SE500103C2 - Stöldförsvårande anordning - Google Patents

Description

(H F? k..

~ :J “r 4,.7 ;' J _ 2 _ för sin funktion en signalinformation erhållen från ett i motorfordonet inmonterat tändningslås, en signalbehandlande datorstyrd styrenhet och en signalinformation erhållen från en kod- och/eller kortidentifierande enhet.

Signalinformationen från tändningslåset noteras av styren- heten, som en indikation på att motorn skall startas, och styrenheten utvärderar om andra utvalda villkor är uppfyllda för att kunna sända en startsignal. Är dessa villkor ej uppfyllda sändes ingen startsignal och motorn kan ej startas.

Såsom exempel på teknikens tidigare ståndpunkt härvidlag hänvisas till vad som är tidigare känt genom den internatio- nella patentansökan PCT/SE87/00545, med publiceringsnumret WO88/03884, där det visas och beskrives en stöldförhindrande anordning för motorfordon och som för detta ändamål anvisar en datorbestyckad styrenhet, som är anpassad att alstra erforderliga styrsignaler.

Den stöldförhindrande anordningen arbetar här med olika koder och innefattar en kodbärare, integrerad med tändningsnyckeln, en kodläsare samt en kodjämförande krets, som accepterar eller avvisar koden buren av kodbäraren. Den kodjämförande kretsen är här integrerad i styrenheten, så att olika styr- signaler, adresserade till olika operativa enheter, genereras endast om erhållen kod är korrekt.

I nämnda publikation anvisas att de i styrenheten alstrade utgångssignalerna, som styr tändning, bränsleinsprutning, bränslemotor, m.m., vanligtvis får passera förstärkare eller andra lämpliga utgàngssignaler behandlande organ, för att påverka utvalt organ.

I nämnda publikation anvisas vidare att styrsystemet med styrenheten aktiveras genom en startsignal, som erhålles när tändningsnyckeln vrides till ett aktiverande läge i tänd- ningslåset. _ 3 _ I den amerikanska patentskriften 4,805,722 är det visat och beskrivet ett stöldförhindrande system för motorfordon, under utnyttjandet utav ett magnetiskt eller ett optiskt kodat kort, införbart i en kortläsare monterad i fordonet och avsedd för att kunna begränsa fordonets användning¿ Här föreslås att fordonet skall ha ett identifieringsnummer, som är lagrat i styrenheten, tillsammans med kontinuerlig uppdatering utav datum och tid.

Om fordonets identitet på kortet och lagrad kod i styrenheten överensstämmer och om data och tid befinner sig inom auktori- serade intervaller införda på kortet så kan fordonet utnytt- jas.

Om en jämförelse indikerar att kortet icke kan utnyttjas kommer fordonets tändningssystem och bränsledning att blocke- ras samtidigt som huven kommer att låsas, för att därigenom försvåra stöld.

Skulle föraren oavsiktligt lämna kortet i kortläsaren, vid ett försök att lämna fordonet, så kommer fordonständningen att fortsätta att verka tills kortet avlägsnats och därigenom pàminnes föraren om att avlägsna kortet ur kortläsaren.

I den amerikanska patentskriften 4,884,207 är det visat och beskrivet en startstyrning för en motor, ingående i ett fordon, genom att anvisa en startstyrande enhet, som innefat- tar bränsleförsörjande organ, för att därmed förse motorn med bränsle, samt en elektrisk drivanordning för att mata ström till ett bränslemottagande organ samt en styranordning, för att lagra en specifik kod och jämföra en ingående kod med den specifika koden, för att därigenom avgöra samstämmigheten och därvid lämna en indikation till föraren när båda överensstäm- mer. Då kan motorn startas men utan överensstämmelse spärras bränsletillförseln. ”íÜš _4_ I den tyska patentskriften 35 44 934 är det tidigare känt en datorstyrd stöldförhindrande anordning för motorfordon under utnyttjandet utav ett datorsystem.

Här anvisas manuellt páverkbara aktiveringsomkopplare för att aktivera systemet och ett minne för att styra en frigivnings- anordning.

I den amerikanska patentskriften 4,477,874 är det tidigare känt ett kod- och/eller kortstyrande system för att styra ett fordon.

Fordonets motor kan intaga ett förberedande läge för drift i beroende utav uppträdandet utav en motorstartande kod, lagrad pá kortet som en säkerhetsåtgärd.

I den amerikanska patentskriften 4,777,377 är det tidigare känt ett stöldförhindrande system, som aktiveras antingen av en nyckelomkopplare eller av ett magnetiskt kodat kort och en därtill hörande kortläsare i fordonet, för att aktivera en solenoidbestyckad ventil till ett läge som omöjliggör funk- tionen utav fordonet, genom påverkan på ett hydrauliskt bromssystem och som förhindrar drift av fordonet eller i ett motsatt läge möjliggör drift av fordonet.

Detta system kräver en specifierad spänning, uppträdande pà en nivà högre än spänningsnivàn för fordonets batteri, för att därigenom förhindra tjuvkoppling utav systemet.

Genom den europeiska patentpublikationen O 392 411 är det tidigare känt ett styrsystem för ett motorfordon, utnyttjande en styrenhet, vilken aktiverar och styr funktioner i olika enheter, för att därmed styra och driva olika delar och till- behör, installerade i fordonet.

Styrenheten är kopplad för samverkan med en kortenhet, i vilken ett kort är införbart. Ett sådant kort har en identi- (S1 CD CD ...s CD 04 _ 5 _ fieringskod för en användare och en identifieringskod indike- rande att kortet är registrerat i förväg.

Styrsystemet innefattar en lista av identifieringskoder för systemtillhöriga kort och om ett kort införes, och konfirma- ras vara korrekt och giltigt genom identifieringen av regi- streringskoden, kommer styrenheten att alstra en på förhand bestämd operationssignal och alstra en klarsignal. Efter mottagandet utav denna klarsignal kan styrenheterna initie- raS.

I den engelska patentpublikationen 2 251 503 är det tidigare känt ett säkerhetssystem för fordon och som utnyttjar en central datorbestyckad styrenhet och som står i datakommuni- kation med kontrollenheter, applicerade till resp. delar för den utrustning som skall skyddas.

Styrenheten accepterar en kod frán minnet, för en fordonet tillhörig tändningsnyckel, ändrar koden och överför den ändrade koden tillbaka till den centrala styrenheten, för att därefter kontrollera och styra utrustningen i fordonet.

I den'europeiska patentpublikationen 0 456 916 är det tidiga- re känt ett skyddssystem för fordon, där systemet förhindrar funktion utav motorn och lagrar data hänförande sig till fordonets underhåll.

Systemet utnyttjar ett intelligent kort (Smart-Card), en läsare, en skrivarterminal, som är ansluten till en central styrenhet och som i sin tur är ansluten till ett RAM-minne och ett ROM-minne och till en styrning samt ingángs- och utgàngsportar, till vilka ett flertal sensorer är anslutna.

Funktionsprogrammet inkluderat i RAM-minnet är ofullständigt och kompletteras med hjälp utav en information buren av det intelligenta kortet, innan ett införande utav ett personligt identifieringsnummer. ÉUÖ _6_ Informationen, motsvarande data eller uppgifter för fordonet, lagras i kortet med hjälp utav terminaler, placerade på servicestationer och vilka är anslutna till en databehand- lande central, via ett kommunikationsnät för att där avläsa data som hänför sig till fordonet.

I den internationella patentpublikationen PCT/DE84/00053, med publiceringsnumret WO84/03785, är det tidigare känt en styr- enhet för motorfordon, som innefattar ett identifierande kort, försett med en programmerbar information, exempelvis en kodad'magnetisk tejp.

Om det identifierande kortet införes i anordningen styrs och uppsättes utvalda driftsdata för fordonet, exempelvis kan detta ske genom att påverka en elektrisk anordning, såsom startandet utav motorn, aktivering eller deaktivering av parkeringsbromsen och styrningen, m.m.

Vidare är det möjligt att via det identifierande kortet eller genom programmering, via en knappsats, kunna skapa förutsätt- ningar för att begränsa fordonet, exempelvis genom att styra mot en specifik maximal bränsleförbrukning, begränsa till en maximal acceleration och liknande, som var och en positivt skall påverka fordonets konditioner.

Beaktas de med uppfinningen signifikativa egenheterna kan man nämna att för drift av motorer är det tidigare känt att utnyttja en datorbestyckad styrenhet, som i beroende av varv- tal, önskat effektuttag och andra kriteria styr en bräns- leinsprutande och en tändningsinställande enhet.

En sådan enhet för bränsleinsprutning och tändningsinställ- ning kräver för sin drift en strömmatning och kommer i den efterföljande beskrivningen att benämnas drivenhet. gm CD CD -._\ CD 04 _ 7 _ Rznocöarz-:Lsn FÖR FÖRELIGGANDE UPPFINNING TEKNISKT PROBLEM Under beaktande utav teknikens tidigare ståndpunkt, såsom den beskrivits ovan, torde det framstå såsom ett tekniskt problem att vid en, för ett fordon avsedd, stöldförsvàrande anord- ning, utnyttjande ett tändningslàs, en datorbestyckad styr- enhet och en kod- och/eller kortidentifierande enhet, kunna skapa sådana förutsättningar att en, via tändningslåset genomkopplad, spänning skall kunna vara direkt matningsbar till styrenheten och som i sin tur är anordnad att indirekt spänningsmata i vart fall en startmotor och indirekt spän- ningsmata utsignalerna för drivenheten.

Det är därvid ett tekniskt problem att kunna inse fördelarna med att låta indirekt spänningsmata nämnda drivenhet och ut- nyttja initierings- och kvitteringssignaler från drivenheten i styrenheten.

Det är dessutom ett tekniskt problem att kunna inse betydel- sen utav att via en styrenhet dels alstra erforderlig spän- ningsmatning till bränslesystemet och/eller tändningssystemet dels via nämnda styrenhet alstra och mottaga kontrollsignaler övervakande funktioner hos den, bränsle- och/eller tändnings- systemet tillhöriga, drivenheten.

Det måste också få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav att låta den, tändnings- och/eller bränslesystemet tillhöriga, drivenheten vara kopplad till nämnda styrenhet, för att i beroende av en i styrenheten alstrad aktiverings- och kontrollsignal tillåta en indirekt spänningsmatning till bränsle- och/eller tändningssystemet.

Det måste få anses vara ett tekniskt problem att därjämte kunna inse betydelsen utav att kontrollera och tillåta spän- ningsmatningen till drivenheten att ske endast under verkans- tiden för en av styrenheten alstrad aktiveringssignal.

CH (Q) CD ”æ-”š _8_ Vidare är det ett tekniskt problem att kunna inse de tekniska fördelar som är förknippade med en funktion som gör att ett avlägsnande av ett kodidentifierande kort fràn en kodidenti- fierande enheten skall omedelbart inhibera nämnda aktive- ringssignal och inaktivera funktionerna genererande av dri- venheten och gällande för bränsle- och/eller tändningsšys- temet.

Det måste också få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse de fördelar som är förknippade med att låta en erforder- lig direkt spänningsmatning till drivenheten och en indirekt spänningsmatning till bränsle- och/eller tändningssystemet och nödvändig aktiveringssignal till nämnda drivenhet vara alstrade i en och samma styrenhet.

LÖSNINGEN För att kunna lösa ett eller flera av ovan angivna tekniska problem utgår nu föreliggande uppfinning ifrån en, för ett motorfordon avsedd, stöldförsvàrande anordning och där denna anordning utnyttjar en spänningsmatning från ett tändnings- làs, en datorbaserad styrenhet, för styrning och kontroll av olika funktioner inom fordonet och framför allt stöldför- svàrande funktioner och en kod- och/eller kortidentifierande enhet, för att utvärdera en på ett kort införd identifiering, i form av en kod.

Vid en sådan stöldförsvàrande anordning anvisar nu förelig- gande uppfinning, att en, via tändningslàset genomkopplad, spänning, skall vara direkt matningsbar till styrenheten, som är anordnad att vid uppfyllda utvalda villkor, kunna spän- ningsmata i vart fall indirekt en startmotor och indirekt en drivenhet, anpassad att alstra erforderliga styrsignaler för att driva ett bränsle- och/eller ett tändningssystem för motorn. Ett av dessa villkor är att nämnda styrenhet emotta- git och godkänt en signal, alstrad av den kodidentifierande enheten. _9_ som vøz Den nämnda bränsle- och/eller tändningssystemet tillhöriga drivenheten är kopplad till nämnda styrenhet, för att i be- roende utav förekomsten av en i styrenheten alstrad kontroll- och aktiveringssignal tillåta erforderlig indirekt spännings- matning för aktivering av funktionerna inom drivenheten.

Ett annat villkor är vidare att styrenheten inte bara ini- tierat sändning utav en aktiveringssignal utan dessutom emot- tagit och godkänt en kvittering av att nämnda aktiverings- signal påverkat i avsedd omfattning nämnda drivenhet.

Såsom föreslagna utföringsformer, fallande inom ramen för uppfinningstanken, anvisas att spänningsmatningen till driv- enheten skall ske enbart under verkanstiden för aktiverings- signalen.

Speciellt anvisas att avlägsnandet utav eller bortfall av en identifierande kod, från den kodidentifierande enheten, skall inhibera alstrandet utav aktiveringssignalen omedelbart.

Speciellt lämpligt har det visat sig vara att låta erforder- lig spänningsmatning av drivenheten och en nödvändig aktive- ringssignal för rätt funktion av drivenheten vara alstrad i styrenheten.

Därjämte anvisas att angiven kvittering eller en alstrad kvitteringssignal, alstrad av drivenheten och överförd till styrenheten, representerar status på hur nämnda aktiverings- signal från styrenheten påverkat utvalda funktioner inom drivenheten och som är verifierbara i styrenheten.

FöRnELAR De fördelar som främst kan få anses vara kännetecknande för en stöldförsvàrande anordning, i enlighet med föreliggande uppfinning, är att härigenom har det skapats förutsättningar för att i en och samma datorbestyckad styrenhet kunna skapa förutsättningar för att dels vidarekoppla en strömmatning _10.. till en drivenhet för fordonet, där drivenheten tillhör motorns bränsle- och/eller tändningssystem, dels kunna alstra en aktiveringssignal, härrörande från en kodidentifierande enhet, när den samverkar med ett kort uppvisande korrekt identifieringskod.

Det som främst kan få anses vara kännetecknande för en anord- ning, i enlighet med föreliggande uppfinning, anges i det efterföljande patentkravets 1 kännetecknande del.

KORT FIGURBESKRIVNING En för närvarande föreslagen utföringsform, uppvisande de för föreliggande uppfinning signifikativa kännetecken, skall nu närmare beskrivas med hänvisning till bifogad ritning där: figur l visar schematiskt de ingående delarna i ett fordon för att utnyttja en stöldför- hindrande anordning, i enlighet med före- liggande uppfinning, figur 2 visar ett principiellt uppbyggande utav erforderliga funktioner i en för uppfin- ningen signifikativ och datorbestyckad styrenhet, figur 3 visar i stark förenkling en i styrenheten ingående processor med erforderlig D/A- (digital-analog)-omvandlare, figur 4 visar en första del av ett funktionellt flödesschema och figur 5 visar en andra del av flödesschemat enligt _11- figur 4.

BESKRIVNING övEn Nu FöaEsLAcEN uTFöRINGsFoRn Med hänvisning till figur l visas där en, för ett motorfordon avsedd, stöldförsvårande anordning 1 och denna utnyttjar en spänningsmatning (+), passerande genom ett tändningslås 2, med tillhörande nyckel 3, en datorbestyckad styrenhet 4 och en kodidentifierande enhet 5.

Med hänvisningsbeteckningen 6 indikeras ett till styrenheten 4 hörande interface mot den kodidentifierande enheten 5, som har givits formen av en kortenhet eller -läsare, med hänvis- ningsbeteckningen 7 betecknas ett interface mot en, bränsle- och/eller tändningssystemet tillhörig, drivenhet, vilken tilldelats hänvisningsbeteckningen 8.

Från tändningslåset 2 sker, via en ledning 10, en ström- eller spänningsmatning till styrenheten 4. Via erforderliga medel i styrenheten 4 kan spänningen kopplas vidare, dels för att via en ledning ll kunna aktivera ett startrelä l2a för en startmotor 12 dels för att via nämnda ledning ll kunna akti- vera en drivenhet 8.

Enligt uppfinningen kommer en spänningsmatning via ledningen 11 att ske först efter det att alldeles speciella villkor är uppfyllda inom styrenheten.

Kortläsaren 5 kan antingen avläsa ett magnetkort 15 eller ett "Smart Card" 16, alternativt kan via kortläsaren 5 till styrenheten 4 införas en personlig identifieringskod, in- itierad utav en knappsats 17.

Med hänvisning till figur 2 visas i princip vissa erforderli- ga funktioner och villkor, tilldelade den dator- eller pro- cessorbestyckade styrenheten 4, och där dessa funktioner har direkt samband med funktionen för den stöldförsvàrande anord- ning l enligt uppfinningen.

A517 EL,O _ 12 _ Figur 3 avser att illustrera hur en styrenheten 4 tillhörig processor 31 (CPU) via ett input/output-interface (I/O) står i förbindelse med en D/A-omvandlare, som via ett antal ut- gående ledningar kan analogt styra olika funktioner. Via utgående ledningar 36 kan en kontaktanordning 26 påverkas för att sammanbinda ledningarna 10 och ll.

Uppfinningen bygger nu på att en, via tändningslåset 2 och ledningen 10, genomkopplad spänning skall vara direkt mat- ningsbar till styrenheten 4. Aktiverad styrenhet skall i sin tur spänningsmata, i vart fall indirekt, en startmotor 12 och indirekt en drivenhet 8, för att på känt sätt styra ett bränsle- och/eller tändningssystem för motorn. Av betydelse för föreliggande uppfinning är att nämnda styrenhet 4 icke kan aktiveras med mindre än att nämnda styrenhet 4 emottagit en godkännande signal alstrad av den kodidentifierande en- heten 5.

Vidare krävs att en drivenhet 8, för att styra erforderligt bränsle- och/eller tändningssystem, skall via ett interface 7 vara kopplad till nämnda styrenhet 4, för att i beroende av en i styrenheten 4 alstrad aktiveringssignal tillåta aktive- ring av funktioner hos drivenheten 8, samt att alstra en kvitteringssignal till styrenheten 4, representerande status på hur nämnda aktiveringssignal påverkat utvalda funktioner inom drivenheten 8.

I figur 1 har anvisats en drivenhet 8, och denna antages kunna alstra erforderliga styrsignaler för bränslesystemet, kopplat till ledningen 13, och för tändningssystemet, kopplat till ledningen 14.

Drivenheten 8 skall innehålla erforderliga styrfunktioner men dessa är endast aktiverbara via styrenheten 4 om en i styren- heten 4 alstrad aktiveringssignal och utförd funktion hos drivenheten 8 är kontrollerad via styrenheten 4 av en kvitte- ringssignal från drivenheten 8, så att erforderlig funktion 5GB 'E03 _ 13 _ inom drivenheten 8 sker enbart under verkanstiden för nämnda aktiveringssignal alstrad i styrenheten 4 och en kontroll av kvitteringssignalen erhàllen från drivenheten 8.

Ett avlägsnande av ett identifierande kort 15, 16 ifrån den kodidentifierande enheten 5 inhiberar nämnda aktiveringssig- nal.

Identifieringskoden, lagrad på kortet 15, alternativt Smart- Card-kortet 16, har en motsvarighet i ett minne i styrenheten 4, i form av ett PROM-minne alternativt ett ROM-minne.

Programvaran i styrenheten 4 avkänner emottagen identifie- ringskod från kortläsare 5 och gör en jämförelse mot en lagrad identifieringskod i styrenheten 4 och vid samstäm- mighet alstras aktiveringssignalen till interface 7.

Genom att jämförelsen av identifieringskoden sker i progam- varan skapas förutsättningar för kryptering av identifie- ringskoden.

Detta innebär att identifieringskoden på kortet 15, 16 be- höver inte vara identisk med identifieringskoden lagrad i styrenheten 4, en egenhet som omöjliggör ett förfarande med falska identifieringskoder.

Konsekvensen av detta är att det inte föreligger någon möj- ligghet att kunna utvärdera sambandet mellan identifierings- koden på kortet och den motsvarande identifieringskoden inom styrenheten 4.

När ett motorfordon, försedd med en stöldförsvàrande anord- ning, i enlighet med föreliggande uppfinning, skall startas sker följande: a) Kortet 15, 16 föres in i kortläsaren 5, varefter den lagrade identifieringskoden pà kortet 15, 16 (Il CI) QD ,....!, b) c) d) e) f) 9) _14- blir tillgänglig för styrenheten 4. Eventuellt kan en kompletterande personlig kod införas, via ett tangentbord 17, anslutet t.ex. till kortläsaren 5, som figur 1 visar, till styrenheten 4. Tändningen slàs pà via startnyckeln 3, och därigenom aktiveras programvaran i styrenheten 4, som har till uppgift att; kontrollera, via interface 6, att kortet 15, 16 är korrekt infört i kortläsaren 5, kontrollera att avläsd identifieringskod på kortet 15, 16 överensstämmer med eller korresponderar mot lagrad identifieringskod i styrenheten 4, vid en ytterligare vridning av startnyckeln 3 akti- veras startmotorn med hjälp av en manövrerings- krets, spänningsmatad från styrenheten 4, förse interface 7 med erforderlig aktiveringssig- nal, som verifieras/modifieras i interface 7 och som aktiverar drivenheten 8, kontrollera att drivenheten 8 intager aktivt och spänningsgenomkopplande läge för att därigenom för- se bränsle- och/eller tändningssystemet med spän- ning eller ström, att godkänna en returnerad status- eller kvitte- ringskod signifikativ för korrekt funktion hos, den bränsle- och/eller tändningssystemet tillhöriga, drivenheten 8 via interface 7, till styrenheten 4 d.v.s. etablera ett handskakningsprotokoll av sänd resp. emottagen styrsignal.

Styrenheten 4 är vidare så konstruerad att den ej kan utföra och fullgöra sina här nämnda funktioner om inte både krite- 550 103 _15- riet, att utvärdera rätt identifieringskod för kortet 15, 16 och att rätt kvitteringsvillkor föreligger ifrån drivenheten 8 via interface 7, är uppfyllda.

Drivenheten 8 är vidare så konstruerad att den ej;kan utföra och fullgöra sina här nämnda funktioner om inte både erfor- derlig spänningsmatning och korrekt aktiveringssignal fràn styrenheten 4 via interface 7 erhålles.

När fordonet har startat och köres sker följande: Styrenheten 4 kontrollerar (godkänner eller underkänner) kontinuerligt att kortet 15, 16 befinner sig korrekt infört i kortläsaren 5 samt att avläsd identifieringskod pá kortet 15, 16 överensstämmer med lagrad identifieringskod i styrenheten 4.

Styrenheten 4 godkänner eller underkänner likaledes kontinu- erligt en returnerad status- eller kvitteringskod på funktio- nen hos drivenheten 8 via interface 7.

Om dessa villkor är uppfyllda utför programvaran i styren- heten 4 funktionerna att förse interface 7 med kontinuerlig styrsignal, som verifieras/modifieras och därvid förser bränsle- och/eller tändningssystemet med spänning och ström. Även i detta tillstånd gäller att drivenheten 8 icke kan arbeta och alstra erforderliga styrsignaler utan att dels få styrsignal från interface 7 och dels få erforderlig drift- spänning från styrenheten 4.

Styrenheten 4 kan inte fullgöra nâgra av sina funktioner om inte både identifieringskoden är korrekt och emottagen god- kännandesignal från drivenheten 8 är korrekt.

Konsekvensen av den ovan beskrivna tillämpningen blir att när ett korrekt kort 15, 16 uttages ur kortläsaren 5 kommer, även när motorn är i gång, identifieringsvillkoren i programvaran f” "\ a! CD Pl LJ 40.7 ILJJ _ __ i styrenheten 4 inte att vara uppfyllda, vilket medför att styrenheten 4 inte kommer att förse interface 7 med styr- signal och inte heller vidareförmedla matningsspänning till bränsle- och/eller tändningssystemet via drivenheten 8.

Detta förfarande blir då likvärdigt med att dels slå av tänd- ningen pà en konventionell bil dels strypa bränslematningen under färd, vilket innebär att motorn stannar.

När tändningen slås av sker följande: Styrenheten 4 kommer då att göras strömlös, vilket innebär att programvaran ej kan generera styrsignal till interface 7 och därvid ej heller upprätthålla bränsle- och/eller tänd- ningssystemet via drivenheten 8 och därigenom stannar motorn på vanligt sätt.

Eftersom drivenheten 8 styrs dels av en spänningsmatning och dels av styrsignaler från styrenheten 4 omöjliggöres en tjuv- koppling av fordonets elsystem.

Dessutom kan beaktas att enär drivenheten 8 är datorbestyckad och rätt komplicerad är det svårt utvärdera var i programvar- an man har lagt in och kontrollerar/exekverar styrsignaler och var kvitteringssignaler genereras.

För en fackman på detta omrâde föreligger här flera möjlig- heter.

I figur 2 visas ett blockschema över valda funktioner inom styrenheten 4.

Interface 6 är förbundet med en kodidentifierande krets 20 som sänder en kodad signal till en jämförande krets 21.

Här jämföres koden på kortet 15, 16 med en lagrad kod i minnet 22. 530 305 _ 17 _ Vid överensstämmande koder sändes en godkännandesignal till en övervakande enhet 23.

I detta skede, med kriteriet spänningsmatning från tändnings- låset 2 och rätt kod för kortet 15, 16 uppfyllda, aktiveras systemet.

Därefter krävs att ytterligare kriteria är uppfyllda för drift av systemet.

Sålunda krävs att enheten 23 avkänner ävenledes en initiering av en aktiveringssignal för drivenheten 8 i en krets 24, där själva alstringen av signalen sker i en enhet 25.

Aktiveringssignalen från enheten 25 passerar via ledning 32 till interface 7 och till drivenheten 8 och när erforderlig omkoppling och kontroll utförts inom drivenhet 8, på grund av spänningssättning av ledningen 32, aktiveras en kvitterings- signal på ledning 30.

Via en enhet 25 avkännes dels uppträdande signal pà ledning 30 dels uppträdande signaler på ledningarna 13, 14 och en därav bildad kontroll- eller kvitteringssignal får passera kretsen 24 till enheten 23. Är samtliga ovan nämnda villkor uppfyllda samt villkoret att ledningen 10 är spänningssatt alstrar enheten 23 en fullstän- dig inkopplingssignal via ledningen 36 till enheten 26 samt en aktiveringssignal till enheten 25.

Skulle jämföraren 21 indikera felaktig kod och/eller skulle godkänd signal från enheten 25 ej uppträda och/eller skulle kvitteringsignal på ledning 30 ej uppträda aktiveras enheten 27 för att via en ledning inhibera alstringen av inkopplings- och aktiveringssignalen i enheten 23 till enheten 26 resp. 25. _18...

Slutligen visas i figurerna 4 och 5 ett till uppfinningens princip anpassat flödesschema, där texten i figuren ger erforderlig ledning för att entydigt förstå funktionen.

Vidare kan nämnas att för den praktiska tillämpningen kan styrenheten 4 integreras i drivenheten 8.

Uppfinningen är givetvis inte begränsad till den ovan såsom exempel angivna utföringsformen utan kan genomgå modifikatio- ner inom ramen för uppfinningstanken, illustrerad i efter- följande patentkrav.

Claims (5)

U1 CU CD -må G3 _19- PATENTKRAV

1. För ett motorfordon avsedd stöldförsvárande anordning (l), utnyttjande ett tändningslàs (2,3), en styrenhet (4) och en kodidentifierande enhet (5), k ä n n e t e c k.n a d därav, att en via tändningslåset (2,3) genomkopplad spänning är matningsbar (10) till styrenheten (4), som är anordnad att, vid uppfyllda utvalda villkor, spänningsmata i vart fall en startmotor och en drivenhet (8), tillhörig ett bränsle- och/eller ett tändningssystem för motorn, att ett av dessa villkor är att nämnda styrenhet (4) emottagit och godkänt en signal alstrad av den kodidentifierande enheten (5), att den nämnda bränsle och/eller tändningssystemet tillhöriga driven- heten (8) är kopplad till nämnda styrenhet (4) för att i be- roende utav en i styrenheten (4) alstrad aktiveringssignal tillåta en spänningsmatning för aktivering av funktioner inom drivenheten (8), varvid ett annat av nämnda villkor är att styrenheten (4) emottagit och godkänt en kvittering av att nämnda aktiveringssignal påverkat funktioner inom nämnda drivenhet (8).

2. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att spänningsmatningen till drivenheten (8) sker enbart under verkanstiden för nämnda aktiveringssignal.

3. Anordning enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a d därav, att ett avlägsnande av ett identifie- rande kort från den kodidentifierande enheten (5) inhiberar alstringen av aktiveringssignalen.

4. Anordning enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k n a d därav, att en erforderlig spänningsmatning av drivenheten (8) och en nödvändig aktiveringssignal för rätt funktion av drivenheten (8) är alstrade i nämnda styrenhet (4). W (D C' D ...b C. D (N _ 2Q _

5. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att nämnda kvittering eller en kvitteringssignal, alstrad av drivenheten (8) och överförd till styrenheten (4), representerar status på hur nämnda aktiveringssignal från styrenheten (4) påverkat utvalda funktioner inom drivenheten (8) ooh som verifierats i styrenheten (4).