SE457462B - PROCEDURES FOR OPTIMIZATION OF THE EFFECTIVENESS OF AN INJECTION TYPE COMPRESSOR COMBUSTION ENGINE - Google Patents

PROCEDURES FOR OPTIMIZATION OF THE EFFECTIVENESS OF AN INJECTION TYPE COMPRESSOR COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number
SE457462B
SE457462B SE8405927A SE8405927A SE457462B SE 457462 B SE457462 B SE 457462B SE 8405927 A SE8405927 A SE 8405927A SE 8405927 A SE8405927 A SE 8405927A SE 457462 B SE457462 B SE 457462B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
fuel
combustion engine
efficiency
determined
cylinder
Prior art date
Application number
SE8405927A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE8405927D0 (en
SE8405927L (en
Inventor
J Abthoff
D H Huettebraeucker
W Strauss
H H Bernd
Original Assignee
Daimler Benz Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz Ag filed Critical Daimler Benz Ag
Publication of SE8405927D0 publication Critical patent/SE8405927D0/en
Publication of SE8405927L publication Critical patent/SE8405927L/en
Publication of SE457462B publication Critical patent/SE457462B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
    • F02D41/1498—With detection of the mechanical response of the engine measuring engine roughness
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D41/1406—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method with use of a optimisation method, e.g. iteration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F02D41/182—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow for the control of a fuel injection device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/1015—Engines misfires

Description

.A57 462 2 fastställs den för nästföljande arbetsperiod erforderliga bränsle- mängden och utförs en korrigering i beroende av den momentant till- förda luftmängden, och att i regleringsenheten bestäms den till varje cylinder hörande bränslemängden ur den korrigerade bränslemängden och cylinderverkningsgraden. .A57 462 2 determines the fuel required for the next working period. quantity and a correction is made depending on the momentary the amount of air carried, and that in the control unit it is determined for each cylinder belonging to the amount of fuel from the corrected amount of fuel and cylinder efficiency.

Förfarandet enligt uppfinningen för optimering av verknings- graden hos en förbränningsmotor uppvisar fördelen att genom mätning av gaskrafterna i de enskilda cylindrarna i förbränningsmotorn bestäms det frigjorda arbetet per arbetsförlopp och per cylinder.The method according to the invention for optimizing the efficiency the degree of an internal combustion engine has the advantage that by measurement of the gas forces in the individual cylinders of the internal combustion engine the released work is determined per workflow and per cylinder.

Vid förfarandet drivs alla cylindrar under alla driftstillstånd med samma specifika bränslemängdfimrigenuwen bestämd anpassning möjliggörs beträffande effekt, förbrukning och miüflerade emissioner från för- bränningsmotorn. Genom den på ritningen visade anordningen för upp- mätning av gastrycket ernâr man en uppgift om det frigjorda arbetet, vid vilket friktionsförlusterna i förbränningsmotorn är eliminerade och därmed uteslutande verkningsgraden hos förbränningen av bränsle- luftblandningen i förbränningsrummet i förbränningsmotorn utnyttjas i regleringsförloppet.During the process, all cylinders are operated under all operating conditions the same specific amount of fuel fi mrigenuwen determined adjustment is possible regarding power, consumption and reduced emissions from the combustion engine. Through the device shown in the drawing for measuring the gas pressure, one obtains an indication of the released work, at which the friction losses in the internal combustion engine are eliminated and thus exclusively the efficiency of the combustion of fuel the air mixture in the combustion chamber of the internal combustion engine is used in the regulatory process.

Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bi- fogade ritning, på vilken fig. 1 visar en schematisk vy av en för- bränningsmotor med därtill hörande givare och en regleringsenhet, fig. 2 visar ett funktionsschema över en regleringskrets för specifik bränslemängdbestämning per cylinder och fig. 3 visar anordnandet av en givare för gastrycket,vilken givare är fäst vid cylindexlöcket medelst en bult som fixerar det sistnämnda vid cylinderblocket.The invention is described in more detail below with reference to attached drawing, in which Fig. 1 shows a schematic view of a combustion engine with associated sensors and a control unit, Fig. 2 shows a functional diagram of a control circuit for specific fuel quantity determination per cylinder and Fig. 3 shows the arrangement of a sensor for the gas pressure, which sensor is attached to the cylinder index cover by means of a bolt which fixes the latter to the cylinder block.

En i fig. 1 med 1 betecknad förbränningsmotor med cylindrar 1a-1f har ett avgassystem 11, en regleringsenhet 12 och ett insug- ningssystem 2, i vilket är anordnade bränsleinsprutningsventiler 3-8, ett strypspjäll 9 och en luftmängdsmätare 10. Strypspjället 9 står i verksam förbindelse med en gaspedal 13. Ett i de enskilda cylind- rarna 1a-1f i förbränningsmotorn ' rådande gastryck per arbetsför- lopp detekteras av givare 16-18, som är anordnade att påverkas av de intill desamma belägna cylindrarna så att givaren 16 påverkas av det i cylindrarna 1a och 1b rådande gastrycket, givaren 17 pâ- verkas av det i cylindrarna 1c och 1d rådande gastrycket och givaren -18 påverkas av det i cylindrarna 1e och 1f rådande gastrycket. Luft- mängdsmätaren 10 och gastrycksgivarna 16-18 är förbundna med reg- leringsenheten 12 medelst signalöverföringsledningar 20 och 22. 4-'57 462 Signalöverförande ledningar 23-26 förbinder bränsleinsprutningsven- tilerna 3-8 med regleringsenheten 12.An internal combustion engine in Fig. 1 denoted by 1 with cylinders 1a-1f have an exhaust system 11, a control unit 12 and an intake system 2, in which fuel injection valves 3-8 are arranged, a throttle damper 9 and an air flow meter 10. The throttle damper 9 is in effective connection with an accelerator pedal 13. An in the individual cylinders 1a-1f in the internal combustion engine 'prevailing gas pressure per working races are detected by sensors 16-18, which are arranged to be affected by the adjacent cylinders so that the sensor 16 is actuated of the gas pressure prevailing in cylinders 1a and 1b, the sensor 17 on is acted upon by the gas pressure and the sensor prevailing in cylinders 1c and 1d -18 is affected by the gas pressure prevailing in cylinders 1e and 1f. Air- the flow meter 10 and the gas pressure sensors 16-18 are connected to the the transmission unit 12 by means of signal transmission lines 20 and 22. 4-'57 462 Signal transmitting lines 23-26 connect the fuel injection valve tilerna 3-8 with the control unit 12.

Ett i fig. 2 med 30 betecknat funktionsschema omfattar ett gränsställe 31, fnnktionsblock 32-37, ett additionsställe 38, ett för- greningsställe 39 och funktionslinjergående mellan de nämnda delarna.A functional diagram indicated in Fig. 2 by 30 comprises one boundary site 31, function block 32-37, an addition site 38, a branching point 39 and function line running between the said parts.

Anordnandet av en gastrycksgivare 16 visas i fig. 3. Cylinder- locket 45 till förbränningsmotorn 1 är fäst vid cylinderblocket 47 till motorn 1 medelst cylinderïbcksbultar 46. Ett förbränningsrum 50 i förbränningsmotorn är förbundet med insugningsystemet 2 medelst en via en ventil 48 tillstängbar gasväxlingkanal 49. Avgassystemet 11 och förbränningsrummet 50 i förbränningsrummet 1 är förbundna medelst en gasväxlingskanal 51. Medelst en tändanordning 52 för gasblandningen kan en i förbränningsrummet 50 befintlig bränsle- luftblandning an- tändas. Medelst en i cylinderblocket 47 i förbränningsmotorn 1 in- skruvbar och inom det elastiska omrâdet förspänd bult 53 är fäst den mellan bultskallen 54 och cylinderlccket 45 anordnadegystrycks- givaren 16.The arrangement of a gas pressure sensor 16 is shown in Fig. 3. The cylinder the cover 45 of the internal combustion engine 1 is attached to the cylinder block 47 to the engine 1 by means of cylinder back bolts 46. A combustion chamber 50 in the internal combustion engine is connected to the intake system 2 by means of a gas exchange channel 49 which can be closed via a valve 48. The exhaust system 11 and the combustion chamber 50 in the combustion chamber 1 are connected by means of a gas exchange channel 51. By means of an igniter device 52 for the gas mixture a fuel-air mixture present in the combustion chamber 50 can be used light. By means of one in the cylinder block 47 in the internal combustion engine 1 screwable and within the elastic range prestressed bolt 53 is fixed between the bolt head 54 and the cylinder cover 45, the pressure gauge the sensor 16.

Vid ingångsättning av förbränningsmotorn införs enligt funktions- diagrammet 30 i fig. 2 i funktionsblocket 32 insprutningstiden för varje cylinder med en tid som tillåter tillförsel till förbrännings- motorn av en för start tillräcklig bränslemängd. De från givarna 10 och 16-18 gående signalöverföringsledningarna 20 och 22 till regle- ringsenheten 12 överförda signalerna förs till funktionsblocket 33, i vilket fastställs arbetet per cylinder med hjälp av uttrycket _fPidV = Wi, där i = 1... n och n är antalet cylindrar i förbrännings- zmotdrn ß Vid ett diskontinuerligt arbetande bränsleinsprutnings- system \av typ L-Jetronic) motsvarar insprutningstiden ungefär bränsle- mängden, mk = cåti = cZmki, varvid mki = bränslemassflödet per tidsenhet i cylindern i och Czíti är summan av insprutningstiden för alla bränsleinsprutnings- ventiler, som erfordrades för insprutandet av bränslemassflödet mk i cylindrarna till förbränningsmotorn medan äären proportionell konstant.When starting the internal combustion engine, insert according to the the diagram 30 in Fig. 2 of the function block 32 the injection time for each cylinder with a time that allows supply to the combustion the engine of a sufficient amount of fuel to start. Those from the donors 10 and 16-18 going signal transmission lines 20 and 22 to control the signals transmitted to the ring unit 12 are transmitted to the function block 33, in which the work is determined per cylinder by means of the expression _fPidV = Wi, where i = 1 ... n and n is the number of cylinders in the combustion zmotdrn ß In the case of discontinuous fuel injection system \ of type L-Jetronic) corresponds to the injection time approximately the amount, mk = cåti = cZmki, whereby mki = the fuel mass flow per unit time in the cylinder in and Czíti is the sum of the injection time for all fuel injection valves, which were required for the injection of the fuel mass flow mk in the cylinders of the internal combustion engine while being proportional constant.

I funktionsblocket 34 bestäms .ur de enskilda värdena Wi förIn function block 34, the individual values Wi for are determined from

Claims (1)

457 462 - u qjünàærna en medelverkningsgrad för det frigjorda arbetet, som alstras av den i förbränningsrummen i till förbränningsmotorn an- tända bränsle- luftblandningen. Med detta medelvärde för verknings- gradenfï och med hjälp av arbetena Wi bestäms enligt det aritmetiska uttrycket mki = Wi .fz i funktionsblocket 35 den nya bränslemasströmmen mk.i. Vid en mellan- kommande ändring av luftmasströmmen omräknas i funktionsblocket 36 det tidigare i funktionsblocket 35 fastställda bränslemassflödet till ett nytt bränslemassflöde mkni = mk,i . m L" mL| där mL, är luftmängden och mL" är den nyberäknade luftmängden. Från förgreningspunkten 39 sker en återföring till additionsstället 38. I funktionsblocket 37 omvandlas den signal, som beskriver bränsle- massflödet mkni till en signal som beskriver öppningstiden för bränsleinsprutningsventilerna 3-8, vilken signal bringas att påverka en förstärkarenhet, som reglerar bränsleinsprutningsventilerna 3-8. Vid en ytterligare utvecklad utföringsform av uppfinningen kan det frigjorda arbetet Wi också bestämmas med uttrycket pi- dt. Patentkrav Förfarande för optimering av verkningsgraden hos en blandningskom- primerande förbränningsmotor av insprutningstyp, vid vilken en per arbetsperiod till de enskilda cylindrarna tillförd bränslemängd fastställs med hjälp av insprutningstiden och ett i förbränninge- motorns cylindrar rådande gastryck detekteras medelst det frigjorda arbetet, ur vilket i en regleringsenhet bestäms en verkningsgrad för förbränningsmotorn, vilken utgör en parameter för ändring av den tillförda bränslemängden, k ä n n e t e c k n a t a v att i regle- ringsenheten (12) bestäms för varje cylinder ur gastrycket och den ur bränsleinsprutningstiden härledda bränslemängden en cylinder- verkningsgrad ( i) och därur förbränningsmotorns verkningsgrad (Ü ) ur vilken tillsammans med värdet för det frigjorda arbetet fastställs den för nästföljande arbetsperiod erforderliga bränslemängden och utförs en korrigering i beroende av den momentant tillförda luftmäng- den, och att i regleringsenheten (12) bestäms den till varje cylinder hörande bränslemängden ur den korrigerade bränslemängden och cylinder- verkningsgraden (fiti).457 462 - u qjünàærna an average efficiency of the released work, which is generated by the fuel-air mixture ignited in the combustion chambers in the combustion engine. With this mean value for the efficiency fï and with the aid of the operations Wi, the new fuel mass current mk.i. is determined according to the arithmetic expression mki = Wi .fz in the function block 35. In the event of an intermediate change of the air mass flow in the function block 36, the fuel mass flow previously determined in the function block 35 is converted to a new fuel mass flow mkni = mk, i. m L "mL | where mL, is the air volume and mL" is the newly calculated air volume. From the branch point 39, a return is made to the addition point 38. In the function block 37, the signal describing the fuel mass flow mkni is converted into a signal describing the opening time of the fuel injection valves 3-8, which signal is caused to act on an amplifier unit which regulates the fuel injection valves 3-8. In a further developed embodiment of the invention, the released work Wi can also be determined by the expression pidt. A method for optimizing the efficiency of a mixture-compressing injection-type internal combustion engine, in which a quantity of fuel supplied to the individual cylinders is determined by means of the injection time and a gas pressure prevailing in the internal combustion engine cylinders is detected by means of the released control unit determines an efficiency of the internal combustion engine, which constitutes a parameter for changing the supplied fuel quantity, characterized in that in the control unit (12) a cylinder efficiency (i) is determined for each cylinder from the gas pressure and the fuel quantity derived from the fuel injection time. the efficiency of the internal combustion engine (Ü) from which, together with the value of the work released, the amount of fuel required for the next working period is determined and a correction is made depending on the momentarily supplied air, and that in the control unit (12) it is determined the amount of fuel associated with each cylinder from the corrected amount of fuel and the cylinder efficiency (fi ti).
SE8405927A 1983-11-26 1984-11-23 PROCEDURES FOR OPTIMIZATION OF THE EFFECTIVENESS OF AN INJECTION TYPE COMPRESSOR COMBUSTION ENGINE SE457462B (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19833342952 DE3342952C2 (en) 1983-11-26 1983-11-26 Method for optimizing the efficiency of a mixture-compressing injection internal combustion engine

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE8405927D0 SE8405927D0 (en) 1984-11-23
SE8405927L SE8405927L (en) 1985-05-27
SE457462B true SE457462B (en) 1988-12-27

Family

ID=6215435

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE8405927A SE457462B (en) 1983-11-26 1984-11-23 PROCEDURES FOR OPTIMIZATION OF THE EFFECTIVENESS OF AN INJECTION TYPE COMPRESSOR COMBUSTION ENGINE

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JPS60132045A (en)
DE (1) DE3342952C2 (en)
FR (1) FR2555665B1 (en)
GB (1) GB2150321B (en)
SE (1) SE457462B (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5107815A (en) * 1990-06-22 1992-04-28 Massachusetts Institute Of Technology Variable air/fuel engine control system with closed-loop control around maximum efficiency and combination of otto-diesel throttling
GB2314882A (en) * 1996-06-24 1998-01-14 Cummins Engine Co Inc Controlling fuel supply to i.c. engine using cylinder pressure measurements derived from strain gauge in cylinder head bolt
SE523734C2 (en) * 2001-11-07 2004-05-11 Scania Cv Ab Method and apparatus for controlling fuel injection in a diesel engine and diesel engine

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1256944B (en) * 1961-12-22 1967-12-21 Frank Thoma Dipl Ing Device for fuel-air mixture control of internal combustion engines
US4232643A (en) * 1976-11-22 1980-11-11 Fuel Injection Development Corporation Charge forming system for maintaining operation of an internal combustion engine at its lean limit
JPS6011216B2 (en) * 1977-05-26 1985-03-23 株式会社デンソー Air fuel ratio control device
JPS54142424A (en) * 1978-04-28 1979-11-06 Nippon Denso Co Ltd Internal combustion engine ignition timing control system
JPS5546073A (en) * 1978-09-29 1980-03-31 Hino Motors Ltd Control system of fuel injection timing
DE2941977A1 (en) * 1979-10-17 1981-04-30 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart DEVICE FOR OPTIMIZING THE OPERATING CHARACTERISTICS OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE3101167A1 (en) * 1981-01-16 1982-08-26 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen "ELECTRONICALLY CONTROLLED SPRAY ADJUSTER"
JPS58185945A (en) * 1982-04-23 1983-10-29 Nissan Motor Co Ltd Air-fuel ratio controller for internal-combustion engine
JPS58195031A (en) * 1982-05-11 1983-11-14 Nissan Motor Co Ltd Device for controlling fuel supply
JPS5990737A (en) * 1982-11-15 1984-05-25 Nissan Motor Co Ltd Air-fuel ratio control device of internal-combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
SE8405927D0 (en) 1984-11-23
GB2150321B (en) 1987-07-29
DE3342952A1 (en) 1985-06-05
JPS60132045A (en) 1985-07-13
FR2555665B1 (en) 1989-05-12
FR2555665A1 (en) 1985-05-31
GB2150321A (en) 1985-06-26
JPH0243023B2 (en) 1990-09-26
GB8429840D0 (en) 1985-01-03
SE8405927L (en) 1985-05-27
DE3342952C2 (en) 1986-07-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4366793A (en) Internal combustion engine
EP0478120A2 (en) Method and apparatus for inferring barometric pressure surrounding an internal combustion engine
US20060235604A1 (en) Method of feedforward controlling a multi-cylinder internal combustion engine and associated feedforward fuel injection control system
EP0072578B1 (en) Air-to-fuel ratio control system for internal combustion engine
EP0476811B1 (en) Method and apparatus for controlling an internal combustion engine
US5404843A (en) Fuel injection device for multi cylinder two stroke engine
US5058550A (en) Method for determining the control values of a multicylinder internal combustion engine and apparatus therefor
EP0719926A3 (en) Fuel metering control system for internal combustion engine
CN100497913C (en) Control device for internal combustion engine
JP2863229B2 (en) Air-fuel ratio control device for internal combustion engine
CN101187341A (en) Air amount computing unit and fuel control unit of internal combustion engine
SE457462B (en) PROCEDURES FOR OPTIMIZATION OF THE EFFECTIVENESS OF AN INJECTION TYPE COMPRESSOR COMBUSTION ENGINE
US5282450A (en) Engine power controller
EP0769613B1 (en) A system for controlling the fuel/air supply of a reciprocating internal combustion engine
IT9047886A1 (en) PROCEDURE FOR THE QUANTITATIVE ADJUSTMENT OF A FUEL INJECTION DEVICE IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
US4982714A (en) Air-fuel control apparatus for an internal combustion engine
JPS59108867A (en) Control for internal-combustion engine
US7261095B2 (en) Method for determining the temperature downstream the entry of a catalytic converter for a turbocharged engine
US4719887A (en) Control arrangement for a fuel injection system
JP2905206B2 (en) Engine fuel injection device
JP3511807B2 (en) Engine intake control device
KR20090031245A (en) Method and device for operating an internal combustion engine
JPS6487847A (en) Fuel injection timing control for internal combustion engine
JPH08505Y2 (en) Electronically controlled fuel injection system for multi-cylinder internal combustion engine
JPS61229950A (en) Air-fuel ratio controller for engine

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed

Ref document number: 8405927-8

Effective date: 19940610

Format of ref document f/p: F