SE469888B - Anordning vid tak - Google Patents

Description

15 20 25 30 469 888 2 framgå av den efterföljande beskrivningen.

Sammanfattning av uppfinningen De angivna syftena uppnås enligt uppfinningen genom en rörlig takanordning, som givits de utmärkande särdrag som anges i det bifogade huvudkravet. Föredragna utföringsformer anges i underkraven och beskrivs närmare nedan.

En griindtanke i uppfinningen är sålunda att göra taket rörligt i sidled, dvs. väsentligen i takets plan och i fordonets tvärriktning, så att taket snabbt och enkelt kan flyttas fram och åter mellan ett första läge, i vilket taket täcker hela godsutrymmet, och åtminstone ett andra läge, i vilket åtminstone en del av taket är förd åt sidan så att åtminstone en del av godsutrymmet, företrädesvis hela godsutrymmet, är tillgängligt utifrån.

Den fasta kantbalken vid konventionella kapelltak (se kantbalken 2 hos det konventionella kapelltaket i Figur 1A) har enligt uppfinningen ersatts med en rörlig kantbalk, som bärs upp av det rörliga taket och förflyttas i sidled tillsammans med detta. Under själva transporten kan kantbalken däremot fastlåsas i motsvarande läge som kantbalken 2 i Figur 1A.

I ett föredraget utförande omfattar det rörliga taket enligt uppfin- ningen tvärgående stänger eller bågar, som uppbär ett hopvikbart tak och är ledbart hopkopplade med minst en i längdriktningen löpande, förlängnings- bar och avkortningsbar drivanordning på sådant sätt, att förlängning av drivanordningen i fordonets längdriktning åstadkommer en hoptryckning/- hopveckning av taket i fordonets tvärriktning ("dragspelsliknande" hop- veckning i tvärriktningen). Omvänt gäller att avkortning av drivanordningen i fordonets längdriktning leder till uträtning av taketi tvärriktningen. Driv- anordningen är företrädesvis hydraulisk (kolv/cylinder-aggregat), men motsvarande funktion kan även uppnås med andra förlängningsbara driv- anordningar, t.ex. mekaniska eller elektromekaniska sådana.

I ett annat föredraget utförande av uppfinningen är den ovannämnda "dragspelsliknande" sidoförflyttningen av taket kombinerad med en ren sido- förflyttning av taket (med, utan eller oberoende av nämnda förflyttning 10 15 20 25 30 469 888 3 genom hoptryckning) mellan åtminstone ett första och ett andra sídoläge, varvid nämnda sidoförflyttning genom hoptryckning kan utföras i endera eller båda av dessa lägen.

Kort ritningsbeskrivning Figur 1A är en perspektívvy, som visar ett täckt godsfordon med konventionellt kapelltak i öppet läge.

Figur 1B är en perspektívvy, som motsvarar Figur 1A men visar ett godstransportfordon försett med ett i sidled rörligt tak enligt uppfinningen, varvid pilarna markerar att lastutrymmet är helt fritt för lastning/lossning uppifrån och från sidan.

Figurerna 2A-2C är schematiska perspektivvyer av ett godsutrymme (själva fordonet visas ej) försett med ett rörligt tak enligt uppfinningen, vilket visas i helt täckt läge, delvis öppet resp. helt öppet läge.

Figurerna 3A-3C är schematiska vyer ovanifrån, som illustrerar principerna för rörelserna hos det rörliga taket vid en första utföríngsform av uppfinningen.

Figurerna 4A-4C är vyer, som motsvarar de i Fig. 3A-3C, men illustre- rar principerna för det rörliga takets sidoförflyttning vid en andra utförings- form av uppfinningen.

Figur 5A är en schematisk vy ovanifrån av ett föredraget utförande av drivanordningen för det rörliga taket, med taket i stängt utgångsläge.

Figur 5B är ett snitt i större skala taget utmed a-a i Figur 5A.

Figur 6A är en vy motsvarande Figur 5A, men med drivanordningen aktiverad och med taket i delvis öppet läge.

Figur GB är ett snitt i större skala taget utmed b-b i Figur 6A.

Figur 7 visar schematiskt olika steg vid öppning (1-4) resp. stängning (5-8) av ett rörligt tak enligt en utföringsform av uppfinningen.

Figur 8 är en sektionsvy genom en framstam (eller bakstam) vid ett föredraget utförande där stammen är teleskoperbar i fordonets tvärriktning.

Beskrivning av föredragna utföringsformer Fig. 2A-2C visar schematiskt ett föredraget utförande av uppfinningen, 10 15 20 25 30 469 888 4 vid vilket sidoförflyttningen av taket 3 utförs i två steg. Fig. 2A visar taket i stängt läge (transportläge vid lastfordon), i vilket en kantbalk 2a hos taket är placerad på motsvarande sätt som den fasta kantbalken 2 vid det kända kapelltaket i Fig. 1A. I motsats til den fasta kantbalken i Fig. lA är kant- balken 2a lösgörbart fäst vid den fasta stommen 4. Taket, som företrädesvis är ett kapelltak, uppbärs av tvärgående bågar 5 och därmed samverkande, längsgående stänger 6. De tvärgående bågarna 5 är mellan sina ändar led- bart förbundna med åtminstone en längsgående stång 6, som är kopplad till en förlängningsbar drivanordning (ej visad i Fig. 2), tex. en hydraulcylinder.

Stängernas 6 ändar löper i lämpliga glidanordningar, tex. C-profiler (se Fig. 8), i fram- och bakstammarna 7, 8 i takets tvärriktning och kan lösgörbart fixeras med lämpliga låsanordningar, t.ex. hydrauliska eller mekaniska. I det föredragna utförandet är glidanordningama teleskoperbara i tvärriktningen relativt de fasta fram- och bakstammarna 7, 8, så attdet rörliga taket kan flyttas i sidled till ett (hopvikt) läge utanför den ena fasta längsgående balken 4a, såsom illustreras vid 9 i Fig. 2C.

Vid öppning av det rörliga taketi Fig. 2 lossas först transportlåsningen av kantbalken 2a på lastnings/lossningssidan, dvs. vid de främre hörnen Fl och F2, medan läsningen vid de bortre hörnen F3, F4 bibehålls. När sedan drivanordningen aktiveras, så att de tvärgående bågarna 5 böjs på mitten, kommer taket att flyttas i sidled mot den fasta längsgående balken 4a och inta ett hopvikt läge intill denna balk.

I många fall kan det vara tillräckligt med detta första steg av takför- flyttningen för att medge lastning och lossning av gods, men i andra fall bör hela lastningsutrymmet friläggas. Detta åstadkommas genom uppfinningen enkelt genom de nämnda glidanordningarnas teleskoperbarhet relativt fram- och bakstammarna 7, 8, så att det i sidled hoptryckta taket genom en ren translationsrörelse i sidled flyttas till det i Fig. 2C visade läget, utanför den bortre fasta, längsgående balken 4a. Ett alternativt, men i regel mindre föredraget sätt att sidoförflytta taket är att först utföra traslationsrörelsen och därefter hoptryckningen i sidled. I Fig. 2C visas med 9 en i bakstammen 7 teleskoperande anordning, tex. en C-profil eller liknande, som uppbär det hopvikta taket utanför balken 4a. Motsvarande glidanordningar finns 10 15 20 25 30 5 469 888 givetvis även vid framstammen 8. Teleskoperingsrörelsen och lägesfixeringen kan åstadkommas med godtyckliga lämpliga anordningar, som kan vara hydrauliska, elekromekaniska eller mekaniska.

Fig. 3A-C visar motsvarande takförflyttningar som i Fig. 2A-C sedda ovaniirån och tillämpade på ett transportfordon, där förarhytten visas schematiskt vid 10. Det kan noteras att förflyttningen av taket mellan Fig. 3A och 3B åstadkommes genom vikningen/böjningen av bågarna 5 medan kantbalken 4a är fixerad och kantbalken 2a är lossad i förhållande till fram- och bakstammarna 7, 8. Takets förflyttning mellan lägena i Fig. 3B och 3C sker genom en teleskoperingsrörelse av C-profilerna 9 i fram- och bakstam- marna 7, 8. Taket stängs genom motsvarande förflyttningar i motsatt riktning (Fig. 3C till Fig. 3B till Fig. 3A).

Fig. 4A-D visar en alternativ utföringsform, som särskilt kan komma till användning vid förhållandevis breda tak. Motsvarande detaljer har samma hänvisníngsbeteckningar som i den tidigare beskrivna utförings- formen. Skillnaderna mot utföringsformen i Fig. 2 och 3 är att sidoförflytt- ningen av taket med hjälp av drivorganet sker i två (eller flera) steg, som även kan inbegripa teleskoperingsrörelsen.

I ett första steg (från Fig. 4A till Fig. 4B) flyttas taket som tidigare medelst drivorganet och böjning av de tvärgäende bågarna 5. Vid läget i Fig. 4B fixeras kantbalken 2a relativt fram- och bakstammarna 7, 8 vid punk- terna 11 resp. 12. Samtidigt lossas sidobalken 4a och teleskoperingsanord- ningen från fram- och bakstammarna 7, 8. Avkortning/tillbakadragning av drivanordningen gör att bågarna 5 rätas ut och sidoförflyttar taket till det i Fig. 4C visade läget, varvid även teleskoperíngsanordningarna 9 skjuts ut i sidled från fram- och bakstammarna 7, 8. Sidoförflyttningen av taket avslutas genom att drivanordningen åter aktiveras och för taket till det i Fig. 4D visade läget på motsvarande sätt som förflyttningen mellan Fig. 3A och 3B.

Fig. 5A-B och GA-B visar ett föredraget utförande av anordningen enligt uppfinningen, varvid drivanordningen utgörs av ett företrädesvis hydrauliskt drivet kolv/cylinderaggregat 13. Fig. 5 visar taket i stängt läge, medan Fig. 6 visar ett mellanläge under pågående öppning av taket. De 10 15 20 25 469 888 6 tvärgående, företrädesvis på mitten ledade bågarna 5 är i detta utförande glidbart anordnade i längsgående C-proñler 14, så att bâgarna kan vandra i C-profilernas längsriktning, t.ex. medelst kullagerhjul på roterbar axeltapp.

Bågarna 5 är företrädesvis ledbart förbundna med de längsgående stängerna 6, såsom illustreras vid 15.

I det visade utförandet är kolv/cylinderaggregatet 13 infört mellan de första och andra bågarna 5a, 5b och kolvstången 13 är ledat infäst i bakstam- men vid 16. Den längsgående C-profilen 14 löper i sidled i tvärgående C- profiler 16, som utgör eller ingår i fram- och bakstammarna 7, 8, lämpligen med hjälp av kullagerhjul. Detta utförande illustreras i Fig. 8, som visar de teleskoperbara fram- och bakstammarna 7, 8, som båda företrädesvis har samma utformning, och deras samverkan med de längsgående C-profilerna 14 (2a, 4a). Ett fyrkantrör 17 är via kullagerhjul 18 glidbart lagrati en första C-profil 19. En andra C-profil 20 är förbunden med fyrkantröret 17 och den längsgående C-profilen 14 är glidbart anordnad i C-profilen 20 via kullager- hjul 21. I läget enligt Fig. 6 är den ena kantbalken 4a (14) spärrad relativt de tvärgående C-profilerna 19, 20, medan den andra längsgående kantbalken 2a glider i de tvärgående profilerna.

Fig. 7 sammanfattar schematiskt några utfóringsformer av takfór- flyttningen enligt uppfinningen fram och tillbaka mel- lan stängt transport- läge (pos. 1 och 8) och helt öppet lastnings/lossningsläge (pos. 4 och 5), varvid takförflyttningen exempelvis kan ske i tvâ (eller flera) steg (1-2 resp. 3-4 vid öppning och 5-6 resp. 7-8 vid stängning) eller i ett enda steg (direkt från 1-4 vid öppning resp. 5-8 vid stängning).

Uppñnningen är givetvis inte avsedd att vara inskränkt till de ovan speciellt beskrivna och i ritningarna visade utföringsformerna, utan många variationer och modifikeringar är möjliga inom ramen för de bifogade patentkraven.

Claims (6)

10 15 20 25 7 Patentkrav

1. Anordning vid rörliga tak, särskilt för godstransportfordon, vilken innefattar en längdreglerbar drivmekanism (13), som genom hoptryckning av taket i en längdriktning åstadkommer en fdrflyttning av taket i en sidorikt- ning, som är väsentligen vinkelrät mot nämnda längdriktning, vilken anord- ning innefattar ett flertal i takets tvårriktning löpande bågar (5), som är anordnade med mellanrum till varandra i takets längdriktning och som uppbär ett kapell (3), vilka bågar (5) är ledade och så hopkopplade med nämnda drivmekanism (13), att förlängning av denna orsakar hoptryckning av taket i sidled under vinkling av bågarna (5) kring nämnda leder och svängning av bågarna (5), varvid nänmda bågar (5) sträcker sig mellan längsgående kantbalkar (2a, 4a) i taket så att det senare är stängt när bågarna (5) är i huvudsak raka, kännetecknad av att ändarna hos nämnda kantbalkars (Za, 4a, 14) ändar glidbart uppbärs av i takets tvärriktning gående ändbalkar (7, 8) via därav uppburna teleskoperande delar (9), som kan fastgöras mot ändbalkarna.

2. Anordning enligt patentkravet 1, kännetecknad av att åtminstone en av nämnda längsgående kantbalkar (2a, 4b) av nämnda teleskoperande delar kan flyttas i sidled till ett läge utanför den fasta längsgående balken (4a).

3. Anordning enligt patentkravet 1, kännetecknad av att taket är ett kapelltak på ett godstransportfordon.

4. Anordning enligt patentkravet 1 eller 2, kännetecknad av att drivmekanismen (13) innefattar ett i takets längdrikt- ning verkande kolv/cylinder-aggregat.

5. Anordning enligt något av patentkraven 1 till 3, kännnetecknad av att nämnda bågar (5) glidbart och ledbart uppbärs av nämnda kantbalkar (2a, 4a, 14). 469 888 8

6. Anordning enligt något av patentkraven 1 till 4, kännetecknad av att nämnda kantbalkar (2a, 4a, 14) och ändbalkar (7, 8) innefattar C-profiler.