SE466595B - Anordning vid fartyg foer uppsamling av olja eller andra foeroreningar paa vattenytan - Google Patents

Description

466 595 vis att konstruktionen av ett sådant fartyg är ofördelaktigt i vad gäller den totala ekonomin eftersom sådana fartyg knappast kan användas för andra ändamål. Ändamålet med den föreliggande uppfinningen är därför att åstadkomma en förbättring som underlättar manövreringen av fartyget och uppsamlingen av olja eller andra föroreningar från vattenytan och som gör det möjligt att utrusta fartyget för nämnda ändamål till en lägre kostnad än tidigare.

För att uppnå dessa ändamål är anordningen enligt upp- finningen kännetecknad av att nämnda stävparti utgör en från fartygets egentliga skrov separat del vilken anpassats rörlig i relation till skrovet, särskilt på ett sådant sätt att den kan lyftas och sänkas.

Det är tidigare känt att till stäven hos ett fartyg fästa oljeuppsamlande anordningar vars höjdnivà är justerbar. I till exempel pantentansökan DE-3 119 627 innefattar den justerbara anordningen ett trattliknande tråg med en krökt uppsamlings- vägg. I patentansökan GB-2 145 005, vilken också hänför sig till en så kallad skumavskiljare ("skimmer") är uppsamlaren en V-formig del som kan även vara av en flytande typ. I patentet US-3,762,558 är anordningen ett transportband vars nedsänk- ningsdjup är justerbart.

I dessa kända anordningar är det således frågan om tilläggsanordningar som installeras i ett vanligt fartyg. Till skillnad från dessa innefattar den föreliggande uppfinningen anpassning av det vanligtvis fastmonterade stävpartiet hos fartyget så att det är rörligt. Syftet med den rörligt anpassa- de stäven är dessutom att anpassa fartygets rörelse efter is- förhållandena och inte att justera tjockleken hos det avskumma- de skiktet.

Anordningen enligt uppfinningen gör det dessutom möjligt för stävens undre yta, vilken leder isblocken, att ställas i ett lämpligt läge i förhållande till vattenytan, dvs isblocken, så att den arbetar på ett optimalt sätt i varje givet fall. Om till exempel området under den undre ytan tenderar att bli igentäppt kan stävpartiet tillfälligt lyftas utan att fartyget behöver stanna.

UC 466 595 En särskild betydelsefull fördel med uppfinningen ligger även i att det inte är nödvändigt att bygga ett helt fartyg för detta ändamål utan ett gammalt, redan befintligt fartyg, till exempel, kan förses permanent eller tillfälligt med den sepa- rata stävanordningen enligt uppfinningen. Eftersom stävpartiet företrädesvis kan lyftas helt ur vattnet kan fartyget även användas för andra ändamål utan att stävpartiet stör dess manö- veregenskaper.

Det är naturligtvis ändamålsenligt att i det separata stävpartiet anordna även de andra väsentliga delarna av uppsam- lingsutrustningen såsonx de oljeseparerande anordningarna och anordningarna för bortförsel av det renade vattnet. Det är dessutom lämpligt att anordna separeringsanordningarna så att de föroreningar som separeras från »vattnet, särskilt oljan, överförs från stävpartiet till det egentliga fartyget under separationen; i det egentliga fartyget kan naturligtvis finnas en större tank för mottagning av den uppsamlade oljan. Det är möjligt att i fartyget samla även stora mängder olja eller olja/vatten utan att detta stör driften, eftersom stävpartiets höjd kan justeras alltefter fartygets belastning.

Uppfinningen beskrivs nedan i större detalj i form av ett exempel och med hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka: Fig. 1 visar en delvis diagrammatisk sidvy av en anord- ning enligt uppfinningen, Fig. 2 visar en ovanvy av en del av förbindelsen mellan fartyget och den separata stäven, Fig. 3 visar en sidvy av en oljesepareringsanordning monterad inuti stävpartiet, och Fig. 4 visar en ovanvy av anordningen enligt fig. 3.

Den på ritningarna visade anordningen är särskilt avsedd för uppsamling av olja på vattenytan bland isblock. Fartygets egentliga skrov, av vilket endast frampartiet visas i fig. 1, indikeras med referensnumret 1. Till detta skrov finns enligt uppfinningen förbundet ett i huvudsak separat stävparti 2, som har utformats särskilt för den ovan nämnda oljeuppsamlande UC 466 595 funktionen och som är rörligt i förhållande till skrovet 1 allt efter rådande förhållanden.

När olja samlas upp hålls stävpartiet 2 i ett sådant läge att större delen av den svagt lutande undre ytan 3 är strax under vattenytan så att ytvattnet, tillsammans med oljan som finns i det, kan strömma in genom de avlånga öppningarna (18 i fig. 4) i ytan 3. När fartyget kör framåt trycks de oljiga isblocken under vattenytan och oljan sköljs åtminstone delvis bort från dem. Denna avsköljning kan lämpligtvis befrämjas medelst kraftiga vattenstrålar som riktas mot blocken, såsom beskrivs i den ovan nämnda ansökan FI-840 875, vilken omfattas av den föreliggande beskrivningen genom denna hänvisning.

Vid stävpartiets 2 bakre kant finns en stel konstruktion 5, belägen snett uppåt, vilken sträcker sig ovanför däcket 4 hos skrovet 1 och är förbunden med skrovet 1 medelst hydraulis- ka cylindrar 13. Denna del 5 är dessutom, ungefär vid sin mitt, ledad via en tvärgående axel 6 för att ligga an på upphäng- ningsjärn 7 i skrovets l framdel så att stävpartiet 2 kan lyf- tas och sänkas medelst den hydrauliska cylindern 13. I detta fall har skrovet 1 en rak framdel eftersom fartyget är byggt som en skjutpràm.

Själva stävpartiet 2 kan dessutom anpassas för att vara rörligt upp och ned längst konstruktionen 5 i vilket syfte en kraftanordning 8 finns, som inte visas med större detalj. Denna anordning kan exempelvis vara hydrauliska cylindrar som funge- rar på samma sätt som lyftcylindrarna hos en gaffeltruck. Stäv- partiet 2 kan dessutom låsas i den nedre positionen medelst en spärranordning 19. _ Från det med olja förorenade vatten som uppsamlats i det trågliknande stävpartiet 2 lyfts oljan medelst oljeseparerings- och lyftanordningar 9, och skrapas bort från separaringsanord- ningarna 9 medelst ett reningsorgan 10 och leds längs rännor eller motsvarande anordningar ll, 12 till en i fartyget belägen tank. Det renade vattnet förs bort från stävpartiet genom ut- släppsöppningar anordnade bakom anordningen 9, och det kan dessutom finnas en pumpanordning för att avlägsna vattnet och UC 466 595 eventuellt, samtidigt, för att rikta vattenstrålar mot is- blocken, såsom beskrivits ovan.

Såsom visas i fig. 3 och 4, i den svagt lutande undre ytan 3 på stävpartiet 2 finns anordnade intagsöppningar 18 som är skiljda från varandra medelst exempelvis kraftiga rör 17. I stävpartiet 2 finns dessutom anordnad en oljetransportanordning som i huvudsak består av ett ramverk 14 och, roterande omkring ramverket, en anordning 15 som löper på hjul och som utgörs för sin del av flera intill varandra liggande slingor 15 vars undre delar löper i öppningarna 18 och som vardera innefattar succes- siva med borstar l5a försedda delar.

Oljeuppsamlings- och transportanordningen 15 har inrät- tats för rotation så att oljan överförs på stävpartiets 2 golv mot aktern, varvid den olja som klibbar vid varje slinga skra- pas bort medelst anordningen 16 så att olja kan passera vidare till separeringsanordningen 9.

Separeringsanordningen 9 liknar i princip anordningen 15, dvs, den består av flera intill varandra liggande slingor, var och en av vilka innefattar ett antal successiva borststycken.

Anordningarna 9 och 15 kan i princip likna de som beskrivs i exempelvis BP-ansökan 84303776.3, vilken publikation omfattas av den föreliggande beskrivningen genom denna hänvisning. Det är i detta fall fördelaktigt att göra anordningens 15 borst- stycken av ett något tjockare och grövre plastmaterial eftersom deras uppgift är enbart att föra oljan mot aktern och egentli- gen inte att samla olja. Anordningens 15 slingor har dessutom till syfte att hålla öppningarna 18 rena och väsentligen även att förhindra små isblock från att tränga in_i stävpartiet 2.

Såsonl beskrivits ovan förs den uppsamlade oljan uppåt medelst anordningen 9, varvid anordningens 9 slingor rengörs kontinuerligt medelst reningsorganen 10, och oljan leds in i fartyget. När det gäller reningsorganen 10 och 16 görs hänvis- ning till EP-patentansökan 122091, vilken även omfattas av den föreliggande beskrivningen genom denna hänvisning. Det skulle naturligtvis även vara möjligt att implementera anordningarna 15 och 9 såsom en enda anordning vars undre del skulle löpa UC 466 595 längs öppningarna 18 och vars bakre del skulle tjäna till att lyfta olja på samma sätt som anordningen 9.

Det är klart att den beskrivna anordningen kan varieras på många sätt utan att frångå uppfinningens idé, enligt vilken den väsentliga idén är att stävpartiet är i huvudsak skiljt från resten av fartygsskrovet och kan röras. Såsom beskrivits ovan, utöver att åstadkomma ett driftsläge som är justerbart allt efter rådande förhållanden, så möjliggör detta konstruk- tion av ett stävparti enbart för detta ändamål och anpassing av det till ett lämpligt existerande lämpligt fartyg och därigenom att uppnå en betydande kostnadsbesparing.

UC

Claims (8)

466 595 š Patentkrav

1. Anordning vid ett fartyg för uppsamling av olja eller andra föroreningar från vattenytan, särskilt bland is, varvid anordningen omfattar ett stävparti (2), vars undre yta (3) är väsentligen plan och svagt lutande samt försedd med intags- öppningar (18) för vatten innehållande föroreningar, och fartyget därtill är försett med separeringsanordningar (9) för separering av föroreningarna från det inkommande vattnet, samt med utsläpp för renat vatten, kännetecknad av att nämnda stävparti (2) utgör en från fartygets egentliga skrov (l) se- parat del, vilken anpassats rörlig i relation till skrovet, särskilt lyft- och sänkbar, varvid kraftorgan (13) anordnats mellan fartygsskrovet (1) och stävpartiet (2) för åstadkom- mande av sagda rörelse.

2. Anordning enligt patentkravet l, kännetecknad av att kraftorganen (13) utgörs av hydraulcylindrar.

3. Anordning enligt patentkravet l, kännetecknad av att stävpartiet (2) är vid sin bakre del ledat (6, 7) till far- tygsskrovet (1).

4. Anordning enligt patentkravet 3, kännetecknad av att stävpartiet (2) är fästat fast eller rörligt i en till stäv- partiets bakre vägg sig anslutande stel konstruktion (5) vil- ken sträcker sig uppåt ovanför fartygsdäcket (4), och att mellan den nämnda konstruktionens (5) övre del och fartygs- skrovet (1) anpassats åtminstone en hydraulisk cylinder (13).

5. Anordning enligt patentkravet 4, kännetecknad av att den del av stävpartiet (2), där nämnda med intagsöppningar försedda undre yta (3) är belägen, är anpassad uppåt och ned- åt rörlig utmed nämnda stela konstruktion (5).

6. - Anordning enligt patentkravet 1, kännetecknad av att även oljesepareringsanordningarna (9) samt vattenutsläpps- 'n éàa 595 anordningarna anpassats i nämnda rörliga, från det övriga skrovet separata stävparti (2).

7. Anordning enligt patentkravet 6, där oljeseparerings- anordningarna utgörs av såsom ändlösa slingor bildade borst- stycken eller dylika, varvid separeringsanordningarna samti- digt kontinuerligt lyfter olja från vattenytan inuti stävpar- tiet (2), kännetecknad av att separeringsanordningarna (9) anpassats att sträcka sig uppåt ovanom fartygets däck (4), varvid vid den övre delen av separeringsanordningarna anpas- sats reningsorgan (10) för separeringsanordningarna och den avskilda oljan är anordnad att ledas (ll, 12) från dessa till en i fartyget belägen behållare.

8. Anordning enligt patentkravet l, kännetecknad av att fartyget, till vars skrov (l) stävpartiet (2) anslutits, ut- görs av en skjutpråm.