SE469977B - Pneumatic parking brake system interacting with pneumatic level-adjusting members for changing the chassis height of a vehicle - Google Patents
Pneumatic parking brake system interacting with pneumatic level-adjusting members for changing the chassis height of a vehicleInfo
- Publication number
- SE469977B SE469977B SE9201892A SE9201892A SE469977B SE 469977 B SE469977 B SE 469977B SE 9201892 A SE9201892 A SE 9201892A SE 9201892 A SE9201892 A SE 9201892A SE 469977 B SE469977 B SE 469977B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- valve
- brake
- wheel axle
- air pressure
- line
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 23
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 13
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 description 1
- 230000007363 regulatory process Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
Description
10 15 20 25 30 35 469 977 sträckande upphängningsorgan vridbart lagrat. Upphängningsorganets andra ände uppbär ena änden av en luftbälg vars andra ände är fäst vid ramen. Mellan fästet och luftbälgen är en hjulaxel fäst vid upphängningsorganet och anordnad sträcka sig tvärs fordonet. 10 15 20 25 30 35 469 977 extending suspension means rotatably mounted. The suspension member the other end carries one end of an air bellows whose other end is attached to ramen. Between the bracket and the air bellows, a wheel axle is attached the suspension means and arranged to extend across the vehicle.
När I uftbälgarna tillförs tryckluft höjs chassiet relativt underlaget medan chassit sänks när tryckluft tappas från luftbälgarna. När chassiet höjs eller sänks ändras avståndet mellan fjäderorganens övre och nedre infästningspunkter samtidigt som u pphängningsorganet vrids, uppåt eller nedåt i ett vertikalplan, relativt det ramfasta fästet. På grund av hjulupphängningens geometriska uppbyggnad kan upphängnings- organets infästningspunkt vid fästet liknas vid medelpunkten i en cirkel.When compressed air is supplied to the air bellows, the chassis is raised relative to the ground while the chassis is lowered when compressed air is drained from the air bellows. When the chassis is raised or is lowered, the distance between the upper and lower members of the spring means changes attachment points at the same time as the suspension member is rotated, upwards or downwards in a vertical plane, relative to the fixed bracket. Due the geometric structure of the wheel suspension, the suspension the point of attachment of the organ to the bracket is similar to the center of a circle.
Eftersom hjulaxeln är fäst vid upphängningsorganet på ett bestämt avstånd från infästningspunkten kommer hjulaxelcentrum att förflyttas utefter en cirkelbåglinje när avståndet mellan luftfjäderns ändpartier ändras. Detta medför att fordonets axelavstånd, som ju är det horisontella avståndet mellan framhjulens och bakhjulens hjulaxelcentrum, varierar under ett höjnings- eller sänkningsförlopp av chassit.Because the wheel axle is attached to the suspension member on a specific distance from the point of attachment, the wheel axle center will be moved along a circular arc line when the distance between the end portions of the air spring changes. This means that the vehicle's wheelbase, which is of course the horizontal the distance between the wheel axle center of the front wheels and the rear wheels varies during a raising or lowering process of the chassis.
Eftersom axelavstândet ändras har det, innan denna uppfinnings tillkomst, inte varit möjligt att utrusta luftfjädrade fordon av sistnämnda typ med parkeringsbroms vid både framhjulen och bakhjulen utan man har endast monterat parkeringsbroms vid det ena hjulparet, företrädesvis bakhjulen. På fordon som endast är utrustade med parkeringsbroms vid ena hjulparet uppstår nämligen inga problem när axelavstândet varierar under ett nivåregleringsförlopp eftersom det andra hjulparet har möjlighet att rotera under förloppet och så att säga ta upp axelavstândsförändringen. Om däremot fordonet skulle vara utrustat med parkeringsbroms vid båda hjulparen skulle inget hjulpar ha möjlighet att rotera och ta upp axelavståndsförändringen vilket i sin tur skulle innebära att det uppstår skadliga spänningar i chassiet samtidigt som nivåregleringen försvåras.As the wheelbase changes, it has, before this invention origin, it has not been possible to equip air-suspended vehicles of the latter type with parking brake at both front wheels and rear wheels without man has only fitted a parking brake to one pair of wheels, preferably the rear wheels. On vehicles that are only equipped with a parking brake one pair of wheels does not cause any problems when the wheelbase varies during a level control process because the other pair of wheels has opportunity to rotate during the process and, so to speak, take up the wheelbase change. If, on the other hand, the vehicle were to be equipped with parking brake at both wheel pairs no wheel pair would have possibility to rotate and take up the change in wheelbase, which in turn would cause harmful voltages in the chassis at the same time as level regulation becomes more difficult.
Uppfinningens ändamål Föreliggande uppfinning hartill uppgift att eliminera nämnda nackdelar och göra det möjligt att utrusta ett luftfjäd rat fordon med 10 15 20 25 30 35 469 977 parkeringsbroms vid samtliga hjul för att därmed tillfredställa de ökade säkerhetskrav som ställs på parkerade fordon. I detta syfte utmärkes uppfinningen av vad som framgår av de i patentkravets 1 kännetecknande del angivna särdragen.Object of the invention The present invention has for its object to eliminate said disadvantages and make it possible to equip an air-suspended vehicle with 10 15 20 25 30 35 469 977 parking brake at all wheels to satisfy the increased safety requirements imposed on parked vehicles. For this purpose is distinguished the invention of what appears from the characterizing features of claim 1 part specified features.
Eftersom uppfinningen gör det möjligt att häva bromsverkan hos bromsorganen på den första hjulaxeln med bibehållen bromskraft hos bromsorganen på den andra hjulaxeln kan hjulparet vars bromskraft hävts tillåtas ta upp den axelavståndsföränd ring som äger rum under nåvâ regleringsförloppet samtidigt som det bromsade hjulparet förmår hindra fordonet från att rulla. När nivåregleringsförloppet är avslutat kan bromsorganen på det obromsade hjulparet återigen ansättas varför fordonet återigen är parkerat med full bromskraft. Eftersom ett nivåregleringsförlopp går relativt snabbt att genomföra kommer fordonet endast att vara parkerat med reducerad bromskraft för ett kort ögonblick varför de säkerhetskrav som ställs på bromssystemet kan anses vara uppfyllda, särskilt mot bakgrund av att den reducerade bromskraften inte är lägre än bromskraften hos de fordon som innan denna uppfinnings tillkomst endast kunnat utrustas med parkeringsbroms på ett hjulpar.Since the invention makes it possible to cancel the braking action of the braking means on the first wheel axle with retained braking force at the braking means on the other wheel axle can the pair of wheels whose braking force is released allowed to address the change in wheelbase that occurs during the adjustment process at the same time as the braked wheel pair is capable prevent the vehicle from rolling. When the level control process is completed, can the braking means on the unbraked pair of wheels are again employed why the vehicle is again parked with full braking force. Because one level regulation process is relatively quick to implement will the vehicle only to be parked with reduced braking power for one card moment why the safety requirements imposed on the braking system can be considered be met, especially in view of the reduced braking force is not lower than the braking force of the vehicles before the invention access could only be equipped with a parking brake on a pair of wheels.
Vid en fördelaktig utföringsform är reglerkretsen ansluten till ett manöverorgan som även är ansluten till en ventil genom vilken lutftryck kan ledas till och från fjäderorganen. Vid denna utföringsform är det möjligt att genom att påverka ett enda manöverorgan dels häva bromsverkan hos bromsorganen på den första hjulaxeln delsi väsentligen samma ögonblick, nivåreglera fordonet. Övriga uppfinningen utmärkande särdrag framgår av bifogade patentkrav och efterföljande beskrivning av en uppfinningen exemplifierande utföringsform. Beskrivningen utförs med hänvisning till bifogade figurer.In an advantageous embodiment, the control circuit is connected to one actuators which are also connected to a valve through which air pressure can be led to and from the spring means. In this embodiment it is possible to, by influencing a single actuator, partly lift braking action of the braking means on the first wheel axle partly substantially at the same moment, level the vehicle. Other features of the invention are set forth in the accompanying drawings claims and the following description of an invention exemplary embodiment. The description is performed with reference to attached figures.
Kort beskrivning av figurerna visar en sidovy av ett fordonschassi och visar ett kopplingsschema av vilket ett uppfinningsenligt Hgurl Hgur2 arrangemang framgår. 10 15 20 25 30 35 5:69 9?7 Beskrivning av utföringsexempel l figur 1 visas en sidovy ett fordonschassi. Chassiet innefattar en ram 1 som består av två långsträckta parallella sidobalkar 2 av vilka endast den ena visas i figuren. Under ramen 1 sträcker sig en första och en andra hjulaxel i ramens 1 tvärriktning- Den första hjulaxeln är en framaxel 3 med framhjul 4 och ett framhjulscentrum 5 medan den andra hjulaxeln är en bakaxel 6 med bakhjul 7 och ett bakhjulscentrum 8.Brief description of the figures shows a side view of a vehicle chassis and shows a wiring diagram of which one according to the invention Hgurl Hgur2 arrangements are stated. 10 15 20 25 30 35 5:69 9? 7 Description of embodiments Figure 1 shows a side view of a vehicle chassis. The chassis includes a frame 1 which consists of two elongate parallel side beams 2 of which only one shown in the figure. Below the frame 1, a first and a second wheel axle extend in the transverse direction of the frame 1- The first wheel axle is a front axle 3 with front wheels 4 and a front wheel center 5 while the other wheel axle is a rear axle 6 with rear wheel 7 and a rear wheel center 8.
Mellan respektive axel 3,6 och ram 1 är vid varje sidobalk 2 en hjulupphängning 10,11 anordnad. l figuren visas endast framaxelns 3 och bakaxelns 6 hjulupphängning 10,11 vid den ena sidobalken 2 men det är underförstått att hjulupphängningarna vid den andra sidobalken är identiska med de beskrivna. l exemplet har de båda hjulupphängningarna 10,11 olika uppbyggnad men det är givetvis möjligt att utnyttja en och samma konstruktion såväl fram som bak eller till och med utnyttja någon av konstruktionerna vid den ena axeln och konventionella bladfädrar vid den andra.Between each shaft 3.6 and frame 1, at each side beam 2 there is one wheel suspension 10,11 arranged. The figure shows only the front axle 3 and the rear axle 10,11 of the rear axle 6 at one side beam 2 but it is implied that the wheel suspensions at the other side beam are identical to those described. In the example, they have two wheel suspensions 10.11 different construction but it is of course possible to use one and the same construction both front and rear or even utilize somebody of the constructions at one axis and conventional leaf springs at the other one.
Bakaxelns 6 hjulupphängning 11 innefattar ett fäste 12 som är fäst vid sidobalken 2. Vid fästets 12 nedre del är ena änden av ett upphängningsorgan 13, i detta fall ett bladfjäderpaket, vridbart lagrat i en bussning 14. Upphängningsorganets 13 andra ände uppbär ena änden av ett pneumatiskt fjäderorgan 15,16, en sk luftbälg, vars andra ände är fäst vid ramen 1. Mellan bussningen 14 och fjäderorganet 15,16 är axeln 6 fäst vid upphängningsorganet 13 med spännbyglar 17.The rear suspension 11 of the rear axle 6 comprises a bracket 12 which is attached to side beam 2. At the lower part of the bracket 12, one end is one suspension means 13, in this case a leaf spring package, rotatably mounted in a bushing 14. The other end of the suspension member 13 carries one end of a pneumatic spring member 15,16, a so-called air bellows, the other end of which is attached to the frame 1. Between the bushing 14 and the spring member 15,16 is the shaft 6 attached to the suspension member 13 with clamps 17.
Framaxelns 3 hjulupphängning 10 innefattar ett fäste 19 som är fäst vid sidobalken 2 och vid vilken ena änden av två upphängningsorgan 20,21, i detta fall ett övre respektive nedre reaktionsstag, är vridbart lagrade.The wheel suspension 10 of the front axle 3 comprises a bracket 19 which is attached to the side beam 2 and at which one end of two suspension members 20,21, i in this case an upper and lower reaction rod, respectively, are rotatably mounted.
Respektive upphängningsorgans 20,21 andra ände är vridbart lagrade vid ett fjädersäte 22. Fjädersätet 22 är dels fäst vid framaxeln 3 och dels vid ena änden av ett fjäderorgan 23,24, en sk luftbälg, vars andra ände är fäst vid ramen 1.The other end of the respective suspension members 20,21 is rotatably mounted at a spring seat 22. The spring seat 22 is partly attached to the front axle 3 and partly to one end of a spring member 23,24, a so-called air bellows, the other end of which is attached at frame 1.
Eftersom luftbälgarna utnyttjas för nivåinställning kommer fortsättningsvis begreppet nivåinställningsorgan att utnyttjas för dessa. 10 15 20 25 30 35 469 977 På grund av hjulupphängningarnas 10,11 geometriska uppbyggnad kommer varje upphängningsorgan 13,20,21 att vridas uppåt eller nedåt i ett vertikalplan varvid respektive hjulaxelcentrum 5,8 kommer att förflyttas utefter en båglinje 25,26 uppåt eller nedåt i vertikalplanet när avståndet mellan fjäderorganens 15,16,23,24 ändpartier 27,28 resp 29,30 ändras på grund av att luft tillförs eller avlägsnas fjäderorganen 15,16,23,24 under ett nivåregleringsförlopp. Eftersom hjulaxelcentrum 5,8 förflyttas ändras fordonets axelavstånd A under nivåregleringsförloppet.Because the air bellows are used for level adjustment will henceforth the concept of level setting bodies to be used for these. 10 15 20 25 30 35 469 977 Due to the geometric structure of the wheel suspensions 10,11 each suspension member 13,20,21 will be turned up or down in a vertical plane at which the respective wheel axle center 5.8 will be moved along an arcuate line 25,26 upwards or downwards in the vertical plane when the distance between the end portions 27,28 and 29,30 of the spring members 15,16,23,24, respectively changes due to air being supplied or removed by the spring means 15,16,23,24 during a level control process. Since the wheel axle center 5.8 is moved, the wheelbase A of the vehicle changes during the level adjustment process.
Vid såväl framhjulen 4 som bakhjulen 7 är dessutom anordnat i ett bromssystem ingående bromsorgan 33,34,35,36 som ansätts när fordonet parkerats. Bromsorganen 33,34,35,36 utgörs i detta exempel av konventionella fjäderbromscylindrar. Bromssystemets funktion framgår av nedanstående beskrivning.In addition, both the front wheels 4 and the rear wheels 7 are arranged in one brake system included brake means 33,34,35,36 which are employed when the vehicle parked. The brake means 33,34,35,36 in this example consist of conventional spring brake cylinders. The function of the braking system is clear of the description below.
Fjäderorganen 15,16,23,24 fylls med tryckmedium, i detta fall tryckluft, genom ett tryckluftsystem som schematiskt visas i figur 2. I figuren visas elektriska ledningar med tunna linjer medan pneumatiska ledningar visas med kraftiga linjer. Tryckluftsystemet innefattar en ackumulatortank 38 som via en ledning 39 tillförs tryckluft med hjälp av en kompressor 40 som drivs av fordonets ej visade drivaggregat. Ackumulatortanken 38 är ansluten till en backventil 41 som i sin tur via en ledning 42 är ansluten till ett bromsmanöverorgan 43. Bromsmanöverorganet 43 är monterat i fordonshytten för att påverkas av föraren när fordonet pa rkerats i avsikt att aktivera bromsorganen 33,34,35,36. Bromsmanöverorganet 43 är därvid inställbar i åtminstone två lägen varvid det ena läget är körläge medan det andra är parkeringsläge. Bromsmanöverorganet 43 är vidare utformat med en lufttömningsöppning 44 samt är via en ledning 45 anslutet till en ventil 48 i fordonets parkeringsbromssystem. Ventilen utgöres i detta exempel av en sk reläventil med en lufttömningsöppning 49 och är anordnad att öppna eller sluta en ledning 50150 ' 'vars ena ände är ansluten till en ledning 51 som i sin tur är ansluten till backventilen 41 och vars andra ände är ansluten till en ledning 52 som är förbunden med bromsorganen 35,36 vid bakhjulen 7.The spring means 15,16,23,24 are filled with pressure medium, in this case compressed air, through a compressed air system schematically shown in Figure 2. The figure shows electrical lines with thin lines while pneumatic lines are shown with strong lines. The compressed air system includes an accumulator tank 38 which via a line 39 is supplied with compressed air by means of a compressor 40 which is driven by the vehicle's drive unit not shown. The accumulator tank 38 is connected to a non-return valve 41 which in turn is connected via a line 42 to a brake actuator 43. The brake actuator 43 is mounted in the vehicle cab to be affected by the driver when the vehicle is intentionally parked to activate the brake means 33,34,35,36. The brake actuator 43 is then adjustable in at least two positions, one position being the driving position while the other is parking mode. The brake actuator 43 is further formed with an air discharge opening 44 and is via a conduit 45 connected to a valve 48 in the vehicle's parking brake system. The valve in this example consists of a so-called relay valve with an air discharge opening 49 and is arranged to open or close a conduit 50150 "'one end of which is connected to a line 51 which in turn is connected to the non-return valve 41 and the other end of which is connected to a conduit 52 connected to the brake means 35,36 at the rear wheels 7.
Bromsorganen 35,36 ansätts av en bromsfjäder 55,56 och lossas med tryckluft. Bromsarna är således automatiskt tillslagna när inget 10 15 20 25 30 35 469 977 bromstryck finns i ledningen 52 men lossade när tryckluft släpps fram till bromsfjädrarna 55,56- Ventilen 48 är på sin utgångssida ansluten till ena änden av en ledning 60 vars andra ände är ansluten till ett ventilsäte 61 i ett första ventilorgan 62 som ingåri en manuellt styrd reglerkrets 63 genom vilken bromsverkan hos bromsorganen 33,34 på den ena hjulaxeln, i detta exempel framaxeln 3, kan hävas med bibehållen bromskraft hos bromsorganen 35,36 på den andra hjulaxeln, dvs bakaxeln 6. Bromsverkan hävs därvid innan elleri initialskedet av ett nedan beskrivet nivâinställningsförlopp och ledningen 60 är anordnad att endast släppa fram lufttryck till bromsorganen 33,34 när fordonets parkeringsbroms ej är ansatt.Ventilorganet 62 innefattar även ett mellan ventilsätet 61 och ytterligare ett ventilsäte 64 omställbart ventilelement 65 samt är på sin utgångssida ansluten till ena änden av en ledning 66 vars andra ände är ansluten till en ledning 67 genom vilken lufttryck kan ledas till bromsorganen 33,34 vid framhjulen 4.The brake means 35,36 are applied by a brake spring 55,56 and loosened compressed air. The brakes are thus automatically applied when nothing 10 15 20 25 30 35 469 977 brake pressure is present in line 52 but released when compressed air is released to brake springs 55,56- The valve 48 is connected on its outlet side to one end of a line 60 the other end of which is connected to a valve seat 61 in a first valve member 62 which is part of a manually controlled control circuit 63 through which braking action of the brake means 33,34 on one wheel axle, in this example the front axle 3, can be lifted while maintaining braking force of the brake means 35,36 thereon the second wheel axle, ie the rear axle 6. The braking effect is then released before or the initial stage of a level setting process described below and the line 60 is arranged to release only air pressure to the brake means 33,34 when the vehicle parking brake is not applied. The valve means 62 includes also an adjustable between the valve seat 61 and a further valve seat 64 valve element 65 and is connected on its output side to one end of one line 66 whose other end is connected to a line 67 through which air pressure can be led to the brake means 33, 34 at the front wheels 4.
Bromsorganen 33,34 är i detta exempel uppbyggda på samma sätt som bromsorganen 35,36 vid bakhjulen 7.The brake means 33,34 in this example are constructed in the same way as the brake means 35,36 at the rear wheels 7.
Ackumulatortanken 38 är vidare ansluten till ena änden av en ledning 70 vars andra ände mynnar i minst ett fjärde ventilorgan 72,73 eller som i detta exempel i en ledning 71 mellan två ventilorgan 72,73, företrädesvis magnetventiler. Det ena ventilorganet 73 är via en ledning 74 ansluten till bakhjulsupphängningens 11 fjäderorgan 15,16 medan det andra ventilorganet 72 via en ledning 75 är ansluten till framhjulsupphängningens 10 fjäderorgan 23,24.The accumulator tank 38 is further connected to one end of a conduit 70 whose other end opens into at least a fourth valve member 72,73 or as in this example in a conduit 71 between two valve members 72,73, preferably solenoid valves. One valve member 73 is connected via a line 74 to the spring means 15,16 of the rear wheel suspension 11 while the other the valve member 72 is connected to via a line 75 the spring means 23,24 of the front wheel suspension 10.
Vardera ventilorganet 72,73 innefattar en magnetspole 78,79 och ett ej visat ankare. Ankaret är anordnat att sluta eller öppna förbindelsen mellan ledningen 71 och framaxelns 3 fjäderorgan 23,24 eller mellan ledningen 71 och bakaxelns 8 fjäderorgan 15,16 beroende på om respektive magnetspole 78,79 är påverkad eller ej- Den ena magnetspolen 78 är via en ledning 80 elektriskt förbunden med en ledning 81 vars ena ände är förbunden med ett manöverorgan 82 och vars andra ände, via en diod 83, är förbunden med magnetspolen 84 på ett andra ventilorgan 85 som ingår i en elektrisk strömkrets tillsammans 10 15 20 25 30 35 469 .177 med ventilorganen 72,73 och företrädesvis är av samma typ som dessa.Each valve member 72,73 includes a solenoid 78.79 and a non shown anchor. The anchor is arranged to close or open the connection between the line 71 and the spring means 23,24 of the front axle 3 or between the line 71 and the spring means 15,16 of the rear axle 8 depending on whether respective solenoid 78.79 is affected or not One magnetic coil 78 is electrically connected via a wire 80 to a conduit 81 one end of which is connected to an actuator 82 and whose other end, via a diode 83, is connected to the magnetic coil 84 on a second valve means 85 included in an electrical circuit together 10 15 20 25 30 35 469 .177 with the valve means 72,73 and are preferably of the same type as these.
Ventilorganet 85 är anordnad att öppna eller sluta en ledning 86 ', 86 ' ' vars ena ände ärförbunden med ledningarna 50 ',51 och vars andra ände är ansluten till ingången på ett tredje ventilorgan 88. Ventilorganet 88 är utformad med en utgång till vilken är ansluten ena änden av en första ledning 89 vars andra ände är ansluten till ventilsätet 64 i ventilorganet 62, som i detta exempel utgörs av en dubbel backventil. Ledningen 89 är därvid anordnad att släppa fram lufttryck till bromsorganen 33,34 innan eller i initialskedet av det nedan beskrivna nivåinställningsförloppet.The valve means 85 is arranged to open or close a line 86 ', 86' '. one end of which is connected to wires 50 ', 51 and the other end is connected to the input of a third valve means 88. The valve means 88 is designed with an output to which one end of a first is connected line 89 whose other end is connected to the valve seat 64 in the valve means 62, which in this example consists of a double non-return valve. The line 89 is thereby arranged to release air pressure to the brake means 33,34 before or in the initial stage of the level setting process described below.
Ventilorganet 88 består av ett ventilhus 90 i vilket ett ej visat membran är anordnat att öppna en förbindelse mellan ventilorganet 62 och atmosfären, via en lufttömningsöppning 91, när trycket i ledningen 86 ' ' sjunker under ett förutbestämt värde, vilket det gör när ventilorganet 85 är stängt. Ventilorganet 85 är därvid anordnat att endast släppa fram lufttryck genom ledningarna 86 ', 89 när den pâverkas av manöverorganet 82.The valve member 88 consists of a valve housing 90 in which a diaphragm (not shown) is arranged to open a connection between the valve means 62 and atmosphere, via an air discharge port 91, when the pressure in line 86 '' falls below a predetermined value, as it does when the valve means 85 is closed. The valve means 85 is then arranged to release only air pressure through lines 86 ', 89 when affected by the actuator 82.
Den andra magnetspolen 79 är via en elektrisk ledning 95 ansluten till en elektrisk ledning 96 vars ena ände är ansluten till manöverorganet 82 och vars andra ände, via en diod 93, är ansluten till ledningen 81 mellan manöverorganet 82 och ventilorganet 85.The second solenoid 79 is connected via an electrical line 95 to one electrical line 96, one end of which is connected to the actuator 82 and whose other end, via a diode 93, is connected to the line 81 between the actuator 82 and the valve means 85.
Manöverorganet 82 innefattar minst en strömställare 98,99,100 med vars hjälp signaler kan överföras till ventilorganen 85, 72,73 som väsentligen samtidigt kan öppna respektive stänga förbindelse för lufttryck till bromsorganen 33,34 och till fjäderorganet 15,16,23,24.The actuator 82 comprises at least one switch 98,99,100 with whose auxiliary signals can be transmitted to the valve means 85, 72,73 as substantially at the same time can open and close the connection for air pressure to the brake means 33,34 and to the spring means 15,16,23,24.
Varje strömställare 98,99,100 är med fördel, men inte nödvändigtvis, av monostabil typ vilket innebär att ett regleringsförlopp endast pågår så länge strömställaren 98,99,100 påverkas men upphör när strömställaren 98,99,100 släpps. Denna funktion är särskilt värdefull vid den situation där fordonet är parkerat på kraftigt lutande underlag eftersom man då har möjlighet att påverka strömställaren 98,99,100, släppa och återigen påverka stömställaren 98,99,100 ett antal gånger för att därigenom tillförsäkra att den reducerade bromsverkan endast verkar för mycket 10 15 20 25 30 35 469 977 korta ögonblick. Under varje kort period som strömställaren 98,99,100 därvid är påverkat nivåregleras fordonet och under varje period däremellan har fordonet full bromskraft.Each switch 98,99,100 is advantageously, but not necessarily, off monostable type, which means that a regulatory process only takes place in this way as long as the switch 98,99,100 is affected but ceases when the switch 98,99,100 are released. This feature is especially valuable in the situation there the vehicle is parked on a sloping surface because you then have possibility to affect the switch 98,99,100, drop and again affect the switch 98,99,100 a number of times to thereby ensure that the reduced braking effect only acts too much 10 15 20 25 30 35 469 977 short moments. During each short period the switch 98,99,100 in this case, the vehicle is level-adjusted and during each period in between, the vehicle has full braking power.
Manöverorganet 82 är utformad med en strömställare 98 för att koppla i eller ur en automatisk funktion som tillser att fordonet har konstant höjd relativt underlaget oberoende av belastning, med en strömställare 99 för att reglera chassíhöjden vid framhjulen 4 och med en strömställare 100 för att reglera chassíhöjden vid bakhjulen 7.The actuator 82 is formed with a switch 98 for engaging or from an automatic function that ensures that the vehicle has a constant height relative to the ground independent of load, with a switch 99 for to adjust the chassis height at the front wheels 4 and with a switch 100 for to adjust the chassis height at the rear wheels 7.
Eftersom systemet som automatiskt reglerar chassíhöjden beroende av belastning inte utgör del av uppfinningen är systemet inte beskriveti nedanstående funktionsbeskrivning utan denna utgår från att fjäderorganen 15,16,23,24 har ett visst grundtryck och att detta grundtryck nu ska höjas eller sänkas beroende på om chassiet ska höjas eller sänkas.Because the system that automatically regulates the chassis height depends on load does not form part of the invention, the system is not described the function description below without this is based on that the spring means 15,16,23,24 have a certain basic pressure and that this base pressure should now be raised or lowered depending on whether the chassis is to be raised or lowered.
Manöverorganet 82 kan utformas på en mängd olika sätt. Det kan tex vara fast installerat vid fordonet eller med fördel ha formen av en dosa som, vilket visas i detta exempel, kan manövreras manuellt på avstånd från fordonet. l figur 2 visas att dosan är förbunden med reglersystemet via elektriska ledningar men det är givetvis möjligt att utnyttja någon form av fjärrkontroll. Även andra lösningar är möjliga.The actuator 82 can be designed in a variety of ways. It can e.g. be permanently installed at the vehicle or advantageously have the shape of a box which, as shown in this example, can be operated manually from a distance from the vehicle. Figure 2 shows that the box is connected to the control system via electrical wires but it is of course possible to use one form of remote control. Other solutions are also possible.
Det uppfinningsenliga arrangemanget har följande funktion.The arrangement according to the invention has the following function.
Så länge föraren inte aktiverat parkeringsbromsen strömmar luft från ackumulatortanken 38 till backventilen 41 och bromsmanöverorganet 43 som är inställt i körläge och vidare till ventilen 48 som, eftersom den är påverkad av lufttryck, håller förbindelsen mellan ackumulatortanken 38 och bakhjulens 7 bromsorgan 35,36 öppen. Kraftverkan hos luften som tillförs bromsorganen 35,36 genom ledningarna 51,50 ',50 ' ', 52 övervinner därvid den hjullåsande kraftverkan som respektive bromsfjäder 55,56 utövar varför bakhjulens 7 bromsar inte är tillslagna.As long as the driver has not activated the parking brake, air flows out the accumulator tank 38 of the non-return valve 41 and the brake actuator 43 which is set in the driving position and on to the valve 48 which, as it is affected by air pressure, maintains the connection between the accumulator tank 38 and the brake means 35,36 of the rear wheels 7 open. Power effect of the air as the brake means 35,36 are supplied through the lines 51,50 ', 50' ', 52 thereby overcoming the wheel-locking power action as respective brake spring 55.56 exerts why the rear wheels' 7 brakes are not applied.
Samtidigt som luft strömmar till bakhjulens 7 bromsorgan 35,36 strömmar luft från ventilen 48 genom ledningen 60 till ventilorganet 62 och pressar 10 15 20 25 30 35 469 977 dess ventilelement 65 mot ventilsätet 64 vars ledning 89 kommunicerar med atmosfären genom lufttömningsöppningen 91. Eftersom ventilelementet 65 pressas mot ventilsätet 64 släpps luft fram till framhjulens 3 bromsorgan 33,34 genom ledningarna 60,66,67.At the same time as air flows to the brake means 35,36 of the rear wheels 7 flows air from the valve 48 through the conduit 60 to the valve member 62 and presses 10 15 20 25 30 35 469 977 its valve element 65 against the valve seat 64 whose conduit 89 communicates with the atmosphere through the air discharge opening 91. Since the valve element 65 is pressed against the valve seat 64, air is released until the brake members 33,34 of the front wheels 3 through the lines 60,66,67.
Kraftverkan hos luften övervinner därvid bromsfjädrarnas 55,56 kraftverkan varför inte heller dessa bromsorgan 33,34 ärtillslagna.The force action of the air thereby overcomes the 55.56 of the brake springs power action why these brake means 33,34 are not switched on either.
Samtidigt som luft strömmar till bromsorganen 33,34,35,36 strömmar luft genom ledningen 70 till ledningen 71 mellan de båda magnetventilerna 72,73 som i detta läge sluter förbindelsen till fjäderorganen 15,16,23,24.At the same time as air flows to the brake means 33,34,35,36 air flows through line 70 to line 71 between the two solenoid valves 72,73 which in this position closes the connection to the spring means 15,16,23,24.
Luft strömmar även genom ledningen 86 'till magnetventilen 85 som även den är sluten varför ledningarna 86 ' ',89 kommunicerar med atmosfären via ventilorganets 88 lufttömninsöppning 91.Air also flows through line 86 'to solenoid valve 85 as well it is closed so the lines 86 '', 89 communicate with the atmosphere via the air drain opening 91 of the valve member 88.
När föraren för manöverorganet 43 till parkeringsläge stängs ledningen 45 till ventilen 48 och övertrycket i ledningen evakueras genom lufttömningsöppningen 44. Eftersom trycket i ledningen 45 sjunker stänger ventilen 48 förbindelsen mellan ackumulatortanken 38 och bromsorganen 33,34,35,36 varför luften i ledningarna 67,66,60,5O ' ', 52 evakueras genom Iufttömningsöppningen 49 samtidigt som bromsfjädrarna 55,56 slår till och bromsar såväl framhjulen 4 som bakhjulen 7.When the driver moves the actuator 43 to the parking position, the line closes 45 to the valve 48 and the overpressure in the line is evacuated through the air discharge opening 44. As the pressure in the line 45 drops the valve 48 closes the connection between the accumulator tank 38 and the brake means 33,34,35,36 why the air in the pipes 67,66,60,5O '', 52 evacuated through the air discharge port 49 at the same time as the brake springs 55,56 strike and brake both the front wheels 4 and rear wheels 7.
När chassihöjden ska ändras, i detta exempel ökas vid fordonets bakre del, kopplas den automatiska nivåhållningsfunktionen bort genom att manuellt aktivera den strömställare 98 som kontrollerar denna funktion.When the chassis height is to be changed, in this example it is increased at the rear of the vehicle, the automatic leveling function is switched off by manually activate the switch 98 that controls this function.
Därefter aktiveras strömställaren 100 som reglerar chassihöjden bak. När strömställaren 100 aktiveras sänds en signal från manöverorganet 82 genom ledningarna 96,81 till magnetventilens 85 magnetspole 84 som påverkar ventilens 85 ankare (ej visat) att öppna en förbindelse från ackumulatortanken 38 till ventilorganet 90 och vidare till ventilelementet 65 i ventilorganet 62 vilket ventilelement 65 pressas mot ventilsätet 61.Then the switch 100 is activated, which regulates the chassis height at the rear. When switch 100 is activated, a signal is sent from the actuator 82 through the lines 96.81 to the solenoid valve 84 of the solenoid valve 85 which affects the valve's 85 anchors (not shown) to open a connection from the accumulator tank 38 to the valve member 90 and further to the valve member 65 in the valve member 62, which valve element 65 is pressed against the valve seat 61.
Detta är möjligt eftersom ledningen 60 kommunicerar med atmosfären via lufttömningsöppningen49 i ventilen 48 och således inte innehåller lufttryck som bjuder motstånd mot omställning av ventilelemetet 65.This is possible because line 60 communicates with the atmosphere via the air discharge opening49 in the valve 48 and thus does not contain air pressure that offers resistance to adjustment of the valve element 65.
Eftersom ventilelementet 65 pressas mot ventilsätet 61 släpps luft fram till framhjulens 4 bromsorgan 33,34 genom ledningarna 51,86 ',86 ' ' 10 15 20 25 30 35 10 89,66,67. Kraftverkan hos luften övervinner därvid bromsfjädrarnas 55,56 kraftverkan varför framhjulens 4 bromsverkan hävs trots att bakhjulens 7 bromsverkan bibehålls eftersom dessa inte tillförs lufttryck på grund av att ventilen 48 fortfarande är stängd och därför inte släpper fram lufttryck till bromsorganen 35,36 vid bakhjulen 7.Since the valve element 65 is pressed against the valve seat 61, air is released up to the front brake means 33,34 through the lines 51.86 ', 86' ' 10 15 20 25 30 35 10 89.66.67. The force action of the air thereby overcomes the 55.56 of the brake springs power action why the braking effect of the front wheels 4 is canceled despite the fact that the rear wheels 7 braking effect is maintained as these are not supplied with air pressure due to that the valve 48 is still closed and therefore does not release air pressure to the brake means 35,36 at the rear wheels 7.
Samtidigt som bromsorganen 33,34 frigörs sänds en signal från manöverorganet 82 genom ledningarna 96,95 till magnetventilens 73 magnetspole 79 som påverkar ventilens ankare att öppna en förbindelse mellan ackumulatortanken 38 och fjäderorganen 15,16 vid bakhjulen 7 som därigenom tillförs lufttryck som höjer fordonet relativt underlaget.At the same time as the brake means 33,34 are released, a signal is transmitted from the actuator 82 through the lines 96,95 to the solenoid valve 73 solenoid 79 which acts on the valve armature to open a connection between the accumulator tank 38 and the spring means 15,16 at the rear wheels 7 which thereby is supplied with air pressure which raises the vehicle relative to the ground.
När önskad höjd uppnåtts släpps strömställaren 100 varvid magnetventilen 73 stänger förbindelsen till fjäderorganen 15,16 samtidigt som magnetventilen 85 stänger förbindelsen till bromsorganen 33,34. När magnetventilen 85 stänger ledningen 86 286 ' 'sjunker lufttrycket i ledningen 86 ' 'varvid ventilen 88 evakuerar övertrycket hos luften som påverkat bromsorganen 33,34 genom tömningsöppningen 91 så att frambromsarna återigen slås till. l detta exempel beskrivs hur fordonets bakre del höjs relativt underlaget.When the desired height is reached, the switch 100 is released, whereby the solenoid valve 73 closes the connection to the spring means 15,16 at the same time as the solenoid valve 85 closes the connection to the brake means 33.34. When the solenoid valve 85 closes the line 86 286 '' sinks the air pressure in the line 86 '', the valve 88 evacuating the overpressure of the air which actuated the brake means 33,34 through the discharge opening 91 so that the front brakes are applied again. This example describes how the rear part of the vehicle is raised relative to the ground.
Om den bakre delen ska sänkas påverkas strömställaren för detta varvid lutftryck istället evakueras fjäderorganet 15,16. Om avsikten är att nivåreglera fordonets främre del påverkas strömställaren för detta varvid magnetventilen 72 påverkas istället för magnetventilen 73. Det är givetvis möjligt att nivåreglera fordonets främre och bakre del samtidigt genom att påverka strömställarna för detta samtidigt. l beskrivningen utnyttjas luftbälgarna som nivåinstållningsorgan men det är givetvis möjligt att utnyttja ett eller flera separata nivåinställningsorgan utan att uppfinningstanken går förlorad.If the rear part is to be lowered, the switch for this is affected, whereby air pressure instead, the spring member 15,16 is evacuated. If the intention is to level control the front part of the vehicle is affected by the switch for this whereby the solenoid valve 72 is actuated instead of the solenoid valve 73. It is, of course possible to level the front and rear of the vehicle at the same time through to affect the switches for this at the same time. In the description is used the air bellows as level leveling means but it is of course possible to use one or more separate level setting means without the idea of invention is lost.
Syftet med uppfinningen är att åstadkomma ett arrangemang med en reglerkrets genom vilken bromsverkan hos bromsorganen på den ena hjulaxeln kan elimineras med bibehållen bromskraft hos bromsorganen på den andra hjulaxeln. I exemplet uppnås syftet genom att utnyttja en viss typ av ventilorgan men det är givetvis möjligt att utnyttja andra typer av ventilorgan för att öppna respektive stänga ledningsförbindelser utan att uppfinningstanken fördenskull går förlorad. 10 15 20 25 30 35 11 469 977 I exemplet hävs bromsverkan hos bromsorganen vid framaxeln men det är givetvis möjligt att arrangera reglerkretsen så att bromsorganen vid bakaxeln hävs istället.The object of the invention is to provide an arrangement with a control circuit through which the braking action of the braking means on one the wheel axle can be eliminated while maintaining the braking force of the brake members on the other wheel axle. In the example, the purpose is achieved by utilizing one certain type of valve means but it is of course possible to use other types of valve means for opening and closing line connections without that the inventive idea is therefore lost. 10 15 20 25 30 35 11 469 977 In the example, the braking action of the braking members at the front axle is raised, but it is of course possible to arrange the control circuit so that the brake means at the rear axle is raised instead.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9201892A SE9201892L (en) | 1992-06-22 | 1992-06-22 | Pneumatic parking brake system cooperating with pneumatic level adjustment means for changing the chassis height of a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9201892A SE9201892L (en) | 1992-06-22 | 1992-06-22 | Pneumatic parking brake system cooperating with pneumatic level adjustment means for changing the chassis height of a vehicle |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE9201892D0 SE9201892D0 (en) | 1992-06-22 |
| SE469977B true SE469977B (en) | 1993-10-18 |
| SE9201892L SE9201892L (en) | 1993-10-18 |
Family
ID=20386546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE9201892A SE9201892L (en) | 1992-06-22 | 1992-06-22 | Pneumatic parking brake system cooperating with pneumatic level adjustment means for changing the chassis height of a vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SE (1) | SE9201892L (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19648174A1 (en) * | 1996-11-21 | 1998-05-28 | Wabco Gmbh | Vehicle pneumatic levelling suspension with activation of parking brake |
-
1992
- 1992-06-22 SE SE9201892A patent/SE9201892L/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19648174A1 (en) * | 1996-11-21 | 1998-05-28 | Wabco Gmbh | Vehicle pneumatic levelling suspension with activation of parking brake |
| DE19648174B4 (en) * | 1996-11-21 | 2005-04-28 | Wabco Gmbh & Co Ohg | Level control device with activation of the parking brake |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE9201892D0 (en) | 1992-06-22 |
| SE9201892L (en) | 1993-10-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1329632C (en) | Bogie vehicle with electrohydraulic brakes and hydro- pneumatic suspension | |
| US4568101A (en) | Automatic suspension system | |
| CA1317979C (en) | Vehicle suspension | |
| DE19622677C2 (en) | Vehicle with level-controlled suspension system | |
| US10814691B2 (en) | Mechanically actuated leveling valve mechanism | |
| US20090033055A1 (en) | Pneumatic proportioning system for vehicle air springs | |
| US20180354333A1 (en) | Electronic control device and control circuit for an air suspension system of a commercial vehicle | |
| PL1687159T5 (en) | Valve device for a pneumatic suspension unit of a vehicle | |
| CN1108936C (en) | Vehicle height regulator for independent suspension type air suspension vehicle | |
| SE533050C2 (en) | Electrically controlled brake system | |
| WO2003059661A1 (en) | Semi-trailer suspension air spring control system | |
| EP1571060B1 (en) | Vehicle with a pneumatic control line for operating the brakes of a trailer. | |
| DE10333182A1 (en) | Trailer and semi-trailer brake valve with integrated control of the air suspension | |
| SE510638C2 (en) | Air suspension | |
| JPS61501260A (en) | Body tilting device | |
| JPH04228315A (en) | Car with hydraulic actuator for parallel auxiliary leaf spring | |
| GB2081655A (en) | A control system of a pneumatically suspended, raisable and lowerable, trailing vehicle axle | |
| SE469977B (en) | Pneumatic parking brake system interacting with pneumatic level-adjusting members for changing the chassis height of a vehicle | |
| SE447231B (en) | BRAKE SYSTEM FOR A RAILWAY VEHICLE | |
| EP0633849B1 (en) | Improvements in and relating to auxiliary suspension systems | |
| US2044944A (en) | Automatic brake mechanism | |
| JPS62199511A (en) | Height control device | |
| JP3012044B2 (en) | Height adjustment device for air suspension vehicles | |
| EP1292458A1 (en) | Valve arrangement for controlling an air suspension, a valve unit, and a vehicle provided with such devices | |
| US6039311A (en) | Automotive damping device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NAL | Patent in force |
Ref document number: 9201892-8 Format of ref document f/p: F |
|
| NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 9201892-8 Format of ref document f/p: F |