SE457442B - Faerdbroms- och med fjaederkraft arbetande parkeringsbromsanordning foer slaepvagnar - Google Patents

Description

457 442 Genom den rent pneumatiska regleringen av färdbromsanord- ningen och den med fjäderkraft arbetande parkeringsbromsanord- ningen kan bromsarna till följd av den för tryckuppbyggnaden er- forderliga tiden bringas att arbeta först efter en bestämd förbe- redelsetid. Oberoende av detta uppvisar denna anläggning en komp- licerad och dyrbar uppbyggnad då vid denna med fjäderkraft ar- betande parkeringsbroms- och färdbromsanordning tre olika venti- ler är anordnade. Dessa utgörs av parkeringsbromsventilen, fri- göringsventilen och släpvagnsparkeringsbromsventilen, varvid var och en i sig själv är komplicerad till sin uppbyggnad och därmed dyr att framställa. Vidare sker påverkan av släpvagnsparkerings- bromsventilen via långa ledningar med komplicerad sträckning, varigenom dels krävs mycket stor plats och dels kan uppkomma led- ningsförluster. En ytterligare nackdel ligger också i att vid manövrering av släpvagnen i losskopplat tillstånd avluftas utöver de med fjäderkraft arbetande bromscylindrarna också reglerings- ledningarna, varigenom luften från förrådsbehållaren snabbt för- brukas. Vidare måste två ventiler manövreras manuellt innan en förflyttning blir möjlig.

En nackdel kan också ligga i att den automatiskt manövrer- bara, med fjäderkraft arbetande parkeringsbromsen endast till- slås provisoriskt om släpvagnen lossnar eller losskopplas från dragfordonet. Den med fjäderkraft arbetande parkeringsbromsen kan i detta tillstànd frigöras endast medelst ett tryck pà fri- göringsventilen, varigenom släpvagnen därefter kommer att befin- na sig i obromsat tillstånd. En säker uppställning av den loss- kopplade släpvagnen kan alltså bli möjlig endast om föraren stäl- ler parkeringsbromsventilen i parkeringsläge. Denna parkerings- bromsventil måste sedan efter förnyad påkoppling på fordonet åter föras till körläge för frigöring av den med fjäderkraft arbe- tande parkeringsbromsen. I detta läge kommer sedan emellertid fordonståget att enbart kvarhàllas medelst dragfordonets parke- ringsbroms. Icke heller kan den med fjäderkraft arbetande parke- ringsbromsen hos släpvagnen i dennas pàkopplade tillstànd manövreras från dragfordonet och samtidigt med dragfordonets parkeringsbroms.

Vid uppställning eller parkering av fordonstàget måste nämligen föraren slå till parkeringsbromsen i dragfordonet, stiga ur och 457 442 föra hävarmen till parkeringsbromsventilen hos den fortfarande obromsade släpvagnen till parkeringsläge, och först därigenom tillslâs släpvagnens med fjäderkraft arbetande parkeringsbroms.

Som helhet erhålles alltså att en säker uppställning av släp- vagnen, såväl i pàkopplat som i avkopplat tillstànd, endast är möjlig genom manövrering av parkeringsbromsventilen på släpvagnen och därmed beroende av förarens noggrannhet.

Föreliggande uppfinning avser nu att åstadkomma en sådan vidareutveckling av en färdbroms- och med fjäderkraft arbetande parkeringsbromsanordning av det inledningsvis nämnda slaget att trots en enkel konstruktiv uppbyggnad tillförsäkras största möj- liga mått av säkerhet. Vidare skall möjliggöras en enkel och sä- ker rangering av den losskopplade släpvagnen. Detta uppnås nu enligt uppfinningen i huvudsak genom att till reglerventilen är även anordnat att föras en pneumatisk reglersignal från en för~ styrningsventil, vilken via en första elektrisk förbindelse är förbunden med en första elektrisk släpvagnsanslutningsdel, via vilken av dragfordonet initierade signaler är avsedda att över- föras, och att släpvagnens parkeringsbromsventil via en andra elektrisk förbindelse är förbunden med en andra elektrisk släp- vagnsanslutníngsdel, via vilken en mot parkeringsbromspåverkan i dragfordonet svarande elektrisk signal eller en godtyckligt alstrad elektrisk signal är avsedd att överföras.

En fördel med uppfinningen ligger i att utöver den pneu- matíska signalen medverkar också en elektrisk signal i regleringen av färdbromsen, varigenom man möjliggör en snabbare reaktion hos färdbromsen och därmed ökar säkerheten. En annan väsentlig fördel ligger i den elektriska påverkan av släpvagnens parke- ringsbromsventil. Användningen av en elektriskt reglerad ventil möjliggör en enkel uppbyggnad av den med fjäderkraft arbetande parkeringsbromsanordningen. Man använder alltså icke några olika ventiler, som är komplicerade att framställa, och därigenom kan man också förvänta sig kostnadsmässiga fördelar. Säkerheten ökas genom att den med fjäderkraft arbetande parkeringsbromsen hos släpvagnen pâverkas samtidigt med parkeringsbromsmanövreringen i dragfordonet om släpvagnen är påkopplad på detta. Föraren behöver alltså icke som en extra åtgärd föra den med fjäderkraft arbetande parkeringsbromsen hos släpvagnen till bromsläge, vilket normalt 1; 457 442 sker genom påverkan av en omställare på släpvagnen. Det är ock- så fördelaktigt att den med fjäderkraft arbetande parkeringsbrom- sen omställs automatiskt till bromsläge vid losskoppling av släp- vagnen från dragfordonet. Vidare förblir släpvagnen i losskopplat tillstånd helt manövrerbar då den med fjäderkraft arbetande par- keringsbromsen kan manövreras med hjälp av den överförbara, god- tyckligt alstrade elektriska signalen. Slutligen är det också en fördel att vid omställning av den med fjäderkraft arbetande parke- ringsbromsen förbrukas luften endast i bromscylindern till den med fjäderkraft arbetande parkeringsbromsen. Därutöver omställs den med fjäderkraft arbetande parkeringsbromsen vid förnyad pà- koppling automatiskt medelst parkeringsbromsmanövreringen i drag- fordonet till läge "körning" eller "bromsning“, dvs den med fjä- derkraft arbetande parkeringsbromsen hos släpvagnen förblir i bromsläge om parkeringsbromsen hos dragfordonet stàr på "broms- ning" vid släpvagnens pàkoppling på detta och omställs till "kör- ning". när parkeringsbromsen hos dragfordonet lossas. Den stora fördelen hos denna anläggning ligger i att den med fjäderkraft ar- betande parkeringsbromsen hos släpvagnen manövreras helt automa- tiskt, antingen genom parkeringsbromsmanövrering från dragfor- donet eller direkt vid losskoppling av släpvagnen, och att en säker uppställning av släpvagnen därigenom blir oberoende av förarens omsorgsfullhet.

Fördelaktiga vidareutvecklingar av uppfinningen är också möjliga. Sålunda kan man uppnå att man med hjälp av elektriska signaler hos dragfordonet möjliggör uppkomsten en snabb och sam- tidig reaktion hos släpvagnens färdbroms. Uppfinningen möjliggör också uppnåendet av en enkel konstruktiv uppbyggnad av anlägg- ningen. En noga avstämbar och därmed säker bromsning kan uppnås genom att bromsarna manövreras i beroende av en reglerström. För att tillförsäkra största möjliga grad av säkerhet kan man med uppfinningen uppnå att vid frigöring av de pneumatiska kopplingar- na lossas också de elektriska förbindelserna, varigenom parke- ringsbromsen påverkas omedelbart. Dessutom kan alla elektriska förbindelser upprättas eller brytas samtidigt. Det är också möj- ligt att i losskopplat tillstànd av släpvagnen åstadkomma en reglering av den med fjäderkraft arbetande parkeringsbromsen på ett enkelt sätt. Den losskopplade släpvagnen är alltså alltid ma- AJ 457 442 növrerbar. För att möjliggöra en särskilt säker och enkel manöv- rering eller rangering av den losskopplade släpvagnen kan en- ligt uppfinningen en laddning av släpvagnens batteri ske från fordonets batteri eller från en yttre strömkälla samtidigt som man förhindrar en urladdning av detta batteri via den andra elektriska släpvagnskopplingsdelen. Säkerheten vid manövreringen eller rangeringen av den losskopplade släpvagnen kan ökas ytter- ligare om man anordnar så att den med fjäderkraft arbetande par- keringsbromsen genast omställes till "bromsning" om omkopplaren släpps avsiktligt eller oavsiktlígt. Vid pàkopplíng av släpvagnen är släpvagnens batteri enligt uppfinningen icke längre förbundet med släpvagnens parkeringsbromsventil. Härigenom blir den med fjäderkraft arbetande parkeringsbromsen hos släpvagnen endast manövrerbar via parkeringsbromsmanövreringen i dragfordonet. Man kan också anordna så att en manövrering eller påverkan av släp- vagnens parkeringsbroms icke kan ske på obefogat sätt. Vid ut- nyttjande av kända släpvagnar efter dragfordon kan säkerheten ökas genom att släpvagnens färdbroms pâverkas i motsvarighet till parkeringsbromsmanövreringen i dragfordonet. Slutligen kan ven- tilen till släpvagnens parkeringsbroms försörjas med ström oberoen- de av släpvagnens batteri och oberoende av dragfordonet.

Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning, på vilken fig 1a visar ett funktionellt kopp- língsschema över en enligt uppfinningen utförd färdbroms- och' med fjäderkraft arbetande parkeringsbromsanordning för släpvagnar till motorfordon och fig 1b visar en tillhörande bromsanlägg- ning till ett dragfordon.

Den i fig 1b på ritningen visade bromsanläggningen till ett dragfordon innefattar en tryckmediealstringsanordning 1 och en fyrkretsskyddsventil 2, fràn vilken utgår fyra tryckmedie- matarledningar 3, 4, 5 och 6. Den första matarledningen 3 är via ventiler 7 förbunden med bromscylindrarna 8 till framhjulsbrom- sarna. Den andra matarledningen 4 är via ytterligare ventiler 9 förbunden med bromscylindrarna 10 för bakhjulsbromsarna. Den tredje matarledningen 5 förbinder fyrkretsskyddsventilen 2 med den pneumatíska mataranslutningen 11. Från denna matarledning 5 är avgrenade två grenledningar, varav den första ledningen 5.1 457 442 ¥ via en ytterligare ventil 12 är förbunden med cylindern 13 till parkeringsbromsen och den andra grenledningen 5.2 via en släp- vagnsregleringsventil 14 är förbunden med den pneumatiska manö- verledningsanslutningen 15. Den fjärde matarledningen 6 är via en ytterligare ventil 16 förbunden med sidoförbrukaren 18.

Regleringsdelen till bromsanläggningen är utformad elektrisk och skall beskrivas i det följande. Den första elekt- riska förbindelsen 19 tillförs via ett första inställningsmot~ stånd 22.1, vilket påverkas av fotbromspedalen 21, dels till ven- tilerna 7 för framhjulsbromsarna och dels till släpvagnens reg- lerventil 14. Den andra elektriska förbindelsen 20 går via ett andra inställningsmotstánd 22.2, som också är pàverkbart från fotbromspedalen 21, dels till ventilerna 9 för bakhjulsbromsar- na och dels till släpvagnens reglerventil 14. Den tredje elektriska förbindelsen 23 går via ett tryckmediepáverkat in- ställningsmotstånd 24 till en första elektrisk släpvagnskopp- lingsdel 25. Från denna elektriska förbindelse 23 är avgrenade ytterligare elektriska grenledningar, av vilka den första gren- ledningen 23.1 via ett ytterligare tryckmediepàverkat inställ- ningsmotstånd 26, som pâverkas vid tryckfall i matarledningen 5.1 och därigenom tjänar som losslitningssäkring, går till den första elektriska släpvagnskopplingsdelen 25. Den andra grenledningen 23.2 går via det manuellt manövrerbara instâllningsmotståndet 27 till ventilen 12 för parkeringsbromsen. Den tredje grenledningen 23.3 går via ett ytterligare tryckmediepåverkat inställningsmot~ stånd 28 till släpvagnens reglerventil 14. En från den andra grenledningen 23.2 avgrenad elektrisk grenledning 23.2.1 gär till den andra elektriska släpvagnskopplingsdelen 29. Den fjärde elektriska förbindelsen 30 går till ventilen 16 för sidoförbru- karen 18.

Den i fig 1a visade färdbroms- och med fjäderkraft arbe- tande parkeringsbromsanordningen för släpvagnar enligt uppfin- ningen innefattar en pneumatisk matningsanslutning 31 som via matarledningen 32 är förbunden med förràdsbehållaren 33. En från den sistnämnda utgående matarledning 34 är via en reglerventil 35 förbunden med bromscylindern 36 till färdbromsen. En från denna matarledning 34 avgrenad första matargrenledning 34.1 är förbun- den med en förstyrningsventil 37. En andra matargrenledning 34.2 4:57 442 är via en parkeringsbromsventil 38 i släpvagnen förbunden med cylindern 39 till den med fjäderkraft arbetande parkeringsbrom- sen. Därutöver förbinder en första pneumatisk reglerledning 40 den pneumatiska reglerledningsanslutningen 41 med reglerventi- len 35 och en andra pneumatisk reglerledning 42 förstyrningsven- tilen 37 med reglerventilen 35.

Den elektriska regleringsdelen till denna anordning inne- fattar en första elektrisk förbindelse 43, som förbinder den första elektriska släpvagnskopplingsdelen 44 med förstyrnings- ventilen 37 och en andra elektrisk förbindelse 45, som förbinder den andra elektriska släpvagnskopplingsdelen 46 med släpvagnens parkeringsbromsventil 38.

Färdbroms- och med fjäderkraft arbetande parkeringsbroms- anordningen för släpvagnar till motorfordon enligt uppfinningen arbetar pá följande sätt. En påverkan av bromsanordningen till släpvagnen sker från dragfordonet om släpvagnen är kopplad till detta. Om inställningsmotstànden~22.1 och 22.2 påverkas via fot- bromspedalen 21 uppkommer ett motsvarande strömflöde. Detta strömflöde leder till att dels påverkas bromscylindrarna till framhjulen 8 och bakhjulsbromsarna 10 pá analogt sätt och dels regleras tryckmedium från släpvagnens reglerventil 14, vilket först via de pneumatiska reglerledningsanslutningarna 15 och 41 förs till reglerventilen 35 och dels påverkar inställningsmot- ståndet 24, som alstrar en mot tryckmediet proportiönell elekt- risk signal, vilken via den första elektriska anslutningsdelen 25 eller 44 förs till den elektriska pàverkningsanordningen 37.1 i förstyrningsventilen. Förstyrníngsventilen 37 inställes ana- logt med den elektriska signalen pá genomströmning och reglerar det över matarledningen 34, 34.1 tillförda tryckmediet. Detta reglerade tryckmedium kommer via reglerledningen 42 till regler- ventilen 35 och omställer denna till öppet läge. Det genomström- mande tryckmediet kommer därifrån in i cylindern 36 till färd- Éromsen och åstadkommer en bromsning. Dessutom kommer det av släpvagnens reglerventil 14 reglerade tryckmediet fram till reglerventilen 35 ehuru med försening p g a den för uppbyggnad av trycket i den pneumatiska reglerledningen 40 erforderliga tiden.

För att förhindra att tryckuppbyggnaden i den pneumatiska reg- lerledningen 40 påverkas av det reglerade tryckmediet i den 457 442 pneumatiska reglerledningen 42 är i den pneumatiska reglerled- ningen 40 anordnad en strypning 47. Den ytterligare elektriska regleringen leder till en'bromsning av släpvagnen samtidigt med dragfordonet och ökar sålunda säkerheten.

Vid parkeríngsbromsen är den elektriska anslutningen 23.2 strömförande i körläge så att ventilen 12 för parkerings- bromsen är omställd till öppet läge och funktionsfjädern hos fjä- derackumulatorn 13 är spänd medelst tryckluft och hjulbromsen frånslagen. Vidare är också den elektriska grenledningen 23¿2.1 strömförande så att via den andra elektriska kopplingsdelen 29, 46 och via den andra elektriska anslutningen 45 ligger ström på den elektriska pàverkningsanordningen 38.1 hos släpvagnens par- keringsbromsventil 38. Denna ventil 38 är alltså också ställd i öppet läge och funktionsfjädern hos fjäderackumulatorn 39 spänd medelst tryckluft, varigenom hjulbromsen är frigjord. Påverkan av den med fjäderkraft arbetande parkeringsbromsen hos släpvagnen liksom hos dragfordonet sker för hand via ett mekaniskt pâverk- bart inställningsmotstànd 27, som reglerar ventilen 12 till par- keringsbromsen och via den andra elektriska anslutningen 29, 46 också reglerar släpvagnens parkeringsbromsventil 38. I bromsat läge är påverkningsanordningen 12.1 till ventilen 12 för parke- ringsbromsen och pàverkningsanordningen 38.1 för släpvagnens bromsventil 38 strömlösa, varigenom dessa ventiler 12 och 38 är inställda pá avluftning. I detta tillstånd tillslás hjulbromsar- na medelst funktionsfjädrarna hos fjäderackumulatorerna. Den med fjäderkraft arbetande parkeringsbromsen till släpvagnen pâ- verkas alltsâ samtidigt med parkeringsbromsen till dragfordonet.

Vid kända släpvagnar kan färdbromsen hos dessa via den första elektriska anslutningsdelen 25, 44 och via den pneumatis- ka reglerledningsanslutningen 15, 41 dessutom tillföras en reg- leringssignal i motsvarighet till parkeringsbromspåverkan i dragfordonet. Därigenom tillslás färdbromsen hos släpvagnen vid parkering, om parkeringsbromsen hos dragfordonet pâverkas. Släp- vagnens färdbroms reagerar också på en elektrisk signal från losslitningssäkringen, vilken signal alstras i dragfordonet av inställningsmotstándet 26, varvid den elektriska signalen förs till pâverkningsanordningen 37.1 till förstyrningsventilen 37, som via reglerventilen 35 påverkar färdbromsen hos släpvagnen. 457 442 Om släpvagnens parkeringsbromsventil 38 också är utformad som en analogt pàverkbar tryckregleringsventil så kan den med fjä- derkraft arbetande parkeringsbromsen hos släpvagnen användas som hjälpbroms, vilken i enlighet med en påverkan av parkeringsbrom- sen hos dragfordonet påverkar den med fjäderkraft arbetande par- keringsbromsen hos släpvagnen, varigenom en ytterligare möjlig- het till inreglerbar bromsning av släpvagnen erhålles. Vidare skall observeras att alla elektriskt reglerbara ventiler kan vara enhetliga tryckregleringsventiler, vilka kan användas både vid släpvagnens bromssystem och vid bromssystemet hos dragfordonet.

Vidare är hos släpvagnen färdbromscylindern och cylindern till den med fjäderkraft arbetande parkeringsbromsen lämligen utfor- made som en kombinerad cylinder.

För losskoppling av släpvagnen frigörs de pneumatíska och elektriska anslutningsdelarna 41, 44, 46 och 31 från de mot- svarande anslutningsdelarna 15, 25, 29 och 11 på dragfordonet.

Därigenom blir den andra elektriska kopplingsdelen 46 och därmed pàverkningsanordningen 38.1 till släpvagnens parkeringsbromsven- til strömlös, varigenom cylindern 39 till den med fjäderkraft arbetande parkeringsbromsen avluftas och hjulbromsarna tillslás.

Om den losskopplade släpvagnen skall flyttas för rangering eller liknande kan genom påverkan av strömställaren 48 till påverkníngs- anordningen 38.1 till släpvagnens parkeringsbromsventil 38 till- föras ström från släpvagnens batteri 49. Släpvagnens parkerings- bromsventil 38 omställes till öppet läge med hjälp av den till- förda strömmen och tillför cylindern 39 till den med fjäder- kraft arbetande parkeringsbromsen tryckmedium från förràdsbehál- laren 33, varigenom hjulbromsarna fránslás. En avsiktlig eller oavsiktlig frigöring av strömställaren 48 leder till att pâverk- ningsanordningen 38.1 till släpvagnens parkeringsbromsventil 38 blir strömlös och hjulbromsarna därigenom tillslás med hjälp av funktionsfjädern hos fjäderackumulatorn. Regleringen av den med fjäderkraft arbetande parkeringsbromsen kan också ske från en yttre strömkälla via en kopplingssko, som pàsättes den andra elektriska anslutningsdelen 46. Detta är av fördel om släpvagnens batteri är tömt eller ännu icke inmonterat.

Vid förnyad pàkoppling av släpvagnen intar den med fjäder- kraft arbetande parkeringsbromsen hos släpvagnen sedan den andra

Claims (15)

457 442 10 elektriska anslutningsdelen 46 anslutits automatiskt det läge, som svarar mot parkeringsbromspåverkan hos dragfordonet. Manöv- reringen av den med fjäderkraft arbetande parkeringsbromsen hos slâpvagnen sker nu åter via en parkeringsbromspåverkan hos dragfordonet. _ Den mekaniska verksamma förbindelsen 50 öppnar vid på- koppling strömställaren 48, varigenom tillförsäkras att påverk- ningsanordningen 38.1 hos släpvagnens parkeringsbromsventil nu endast tillförs elektriska signaler i motsvarighet till par- keringsbromspáverkan i dragfordonet. Vidare tillförsäkras att vid losslitning av släpvagnen avbryts strömtillförseln och därigenom påverkas den med fjäderkraft arbetande parkerings- bromsen och släpvagnen bromsas. De sålunda tillslagna hjul- bromsarna kan sedan åter frigöras såsom beskrivits vid loss- kopplad släpvagn. P a t e n t k r a v

1. Färdbroms- och næd fjäderkraft arbetande parkerings- bromsanordning för släpvagnar till motorfordon och med en på släpvagnen anordnad förrådsbehållare (33), vilken via en matar- ledning (32) är förbunden med en med dragfordonet förbindbar pneumatisk matningsanslutning (31), och en reglerventil (35), vilken är förbunden med en likaså med dragfordonet förbindbar reglerledningsanordning (41) och till vilken kan föras en reg- lersignal i motsvarighet till påverkan av färdbromsen i drag- fordonet på sådant sätt att reglerventilen (35) tillför ett reglerat tryckmedium från förrådsbehàllaren (33) till färd- bromsen (36), samt med en godtyckligt manövrerbar släpvagns- parkeringsbromsventil (38), via vilken den med fjäderkraft arbetande parkeringsbromsen (39) kan tillföras tryckmedium från förrådsbehållaren (33), k ä n n e t e c k n a d a v att till reglerventilen (35) är även anördnat att föras en pneumatisk reglersignal från en förstyrningsventil (37), vilken via en första elektrisk förbindelse (43) är förbunden med en första elektrisk släpvagnsanslutningsdel (44), via vilken av drag- fordonet initierade signaler är avsedda att överföras, och att 1457 442 11 släpvagnens parkeringsbromsventil (38) via en andra elektrisk förbindelse (45) är förbunden med en andra elektrisk släpvagns- anslutningsdel (46), via vilken en mot parkeringsbromspàverkan i dragfordonet svarande elektrisk signal eller en godtyckligt alstrad elektrisk signal är avsedd att överföras.

2. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d a V att de via den första elektriska släpvagnsanslutningsdelen (44) överförbara elektriska signalerna tjänar som signaler till en släpvagnsreglerventil (14) eller ett såsom losslitningssäk- ring tjänande inställningsmotstånd (26) hos dragfordonet.

3. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d a v att för förstyrningsventilen (37) och för släpvagnens par- keringsbromsventil (38) används enhetliga tryckregleringsven- tiler.

4. Anordning enligt patentkravet 3, k ä n n e t e c k n a d a v att åtminstone förstyrningsventilen (37) är utformad såsom en analogt utstyrbar tryckregleringsventil.

5. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d a v att den pneumatiska matningsanslutningen (31), den pneuma- tiska reglerledningsanslutningen (41) och de båda elektriska släpvagnsanslutningsdelarna (44, 46) bildar en enhet, vid vilken dessutom ytterligare olika elektriska anslutningar är anordnade, via vilka också alla elektriska förbrukare kan förbindas med drag- fordonet. .

6. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n-a d a v att släpvagnens parkeringsbromsventil (38) är förbindbar medelst ett i släpvagnen anordnat batteri (49) via en strömstäl- lare (48).

7. Anordning enligt patentkravet 6, k ä n n e t e c k n a d a v att släpvagnens batteri (49) via en ytterligare elektrisk förbindelse (51) är förbundet med den andra elektriska släpvagns- anslutningsdelen (46), varvid såväl den andra elektriska förbin- delsen (45) som de ytterligare förbindelserna (51) via en elekt- risk ventil (52) är spärrade gentemot den andra elektriska släp- vagnsanslutningsdelen (46).

8. Anordning enligt patentkravet 6, k ä n n e t e c k n a d a v att strömställaren (48) är utformad såsom en självåtergàende tryckströmställare. 457 442 12

9. Anordning enligt patentkravet 6 eller 8, k ä n n e - t e c I: n_a d, a v att mellan strömställaren (48) och den andra elektriska släpvagnsanslutningsdelen (46) är anordnad en mekanisk verksam förbindelse (50), exempelvis i form av en stáng'eller lina, medelst vilken strömställaren (48) öppnas vid pàkoppling av släpvagnen på dragfordonet. '

10. Anordning enligt patentkravet 6 eller 8, k ä n n e - t e c 3: n a d, a v att strömställaren (48) är anbragt vid dragstàngen.

11. Anordning enligt något av patentkraven 6, 8 eller 10, k ä n n e t e c k n a d a v att strömställaren (48) är loss- slitbar eller anbragt i ett losslitbart hölje.

12. Anordning enligt patentkravet 3, k ä n n e t e c k - n a d a v att släpvagnens parkeringsbromsventil (38) är ut- iformad som en analogt utstyrbar tryckregleringsventil.

13. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k - n a d a v att den andra elektriska släpvagnsanslutningsdelen (46) är utformad för sammankoppling med en spänningsförande kopplingssko.

14. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k - n a d a v att i den pneumatiska reglerledningen (40) mellan reglerledningsanslutningen (41) och reglerventilen (35) är anbragt en strypníng (47).

15. Anordning enligt något av patentkraven 1-15, k ä n - n e t e c k n a d a v användningen av en likartad anordning tillsammans med ett dragfordon, vars till släpvagnen hörande anslutningsdelar (31, 41; 44, 46) uppvisar motsvarande pneu- matiska (11, 15) och elektriska (25, 29) anslutningsdelar. kr) 1.\.