SE469977B - Pneumatiskt parkeringsbromssystem samverkande med pneumatiska nivåinställningsorgan för ändring av chassihöjden hos ett fordon - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 35 469 977 sträckande upphängningsorgan vridbart lagrat. Upphängningsorganets andra ände uppbär ena änden av en luftbälg vars andra ände är fäst vid ramen. Mellan fästet och luftbälgen är en hjulaxel fäst vid upphängningsorganet och anordnad sträcka sig tvärs fordonet.

När I uftbälgarna tillförs tryckluft höjs chassiet relativt underlaget medan chassit sänks när tryckluft tappas från luftbälgarna. När chassiet höjs eller sänks ändras avståndet mellan fjäderorganens övre och nedre infästningspunkter samtidigt som u pphängningsorganet vrids, uppåt eller nedåt i ett vertikalplan, relativt det ramfasta fästet. På grund av hjulupphängningens geometriska uppbyggnad kan upphängnings- organets infästningspunkt vid fästet liknas vid medelpunkten i en cirkel.

Eftersom hjulaxeln är fäst vid upphängningsorganet på ett bestämt avstånd från infästningspunkten kommer hjulaxelcentrum att förflyttas utefter en cirkelbåglinje när avståndet mellan luftfjäderns ändpartier ändras. Detta medför att fordonets axelavstånd, som ju är det horisontella avståndet mellan framhjulens och bakhjulens hjulaxelcentrum, varierar under ett höjnings- eller sänkningsförlopp av chassit.

Eftersom axelavstândet ändras har det, innan denna uppfinnings tillkomst, inte varit möjligt att utrusta luftfjädrade fordon av sistnämnda typ med parkeringsbroms vid både framhjulen och bakhjulen utan man har endast monterat parkeringsbroms vid det ena hjulparet, företrädesvis bakhjulen. På fordon som endast är utrustade med parkeringsbroms vid ena hjulparet uppstår nämligen inga problem när axelavstândet varierar under ett nivåregleringsförlopp eftersom det andra hjulparet har möjlighet att rotera under förloppet och så att säga ta upp axelavstândsförändringen. Om däremot fordonet skulle vara utrustat med parkeringsbroms vid båda hjulparen skulle inget hjulpar ha möjlighet att rotera och ta upp axelavståndsförändringen vilket i sin tur skulle innebära att det uppstår skadliga spänningar i chassiet samtidigt som nivåregleringen försvåras.

Uppfinningens ändamål Föreliggande uppfinning hartill uppgift att eliminera nämnda nackdelar och göra det möjligt att utrusta ett luftfjäd rat fordon med 10 15 20 25 30 35 469 977 parkeringsbroms vid samtliga hjul för att därmed tillfredställa de ökade säkerhetskrav som ställs på parkerade fordon. I detta syfte utmärkes uppfinningen av vad som framgår av de i patentkravets 1 kännetecknande del angivna särdragen.

Eftersom uppfinningen gör det möjligt att häva bromsverkan hos bromsorganen på den första hjulaxeln med bibehållen bromskraft hos bromsorganen på den andra hjulaxeln kan hjulparet vars bromskraft hävts tillåtas ta upp den axelavståndsföränd ring som äger rum under nåvâ regleringsförloppet samtidigt som det bromsade hjulparet förmår hindra fordonet från att rulla. När nivåregleringsförloppet är avslutat kan bromsorganen på det obromsade hjulparet återigen ansättas varför fordonet återigen är parkerat med full bromskraft. Eftersom ett nivåregleringsförlopp går relativt snabbt att genomföra kommer fordonet endast att vara parkerat med reducerad bromskraft för ett kort ögonblick varför de säkerhetskrav som ställs på bromssystemet kan anses vara uppfyllda, särskilt mot bakgrund av att den reducerade bromskraften inte är lägre än bromskraften hos de fordon som innan denna uppfinnings tillkomst endast kunnat utrustas med parkeringsbroms på ett hjulpar.

Vid en fördelaktig utföringsform är reglerkretsen ansluten till ett manöverorgan som även är ansluten till en ventil genom vilken lutftryck kan ledas till och från fjäderorganen. Vid denna utföringsform är det möjligt att genom att påverka ett enda manöverorgan dels häva bromsverkan hos bromsorganen på den första hjulaxeln delsi väsentligen samma ögonblick, nivåreglera fordonet. Övriga uppfinningen utmärkande särdrag framgår av bifogade patentkrav och efterföljande beskrivning av en uppfinningen exemplifierande utföringsform. Beskrivningen utförs med hänvisning till bifogade figurer.

Kort beskrivning av figurerna visar en sidovy av ett fordonschassi och visar ett kopplingsschema av vilket ett uppfinningsenligt Hgurl Hgur2 arrangemang framgår. 10 15 20 25 30 35 5:69 9?7 Beskrivning av utföringsexempel l figur 1 visas en sidovy ett fordonschassi. Chassiet innefattar en ram 1 som består av två långsträckta parallella sidobalkar 2 av vilka endast den ena visas i figuren. Under ramen 1 sträcker sig en första och en andra hjulaxel i ramens 1 tvärriktning- Den första hjulaxeln är en framaxel 3 med framhjul 4 och ett framhjulscentrum 5 medan den andra hjulaxeln är en bakaxel 6 med bakhjul 7 och ett bakhjulscentrum 8.

Mellan respektive axel 3,6 och ram 1 är vid varje sidobalk 2 en hjulupphängning 10,11 anordnad. l figuren visas endast framaxelns 3 och bakaxelns 6 hjulupphängning 10,11 vid den ena sidobalken 2 men det är underförstått att hjulupphängningarna vid den andra sidobalken är identiska med de beskrivna. l exemplet har de båda hjulupphängningarna 10,11 olika uppbyggnad men det är givetvis möjligt att utnyttja en och samma konstruktion såväl fram som bak eller till och med utnyttja någon av konstruktionerna vid den ena axeln och konventionella bladfädrar vid den andra.

Bakaxelns 6 hjulupphängning 11 innefattar ett fäste 12 som är fäst vid sidobalken 2. Vid fästets 12 nedre del är ena änden av ett upphängningsorgan 13, i detta fall ett bladfjäderpaket, vridbart lagrat i en bussning 14. Upphängningsorganets 13 andra ände uppbär ena änden av ett pneumatiskt fjäderorgan 15,16, en sk luftbälg, vars andra ände är fäst vid ramen 1. Mellan bussningen 14 och fjäderorganet 15,16 är axeln 6 fäst vid upphängningsorganet 13 med spännbyglar 17.

Framaxelns 3 hjulupphängning 10 innefattar ett fäste 19 som är fäst vid sidobalken 2 och vid vilken ena änden av två upphängningsorgan 20,21, i detta fall ett övre respektive nedre reaktionsstag, är vridbart lagrade.

Respektive upphängningsorgans 20,21 andra ände är vridbart lagrade vid ett fjädersäte 22. Fjädersätet 22 är dels fäst vid framaxeln 3 och dels vid ena änden av ett fjäderorgan 23,24, en sk luftbälg, vars andra ände är fäst vid ramen 1.

Eftersom luftbälgarna utnyttjas för nivåinställning kommer fortsättningsvis begreppet nivåinställningsorgan att utnyttjas för dessa. 10 15 20 25 30 35 469 977 På grund av hjulupphängningarnas 10,11 geometriska uppbyggnad kommer varje upphängningsorgan 13,20,21 att vridas uppåt eller nedåt i ett vertikalplan varvid respektive hjulaxelcentrum 5,8 kommer att förflyttas utefter en båglinje 25,26 uppåt eller nedåt i vertikalplanet när avståndet mellan fjäderorganens 15,16,23,24 ändpartier 27,28 resp 29,30 ändras på grund av att luft tillförs eller avlägsnas fjäderorganen 15,16,23,24 under ett nivåregleringsförlopp. Eftersom hjulaxelcentrum 5,8 förflyttas ändras fordonets axelavstånd A under nivåregleringsförloppet.

Vid såväl framhjulen 4 som bakhjulen 7 är dessutom anordnat i ett bromssystem ingående bromsorgan 33,34,35,36 som ansätts när fordonet parkerats. Bromsorganen 33,34,35,36 utgörs i detta exempel av konventionella fjäderbromscylindrar. Bromssystemets funktion framgår av nedanstående beskrivning.

Fjäderorganen 15,16,23,24 fylls med tryckmedium, i detta fall tryckluft, genom ett tryckluftsystem som schematiskt visas i figur 2. I figuren visas elektriska ledningar med tunna linjer medan pneumatiska ledningar visas med kraftiga linjer. Tryckluftsystemet innefattar en ackumulatortank 38 som via en ledning 39 tillförs tryckluft med hjälp av en kompressor 40 som drivs av fordonets ej visade drivaggregat. Ackumulatortanken 38 är ansluten till en backventil 41 som i sin tur via en ledning 42 är ansluten till ett bromsmanöverorgan 43. Bromsmanöverorganet 43 är monterat i fordonshytten för att påverkas av föraren när fordonet pa rkerats i avsikt att aktivera bromsorganen 33,34,35,36. Bromsmanöverorganet 43 är därvid inställbar i åtminstone två lägen varvid det ena läget är körläge medan det andra är parkeringsläge. Bromsmanöverorganet 43 är vidare utformat med en lufttömningsöppning 44 samt är via en ledning 45 anslutet till en ventil 48 i fordonets parkeringsbromssystem. Ventilen utgöres i detta exempel av en sk reläventil med en lufttömningsöppning 49 och är anordnad att öppna eller sluta en ledning 50150 ' 'vars ena ände är ansluten till en ledning 51 som i sin tur är ansluten till backventilen 41 och vars andra ände är ansluten till en ledning 52 som är förbunden med bromsorganen 35,36 vid bakhjulen 7.

Bromsorganen 35,36 ansätts av en bromsfjäder 55,56 och lossas med tryckluft. Bromsarna är således automatiskt tillslagna när inget 10 15 20 25 30 35 469 977 bromstryck finns i ledningen 52 men lossade när tryckluft släpps fram till bromsfjädrarna 55,56- Ventilen 48 är på sin utgångssida ansluten till ena änden av en ledning 60 vars andra ände är ansluten till ett ventilsäte 61 i ett första ventilorgan 62 som ingåri en manuellt styrd reglerkrets 63 genom vilken bromsverkan hos bromsorganen 33,34 på den ena hjulaxeln, i detta exempel framaxeln 3, kan hävas med bibehållen bromskraft hos bromsorganen 35,36 på den andra hjulaxeln, dvs bakaxeln 6. Bromsverkan hävs därvid innan elleri initialskedet av ett nedan beskrivet nivâinställningsförlopp och ledningen 60 är anordnad att endast släppa fram lufttryck till bromsorganen 33,34 när fordonets parkeringsbroms ej är ansatt.Ventilorganet 62 innefattar även ett mellan ventilsätet 61 och ytterligare ett ventilsäte 64 omställbart ventilelement 65 samt är på sin utgångssida ansluten till ena änden av en ledning 66 vars andra ände är ansluten till en ledning 67 genom vilken lufttryck kan ledas till bromsorganen 33,34 vid framhjulen 4.

Bromsorganen 33,34 är i detta exempel uppbyggda på samma sätt som bromsorganen 35,36 vid bakhjulen 7.

Ackumulatortanken 38 är vidare ansluten till ena änden av en ledning 70 vars andra ände mynnar i minst ett fjärde ventilorgan 72,73 eller som i detta exempel i en ledning 71 mellan två ventilorgan 72,73, företrädesvis magnetventiler. Det ena ventilorganet 73 är via en ledning 74 ansluten till bakhjulsupphängningens 11 fjäderorgan 15,16 medan det andra ventilorganet 72 via en ledning 75 är ansluten till framhjulsupphängningens 10 fjäderorgan 23,24.

Vardera ventilorganet 72,73 innefattar en magnetspole 78,79 och ett ej visat ankare. Ankaret är anordnat att sluta eller öppna förbindelsen mellan ledningen 71 och framaxelns 3 fjäderorgan 23,24 eller mellan ledningen 71 och bakaxelns 8 fjäderorgan 15,16 beroende på om respektive magnetspole 78,79 är påverkad eller ej- Den ena magnetspolen 78 är via en ledning 80 elektriskt förbunden med en ledning 81 vars ena ände är förbunden med ett manöverorgan 82 och vars andra ände, via en diod 83, är förbunden med magnetspolen 84 på ett andra ventilorgan 85 som ingår i en elektrisk strömkrets tillsammans 10 15 20 25 30 35 469 .177 med ventilorganen 72,73 och företrädesvis är av samma typ som dessa.

Ventilorganet 85 är anordnad att öppna eller sluta en ledning 86 ', 86 ' ' vars ena ände ärförbunden med ledningarna 50 ',51 och vars andra ände är ansluten till ingången på ett tredje ventilorgan 88. Ventilorganet 88 är utformad med en utgång till vilken är ansluten ena änden av en första ledning 89 vars andra ände är ansluten till ventilsätet 64 i ventilorganet 62, som i detta exempel utgörs av en dubbel backventil. Ledningen 89 är därvid anordnad att släppa fram lufttryck till bromsorganen 33,34 innan eller i initialskedet av det nedan beskrivna nivåinställningsförloppet.

Ventilorganet 88 består av ett ventilhus 90 i vilket ett ej visat membran är anordnat att öppna en förbindelse mellan ventilorganet 62 och atmosfären, via en lufttömningsöppning 91, när trycket i ledningen 86 ' ' sjunker under ett förutbestämt värde, vilket det gör när ventilorganet 85 är stängt. Ventilorganet 85 är därvid anordnat att endast släppa fram lufttryck genom ledningarna 86 ', 89 när den pâverkas av manöverorganet 82.

Den andra magnetspolen 79 är via en elektrisk ledning 95 ansluten till en elektrisk ledning 96 vars ena ände är ansluten till manöverorganet 82 och vars andra ände, via en diod 93, är ansluten till ledningen 81 mellan manöverorganet 82 och ventilorganet 85.

Manöverorganet 82 innefattar minst en strömställare 98,99,100 med vars hjälp signaler kan överföras till ventilorganen 85, 72,73 som väsentligen samtidigt kan öppna respektive stänga förbindelse för lufttryck till bromsorganen 33,34 och till fjäderorganet 15,16,23,24.

Varje strömställare 98,99,100 är med fördel, men inte nödvändigtvis, av monostabil typ vilket innebär att ett regleringsförlopp endast pågår så länge strömställaren 98,99,100 påverkas men upphör när strömställaren 98,99,100 släpps. Denna funktion är särskilt värdefull vid den situation där fordonet är parkerat på kraftigt lutande underlag eftersom man då har möjlighet att påverka strömställaren 98,99,100, släppa och återigen påverka stömställaren 98,99,100 ett antal gånger för att därigenom tillförsäkra att den reducerade bromsverkan endast verkar för mycket 10 15 20 25 30 35 469 977 korta ögonblick. Under varje kort period som strömställaren 98,99,100 därvid är påverkat nivåregleras fordonet och under varje period däremellan har fordonet full bromskraft.

Manöverorganet 82 är utformad med en strömställare 98 för att koppla i eller ur en automatisk funktion som tillser att fordonet har konstant höjd relativt underlaget oberoende av belastning, med en strömställare 99 för att reglera chassíhöjden vid framhjulen 4 och med en strömställare 100 för att reglera chassíhöjden vid bakhjulen 7.

Eftersom systemet som automatiskt reglerar chassíhöjden beroende av belastning inte utgör del av uppfinningen är systemet inte beskriveti nedanstående funktionsbeskrivning utan denna utgår från att fjäderorganen 15,16,23,24 har ett visst grundtryck och att detta grundtryck nu ska höjas eller sänkas beroende på om chassiet ska höjas eller sänkas.

Manöverorganet 82 kan utformas på en mängd olika sätt. Det kan tex vara fast installerat vid fordonet eller med fördel ha formen av en dosa som, vilket visas i detta exempel, kan manövreras manuellt på avstånd från fordonet. l figur 2 visas att dosan är förbunden med reglersystemet via elektriska ledningar men det är givetvis möjligt att utnyttja någon form av fjärrkontroll. Även andra lösningar är möjliga.

Det uppfinningsenliga arrangemanget har följande funktion.

Så länge föraren inte aktiverat parkeringsbromsen strömmar luft från ackumulatortanken 38 till backventilen 41 och bromsmanöverorganet 43 som är inställt i körläge och vidare till ventilen 48 som, eftersom den är påverkad av lufttryck, håller förbindelsen mellan ackumulatortanken 38 och bakhjulens 7 bromsorgan 35,36 öppen. Kraftverkan hos luften som tillförs bromsorganen 35,36 genom ledningarna 51,50 ',50 ' ', 52 övervinner därvid den hjullåsande kraftverkan som respektive bromsfjäder 55,56 utövar varför bakhjulens 7 bromsar inte är tillslagna.

Samtidigt som luft strömmar till bakhjulens 7 bromsorgan 35,36 strömmar luft från ventilen 48 genom ledningen 60 till ventilorganet 62 och pressar 10 15 20 25 30 35 469 977 dess ventilelement 65 mot ventilsätet 64 vars ledning 89 kommunicerar med atmosfären genom lufttömningsöppningen 91. Eftersom ventilelementet 65 pressas mot ventilsätet 64 släpps luft fram till framhjulens 3 bromsorgan 33,34 genom ledningarna 60,66,67.

Kraftverkan hos luften övervinner därvid bromsfjädrarnas 55,56 kraftverkan varför inte heller dessa bromsorgan 33,34 ärtillslagna.

Samtidigt som luft strömmar till bromsorganen 33,34,35,36 strömmar luft genom ledningen 70 till ledningen 71 mellan de båda magnetventilerna 72,73 som i detta läge sluter förbindelsen till fjäderorganen 15,16,23,24.

Luft strömmar även genom ledningen 86 'till magnetventilen 85 som även den är sluten varför ledningarna 86 ' ',89 kommunicerar med atmosfären via ventilorganets 88 lufttömninsöppning 91.

När föraren för manöverorganet 43 till parkeringsläge stängs ledningen 45 till ventilen 48 och övertrycket i ledningen evakueras genom lufttömningsöppningen 44. Eftersom trycket i ledningen 45 sjunker stänger ventilen 48 förbindelsen mellan ackumulatortanken 38 och bromsorganen 33,34,35,36 varför luften i ledningarna 67,66,60,5O ' ', 52 evakueras genom Iufttömningsöppningen 49 samtidigt som bromsfjädrarna 55,56 slår till och bromsar såväl framhjulen 4 som bakhjulen 7.

När chassihöjden ska ändras, i detta exempel ökas vid fordonets bakre del, kopplas den automatiska nivåhållningsfunktionen bort genom att manuellt aktivera den strömställare 98 som kontrollerar denna funktion.

Därefter aktiveras strömställaren 100 som reglerar chassihöjden bak. När strömställaren 100 aktiveras sänds en signal från manöverorganet 82 genom ledningarna 96,81 till magnetventilens 85 magnetspole 84 som påverkar ventilens 85 ankare (ej visat) att öppna en förbindelse från ackumulatortanken 38 till ventilorganet 90 och vidare till ventilelementet 65 i ventilorganet 62 vilket ventilelement 65 pressas mot ventilsätet 61.

Detta är möjligt eftersom ledningen 60 kommunicerar med atmosfären via lufttömningsöppningen49 i ventilen 48 och således inte innehåller lufttryck som bjuder motstånd mot omställning av ventilelemetet 65.

Eftersom ventilelementet 65 pressas mot ventilsätet 61 släpps luft fram till framhjulens 4 bromsorgan 33,34 genom ledningarna 51,86 ',86 ' ' 10 15 20 25 30 35 10 89,66,67. Kraftverkan hos luften övervinner därvid bromsfjädrarnas 55,56 kraftverkan varför framhjulens 4 bromsverkan hävs trots att bakhjulens 7 bromsverkan bibehålls eftersom dessa inte tillförs lufttryck på grund av att ventilen 48 fortfarande är stängd och därför inte släpper fram lufttryck till bromsorganen 35,36 vid bakhjulen 7.

Samtidigt som bromsorganen 33,34 frigörs sänds en signal från manöverorganet 82 genom ledningarna 96,95 till magnetventilens 73 magnetspole 79 som påverkar ventilens ankare att öppna en förbindelse mellan ackumulatortanken 38 och fjäderorganen 15,16 vid bakhjulen 7 som därigenom tillförs lufttryck som höjer fordonet relativt underlaget.

När önskad höjd uppnåtts släpps strömställaren 100 varvid magnetventilen 73 stänger förbindelsen till fjäderorganen 15,16 samtidigt som magnetventilen 85 stänger förbindelsen till bromsorganen 33,34. När magnetventilen 85 stänger ledningen 86 286 ' 'sjunker lufttrycket i ledningen 86 ' 'varvid ventilen 88 evakuerar övertrycket hos luften som påverkat bromsorganen 33,34 genom tömningsöppningen 91 så att frambromsarna återigen slås till. l detta exempel beskrivs hur fordonets bakre del höjs relativt underlaget.

Om den bakre delen ska sänkas påverkas strömställaren för detta varvid lutftryck istället evakueras fjäderorganet 15,16. Om avsikten är att nivåreglera fordonets främre del påverkas strömställaren för detta varvid magnetventilen 72 påverkas istället för magnetventilen 73. Det är givetvis möjligt att nivåreglera fordonets främre och bakre del samtidigt genom att påverka strömställarna för detta samtidigt. l beskrivningen utnyttjas luftbälgarna som nivåinstållningsorgan men det är givetvis möjligt att utnyttja ett eller flera separata nivåinställningsorgan utan att uppfinningstanken går förlorad.

Syftet med uppfinningen är att åstadkomma ett arrangemang med en reglerkrets genom vilken bromsverkan hos bromsorganen på den ena hjulaxeln kan elimineras med bibehållen bromskraft hos bromsorganen på den andra hjulaxeln. I exemplet uppnås syftet genom att utnyttja en viss typ av ventilorgan men det är givetvis möjligt att utnyttja andra typer av ventilorgan för att öppna respektive stänga ledningsförbindelser utan att uppfinningstanken fördenskull går förlorad. 10 15 20 25 30 35 11 469 977 I exemplet hävs bromsverkan hos bromsorganen vid framaxeln men det är givetvis möjligt att arrangera reglerkretsen så att bromsorganen vid bakaxeln hävs istället.

Claims (1)

10 15 20 25 30 35 12 469 977 Patentkrav

1. Arrangemang vid ett pneumatiskt parkeringsbromssystem för fordon innefattande luftledningar (51,50,' 50", 52, 60,66,67) genom vilka lufttryck kan ledas till och från bromsorgan (35,36,33,34) vid en första och en andra hjulaxel (6,3) för bromslossning respektive bromstillslag, varvid åtminstone den ena hjulaxeln (3,6) är fast anordnad relativt minst ett upphängningsorgan (13,20,21) som är svängbart uppåt eller nedåt i ett vertikalplan relativt en fordonsram (1) och där minst ett niväinställningsorgan (15,16,23,24) är anordnat att under ett nivåinställningsförlopp påverka upphängningsorganets (13,20,21) svängningsrörelse för att ändra avståndet mellan hjulaxeln (3,6) och ramen (1 ), kännetecknar av att en manuellt styrd reglerkrets (63) är anordnad att innan eller i initialskedet av nivåinställningsförloppet häva bromsverkan hos bromsorganen (33,34) vid den ena hjulaxeln (3) med bibehållen bromsverkan hos bromsorganen (35,36) vid den andra hjulaxeln (6). _ Arrangemang enligt patentkrav 1, kännetecknat av att reglerkretsen (63) innefattar ett första ventilorgan (62) som har förbindelse med bromsorganen (33,34) vid den ena hjulaxeln (3) och som innefattar ett mellan två ventilsäten (61,64) omställbart ventilelement (65), varvid till det ena ventilsätet (64) är ansluten en första ledning (89) som släpper fram lufttryck till bromsorganen (33,34) innan eller i initialskedet av nivåinställningsförloppet, och till det andra ventilsätet är ansluten en andra ledning (60) som endast släpper fram lufttryck till bromsorganen (33,34) när fordonets parkeringsbroms ej är ansatt. . Arrangemang enligt patentkrav 2, kännetecknar av att den första ledningen (89) förbinder det första ventilorganet (62) med ett andra ventilorgan (85) som endast släpper fram lufttryck genom den första ledningen (89) när den pâverkas av ett manöverorgan (82). _ Arrangemang enligt patentkrav 3, kännetecknar av att mellan det första och andra ventilorganet (62,85) är anordnat ett tredje ventilorgan (88) som tömmer den första ledningen (89) på lufttryck når manuell påverkan av manöverorganet (82) icke sker. .i f; 10 15 20 25 30 35 13 469 977 _ Arrangemang enligt patentkrav 1 och 3, kännetecknat av att det andra ventilorganet (85) är elektriskt styrt och anordnat i en elektrisk strömkrets genom vilken nivåinställningsorganet (15,16,23,24) kan påverkas för ändring av avståndet mellan hjulaxeln (6) och ramen (1) _ Arrangemang enligt patentkrav 5, kännetecknat av att nivåinställningsorganet (15,16,23,24) är av pneumatisk typ och att i strömkretsen ingår minst ett elektriskt styrt fjärde ventilorgan (72,73) genom vilket lufttryck kan ledas till respektive från nivàinställningsorganet (15,16,23,24) för nivåändring av ramen (1) relativt hjulaxeln (6). . Arrangemang enligt patentkrav 6, kännetecknat av att manöverorganet (82) innefattar minst en strömställare (98,99,100) med vars hjälp signaler kan överföras till det andra och fjärde ventilorganet (85,72,73) som väsentligen samtidigt kan öppna respektive stänga förbindelsen för lufttryck till bromsorganen (33,34) och till niväinställningsorganet (15,16,23,24). _ Arrangemang enligt patentkrav 7, kännetecknat av att strömställaren (98,99, 100) är av monostabil typ varför förbindelserna endast är öppna så länge strömställaren (98,99,'l00) påverkas. . Arrangemang enligt patentkrav 7, kännetecknat av att ventilorganen , (85,72,73) utgörs av magnetventiler.