JP3309676B2 - Vehicle anti-theft device - Google Patents
Vehicle anti-theft deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用盗難防止
装置に係り、特に、ユーザーの負担を少なくしたり、廉
価とし得る車両用盗難防止装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an anti-theft device for a vehicle, and more particularly to an anti-theft device for a vehicle which can reduce the burden on a user and can be inexpensive.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両においては、盗難を目的として不正
に鍵が開けられることがあるので、不正開錠による盗難
を防止するために、盗難防止装置が備えられている。2. Description of the Related Art A vehicle is sometimes provided with an anti-theft device in order to prevent theft due to unauthorized unlocking since the key may be unlocked for theft.
【０００３】この盗難防止装置には、例えば、情報コー
ドが設定されたエンジンキーを設け、このエンジンキー
には電源の供給を受けて情報コードを出力する情報コー
ド出力部（トランスポンダ）を設け、情報コード出力部
から入力した情報コードが正しい場合にのみこの正しい
情報コードを出力する盗難防止制御部（イモビライザコ
ントローラ）を設け、この盗難防止制御部から出力され
た正しい情報コードを入力した場合にのみエンジンを始
動するエンジン制御部（エンジンコントローラ）を設
け、盗難防止制御部とエンジン制御部間の通信線に連絡
される故障診断器（故障診断ツール）を設けたものがあ
る。The anti-theft device is provided with, for example, an engine key in which an information code is set. The engine key is provided with an information code output section (transponder) for receiving an electric power and outputting an information code. An anti-theft control unit (immobilizer controller) that outputs the correct information code only when the information code input from the code output unit is correct is provided, and the engine is activated only when the correct information code output from the anti-theft control unit is input. An engine control unit (engine controller) for starting the engine is provided, and a failure diagnostic device (failure diagnosis tool) connected to a communication line between the anti-theft control unit and the engine control unit is provided.
【０００４】このような盗難防止装置にあっては、エン
ジンキー、盗難防止制御部、エンジン制御部を市場等に
再登録をする場合に、つまり、エンジンキーを紛失した
場合に新たなエンジンキーによって再登録が必要となる
場合に、別途にマスターキーを設定し、このマスターキ
ーをキー溝に挿入した場合に、盗難防止制御部、エンジ
ン制御部を初期化し、使用可能な状態にするものであ
る。マスターキーとは、通常のエンジンキーとは異なる
ものであり、新たなエンジンキーによって盗難防止制御
部、エンジン制御部を再登録する場合に、今まで使用し
ていたエンジンキーによる盗難防止制御部、エンジン制
御部のデータを消去する必要があるので、盗難防止制御
部、エンジン制御部を初期化するために使用されるもの
である。このマスターキーは、通常、第三者が登録作業
ができないようにするために、ユーザーが保管してい
る。In such an anti-theft device, when the engine key, the anti-theft control unit, and the engine control unit are re-registered in the market or the like, that is, when the engine key is lost, a new engine key is used. When re-registration is required, a master key is separately set, and when this master key is inserted into the key groove, the anti-theft control unit and the engine control unit are initialized to be usable. . The master key is different from the normal engine key, and when re-registering the anti-theft control unit with a new engine key, the anti-theft control unit using the engine key that has been used until now, Since the data of the engine control unit needs to be erased, the anti-theft control unit and the engine control unit are used for initialization. This master key is usually kept by the user to prevent a third party from performing registration work.
【０００５】また、このような盗難防止装置としては、
例えば、特開昭６３−９３６４９号公報、特開平６−２
７０７６４号公報、特開平７−６９１７３号公報に開示
されている。特開昭６３−９３６４９号公報に記載のも
のは、錠前側の環状コアとキー側の軸錠コアとの磁気的
結合によって、エンジン駆動のための情報の授受を行
い、キー側からの情報が錠前側の情報と一致した時にの
みエンジンの駆動を可能とすることにより、ごみの付着
によって情報を検出することができなくなったり、ある
いは、キーの操作によって誤った情報を読み取ったりす
ることなく、環状コアと軸状コアとの磁気的結合により
エンジンを確実に駆動するものである。特開平６−２７
０７６４号公報に記載のものは、キー検出回路とエンジ
ン制御回路との間に複数の通信線を設け、キー検出回路
はキーユニットからキーコードと設定コードが一致した
場合にすべての通信線にエンジン始動許可信号を送出
し、エンジン制御回路は通信線のいずれかにエンジン始
動許可信号が入力されればエンジンを始動させ、また、
エンジン制御回路に通信線が断線した場合にはその断線
した時間間隔を計測して盗難か否かを判断するものであ
る。特開平７−６９１７３号公報に記載のものは、キー
のキーシリンダへの挿入時に、キーに保持されているメ
モリのＩＤコードを読出し、車両側のメモリのＩＤコー
ドと比較し、そして、その一致を判別し、一致時にはエ
ンジン始動許可状態とし、そして、キーが時計方向、即
ち、スタータ方向に回転したときに一定時間のみ許可信
号を出力することにより、車両のバッテリーの消耗を低
減するものである。[0005] Further, as such an anti-theft device,
For example, JP-A-63-93649, JP-A-6-2
No. 70764 and JP-A-7-69173. Japanese Patent Application Laid-Open No. 63-93649 discloses a method in which information for driving an engine is transmitted and received by magnetic coupling between an annular core on a lock side and a lock core on a key side. By enabling the engine to run only when it matches the information on the lock side, the information can not be detected due to the adhesion of dust, or the wrong information can be read by operating the key, The engine is reliably driven by magnetic coupling between the core and the axial core. JP-A-6-27
Japanese Patent Application Laid-Open No. 0764/1997 discloses a method in which a plurality of communication lines are provided between a key detection circuit and an engine control circuit. A start permission signal is transmitted, and the engine control circuit starts the engine when the engine start permission signal is input to any of the communication lines, and
When the communication line is disconnected in the engine control circuit, the time interval of the disconnection is measured to determine whether the vehicle is stolen. Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 7-69173 discloses that when a key is inserted into a key cylinder, an ID code of a memory held by the key is read, compared with an ID code of a memory on a vehicle side, and a match is obtained. The engine start permission state is determined when they match, and a permission signal is output only for a certain period of time when the key rotates clockwise, that is, in the starter direction, to reduce the consumption of the battery of the vehicle. .
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の盗難
防止装置にあっては、通常のエンジンキーの他に、マス
ターキーを添付する必要があり、高価になるという不都
合があった。However, in the conventional anti-theft device, it is necessary to attach a master key in addition to a normal engine key, which is disadvantageous in that it becomes expensive.
【０００７】また、ユーザーがマスターキーを保管しな
ければならず、ユーザーが保管のための負担がかかると
ともに、マスターキーを紛失した場合に、盗難防止制御
部、エンジン制御部をも使用できなくなるので、コスト
的にもユーザーの負担が多くなるという不都合があっ
た。[0007] Further, the user must store the master key, which places a burden on the user for storage, and when the master key is lost, the anti-theft control unit and the engine control unit cannot be used. However, there is an inconvenience that the burden on the user increases in terms of cost.
【０００８】更に、従来の盗難防止装置にあっては、別
途に電気回路等の部品を追加しなければならず、部品点
数が増加し、構成の複雑化を招くという不都合があっ
た。Further, in the conventional anti-theft device, it is necessary to separately add components such as an electric circuit, and the number of components is increased, and the configuration is complicated.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、情報コードが設定された
エンジンキーを設け、このエンジンキーには電源の供給
を受けて前記情報コードを出力する情報コード出力部を
設け、この情報コード出力部から入力した情報コードが
正しい場合にのみこの正しい情報コードを出力する盗難
防止制御部を設け、この盗難防止制御部から出力された
前記正しい情報コードを入力した場合にのみエンジンを
始動するエンジン制御部を設け、前記盗難防止制御部と
前記エンジン制御部間の通信線に連絡される故障診断器
を設けた車両用盗難防止装置において、前記盗難防止制
御部に所定の暗証コードを設定し、この設定された所定
の暗証コードと前記故障診断器で入力された暗証コード
とが一致した場合にのみ、前のキーデータのリセットを
したり、新たなキーデータの登録を行うことが可能な前
記盗難防止制御部を備えたことを特徴とする。Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention provides an engine key in which an information code is set, and the engine key is supplied with power and receives the information code. An information code output section for outputting the information code; and an anti-theft control section for outputting the correct information code only when the information code input from the information code output section is correct. The correct information output from the anti-theft control section is provided. An anti-theft device for a vehicle, comprising: an engine control unit that starts an engine only when a code is input; and a failure diagnostic device that is connected to a communication line between the anti-theft control unit and the engine control unit. When a predetermined security code is set in the prevention control unit, and the set predetermined security code matches the security code input by the failure diagnostic device. Only, or resetting the previous key data, characterized by comprising the anti-theft control unit capable of performing registration of new key data.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】この発明の構成によれば、暗証コ
ードを入力するだけで、登録作業を行うことができるの
で、マスターキーを不要とし、ユーザーの負担を軽減す
るとともに、廉価とし、また、既存の機器を利用するこ
とができ、市場への設備投資も少なく、更に、構成を簡
単にし、しかも、セキュリティが優れている。According to the structure of the present invention, the registration work can be performed only by inputting the password, so that the master key is not required, the burden on the user can be reduced, and the cost can be reduced. In addition, existing equipment can be used, equipment investment in the market is small, the configuration is simple, and security is excellent.
【００１１】[0011]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の実施例
を示すものである。図２、３において、２は車両（図示
せず）の盗難防止装置、４はエンジンキーである。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention; 1 to 3 show an embodiment of the present invention. 2 and 3, reference numeral 2 denotes an anti-theft device for a vehicle (not shown), and reference numeral 4 denotes an engine key.
【００１２】このエンジンキー４には、所定の情報コー
ドが情報コード設定部６に設定されているとともに、イ
グニション（ＩＧ）のオンによる電源の供給を受けて情
報コード設定部６の情報コードを出力する情報コード出
力部（トランスポンダ）８が埋設されている。In the engine key 4, a predetermined information code is set in the information code setting section 6, and the information code of the information code setting section 6 is output when power is supplied by turning on the ignition (IG). An information code output unit (transponder) 8 is embedded.
【００１３】このエンジンキー４は、キー溝（図示せ
ず）に挿入されてコイルユニット１０を介して盗難防止
制御部（イモビライザコントローラ）１２にＦＩＸ（固
定）コード１４で連絡している。情報コード出力部８
は、コイルユニット１０が通電状態になった場合に電磁
結合により、作動を開始するものである。The engine key 4 is inserted into a keyway (not shown) and communicates with the anti-theft control unit (immobilizer controller) 12 through a coil unit 10 by a FIX (fixed) code 14. Information code output unit 8
Starts operation by electromagnetic coupling when the coil unit 10 is energized.
【００１４】盗難防止制御部１２は、情報コード出力部
８からの情報コードを入力するとともに、この情報コー
ドが正しい場合にのみ、この情報コードをイグニション
のオンと同時にエンジン制御部（エンジンコントロー
ラ）１６に出力するものである。この盗難防止制御部１
２には、リレー１８が連絡されている。The anti-theft control section 12 inputs the information code from the information code output section 8 and, when the information code is correct, simultaneously transmits the information code to the engine control section (engine controller) 16 when the ignition is turned on. Is output to This anti-theft control unit 1
A relay 18 is connected to 2.
【００１５】このエンジン制御部１６は、点火装置２０
及び燃料噴射装置２２に連絡し、盗難防止制御部１２か
らの正しい情報コードを受けた場合にのみ、エンジンを
始動するように、点火装置２０や燃料噴射装置２２を作
動する一方、異なった情報コードの入力及びイグニショ
ンのオン後数秒以内に情報コードの入力がない場合に
は、エンジンの始動を不可能とするように、点火装置２
０や燃料噴射装置２２を非作動としたり、異った作動に
するものである。The engine control unit 16 includes an ignition device 20
The ignition device 20 and the fuel injection device 22 are operated so that the engine is started only when the correct information code is communicated from the anti-theft control unit 12 to the fuel injection device 22. If there is no input of the information code within a few seconds after the input of the ignition and the ignition is turned on, the ignition device 2 is set so that the engine cannot be started.
0 or the fuel injection device 22 is deactivated or activated differently.
【００１６】盗難防止制御部１２とエンジン制御部１６
とは、ローリングコードからなる通信線２４で連絡され
ている。The anti-theft control unit 12 and the engine control unit 16
Is communicated by a communication line 24 composed of a rolling code.
【００１７】この通信線２４の途中には、故障診断器
（故障診断ツール）２６が連絡される。この故障診断器
２６は、情報コード設定部６、盗難防止制御部１２、エ
ンジン制御部１６を交換するときに、使用されるもので
あり、リレー１８にも連絡される。A failure diagnostic device (failure diagnostic tool) 26 is communicated along the communication line 24. The failure diagnostic device 26 is used when replacing the information code setting unit 6, the anti-theft control unit 12, and the engine control unit 16, and is also communicated to the relay 18.
【００１８】図２に示す如く、盗難防止制御部１２に
は、所定の暗証コードを設定する暗証コード設定部２８
が設けられている。また、故障診断器２６には、盗難防
止制御部１２の専用の媒介体（カートリッジ）３０が、
組込み可能で、且つ、暗証コードを入力可能に設けられ
る。このため、故障診断器２６には、暗証コード入力部
３２が設けられる。As shown in FIG. 2, a security code setting section 28 for setting a predetermined security code is provided in the anti-theft control section 12.
Is provided. Further, the failure diagnostic device 26 has a dedicated medium (cartridge) 30 for the anti-theft control unit 12,
It is provided so that it can be incorporated and a password can be input. For this reason, the failure diagnostic device 26 is provided with a password input unit 32.
【００１９】これにより、盗難防止制御部１２は、設定
された所定の暗証コードと故障診断器２６で入力された
暗証コードとが一致した場合にのみ、次のステップに移
行可能、つまり、前のキーデータのリセットをしたり、
新たなキーデータの登録をしたり、エンジン制御部１６
へのデータ登録等を行うものである。Thus, the anti-theft control unit 12 can proceed to the next step only when the set predetermined security code matches the security code input by the failure diagnostic device 26, that is, the previous step. Reset key data,
Register new key data, and
This is for registering data to the server.
【００２０】次に、この実施例の作用を、図１のフロー
チャートに基づいて説明する。Next, the operation of this embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG.
【００２１】盗難防止制御部１２において、プログラム
がスタートし（ステップ１０２）、イグニションがオン
になる（ステップ１０４）。このイグニションのオンと
同時に、エンジン制御部１６が通常に点火装置２０及び
燃料噴射装置２２を作動する。In the anti-theft control section 12, the program starts (step 102) and the ignition is turned on (step 104). At the same time as the ignition is turned on, the engine control unit 16 normally operates the ignition device 20 and the fuel injection device 22.
【００２２】そして、故障診断器２６を通信線２４に連
絡し（ステップ１０６）、暗証コード入力部３２で暗証
コードを入力すると（ステップ１０８）、暗証コード設
定部２８で設定された所定の暗証コードと暗証コード入
力部３２で入力された暗証コードとが一致したか否かを
判断する（ステップ１１０）。Then, the failure diagnostic device 26 is communicated to the communication line 24 (step 106), and when a password is input by the password input section 32 (step 108), a predetermined password set by the password setting section 28 is entered. It is determined whether or not the password matches the password input by the password input unit 32 (step 110).
【００２３】このステップ１１０でＮＯの場合には、ス
テップ１０８に戻す。If NO in step 110, the process returns to step 108.
【００２４】一方、ステップ１１０でＹＥＳの場合に
は、次のステップに移行（アクセス）可能、例えば、エ
ンジンキー４の情報コード設定部６をリセットしたり、
新たなキーデータの登録をしたり、エンジン制御部１６
のデータの登録等をする（ステップ１１２）。On the other hand, if YES in step 110, the process can proceed (access) to the next step, for example, resetting the information code setting section 6 of the engine key 4,
Register new key data, and
Is registered (step 112).
【００２５】この結果、ユーザーにマスターキー等の用
具（ツール）を保管させる必要がなくなり、ユーザーの
負担が少なくなるとともに、廉価にすることができる。As a result, it is not necessary for the user to store tools (tools) such as a master key, so that the burden on the user can be reduced and the cost can be reduced.
【００２６】また、既存の故障診断器２６を利用できる
ので、市場への設備投資が少なくすることができる。Further, since the existing failure diagnostic device 26 can be used, the capital investment in the market can be reduced.
【００２７】更に、故障診断器２６に暗証コードを入力
するので、セキュリティに優れている。Further, since the personal identification code is input to the failure diagnostic device 26, the security is excellent.
【００２８】更にまた、別途に電気回路等の部品の追加
を不要とし、部品点数を低減し、構成も簡単にすること
ができる。Furthermore, it is not necessary to separately add components such as an electric circuit, the number of components can be reduced, and the configuration can be simplified.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、盗難防止制御部に所定の暗証コードを設
定し、故障診断器に組込み可能で且つ故障診断器で暗証
コードを入力可能とする媒介体を設けたことにより、暗
証コードを入力するだけで、登録作業を行うことがで
き、よって、マスターキーを不要とし、ユーザーの負担
を軽減するとともに、廉価とし、また、既存の機器を利
用することができ、市場への設備投資も少なく、更に、
構成を簡単にし、しかも、セキュリティが優れている。As is apparent from the above detailed description, according to the present invention, a predetermined security code is set in the anti-theft control unit and can be incorporated in the failure diagnostic device, and the security code can be input by the failure diagnostic device. By providing an intermediary, the registration work can be performed only by inputting a password, thereby eliminating the need for a master key, reducing the burden on the user, reducing the cost, and reducing the cost of existing equipment. Can be used, and there is little capital investment in the market.
The configuration is simple and the security is excellent.
【図１】盗難防止制御のフローチャートである。FIG. 1 is a flowchart of anti-theft control.
【図２】盗難防止装置の要部構成図である。FIG. 2 is a main part configuration diagram of the anti-theft device.
【図３】盗難防止装置の全体構成図である。FIG. 3 is an overall configuration diagram of the anti-theft device.
２ 盗難防止装置 ４ エンジンキー ６ 情報コード設定部 ８ 情報コード出力部 １２ 盗難防止制御部 １６ エンジン制御部 ２６ 故障診断器 ２８ 暗証コード設定部 ３０ 媒介体 ３２ 暗証コード入力部 2 Anti-theft device 4 Engine key 6 Information code setting unit 8 Information code output unit 12 Anti-theft control unit 16 Engine control unit 26 Failure diagnostic device 28 PIN code setting unit 30 Intermediate body 32 PIN code input unit
Claims (1)
設け、このエンジンキーには電源の供給を受けて前記情
報コードを出力する情報コード出力部を設け、この情報
コード出力部から入力した情報コードが正しい場合にの
みこの正しい情報コードを出力する盗難防止制御部を設
け、この盗難防止制御部から出力された前記正しい情報
コードを入力した場合にのみエンジンを始動するエンジ
ン制御部を設け、前記盗難防止制御部と前記エンジン制
御部間の通信線に連絡される故障診断器を設けた車両用
盗難防止装置において、前記盗難防止制御部に所定の暗
証コードを設定し、この設定された所定の暗証コードと
前記故障診断器で入力された暗証コードとが一致した場
合にのみ、前のキーデータのリセットをしたり、新たな
キーデータの登録を行うことが可能な前記盗難防止制御
部を備えたことを特徴とする車両用盗難防止装置。1. An engine key in which an information code is set is provided. The engine key is provided with an information code output section for receiving the power supply and outputting the information code. The information code input from the information code output section is provided. An anti-theft control unit that outputs the correct information code only when the password is correct, and an engine control unit that starts the engine only when the correct information code output from the anti-theft control unit is input is provided. in prevention controller and antitheft apparatus for vehicle provided with a fault diagnosis device that is communicated to the communication line between the engine control unit sets a predetermined security code to the anti-theft control unit, the set predetermined personal identification Code and
If the password entered by the fault diagnostic device matches
Only when the previous key data is reset or a new
The anti-theft control capable of registering key data
An anti-theft device for a vehicle, comprising a part .
Priority Applications (7)
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-
1995
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