SE458383B - Tvaataktmotor - Google Patents
TvaataktmotorInfo
- Publication number
- SE458383B SE458383B SE8503875A SE8503875A SE458383B SE 458383 B SE458383 B SE 458383B SE 8503875 A SE8503875 A SE 8503875A SE 8503875 A SE8503875 A SE 8503875A SE 458383 B SE458383 B SE 458383B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- housing
- control valve
- opening
- resonant control
- partition wall
- Prior art date
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 15
- 239000012528 membrane Substances 0.000 claims description 10
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 10
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 claims description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 229910000639 Spring steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005273 aeration Methods 0.000 description 1
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
- 230000007363 regulatory process Effects 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/08—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the pneumatic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/04—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling rendering engines inoperative or idling, e.g. caused by abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0203—Mechanical governor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0208—Arrangements; Control features; Details thereof for small engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0267—Arrangements; Control features; Details thereof for simultaneous action of a governor and an accelerator lever on the throttle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0286—Throttle control device with accelerator lever defining a stop for opening the throttle, e.g. the throttle itself being opened by air flow, a spring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
- F02D2400/04—Two-stroke combustion engines with electronic control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
458 383
10
15
20
25
30
35
2
I det visade läget befinner sig kolven 11 i sitt övre
dödpunktsläge. Till följd av kolvens 11 fram- och åter-
gàende rörelser alstras olika tryckvàgor i vevhusets 8 rum
12, så att växelvis undertryck och'övertryck uppkomer.
I den undre delen 5 av cylinderns 3 vägg 6 finns en
borrning 13, som är så belägen, att den har passerats av
kolven 11 när denna befinner sig i det visade övre dödpunkts-
läget. I detta läge befinner sig kolvens ll underkant 14
sålunda ovanför borrningen 13, så att denna är öppen eller
frilagd och står i förbindelse med vevhusrummet 12.
Från borrningen 13 i cylindern 3 leder en tryckledning
15 till en resonansreglerventil 16. Denna resonansregler-
ventil 16 är fastsatt på en stödkonsol 17 (svetsförbindning),
som i sin tur är fast och direkt förbunden med vevhusets 8
vägg 7. På grund av den fasta förbindningen överförs de
från motorn eller vevhuset 8 utgående svängningarna direkt
till resonansreglerventilen 16, som genom dessa svängningar
öppnar vid en exakt förutbestämbar resonansfrekvens eller
accelerationsamplitud.
Resonansreglerventilen 16 har ett hus 18 med en ingångs-
öppning 19 och en utgàngsöppning 20. I huset 18 finns en
mass-svängare 21, som är rörlig genom en mellanvägg 22 mot
ett tätningsmembran 23. Den som rörledning utformade
tryckledningen 15 är ansluten till husets 18 ingångs-
öppning 19.
Efter resonansreglerventilen 16 finns ett i beroende av
undertryck verkande pneumatiskt ställdon 24, som är förbundet
med resonansreglerventilen 16 under förmedling av en
styrledning 25. För detta ändamål leder styrledningen 25
från resonansreglerventilens 16 utgàngsöppning 20 till en
ingång 26 på det pneumatiska ställdonet 24. Det pneumatiska
ställdonet 24 kan företrädesvis vara utfört i form av en
veckbälg 27 och bestå av gummi eller plast. Istället för
att vara i form.av en veckbälg kan det pneumatiska ställ-
donet 24 vara utfört exempelvis i form av en kolv-cylinder-
enhet, varvid kolven förskjuts axiellt i cylindern vid en
tryckändring.
Till det pneumatiska ställdonet 24 är även en luftnings-
ledning 28 med ett luftströmningsstryporgan 29 ansluten.
10
15
20
25
30
35
458 383
3
Luftningsledningen 28 går från en tvärborrning i ett
förgasarventurimunstycke 31 och är förbunden med styrled-
ningen under förmedling av veckbälgen 27.
. Vid den från ingången 26 vända övre änden av veckbälgen
27 befinner sig ett ställutgångsorgan 32, som företrädesvis
har formen av en kring en axel 33 svängbar gasspjällarm 34.
Till gasspjällarmen 34 hör ett fjäderelement 35, som verkar
i öppningsriktningen för det ej närmare visade gasspjället
i en likaledes ej närmare visad förgasare. Den ena änden av
gasspjällarmen 34 är ledat ansluten till en väsentligen i
rät vinkel mot gasspjällarmen liggande förbindningsarm 36
pà veckbälgen 27. Vid den andra änden av gasspjällarmen 34
finns en dragstång 37 för handmanövrering av gasspjället.
Gasspjället stängs vid hoptryckning av veckbälgen 27 när
dragstången 37 förs uppåt i den av en pil markerade rikt-
ningen. Om dragstángen 37 manövreras i den motsatta rikt-
ningen och sàlunda förs nedåt, friges gasspjället, varvid
det öppnas under inverkan av kraften fràn fjäderelementet 35.
Särskilt av fig. 2 framgår att resonansreglerventilens
16 hus 18 uppvisar tvà kamrar, nämligen en ingángskammare
38 och en utgàngskammare 39, som är skilda àt av mellan-
väggen 22. Ingångskammaren 38, som uppvisar ingàngsöppning-
en 19 för tryckledningen 15, är väsentligt mindre än
utgàngskammaren 39, till vars utgångsöppning 20 den till
det pneumatiska ställdonet 24 gående styrledningen 25 är
ansluten. Den i utgángskammaren 39 anordnade mass-svängaren
21 är pendelartat utförd och har en egenstyv fjäderkropp
40, som företrädesvis är utförd i form av en platt, rek-
fjäderstáltrâd. Den
fastsatt på den på
42 på huset 18.
Fjäderkroppen 40 är sà lagrad i utgàngskammaren 39, att den
tangulär bladfjäder eller i form av en
ena änddelen 41 av fjäderkroppen 40 är
ritningen till vänster liggande väggen
ligger i huvudsak i dess mittparti och sträcker sig parallellt
med mellanväggen 22. Vid den från den inspända änddelen 41
vända fria änden av fjäderkroppen 40 är en svängkropp 43
anordnad, vilken befinner sig i närheten av den till höger
på ritningen liggande väggen 44 på huset 18. På svängkroppen
43 sitter en stiftformig manöverdel 45, som sträcker sig
tvärs mot fjäderkroppens 40 plan och är så anordnad, att
458 383
10
15
20
25
30
35
4
den vid en bestämd resonansfrekvens hos mass-svängaren 21
kan svänga genom en genomföringsöppning 46 i mellanväggen 22.
Det i husets 18 ingångskammare 38 befintliga tätnings-
membranet 23 kan företrädesvis bestå av en tunn metallplåt,
exempelvis av rostfritt ädelstål. Det ensidigt fastsatta
tätningsmembranet ligger direkt på mellanväggen 22 och
täcker genomföringsöppningen 46. I området av genomförings-
öppningen 46 kan tätningsmembranet 23 lyftas upp från
mellanväggen 22 när manöverdelen 45 på mass-svängaren 21
svänger in i genomföringsöppningen 46 och stöter mot
tâtningsmembranet 23, varigenom genomföringsöppningen 46
tillfälligt friläggs _
Den ensidigt inspända mass-svängaren 21 är i synnerhet
med avseende på sina geometriska dimensioner så utförd, att
dess resonansfrekvens ligger några varv över det önskade
reglervarvtalet för tvàtaktmotorn l. Det likaså företrädes-
vis ensidigt fastsatta tätningsmembranet 23 åstadkommer
genom tillslutning av genomföringsöppningen 46 att ingen
förbindelse till det inre av veckbälgen föreligger. Resonans-
reglerventilen 16 exciteras vid motorgrundfrekvensen och är
för detta ändamål fast förbunden med motorsystemet under
förmedling av stödkonsolen 17. Redan nâgra varv framför den
egentliga resonansfrekvensen är förstärkningen av svängnings-
amplituden så stor, att mass-svängaren 21 med sin manöverdel
45 tränger in i genomföringsöppningen 46 och öppnar tätnings-
membranet 23 en gång per svängning. En väsentlig fördel med
resonansreglerventilen 16 ligger i att den för varvtalsregle-
ringen kan avge en väldefinierad, entydig signal, som är i
det närmaste oberoende av den exciterande accelerationens
belopp.
Vid tvâtaktmotorn 1 föreligger under hela öppningstiden
för borrningen 13 ett undertryck, som under motorns gång
även råder i den till resonansreglerventilen 16 gàende_“
tryckledningen 15. När tvåtaktmotorns 1 varvtal blir
alltför högt, uppträder vid resonansreglerventilen 16
sådana svängningsfrekvenser, att mass-svängaren 21 lyfter
upp tätningsmembranet 23 från geomföringsöppningen 46.
Därigenom förbinds tryckledningen 15 och styrledningen 25
med varandra. Undertrycket uppbyggs sålunda även i styr-
10
15
20
25
30
35
458 383
5
ledningen 25 och i veckbälgen 27, som därigenom dras samman
och förflyttar gasspjällarmen 34 i stängningsriktningen för
gasspjället.
Sedan tvâtaktmotorns 1 varvtal har sänkts i lämplig
grad minskas mass-svängarens 21 svängningsutslag, så att
tätningsmembranet 23 åter stänger qenomföringsöppningen 46.
När resonansreglerventilen 16 är stängd luftas veckbälgen
27 genom luftströmningsstryporganet 29, varigenom bälgen
åter utvidgas och gasspjället öppnas i motsvarande grad.
Luftströmningsstryporganet 29 är så dimensionerat, att det
ej förhindrar uppbyggnaden av undertrycket i veckbälgen 27
vid öppnad resonansreglerventil 16. Ventileringen av
veckbälgen 27 sker genom tvärborrningen 30 i venturimun-
stycket 31. Vid början av reglerförloppet, då gasspjället
fortfarande är öppnat och endast ett lågt undertryck råder
i vevhuset 8, uppnås därigenom, tack vare den i venturi-
munstycket 31 med hög hastighet insugna luften, ett för-
undertryck i stryporganet 29. Genom detta med hjälp av
luftningsledningen 28 och luftströmningsstryporganet 29
alstrade förundertryck understöds uppkomsten av undertryck
i veckbälgen 27.
Claims (9)
1. Tvâtaktmotor med gasspjällstyrd förgasare, ett i ständig växling i takt med motorns varvtal under övertryck och undertryck stående vevhus och ett pneumatiskt hjälp- system för servofunktioner, i synnerhet för varvtalsregle- 5 ring eller varvtalsbegränsning av motorn, vilket hjälp- system innefattar ett medelst en av motorns varvtal beroende signal omställbart pneumatiskt ställdon, som under förmed- ling av en ventil står i tryckförbindelse med det inre rummet i vevhuset och vars ställutgángsorgan är förbundet 10næd ett organ som skall styras, i synnerhet med förgasarens gasspjâll, kännetecknad av att ventilen är utförd i form av en resonansreglerventil (16), som uppvisar en mass-svängare (21) och ett under förmedling av denna svängningsfrekvens- beroende manövrerbart tätningsmembran (23) och vars hus 15 (18) är fastsatt på en motorhusdel (17).
2. Tvátaktmotor enligt krav 1, kännetecknad av att resonansreglerventilens (16) hus (18) har en ingàngskammare (38) med en ingángsöppning (19) för en från vevhuset (8) kommande tryckledning (15) och en utgángskammare (39) med 20en utgångsöppning (20) för en till det pneumatiska ställ- donet (24) gående styrledning.
3. Tvàtaktmotor enligt krav 2, kännetecknad av att ingàngskammaren (38) och utgàngskammaren (39) i resonans- reglerventilens (16) hus (18) är skilda åt av en mellanvägg 25(22), som uppvisar en medelst tätningsmembranet (23) tillslutbar genomföringsöppning (46)§
4. Tvåtaktmotor enligt krav 2 eller 3, kännetecknad av att tätningsmembranet (23) är anordnat i husets (18) ingàngskamare (38) vid mellanväggen (22) och upplyftbart i 30 området av genomföringsöppningen (46).
5. Tvåtaktmotor enligt något av krav 1-4, kännetecknad av att-resonansreglerventilens (16) tätningsmembran (23): består av en tunn metallplát-
6. Tvåtaktmotor enligt något av krav 3-5, kännetecknad 35av att mass-svängaren (21) är anordnad i husets (18) _ utgångskamare (39) och har en i mellanväggens (22) genom- föringsöppning (46) inträngbar manöverdel (45) för öppnande av tätningsmembranet (23). 10 15 20 25 30 35 458 383 7
7. Tvátaktmotor enligt något av krav 1-6, kännetecknad av att resonansreglerventilens (16) mass-svängare (21) är utförd väsentligen som en pendel och har en svängkropp (43), vilken är anordnad vid en fri ände pà en blad- eller stavformig fjäderkropp (40), vars andra ände (41) är fastsatt på en vägg (42) till huset (18).
8. Tvàtaktmotor enligt krav 7, kännetecknad av att mass-svängarens (21) fjäderkropp (40) är anordnad parallellt med husets (18) mellanvägg (22) och att svängkroppen (43), manöverdelen (45) för tätningsmembranet (23) och genomförings- öppningen (46) i mellanväggen (22) är anordnade intill den vägg (44) av huset (18) som är vänd frán den fastsatta änden (41) av fjäderkroppen (40).
9. Tvàtaktmotor enligt något av krav 1-8, kännetecknad av att resonansreglerventilen (16) är anordnad på en på väggen (7) till vevhuset (8) anordnad stödkonsol (17).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853509540 DE3509540A1 (de) | 1985-03-16 | 1985-03-16 | Zweitaktmotor |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE8503875D0 SE8503875D0 (sv) | 1985-08-19 |
SE8503875L SE8503875L (sv) | 1986-09-17 |
SE458383B true SE458383B (sv) | 1989-03-20 |
Family
ID=6265439
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE8503875A SE458383B (sv) | 1985-03-16 | 1985-08-19 | Tvaataktmotor |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4696264A (sv) |
JP (2) | JPS61212637A (sv) |
DE (1) | DE3509540A1 (sv) |
FR (1) | FR2578910B2 (sv) |
SE (1) | SE458383B (sv) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63248934A (ja) * | 1987-04-04 | 1988-10-17 | Walbro Far East Inc | 内燃機関の過回転防止装置 |
JPS63255533A (ja) * | 1987-04-13 | 1988-10-21 | Walbro Far East Inc | 内燃機関の過回転防止装置 |
FR2765625B1 (fr) * | 1997-07-07 | 1999-08-27 | Dominique Legendre | Dispositif d'arret moteur a commande pneumatique notamment pour tondeuse |
WO2001020155A1 (fr) * | 1999-09-16 | 2001-03-22 | Liangqi Zhang | Membrane de reduction de pression pour carburateur |
JP2002147406A (ja) * | 2000-11-16 | 2002-05-22 | Smc Corp | 空気圧機器の動作シミュレート結果表示処理装置および結果表示処理記録物 |
US11131258B2 (en) | 2020-02-21 | 2021-09-28 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and system for reducing engine hydrocarbon emissions |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2431182A (en) * | 1944-11-09 | 1947-11-18 | Mallory Marion | Engine governor |
US2627850A (en) * | 1951-04-21 | 1953-02-10 | Willim Raymond | Vacuum controlling device for an engine carburetor |
US3195525A (en) * | 1964-03-09 | 1965-07-20 | Mcculloch Corp | Idle governor |
US3707143A (en) * | 1970-07-27 | 1972-12-26 | Textron Inc | Fuel injection system for two cycle engine |
US3949716A (en) * | 1974-04-18 | 1976-04-13 | Textron, Inc. | Speed limiting governor for internal combustion engine |
JPS50150925A (sv) * | 1974-05-27 | 1975-12-04 | ||
US3999622A (en) * | 1974-10-03 | 1976-12-28 | Borg-Warner Corporation | Vehicle speed control |
US4323040A (en) * | 1978-12-18 | 1982-04-06 | Wytwornia Silnikow Wysokopreznych "Pzl-Andrychow" | Protecting an internal combustion fuel injection engine from overspeeding |
DE2906286A1 (de) * | 1979-02-19 | 1980-08-28 | Vdo Schindling | Geschwindigkeitsbregrenzung fuer zweiradfahrzeuge |
JPS5946344A (ja) * | 1982-03-03 | 1984-03-15 | Walbro Far East | 2サイクルエンジン過回転防止装置 |
JPS59229041A (ja) * | 1983-06-08 | 1984-12-22 | Walbro Far East | 2サイクルエンジン過回転防止装置 |
DE3406119A1 (de) * | 1984-02-21 | 1985-08-22 | Fa. Andreas Stihl, 7050 Waiblingen | Zweitaktmotor |
-
1985
- 1985-03-16 DE DE19853509540 patent/DE3509540A1/de active Granted
- 1985-08-09 US US06/764,220 patent/US4696264A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-08-09 FR FR858512262A patent/FR2578910B2/fr not_active Expired
- 1985-08-19 SE SE8503875A patent/SE458383B/sv not_active IP Right Cessation
- 1985-08-20 JP JP60181172A patent/JPS61212637A/ja active Pending
-
1995
- 1995-03-31 JP JP7076644A patent/JPH084560A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4696264A (en) | 1987-09-29 |
JPS61212637A (ja) | 1986-09-20 |
FR2578910A2 (fr) | 1986-09-19 |
SE8503875L (sv) | 1986-09-17 |
JPH084560A (ja) | 1996-01-09 |
DE3509540A1 (de) | 1986-09-18 |
FR2578910B2 (fr) | 1989-08-25 |
DE3509540C2 (sv) | 1992-11-19 |
SE8503875D0 (sv) | 1985-08-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3955901A (en) | Membrane pump | |
US4743169A (en) | Diaphragm-type vacuum pump device | |
US5063744A (en) | Actuator for controlling intake pressure in sequential turbo-system | |
JP2917266B2 (ja) | 隔膜式気化器の始動補助装置 | |
JPS6151132B2 (sv) | ||
US2024202A (en) | Regulator | |
KR960705132A (ko) | 파일럿 밸브를 갖춘 공압 액츄에이터를 갖는 터보과급기(turbocharger having pneumatic actuator with pilot valve) | |
SE458383B (sv) | Tvaataktmotor | |
JPS6010189B2 (ja) | ダイヤフラム式エアポンプ装置 | |
US4590896A (en) | Two-stroke engine | |
US3961608A (en) | Valve for controlling the flow of combustion gases in a combustion engine | |
US4763636A (en) | Mechanical supercharger | |
US5090392A (en) | Control system for engine with supercharger | |
US4087964A (en) | System for introducing secondary air into an internal combustion engine | |
US4312319A (en) | Valve positioner and method of making the same | |
US4354465A (en) | Diesel throttle valve control system | |
US4329123A (en) | Diaphragm air pump assembly | |
US4102126A (en) | Apparatus for introducing secondary air into an exhaust system of an internal combustion engine | |
US4239181A (en) | Valve positioner and method of making the same | |
JP4204474B2 (ja) | 燃料調量装置 | |
JPS6045433A (ja) | 自動車の定速走行装置 | |
EP0571894A1 (en) | A variable-geometry induction system for the internal combustion engine of a vehicle | |
US4671246A (en) | Apparatus for controlling recirculated quantities of exhaust gas in internal combustion engines | |
US3378191A (en) | Air compressor control system responsive to air flow | |
JPS58106129A (ja) | ウエストゲ−トバルブの作動制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NAL | Patent in force |
Ref document number: 8503875-0 Format of ref document f/p: F |
|
NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8503875-0 Format of ref document f/p: F |