SE500103C2 - Anti-theft device - Google Patents
Anti-theft deviceInfo
- Publication number
- SE500103C2 SE500103C2 SE9300952A SE9300952A SE500103C2 SE 500103 C2 SE500103 C2 SE 500103C2 SE 9300952 A SE9300952 A SE 9300952A SE 9300952 A SE9300952 A SE 9300952A SE 500103 C2 SE500103 C2 SE 500103C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- control unit
- unit
- drive unit
- activation signal
- card
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
(H F? k.. (H F? k..
~ :J "r 4,.7 ;' J _ 2 _ för sin funktion en signalinformation erhållen från ett i motorfordonet inmonterat tändningslås, en signalbehandlande datorstyrd styrenhet och en signalinformation erhållen från en kod- och/eller kortidentifierande enhet.~ :J "r 4,.7 ;' J _ 2 _ for its function a signal information obtained from an ignition lock installed in the motor vehicle, a signal processing computer-controlled control unit and a signal information obtained from a code and/or card identification unit.
Signalinformationen från tändningslåset noteras av styren- heten, som en indikation på att motorn skall startas, och styrenheten utvärderar om andra utvalda villkor är uppfyllda för att kunna sända en startsignal. Är dessa villkor ej uppfyllda sändes ingen startsignal och motorn kan ej startas.The signal information from the ignition switch is noted by the control unit as an indication that the engine should be started, and the control unit evaluates whether other selected conditions are met in order to be able to send a start signal. If these conditions are not met, no start signal is sent and the engine cannot be started.
Såsom exempel på teknikens tidigare ståndpunkt härvidlag hänvisas till vad som är tidigare känt genom den internatio- nella patentansökan PCT/SE87/00545, med publiceringsnumret WO88/03884, där det visas och beskrives en stöldförhindrande anordning för motorfordon och som för detta ändamål anvisar en datorbestyckad styrenhet, som är anpassad att alstra erforderliga styrsignaler.As an example of the prior art in this regard, reference is made to what is previously known through the international patent application PCT/SE87/00545, with publication number WO88/03884, which shows and describes a theft-preventing device for motor vehicles and which for this purpose designates a computer-equipped control unit, which is adapted to generate the required control signals.
Den stöldförhindrande anordningen arbetar här med olika koder och innefattar en kodbärare, integrerad med tändningsnyckeln, en kodläsare samt en kodjämförande krets, som accepterar eller avvisar koden buren av kodbäraren. Den kodjämförande kretsen är här integrerad i styrenheten, så att olika styr- signaler, adresserade till olika operativa enheter, genereras endast om erhållen kod är korrekt.The anti-theft device here works with different codes and comprises a code carrier, integrated with the ignition key, a code reader and a code comparison circuit, which accepts or rejects the code carried by the code carrier. The code comparison circuit is here integrated in the control unit, so that different control signals, addressed to different operational units, are generated only if the received code is correct.
I nämnda publikation anvisas att de i styrenheten alstrade utgångssignalerna, som styr tändning, bränsleinsprutning, bränslemotor, m.m., vanligtvis får passera förstärkare eller andra lämpliga utgàngssignaler behandlande organ, för att påverka utvalt organ.In the aforementioned publication it is indicated that the output signals generated in the control unit, which control ignition, fuel injection, fuel engine, etc., are usually allowed to pass through amplifiers or other suitable output signal processing means, in order to influence selected means.
I nämnda publikation anvisas vidare att styrsystemet med styrenheten aktiveras genom en startsignal, som erhålles när tändningsnyckeln vrides till ett aktiverande läge i tänd- ningslåset. _ 3 _ I den amerikanska patentskriften 4,805,722 är det visat och beskrivet ett stöldförhindrande system för motorfordon, under utnyttjandet utav ett magnetiskt eller ett optiskt kodat kort, införbart i en kortläsare monterad i fordonet och avsedd för att kunna begränsa fordonets användning¿ Här föreslås att fordonet skall ha ett identifieringsnummer, som är lagrat i styrenheten, tillsammans med kontinuerlig uppdatering utav datum och tid.In the said publication it is further indicated that the control system with the control unit is activated by a start signal, which is obtained when the ignition key is turned to an activating position in the ignition lock. _ 3 _ In the US patent specification 4,805,722, a theft prevention system for motor vehicles is shown and described, using a magnetic or an optically coded card, insertable in a card reader mounted in the vehicle and intended to be able to limit the use of the vehicle. Here it is proposed that the vehicle should have an identification number, which is stored in the control unit, together with continuous updating of date and time.
Om fordonets identitet på kortet och lagrad kod i styrenheten överensstämmer och om data och tid befinner sig inom auktori- serade intervaller införda på kortet så kan fordonet utnytt- jas.If the vehicle identity on the card and the code stored in the control unit match and if the data and time are within authorized intervals entered on the card, the vehicle can be used.
Om en jämförelse indikerar att kortet icke kan utnyttjas kommer fordonets tändningssystem och bränsledning att blocke- ras samtidigt som huven kommer att låsas, för att därigenom försvåra stöld.If a comparison indicates that the card cannot be used, the vehicle's ignition system and fuel line will be blocked at the same time as the hood will be locked, thereby making theft more difficult.
Skulle föraren oavsiktligt lämna kortet i kortläsaren, vid ett försök att lämna fordonet, så kommer fordonständningen att fortsätta att verka tills kortet avlägsnats och därigenom pàminnes föraren om att avlägsna kortet ur kortläsaren.Should the driver accidentally leave the card in the card reader when attempting to leave the vehicle, the vehicle ignition will continue to operate until the card is removed, thereby reminding the driver to remove the card from the card reader.
I den amerikanska patentskriften 4,884,207 är det visat och beskrivet en startstyrning för en motor, ingående i ett fordon, genom att anvisa en startstyrande enhet, som innefat- tar bränsleförsörjande organ, för att därmed förse motorn med bränsle, samt en elektrisk drivanordning för att mata ström till ett bränslemottagande organ samt en styranordning, för att lagra en specifik kod och jämföra en ingående kod med den specifika koden, för att därigenom avgöra samstämmigheten och därvid lämna en indikation till föraren när båda överensstäm- mer. Då kan motorn startas men utan överensstämmelse spärras bränsletillförseln. "íÜš _4_ I den tyska patentskriften 35 44 934 är det tidigare känt en datorstyrd stöldförhindrande anordning för motorfordon under utnyttjandet utav ett datorsystem.In the US patent specification 4,884,207, a starting control for an engine, included in a vehicle, is shown and described by designating a starting control unit, which includes fuel supplying means, to thereby supply the engine with fuel, and an electric drive device for supplying current to a fuel receiving means and a control device, to store a specific code and compare an incoming code with the specific code, to thereby determine the correspondence and thereby provide an indication to the driver when both correspond. Then the engine can be started but without correspondence the fuel supply is blocked. "íÜš _4_ In the German patent specification 35 44 934, a computer-controlled theft prevention device for motor vehicles using a computer system is previously known.
Här anvisas manuellt páverkbara aktiveringsomkopplare för att aktivera systemet och ett minne för att styra en frigivnings- anordning.Manually actuated activation switches are provided here to activate the system and a memory to control a release device.
I den amerikanska patentskriften 4,477,874 är det tidigare känt ett kod- och/eller kortstyrande system för att styra ett fordon.In US patent specification 4,477,874, a code and/or card-controlled system for controlling a vehicle is previously known.
Fordonets motor kan intaga ett förberedande läge för drift i beroende utav uppträdandet utav en motorstartande kod, lagrad pá kortet som en säkerhetsåtgärd.The vehicle's engine may enter a preparatory mode for operation due to the occurrence of an engine starting code, stored on the card as a security measure.
I den amerikanska patentskriften 4,777,377 är det tidigare känt ett stöldförhindrande system, som aktiveras antingen av en nyckelomkopplare eller av ett magnetiskt kodat kort och en därtill hörande kortläsare i fordonet, för att aktivera en solenoidbestyckad ventil till ett läge som omöjliggör funk- tionen utav fordonet, genom påverkan på ett hydrauliskt bromssystem och som förhindrar drift av fordonet eller i ett motsatt läge möjliggör drift av fordonet.In US patent 4,777,377, a theft prevention system is previously known, which is activated either by a key switch or by a magnetically encoded card and an associated card reader in the vehicle, to activate a solenoid-equipped valve to a position that disables the function of the vehicle, by acting on a hydraulic brake system and which prevents operation of the vehicle or in an opposite position enables operation of the vehicle.
Detta system kräver en specifierad spänning, uppträdande pà en nivà högre än spänningsnivàn för fordonets batteri, för att därigenom förhindra tjuvkoppling utav systemet.This system requires a specified voltage, occurring at a level higher than the vehicle battery voltage, to prevent tampering with the system.
Genom den europeiska patentpublikationen O 392 411 är det tidigare känt ett styrsystem för ett motorfordon, utnyttjande en styrenhet, vilken aktiverar och styr funktioner i olika enheter, för att därmed styra och driva olika delar och till- behör, installerade i fordonet.From European patent publication O 392 411, a control system for a motor vehicle is previously known, utilizing a control unit, which activates and controls functions in various units, thereby controlling and operating various parts and accessories installed in the vehicle.
Styrenheten är kopplad för samverkan med en kortenhet, i vilken ett kort är införbart. Ett sådant kort har en identi- (S1 CD CD ...s CD 04 _ 5 _ fieringskod för en användare och en identifieringskod indike- rande att kortet är registrerat i förväg.The control unit is connected for interaction with a card unit, into which a card is insertable. Such a card has an identification code for a user and an identification code indicating that the card is registered in advance.
Styrsystemet innefattar en lista av identifieringskoder för systemtillhöriga kort och om ett kort införes, och konfirma- ras vara korrekt och giltigt genom identifieringen av regi- streringskoden, kommer styrenheten att alstra en på förhand bestämd operationssignal och alstra en klarsignal. Efter mottagandet utav denna klarsignal kan styrenheterna initie- raS.The control system includes a list of identification codes for system-associated cards and if a card is inserted, and confirmed to be correct and valid by identification of the registration code, the control unit will generate a predetermined operation signal and generate a ready signal. After receiving this ready signal, the control units can be initialized.
I den engelska patentpublikationen 2 251 503 är det tidigare känt ett säkerhetssystem för fordon och som utnyttjar en central datorbestyckad styrenhet och som står i datakommuni- kation med kontrollenheter, applicerade till resp. delar för den utrustning som skall skyddas.In the English patent publication 2,251,503, a security system for vehicles is previously known which utilizes a central computer-equipped control unit and which is in data communication with control units, applied to the respective parts of the equipment to be protected.
Styrenheten accepterar en kod frán minnet, för en fordonet tillhörig tändningsnyckel, ändrar koden och överför den ändrade koden tillbaka till den centrala styrenheten, för att därefter kontrollera och styra utrustningen i fordonet.The control unit accepts a code from the memory of an ignition key belonging to the vehicle, changes the code and transmits the changed code back to the central control unit, to then check and control the equipment in the vehicle.
I den'europeiska patentpublikationen 0 456 916 är det tidiga- re känt ett skyddssystem för fordon, där systemet förhindrar funktion utav motorn och lagrar data hänförande sig till fordonets underhåll.In the European patent publication 0 456 916, a protection system for vehicles is previously known, where the system prevents operation of the engine and stores data relating to the maintenance of the vehicle.
Systemet utnyttjar ett intelligent kort (Smart-Card), en läsare, en skrivarterminal, som är ansluten till en central styrenhet och som i sin tur är ansluten till ett RAM-minne och ett ROM-minne och till en styrning samt ingángs- och utgàngsportar, till vilka ett flertal sensorer är anslutna.The system utilizes an intelligent card (Smart-Card), a reader, a printer terminal, which is connected to a central control unit and which in turn is connected to a RAM memory and a ROM memory and to a controller as well as input and output ports, to which a plurality of sensors are connected.
Funktionsprogrammet inkluderat i RAM-minnet är ofullständigt och kompletteras med hjälp utav en information buren av det intelligenta kortet, innan ett införande utav ett personligt identifieringsnummer. ÉUÖ _6_ Informationen, motsvarande data eller uppgifter för fordonet, lagras i kortet med hjälp utav terminaler, placerade på servicestationer och vilka är anslutna till en databehand- lande central, via ett kommunikationsnät för att där avläsa data som hänför sig till fordonet.The functional program included in the RAM memory is incomplete and is supplemented with the help of information carried by the smart card, before an introduction of a personal identification number. ÉUÖ _6_ The information, corresponding to data or information for the vehicle, is stored in the card with the help of terminals, located at service stations and which are connected to a data processing center, via a communication network, in order to read data relating to the vehicle.
I den internationella patentpublikationen PCT/DE84/00053, med publiceringsnumret WO84/03785, är det tidigare känt en styr- enhet för motorfordon, som innefattar ett identifierande kort, försett med en programmerbar information, exempelvis en kodad'magnetisk tejp.In the international patent publication PCT/DE84/00053, with the publication number WO84/03785, a control unit for motor vehicles is previously known, which comprises an identification card, provided with programmable information, for example an encoded magnetic tape.
Om det identifierande kortet införes i anordningen styrs och uppsättes utvalda driftsdata för fordonet, exempelvis kan detta ske genom att påverka en elektrisk anordning, såsom startandet utav motorn, aktivering eller deaktivering av parkeringsbromsen och styrningen, m.m.If the identification card is inserted into the device, selected operating data for the vehicle is controlled and set, for example, this can be done by influencing an electrical device, such as starting the engine, activating or deactivating the parking brake and steering, etc.
Vidare är det möjligt att via det identifierande kortet eller genom programmering, via en knappsats, kunna skapa förutsätt- ningar för att begränsa fordonet, exempelvis genom att styra mot en specifik maximal bränsleförbrukning, begränsa till en maximal acceleration och liknande, som var och en positivt skall påverka fordonets konditioner.Furthermore, it is possible, via the identification card or through programming, via a keypad, to create conditions for limiting the vehicle, for example by steering towards a specific maximum fuel consumption, limiting to a maximum acceleration and the like, each of which should positively affect the vehicle's conditions.
Beaktas de med uppfinningen signifikativa egenheterna kan man nämna att för drift av motorer är det tidigare känt att utnyttja en datorbestyckad styrenhet, som i beroende av varv- tal, önskat effektuttag och andra kriteria styr en bräns- leinsprutande och en tändningsinställande enhet.Considering the significant features of the invention, it can be mentioned that for the operation of engines it is previously known to utilize a computer-equipped control unit, which, depending on the speed, desired power output and other criteria, controls a fuel injection and an ignition timing unit.
En sådan enhet för bränsleinsprutning och tändningsinställ- ning kräver för sin drift en strömmatning och kommer i den efterföljande beskrivningen att benämnas drivenhet. gm CD CD -._\ CD 04 _ 7 _ Rznocöarz-:Lsn FÖR FÖRELIGGANDE UPPFINNING TEKNISKT PROBLEM Under beaktande utav teknikens tidigare ståndpunkt, såsom den beskrivits ovan, torde det framstå såsom ett tekniskt problem att vid en, för ett fordon avsedd, stöldförsvàrande anord- ning, utnyttjande ett tändningslàs, en datorbestyckad styr- enhet och en kod- och/eller kortidentifierande enhet, kunna skapa sådana förutsättningar att en, via tändningslåset genomkopplad, spänning skall kunna vara direkt matningsbar till styrenheten och som i sin tur är anordnad att indirekt spänningsmata i vart fall en startmotor och indirekt spän- ningsmata utsignalerna för drivenheten.Such a unit for fuel injection and ignition adjustment requires a power supply for its operation and will be referred to in the following description as a drive unit. gm CD CD -._\ CD 04 _ 7 _ Rznocöarz-:Lsn FOR THE PRESENT INVENTION TECHNICAL PROBLEM Taking into account the prior art, as described above, it would appear to be a technical problem that in an anti-theft device intended for a vehicle, utilizing an ignition lock, a computer-equipped control unit and a code and/or card identification unit, it is possible to create such conditions that a voltage, connected through the ignition lock, can be directly supplied to the control unit and which in turn is arranged to indirectly supply voltage to at least one starter motor and indirectly supply voltage to the output signals for the drive unit.
Det är därvid ett tekniskt problem att kunna inse fördelarna med att låta indirekt spänningsmata nämnda drivenhet och ut- nyttja initierings- och kvitteringssignaler från drivenheten i styrenheten.It is then a technical problem to be able to realize the advantages of indirectly supplying voltage to said drive unit and utilizing initiation and acknowledgement signals from the drive unit in the control unit.
Det är dessutom ett tekniskt problem att kunna inse betydel- sen utav att via en styrenhet dels alstra erforderlig spän- ningsmatning till bränslesystemet och/eller tändningssystemet dels via nämnda styrenhet alstra och mottaga kontrollsignaler övervakande funktioner hos den, bränsle- och/eller tändnings- systemet tillhöriga, drivenheten.It is also a technical problem to be able to realize the significance of generating the required voltage supply to the fuel system and/or the ignition system via a control unit and, via said control unit, generating and receiving control signals monitoring functions of the drive unit belonging to the fuel and/or ignition system.
Det måste också få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav att låta den, tändnings- och/eller bränslesystemet tillhöriga, drivenheten vara kopplad till nämnda styrenhet, för att i beroende av en i styrenheten alstrad aktiverings- och kontrollsignal tillåta en indirekt spänningsmatning till bränsle- och/eller tändningssystemet.It must also be considered a technical problem to be able to realize the significance of allowing the drive unit belonging to the ignition and/or fuel system to be connected to the said control unit, in order to allow an indirect voltage supply to the fuel and/or ignition system, depending on an activation and control signal generated in the control unit.
Det måste få anses vara ett tekniskt problem att därjämte kunna inse betydelsen utav att kontrollera och tillåta spän- ningsmatningen till drivenheten att ske endast under verkans- tiden för en av styrenheten alstrad aktiveringssignal.It must be considered a technical problem to also be able to realize the importance of controlling and allowing the voltage supply to the drive unit to occur only during the validity period of an activation signal generated by the control unit.
CH (Q) CD "æ-"š _8_ Vidare är det ett tekniskt problem att kunna inse de tekniska fördelar som är förknippade med en funktion som gör att ett avlägsnande av ett kodidentifierande kort fràn en kodidenti- fierande enheten skall omedelbart inhibera nämnda aktive- ringssignal och inaktivera funktionerna genererande av dri- venheten och gällande för bränsle- och/eller tändningsšys- temet.CH (Q) CD "æ-"š _8_ Furthermore, it is a technical problem to be able to realize the technical advantages associated with a function that causes removal of a code identifying card from a code identifying unit to immediately inhibit said activation signal and deactivate the functions generated by the drive unit and applicable to the fuel and/or ignition system.
Det måste också få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse de fördelar som är förknippade med att låta en erforder- lig direkt spänningsmatning till drivenheten och en indirekt spänningsmatning till bränsle- och/eller tändningssystemet och nödvändig aktiveringssignal till nämnda drivenhet vara alstrade i en och samma styrenhet.It must also be considered a technical problem to be able to realize the advantages associated with allowing a required direct voltage supply to the drive unit and an indirect voltage supply to the fuel and/or ignition system and the necessary activation signal to said drive unit to be generated in one and the same control unit.
LÖSNINGEN För att kunna lösa ett eller flera av ovan angivna tekniska problem utgår nu föreliggande uppfinning ifrån en, för ett motorfordon avsedd, stöldförsvàrande anordning och där denna anordning utnyttjar en spänningsmatning från ett tändnings- làs, en datorbaserad styrenhet, för styrning och kontroll av olika funktioner inom fordonet och framför allt stöldför- svàrande funktioner och en kod- och/eller kortidentifierande enhet, för att utvärdera en på ett kort införd identifiering, i form av en kod.THE SOLUTION In order to be able to solve one or more of the above-mentioned technical problems, the present invention is now based on an anti-theft device intended for a motor vehicle, and where this device utilizes a voltage supply from an ignition lock, a computer-based control unit, for controlling and monitoring various functions within the vehicle and above all anti-theft functions, and a code and/or card identification unit, for evaluating an identification entered on a card, in the form of a code.
Vid en sådan stöldförsvàrande anordning anvisar nu förelig- gande uppfinning, att en, via tändningslàset genomkopplad, spänning, skall vara direkt matningsbar till styrenheten, som är anordnad att vid uppfyllda utvalda villkor, kunna spän- ningsmata i vart fall indirekt en startmotor och indirekt en drivenhet, anpassad att alstra erforderliga styrsignaler för att driva ett bränsle- och/eller ett tändningssystem för motorn. Ett av dessa villkor är att nämnda styrenhet emotta- git och godkänt en signal, alstrad av den kodidentifierande enheten. _9_ som vøz Den nämnda bränsle- och/eller tändningssystemet tillhöriga drivenheten är kopplad till nämnda styrenhet, för att i be- roende utav förekomsten av en i styrenheten alstrad kontroll- och aktiveringssignal tillåta erforderlig indirekt spännings- matning för aktivering av funktionerna inom drivenheten.In such an anti-theft device, the present invention now provides that a voltage, connected through the ignition lock, shall be directly feedable to the control unit, which is arranged to be able to supply voltage at least indirectly to a starter motor and indirectly to a drive unit, adapted to generate the necessary control signals for operating a fuel and/or ignition system for the engine, when selected conditions are met. One of these conditions is that said control unit has received and approved a signal generated by the code identification unit. _9_ as shown The drive unit belonging to the said fuel and/or ignition system is connected to said control unit, in order to allow the necessary indirect voltage supply for activating the functions within the drive unit, depending on the presence of a control and activation signal generated in the control unit.
Ett annat villkor är vidare att styrenheten inte bara ini- tierat sändning utav en aktiveringssignal utan dessutom emot- tagit och godkänt en kvittering av att nämnda aktiverings- signal påverkat i avsedd omfattning nämnda drivenhet.Another condition is that the control unit has not only initiated the transmission of an activation signal but has also received and approved an acknowledgement that said activation signal has affected said drive unit to the intended extent.
Såsom föreslagna utföringsformer, fallande inom ramen för uppfinningstanken, anvisas att spänningsmatningen till driv- enheten skall ske enbart under verkanstiden för aktiverings- signalen.As proposed embodiments, falling within the scope of the inventive concept, it is provided that the voltage supply to the drive unit shall occur only during the period of effect of the activation signal.
Speciellt anvisas att avlägsnandet utav eller bortfall av en identifierande kod, från den kodidentifierande enheten, skall inhibera alstrandet utav aktiveringssignalen omedelbart.In particular, it is directed that the removal or loss of an identifying code from the code identifying unit shall inhibit the generation of the activation signal immediately.
Speciellt lämpligt har det visat sig vara att låta erforder- lig spänningsmatning av drivenheten och en nödvändig aktive- ringssignal för rätt funktion av drivenheten vara alstrad i styrenheten.It has proven to be particularly suitable to have the required voltage supply of the drive unit and a necessary activation signal for the correct function of the drive unit generated in the control unit.
Därjämte anvisas att angiven kvittering eller en alstrad kvitteringssignal, alstrad av drivenheten och överförd till styrenheten, representerar status på hur nämnda aktiverings- signal från styrenheten påverkat utvalda funktioner inom drivenheten och som är verifierbara i styrenheten.It is also indicated that the specified acknowledgement or a generated acknowledgement signal, generated by the drive unit and transmitted to the control unit, represents the status of how the said activation signal from the control unit has affected selected functions within the drive unit and which are verifiable in the control unit.
FöRnELAR De fördelar som främst kan få anses vara kännetecknande för en stöldförsvàrande anordning, i enlighet med föreliggande uppfinning, är att härigenom har det skapats förutsättningar för att i en och samma datorbestyckad styrenhet kunna skapa förutsättningar för att dels vidarekoppla en strömmatning _10.. till en drivenhet för fordonet, där drivenheten tillhör motorns bränsle- och/eller tändningssystem, dels kunna alstra en aktiveringssignal, härrörande från en kodidentifierande enhet, när den samverkar med ett kort uppvisande korrekt identifieringskod.ADVANTAGES The advantages that can primarily be considered characteristic of an anti-theft device, in accordance with the present invention, are that thereby conditions have been created for being able to create conditions in one and the same computer-equipped control unit for both forwarding a power supply _10.. to a drive unit for the vehicle, where the drive unit belongs to the engine's fuel and/or ignition system, and for being able to generate an activation signal, originating from a code identification unit, when it interacts with a card showing the correct identification code.
Det som främst kan få anses vara kännetecknande för en anord- ning, i enlighet med föreliggande uppfinning, anges i det efterföljande patentkravets 1 kännetecknande del.What can primarily be considered to be characteristic of a device, in accordance with the present invention, is stated in the characterizing part of the following patent claim 1.
KORT FIGURBESKRIVNING En för närvarande föreslagen utföringsform, uppvisande de för föreliggande uppfinning signifikativa kännetecken, skall nu närmare beskrivas med hänvisning till bifogad ritning där: figur l visar schematiskt de ingående delarna i ett fordon för att utnyttja en stöldför- hindrande anordning, i enlighet med före- liggande uppfinning, figur 2 visar ett principiellt uppbyggande utav erforderliga funktioner i en för uppfin- ningen signifikativ och datorbestyckad styrenhet, figur 3 visar i stark förenkling en i styrenheten ingående processor med erforderlig D/A- (digital-analog)-omvandlare, figur 4 visar en första del av ett funktionellt flödesschema och figur 5 visar en andra del av flödesschemat enligt _11- figur 4.BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES A currently proposed embodiment, exhibiting the characteristics significant for the present invention, will now be described in more detail with reference to the attached drawing in which: figure 1 schematically shows the constituent parts in a vehicle for utilizing a theft-preventing device, in accordance with the present invention, figure 2 shows a principle structure of required functions in a significant for the invention and computer-equipped control unit, figure 3 shows in great simplification a processor included in the control unit with the required D/A (digital-analog) converter, figure 4 shows a first part of a functional flow chart and figure 5 shows a second part of the flow chart according to _11- figure 4.
BESKRIVNING övEn Nu FöaEsLAcEN uTFöRINGsFoRn Med hänvisning till figur l visas där en, för ett motorfordon avsedd, stöldförsvårande anordning 1 och denna utnyttjar en spänningsmatning (+), passerande genom ett tändningslås 2, med tillhörande nyckel 3, en datorbestyckad styrenhet 4 och en kodidentifierande enhet 5.DESCRIPTION OF THE PRESENT EMBODIMENT With reference to figure 1, a theft-preventing device 1 intended for a motor vehicle is shown, and this utilizes a voltage supply (+), passing through an ignition lock 2, with an associated key 3, a computer-equipped control unit 4 and a code identification unit 5.
Med hänvisningsbeteckningen 6 indikeras ett till styrenheten 4 hörande interface mot den kodidentifierande enheten 5, som har givits formen av en kortenhet eller -läsare, med hänvis- ningsbeteckningen 7 betecknas ett interface mot en, bränsle- och/eller tändningssystemet tillhörig, drivenhet, vilken tilldelats hänvisningsbeteckningen 8.The reference numeral 6 indicates an interface belonging to the control unit 4 towards the code identification unit 5, which has been given the form of a card unit or reader, the reference numeral 7 indicates an interface towards a drive unit belonging to the fuel and/or ignition system, which has been assigned the reference numeral 8.
Från tändningslåset 2 sker, via en ledning 10, en ström- eller spänningsmatning till styrenheten 4. Via erforderliga medel i styrenheten 4 kan spänningen kopplas vidare, dels för att via en ledning ll kunna aktivera ett startrelä l2a för en startmotor 12 dels för att via nämnda ledning ll kunna akti- vera en drivenhet 8.From the ignition switch 2, a current or voltage supply is made to the control unit 4 via a line 10. Via the necessary means in the control unit 4, the voltage can be switched on, partly in order to be able to activate a starting relay 12a for a starter motor 12 via a line 11 and partly in order to be able to activate a drive unit 8 via said line 11.
Enligt uppfinningen kommer en spänningsmatning via ledningen 11 att ske först efter det att alldeles speciella villkor är uppfyllda inom styrenheten.According to the invention, a voltage supply via line 11 will only occur after very special conditions are met within the control unit.
Kortläsaren 5 kan antingen avläsa ett magnetkort 15 eller ett "Smart Card" 16, alternativt kan via kortläsaren 5 till styrenheten 4 införas en personlig identifieringskod, in- itierad utav en knappsats 17.The card reader 5 can either read a magnetic card 15 or a "Smart Card" 16, alternatively a personal identification code can be entered into the control unit 4 via the card reader 5, initiated by a keypad 17.
Med hänvisning till figur 2 visas i princip vissa erforderli- ga funktioner och villkor, tilldelade den dator- eller pro- cessorbestyckade styrenheten 4, och där dessa funktioner har direkt samband med funktionen för den stöldförsvàrande anord- ning l enligt uppfinningen.Referring to Figure 2, certain required functions and conditions are shown in principle, assigned to the computer or processor-equipped control unit 4, and where these functions are directly related to the function of the anti-theft device 1 according to the invention.
A517 EL,O _ 12 _ Figur 3 avser att illustrera hur en styrenheten 4 tillhörig processor 31 (CPU) via ett input/output-interface (I/O) står i förbindelse med en D/A-omvandlare, som via ett antal ut- gående ledningar kan analogt styra olika funktioner. Via utgående ledningar 36 kan en kontaktanordning 26 påverkas för att sammanbinda ledningarna 10 och ll.A517 EL,O _ 12 _ Figure 3 is intended to illustrate how a processor 31 (CPU) belonging to the control unit 4 is connected via an input/output interface (I/O) to a D/A converter, which can control various functions in an analog manner via a number of output lines. A contact device 26 can be actuated via output lines 36 to connect the lines 10 and 11.
Uppfinningen bygger nu på att en, via tändningslåset 2 och ledningen 10, genomkopplad spänning skall vara direkt mat- ningsbar till styrenheten 4. Aktiverad styrenhet skall i sin tur spänningsmata, i vart fall indirekt, en startmotor 12 och indirekt en drivenhet 8, för att på känt sätt styra ett bränsle- och/eller tändningssystem för motorn. Av betydelse för föreliggande uppfinning är att nämnda styrenhet 4 icke kan aktiveras med mindre än att nämnda styrenhet 4 emottagit en godkännande signal alstrad av den kodidentifierande en- heten 5.The invention is now based on the fact that a voltage, via the ignition switch 2 and the line 10, should be directly feedable to the control unit 4. The activated control unit should in turn supply voltage, at least indirectly, to a starter motor 12 and indirectly to a drive unit 8, in order to control a fuel and/or ignition system for the engine in a known manner. Of importance for the present invention is that said control unit 4 cannot be activated unless said control unit 4 has received an approval signal generated by the code identification unit 5.
Vidare krävs att en drivenhet 8, för att styra erforderligt bränsle- och/eller tändningssystem, skall via ett interface 7 vara kopplad till nämnda styrenhet 4, för att i beroende av en i styrenheten 4 alstrad aktiveringssignal tillåta aktive- ring av funktioner hos drivenheten 8, samt att alstra en kvitteringssignal till styrenheten 4, representerande status på hur nämnda aktiveringssignal påverkat utvalda funktioner inom drivenheten 8.Furthermore, it is required that a drive unit 8, in order to control the required fuel and/or ignition system, shall be connected to said control unit 4 via an interface 7, in order to allow activation of functions of the drive unit 8 in dependence on an activation signal generated in the control unit 4, and to generate an acknowledgement signal to the control unit 4, representing the status of how said activation signal has affected selected functions within the drive unit 8.
I figur 1 har anvisats en drivenhet 8, och denna antages kunna alstra erforderliga styrsignaler för bränslesystemet, kopplat till ledningen 13, och för tändningssystemet, kopplat till ledningen 14.In Figure 1, a drive unit 8 has been designated, and this is assumed to be able to generate the required control signals for the fuel system, connected to line 13, and for the ignition system, connected to line 14.
Drivenheten 8 skall innehålla erforderliga styrfunktioner men dessa är endast aktiverbara via styrenheten 4 om en i styren- heten 4 alstrad aktiveringssignal och utförd funktion hos drivenheten 8 är kontrollerad via styrenheten 4 av en kvitte- ringssignal från drivenheten 8, så att erforderlig funktion 5GB 'E03 _ 13 _ inom drivenheten 8 sker enbart under verkanstiden för nämnda aktiveringssignal alstrad i styrenheten 4 och en kontroll av kvitteringssignalen erhàllen från drivenheten 8.The drive unit 8 shall contain the required control functions, but these can only be activated via the control unit 4 if an activation signal generated in the control unit 4 and the function performed by the drive unit 8 is controlled via the control unit 4 by an acknowledgement signal from the drive unit 8, so that the required function 5GB 'E03 _ 13 _ within the drive unit 8 takes place only during the period of validity of the said activation signal generated in the control unit 4 and a check of the acknowledgement signal obtained from the drive unit 8.
Ett avlägsnande av ett identifierande kort 15, 16 ifrån den kodidentifierande enheten 5 inhiberar nämnda aktiveringssig- nal.Removal of an identifying card 15, 16 from the code identifying unit 5 inhibits said activation signal.
Identifieringskoden, lagrad på kortet 15, alternativt Smart- Card-kortet 16, har en motsvarighet i ett minne i styrenheten 4, i form av ett PROM-minne alternativt ett ROM-minne.The identification code, stored on the card 15, alternatively the Smart Card 16, has a counterpart in a memory in the control unit 4, in the form of a PROM memory or alternatively a ROM memory.
Programvaran i styrenheten 4 avkänner emottagen identifie- ringskod från kortläsare 5 och gör en jämförelse mot en lagrad identifieringskod i styrenheten 4 och vid samstäm- mighet alstras aktiveringssignalen till interface 7.The software in the control unit 4 detects the received identification code from the card reader 5 and makes a comparison against a stored identification code in the control unit 4 and, if there is a match, the activation signal is generated to the interface 7.
Genom att jämförelsen av identifieringskoden sker i progam- varan skapas förutsättningar för kryptering av identifie- ringskoden.By comparing the identification code in the software, the conditions for encryption of the identification code are created.
Detta innebär att identifieringskoden på kortet 15, 16 be- höver inte vara identisk med identifieringskoden lagrad i styrenheten 4, en egenhet som omöjliggör ett förfarande med falska identifieringskoder.This means that the identification code on the card 15, 16 does not need to be identical to the identification code stored in the control unit 4, a feature that makes it impossible to use false identification codes.
Konsekvensen av detta är att det inte föreligger någon möj- ligghet att kunna utvärdera sambandet mellan identifierings- koden på kortet och den motsvarande identifieringskoden inom styrenheten 4.The consequence of this is that there is no possibility of evaluating the relationship between the identification code on the card and the corresponding identification code within the control unit 4.
När ett motorfordon, försedd med en stöldförsvàrande anord- ning, i enlighet med föreliggande uppfinning, skall startas sker följande: a) Kortet 15, 16 föres in i kortläsaren 5, varefter den lagrade identifieringskoden pà kortet 15, 16 (Il CI) QD ,....!, b) c) d) e) f) 9) _14- blir tillgänglig för styrenheten 4. Eventuellt kan en kompletterande personlig kod införas, via ett tangentbord 17, anslutet t.ex. till kortläsaren 5, som figur 1 visar, till styrenheten 4. Tändningen slàs pà via startnyckeln 3, och därigenom aktiveras programvaran i styrenheten 4, som har till uppgift att; kontrollera, via interface 6, att kortet 15, 16 är korrekt infört i kortläsaren 5, kontrollera att avläsd identifieringskod på kortet 15, 16 överensstämmer med eller korresponderar mot lagrad identifieringskod i styrenheten 4, vid en ytterligare vridning av startnyckeln 3 akti- veras startmotorn med hjälp av en manövrerings- krets, spänningsmatad från styrenheten 4, förse interface 7 med erforderlig aktiveringssig- nal, som verifieras/modifieras i interface 7 och som aktiverar drivenheten 8, kontrollera att drivenheten 8 intager aktivt och spänningsgenomkopplande läge för att därigenom för- se bränsle- och/eller tändningssystemet med spän- ning eller ström, att godkänna en returnerad status- eller kvitte- ringskod signifikativ för korrekt funktion hos, den bränsle- och/eller tändningssystemet tillhöriga, drivenheten 8 via interface 7, till styrenheten 4 d.v.s. etablera ett handskakningsprotokoll av sänd resp. emottagen styrsignal.When a motor vehicle, provided with an anti-theft device, in accordance with the present invention, is to be started, the following occurs: a) The card 15, 16 is inserted into the card reader 5, after which the stored identification code on the card 15, 16 (Il CI) QD ,....!, b) c) d) e) f) 9) _14- becomes available to the control unit 4. Optionally, a supplementary personal code can be entered, via a keyboard 17, connected e.g. to the card reader 5, as shown in Figure 1, to the control unit 4. The ignition is switched on via the starter key 3, and thereby the software in the control unit 4 is activated, which has the task of; check, via interface 6, that the card 15, 16 is correctly inserted into the card reader 5, check that the read identification code on the card 15, 16 agrees with or corresponds to the stored identification code in the control unit 4, upon a further rotation of the ignition key 3, the starter motor is activated by means of an operating circuit, supplied with voltage from the control unit 4, provide interface 7 with the required activation signal, which is verified/modified in interface 7 and which activates the drive unit 8, check that the drive unit 8 assumes an active and voltage-switching position in order to thereby supply the fuel and/or ignition system with voltage or current, to approve a returned status or acknowledgement code significant for the correct function of the drive unit 8 belonging to the fuel and/or ignition system via interface 7, to the control unit 4, i.e. establish a handshake protocol of sent and received control signals.
Styrenheten 4 är vidare så konstruerad att den ej kan utföra och fullgöra sina här nämnda funktioner om inte både krite- 550 103 _15- riet, att utvärdera rätt identifieringskod för kortet 15, 16 och att rätt kvitteringsvillkor föreligger ifrån drivenheten 8 via interface 7, är uppfyllda.The control unit 4 is further constructed in such a way that it cannot perform and fulfill its functions mentioned here unless both the criterion of evaluating the correct identification code for the card 15, 16 and that the correct acknowledgement conditions exist from the drive unit 8 via interface 7 are met.
Drivenheten 8 är vidare så konstruerad att den ej;kan utföra och fullgöra sina här nämnda funktioner om inte både erfor- derlig spänningsmatning och korrekt aktiveringssignal fràn styrenheten 4 via interface 7 erhålles.The drive unit 8 is further constructed in such a way that it cannot perform and fulfill its functions mentioned here unless both the required voltage supply and the correct activation signal from the control unit 4 via interface 7 are obtained.
När fordonet har startat och köres sker följande: Styrenheten 4 kontrollerar (godkänner eller underkänner) kontinuerligt att kortet 15, 16 befinner sig korrekt infört i kortläsaren 5 samt att avläsd identifieringskod pá kortet 15, 16 överensstämmer med lagrad identifieringskod i styrenheten 4.When the vehicle has started and is being driven, the following occurs: The control unit 4 continuously checks (approves or rejects) that the card 15, 16 is correctly inserted in the card reader 5 and that the identification code read on the card 15, 16 corresponds to the identification code stored in the control unit 4.
Styrenheten 4 godkänner eller underkänner likaledes kontinu- erligt en returnerad status- eller kvitteringskod på funktio- nen hos drivenheten 8 via interface 7.The control unit 4 also continuously approves or rejects a returned status or acknowledgement code on the function of the drive unit 8 via interface 7.
Om dessa villkor är uppfyllda utför programvaran i styren- heten 4 funktionerna att förse interface 7 med kontinuerlig styrsignal, som verifieras/modifieras och därvid förser bränsle- och/eller tändningssystemet med spänning och ström. Även i detta tillstånd gäller att drivenheten 8 icke kan arbeta och alstra erforderliga styrsignaler utan att dels få styrsignal från interface 7 och dels få erforderlig drift- spänning från styrenheten 4.If these conditions are met, the software in the control unit 4 performs the functions of providing the interface 7 with a continuous control signal, which is verified/modified and thereby supplies the fuel and/or ignition system with voltage and current. Even in this state, the drive unit 8 cannot operate and generate the required control signals without first receiving a control signal from the interface 7 and secondly receiving the required operating voltage from the control unit 4.
Styrenheten 4 kan inte fullgöra nâgra av sina funktioner om inte både identifieringskoden är korrekt och emottagen god- kännandesignal från drivenheten 8 är korrekt.The control unit 4 cannot perform any of its functions unless both the identification code is correct and the received approval signal from the drive unit 8 is correct.
Konsekvensen av den ovan beskrivna tillämpningen blir att när ett korrekt kort 15, 16 uttages ur kortläsaren 5 kommer, även när motorn är i gång, identifieringsvillkoren i programvaran f" "\ a! CD Pl LJ 40.7 ILJJ _ __ i styrenheten 4 inte att vara uppfyllda, vilket medför att styrenheten 4 inte kommer att förse interface 7 med styr- signal och inte heller vidareförmedla matningsspänning till bränsle- och/eller tändningssystemet via drivenheten 8.The consequence of the above-described application is that when a correct card 15, 16 is removed from the card reader 5, even when the engine is running, the identification conditions in the software f" "\ a! CD Pl LJ 40.7 ILJJ _ __ in the control unit 4 will not be met, which means that the control unit 4 will not provide interface 7 with a control signal and will not forward supply voltage to the fuel and/or ignition system via the drive unit 8.
Detta förfarande blir då likvärdigt med att dels slå av tänd- ningen pà en konventionell bil dels strypa bränslematningen under färd, vilket innebär att motorn stannar.This procedure is then equivalent to turning off the ignition on a conventional car and cutting off the fuel supply while driving, which means that the engine stops.
När tändningen slås av sker följande: Styrenheten 4 kommer då att göras strömlös, vilket innebär att programvaran ej kan generera styrsignal till interface 7 och därvid ej heller upprätthålla bränsle- och/eller tänd- ningssystemet via drivenheten 8 och därigenom stannar motorn på vanligt sätt.When the ignition is turned off, the following happens: The control unit 4 will then be de-energized, which means that the software cannot generate a control signal to interface 7 and thereby cannot maintain the fuel and/or ignition system via the drive unit 8, and thereby the engine stops in the usual way.
Eftersom drivenheten 8 styrs dels av en spänningsmatning och dels av styrsignaler från styrenheten 4 omöjliggöres en tjuv- koppling av fordonets elsystem.Since the drive unit 8 is controlled partly by a voltage supply and partly by control signals from the control unit 4, tampering with the vehicle's electrical system is made impossible.
Dessutom kan beaktas att enär drivenheten 8 är datorbestyckad och rätt komplicerad är det svårt utvärdera var i programvar- an man har lagt in och kontrollerar/exekverar styrsignaler och var kvitteringssignaler genereras.In addition, it can be taken into account that since the drive unit 8 is computer-equipped and quite complicated, it is difficult to evaluate where in the software control signals have been entered and checked/executed and where acknowledgement signals are generated.
För en fackman på detta omrâde föreligger här flera möjlig- heter.For a person skilled in the art, several possibilities exist here.
I figur 2 visas ett blockschema över valda funktioner inom styrenheten 4.Figure 2 shows a block diagram of selected functions within the control unit 4.
Interface 6 är förbundet med en kodidentifierande krets 20 som sänder en kodad signal till en jämförande krets 21.Interface 6 is connected to a code identifying circuit 20 which sends a coded signal to a comparison circuit 21.
Här jämföres koden på kortet 15, 16 med en lagrad kod i minnet 22. 530 305 _ 17 _ Vid överensstämmande koder sändes en godkännandesignal till en övervakande enhet 23.Here, the code on the card 15, 16 is compared with a stored code in the memory 22. 530 305 _ 17 _ If the codes match, an approval signal is sent to a monitoring unit 23.
I detta skede, med kriteriet spänningsmatning från tändnings- låset 2 och rätt kod för kortet 15, 16 uppfyllda, aktiveras systemet.At this stage, with the criteria of voltage supply from ignition switch 2 and the correct code for card 15, 16 fulfilled, the system is activated.
Därefter krävs att ytterligare kriteria är uppfyllda för drift av systemet.Subsequently, additional criteria must be met for the system to operate.
Sålunda krävs att enheten 23 avkänner ävenledes en initiering av en aktiveringssignal för drivenheten 8 i en krets 24, där själva alstringen av signalen sker i en enhet 25.Thus, the unit 23 is required to also detect an initiation of an activation signal for the drive unit 8 in a circuit 24, where the actual generation of the signal takes place in a unit 25.
Aktiveringssignalen från enheten 25 passerar via ledning 32 till interface 7 och till drivenheten 8 och när erforderlig omkoppling och kontroll utförts inom drivenhet 8, på grund av spänningssättning av ledningen 32, aktiveras en kvitterings- signal på ledning 30.The activation signal from the unit 25 passes via line 32 to the interface 7 and to the drive unit 8 and when the required switching and control have been carried out within the drive unit 8, due to the energizing of line 32, an acknowledgement signal is activated on line 30.
Via en enhet 25 avkännes dels uppträdande signal pà ledning 30 dels uppträdande signaler på ledningarna 13, 14 och en därav bildad kontroll- eller kvitteringssignal får passera kretsen 24 till enheten 23. Är samtliga ovan nämnda villkor uppfyllda samt villkoret att ledningen 10 är spänningssatt alstrar enheten 23 en fullstän- dig inkopplingssignal via ledningen 36 till enheten 26 samt en aktiveringssignal till enheten 25.Via a unit 25, the signal occurring on line 30 and the signals occurring on lines 13, 14 are detected, and a control or acknowledgement signal formed therefrom is allowed to pass through circuit 24 to unit 23. If all of the above-mentioned conditions are met, as well as the condition that line 10 is energized, unit 23 generates a complete connection signal via line 36 to unit 26 and an activation signal to unit 25.
Skulle jämföraren 21 indikera felaktig kod och/eller skulle godkänd signal från enheten 25 ej uppträda och/eller skulle kvitteringsignal på ledning 30 ej uppträda aktiveras enheten 27 för att via en ledning inhibera alstringen av inkopplings- och aktiveringssignalen i enheten 23 till enheten 26 resp. 25. _18...Should the comparator 21 indicate an incorrect code and/or should an approved signal from the unit 25 not occur and/or should an acknowledgement signal on line 30 not occur, the unit 27 is activated to inhibit the generation of the connection and activation signal in the unit 23 via a line to the unit 26 or 25. _18...
Slutligen visas i figurerna 4 och 5 ett till uppfinningens princip anpassat flödesschema, där texten i figuren ger erforderlig ledning för att entydigt förstå funktionen.Finally, Figures 4 and 5 show a flow chart adapted to the principle of the invention, where the text in the figure provides the necessary guidance to clearly understand the function.
Vidare kan nämnas att för den praktiska tillämpningen kan styrenheten 4 integreras i drivenheten 8.It can also be mentioned that for practical application, the control unit 4 can be integrated into the drive unit 8.
Uppfinningen är givetvis inte begränsad till den ovan såsom exempel angivna utföringsformen utan kan genomgå modifikatio- ner inom ramen för uppfinningstanken, illustrerad i efter- följande patentkrav.The invention is of course not limited to the embodiment given above as an example but can undergo modifications within the scope of the inventive concept, illustrated in the following patent claims.
Claims (5)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9300952A SE9300952L (en) | 1993-03-23 | 1993-03-23 | Anti-theft device |
| PCT/SE1994/000250 WO1994021498A1 (en) | 1993-03-23 | 1994-03-22 | Theft-impairing device |
| AU63893/94A AU6389394A (en) | 1993-03-23 | 1994-03-22 | Theft-impairing device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9300952A SE9300952L (en) | 1993-03-23 | 1993-03-23 | Anti-theft device |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE9300952D0 SE9300952D0 (en) | 1993-03-23 |
| SE500103C2 true SE500103C2 (en) | 1994-04-18 |
| SE9300952L SE9300952L (en) | 1994-04-18 |
Family
ID=20389322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE9300952A SE9300952L (en) | 1993-03-23 | 1993-03-23 | Anti-theft device |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU6389394A (en) |
| SE (1) | SE9300952L (en) |
| WO (1) | WO1994021498A1 (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| LT4364B (en) | 1996-08-05 | 1998-07-27 | Uab "Taksometrai" | CAR SAFETY SYSTEM AND ITS OPERATION |
| LT4273B (en) | 1997-03-28 | 1997-12-29 | Olegas Smelovas | Vehicle fitting for preventing unauthorised use |
| NL1008598C2 (en) * | 1997-08-19 | 1999-05-04 | Frederikus Gerardus Maria Bol | Device for protection against theft in an automobile. |
| NL1006795C2 (en) * | 1997-08-19 | 1999-02-22 | Frederikus Gerardus Maria Bol | Indication device for unauthorized use of vehicle |
| JP4274985B2 (en) * | 2004-03-22 | 2009-06-10 | パナソニック株式会社 | IC card adapter device |
| US7394352B2 (en) * | 2005-04-11 | 2008-07-01 | International Truck Intellectual Property Company, Llc | Vehicle control network integrated theft deterrent system |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3308803A1 (en) * | 1983-03-12 | 1984-09-13 | Hans-Hellmut Dipl.-Ing. 2061 Sülfeld Ernst | START OPERATING AND CONTROL UNIT FOR MOTOR VEHICLES |
| DE69006885T3 (en) * | 1989-04-14 | 1999-05-20 | Hitachi, Ltd., Tokio/Tokyo | Control device for cars. |
| US5229648A (en) * | 1989-08-10 | 1993-07-20 | Autosafe International, Inc. | Multi element security system |
| ES2024250A6 (en) * | 1990-05-11 | 1992-02-16 | Telettra Espa | INTEGRAL PROTECTION SYSTEM FOR VEHICLES. |
| WO1993013966A1 (en) * | 1992-01-08 | 1993-07-22 | Ocean Software Limited | Motor vehicle start-up control |
-
1993
- 1993-03-23 SE SE9300952A patent/SE9300952L/en unknown
-
1994
- 1994-03-22 WO PCT/SE1994/000250 patent/WO1994021498A1/en not_active Ceased
- 1994-03-22 AU AU63893/94A patent/AU6389394A/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1994021498A1 (en) | 1994-09-29 |
| SE9300952D0 (en) | 1993-03-23 |
| SE9300952L (en) | 1994-04-18 |
| AU6389394A (en) | 1994-10-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5606306A (en) | Vehicle anti-theft engine control device | |
| US5019812A (en) | Electronic locking system | |
| EP0704353B1 (en) | Method and apparatus for enhanced vehicle protection | |
| US4463340A (en) | Anti-theft control system | |
| US5703413A (en) | Method for operating a vehicle security system including code comparison after starting which counts start attempts | |
| EP0372741B1 (en) | Security system for a vehicle | |
| HU221220B1 (en) | Immobilizer equipment for vehicles | |
| GB2380525A (en) | Engine control with programmable automatic starting | |
| US4932494A (en) | Vehicle security system | |
| GB2200086A (en) | Vehicle-security system | |
| SE500103C2 (en) | Anti-theft device | |
| US6857496B2 (en) | Vehicle steering apparatus with anti-steer security device | |
| US20040239187A1 (en) | Motor vehicle electronic control device with theft-prevention function, and method of controlling motor vehicle engine | |
| JP3565923B2 (en) | Engine starter | |
| JPH06323343A (en) | Automatic clutch operating device with burglarproof device | |
| US7423353B2 (en) | Vehicle anti-theft system | |
| KR20000017213A (en) | Method and device for controlling power regulating means of a automobile engine | |
| JPH08268229A (en) | Vehicle engine controller | |
| WO1993023270A1 (en) | Arrangement for protecting an engine, especially a combustion engine or an electrical engine | |
| JP3309677B2 (en) | Vehicle anti-theft device | |
| US6424253B1 (en) | Vehicle protection system and device | |
| JP3630433B2 (en) | Mobility prohibition device with short unlock time | |
| JP2003320922A (en) | Electric vehicle anti-theft device | |
| JP3309678B2 (en) | Vehicle anti-theft device | |
| JPH0995213A (en) | Anti-theft device for vehicle |