor med motsatt polaritet, och merparten av bildströmmen induceras på de två detekteringsskivorna med samma polaritet, av vilka båda är nära jonbanan 60. Således är amplituden hos bildsignalen 100 mycket större än i de för närvarande använda cellerna. Ökningen av upplösningsförmågan utan förlust av känslighet uppnås genom att men delar upp vardera detekteringselektroden i två eller flera elektroder. Fig 4 visar en cell 300 som en av möjliga implementeringar. I cellen 300 är elektroden 26 uppdelad i tre detekteringselektroder 52, 54 och 56, som är åtskilda av de jordade elektroderna 51, 53 och 55. På likartat sätt är detekteringselektroden 28 uppdelad i detekteringselektroder 62, 64 och 66 som är åtskilda av de jordade elektroderna 61, 63 och 65, och detekteringselektroden 22 är uppdelad i detekteringselektroderna 72, 74 och 76, som är åtskilda av 73 och 75, detekteringselektroden 24 är uppdelad i detekteringselektroder 82, 84 och 86, som är åtskilda av de jordade elektroderna 81, 83 och 85. 62, 56, 66, 74 och 84 är anslutna till den positiva polen hos bildsignalförstärkaren 70, medan detekteringselektroderna 54, 64, 72, 82 och 86 är anslutna till den negativa polen. Tidsdiagrammet 88 i fig 5 de jordade elektroderna 7l, medan Detekteringselektroderna 52, upprättar en länk mellan jonens läge på cyklotronomloppsbanan 60 och polariteten och amplituden hos signalen från bildsignalförstärkaren 70. Såsom framgår av tidsdiagrammet 88 gäller, att varje varv hos jonen utmed cyklotronomloppsbanan 60 alstrar tre perioder hos bildsignalen. Den detekterade frekvensen är således 3-om och genom formeln (1) är signalens varaktighet T/3, som fordras för att uppnå upplösningsförmågan R. Alternativt ger signalens varaktighet T upplösningsförmågan 3R. De jordade elektrodernas roll är att göra bildsignalen så nära sinusformad som möjligt, vilket reducerar amplituden hos ej önskade övertoner. Av oss utförda datorsimuleringar har visat, att för varje värde på cyklotronradien 200 förblir åtminstone 90% av den totala bildsignalen i den detekterade huvudfrekvensen 3-mc. Jämfört med den konventionella cylindriska cellen som har samma diameter och tre par detekteringselektroder vid samma cyklotronradie, uppnår cellen 300 en känslighetsökning med åtminstone en faktor 5.

Claims (9)

10 15 20 25 30 35 sn2.157}, 15 Patentkrav
1. l.Förfarande för styrning av verkstàllandet av automatisk växling i datorunderstödda váxlingssystem for mekaniska stegvàxellàdor i motorfordon där vàxlarna dras ur och ilàgges med hjälp av servoanordningar i vàxellàdan samtidigt med motorstyrning i enlighet med forlagrade program i váxlingssystemets styrenhet i beroende av genom styrenheten detekterade fordonsparametrar sàsom àtminstone en varvtalsgivare anordnad att detektera varvtalet pá fordonets drivlina V k á n n e t e c k n a t a v att motorstyrningen i samband med váxling sker i beroende av en i drivlinan förekomande svángning, genom en bestämd bránsleavrampning fasberoende av svàngningen eller med anpassningsbar hastighet pà bránsleavrampningen, sà att den genom motorstyrningen erhàllna momentreduktionen samverkar med svàngningen sà att att svángningens restamplitud efter företagen momentreduktion har ett minimum samt att urlággning av växel komer att ske vid detta momentminimum.
2. Förfarande enligt patentkrav l k à n n e t e c k n a t av att styrenheten detekterar en i drivlinan förekomande svángning och att en motorstyrning i syfte att ge en momentreduktion i samband med en vàxels urlàggning initieras sà att momentreduktionen sker synkront med ett gentemot svàngningen förutbestàmt faslàge pà sà sàtt att svángningens restamplitud efter företagen momentreduktion har ett minimum samt att urlággning av växel komer att ske vid detta momentminimum.
3. Fórfarande enligt patentkrav 2 k à n n e t e c k n a t av att den huvudsakliga momentreduktionen sker under svángningens negativa halvperiod. 10 15 20 25 30 35 502 157 . 16
4. Förfarande enligt patentkrav 3 k ä n n e t e c k n a t av att den huvudsakliga momentreduktionen sker innan svängningens negativa amplitudmaximum inträder.
5.Förfarande enligt patentkrav 2,3 eller 4 k ä n n e t e c k n a t a v att den huvudsakliga momentreduktionen sker fasförskjutet i ett intervall mellan 90-180 grader efter svängningens positiva amplitudmaximum (71), företrädesvis vid 150 graders fasförskjutning.
6. Förfarande enligt nägot av patentkraven 2-5 k ä n n e t e c k n a t a v att fasförskjutningen sker selektivt i beroende av svängningens tillstànd.
7. Förfarande enligt patentkrav 6 k ä n n e t e c k n a t a v att fasförskjutningen sker om svàngningen medför varvtalsfluktuationer över en förutbestämd nivä, företrädesvis varvtalsfluktuationer över en förutbestämd nivà pà nägra 10-tals rpm.
8. Förfarande enligt patentkrav 6 k ä n n e t e c k n a t a v att växlingen med àtföljande momentreduktion blockeras åtminstone temporärt om svàngningen medför varvtalsfluktuationer över en förutbestämd nivà, företrädesvis varvtalsfluktuationer över en förutbestämd nivà pà nägra 100-tals rpm.
9. Anordning för styrning av verkställandet av automatisk växling i datorunderstödda vàxlingssystem för mekaniska stegväxellädor i motorfordon där växlarna dras ur och ilägges med hjälp av servoanordningar(37) i växellådan samtidigt med motorstyrning i enlighet med förlagrade program i växlingssystemets styrenhet(l2) i beroende av genom styrenheten detekterade fordonsparametrar sásom ätminstone en varvtalsgivare(46) anordnad att detektera 10 15 20 25 _ so2f1s7_. 17 varvtalet pä fordonets drivlina(43) k á n n e t e c k n a d a v att styrenheten(l2) innefattar; -medel(l2,l9,46) för detektering av den i drivlinan överlagrade svàngningen baserad pä den svàngning som varvtalsgivarens(46) signal undergàr, -medel(l2) för bestämning av svängningens frekvens och aktuellt fasláge, -medel(l2,14) för aktivering av motorstyrningen(23) i syfte att ge en momentreduktion i samband med en växels urläggning i ett med drivlinesvángningen bestämt faslàge sä att den genom motorstyrningen àstadkommna momentreduktionen sker synkront med ett bestämt fasláge pä drivlinesvàngningen, -medel(l2,17) för aktivering av servoorganen(37) för urläggning av befintlig växel efter företagen momentreduktion, varigenom momentreduktionen i samband med en växels urläggning sker synkront med drivlinesvàngningen och där aktuell växel urdrages när svängningens restamplitud efter momentreduktionen har ett minimum. lO.Anordning enligt patentkrav 9 k á n n e t e c k n a d a v att styrenheten(l2) innefattar medel för bestämning av svängningens positiva amplitudmaximum, samt medel för fördröjning av momentreduktionen sä att den huvudsakliga momentreduktionen initieras mellan 90-180 grader, företrädesvis 150 grader, efter svängningens positiva amplitudmaximum.
SE9304356A 1993-12-30 1993-12-30 Förfarande och anordning för automatisk växling i motorfordon verkställd synkront med svängningen i fordonets drivlina SE502157C2 (sv)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9304356A SE502157C2 (sv) 1993-12-30 1993-12-30 Förfarande och anordning för automatisk växling i motorfordon verkställd synkront med svängningen i fordonets drivlina
DE4446090A DE4446090B4 (de) 1993-12-30 1994-12-22 Verfahren und Anordnung für automatische und mit der Schwingung im Antriebsstrang synchronisierte Schaltvorgänge bei Kraftfahrzeugen

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9304356A SE502157C2 (sv) 1993-12-30 1993-12-30 Förfarande och anordning för automatisk växling i motorfordon verkställd synkront med svängningen i fordonets drivlina

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9304356D0 SE9304356D0 (sv) 1993-12-30
SE9304356L SE9304356L (sv) 1995-07-01
SE502157C2 true SE502157C2 (sv) 1995-09-04

Family

ID=20392279

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9304356A SE502157C2 (sv) 1993-12-30 1993-12-30 Förfarande och anordning för automatisk växling i motorfordon verkställd synkront med svängningen i fordonets drivlina

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE4446090B4 (sv)
SE (1) SE502157C2 (sv)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19806149C1 (de) * 1998-02-14 1999-06-10 Daimler Chrysler Ag Zahnräderwechselgetriebe
US6126570A (en) * 1999-07-06 2000-10-03 Zf Meritor Shift synchronization using decaying torque
DE102005057809A1 (de) * 2005-12-03 2007-06-06 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Schaltsteuerung eines automatisierten Kraftfahrzeug-Schaltgetriebes
DE102012007621B4 (de) * 2012-04-18 2017-11-02 Voith Patent Gmbh Verfahren zum Aufbau oder Abbau von Drehmoment

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3045840A1 (de) * 1980-12-05 1982-07-08 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Einrichtung zum kupplungs- und synchronisiergliederfreien schalten eines stufenwechselgetriebes von fahrzeugantrieben
DE3404154A1 (de) * 1984-02-07 1985-08-14 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Regeleinrichtung, die eine gemischbildungsanlage einer brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges beeinflusst

Also Published As

Publication number Publication date
SE9304356L (sv) 1995-07-01
DE4446090B4 (de) 2008-02-21
DE4446090A1 (de) 1995-07-06
SE9304356D0 (sv) 1993-12-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112012005062B4 (de) Ein Verfahren zur Realisierung des dynamischen Gleichgewichts der Magnetschwebe-Molekularpumpe
DE60124832T2 (de) Bürstenloser Motor
DE60320072T2 (de) Magnetische Lagervorrichtung mit Schwingungsbegrenzung, magnetische Lagervorrichtung mit Schätzungsfunktion für die Schwingung, und Pumpvorrichtung mit eingebauten magnetischen Lagervorrichtungen
DE112012005063B4 (de) Ein Verfahren zur Realisierung des dynamischen Gleichgewichts der Magnetschwebe-Molekularpumpe
US7267029B2 (en) Balancing device for a rotating member and associated methods
DE102004061840B4 (de) Drehzahl- und Drehpositionsermittlungsvorrichtung für einen Lader
KR900005251A (ko) 내연기관의 엔진 성능 검사 장치용 토오크 제어 시스템
AT522696B1 (de) Verfahren und antriebsstrangprüfstand zur detektion einer unwucht und/oder einer fehlausrichtung
SE502157C2 (sv) Förfarande och anordning för automatisk växling i motorfordon verkställd synkront med svängningen i fordonets drivlina
Li et al. Analysis on electromechanical coupling vibration characteristics of in-wheel motor in electric vehicles considering air gap eccentricity
JP2010112918A (ja) モータノイズの検査方法
WO2019206571A1 (de) Verfahren zur magnetischen lagerung eines rotors
Chadid et al. The Blazhko effect on line profiles in the variable star RR Lyrae.
JPH04145323A (ja) 車両の路面勾配検出装置
DE69116835T2 (de) Spindetektor
JP2007333406A (ja) シャシーダイナモメータ
JP3511868B2 (ja) 回転角度センサ
SE0502157A0 (sv) Mätcell för en joncyklotronresonansmasspektrometer
JPH02287263A (ja) 回転検出装置
RU94000258A (ru) Ионно-оптическая система с аксиально-симметричным магнитным полем
Bishop et al. Some experiments in the vibration of a rotating shaft
Jing et al. Research on Gear Vibration Evaluation Approach of E-Drive System Based on Order Analysis
JP2002033645A (ja) パルス信号発生装置
DE112019006260T5 (de) Vibrations-/geräuschreduzierungsvorrichtung, elektrischer kompressor, der die vibrations-/geräuschreduzierungsvorrichtung enthält, und vibrations-/geräuschreduzierungsverfahren
DE202013003263U1 (de) Drehpositionserfassungseinrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed