SE453604B - Sett att omlegga en sparvexel samt sparvexel for utforande av settet - Google Patents

Description

453 604 vid vilken tungorna vid sin svängningsrörelse antingen måste utföras med plan lodrät anliggning mot stöd- rälerna, vilket erfarenhetsmässigt ej är lämpligt, särskilt vid höghastighetsväxlar eftersom fara för urspâring därvid föreligger, eller med lutande anligg- ning och kraftigare tungspetsar. Detta medför olägen- heten att anliggningen släpper då tungorna befinner sig i sitt nedre läge, varvid smuts och vintertid snö och is kommer att inpressas mellan tungorna och stöd- rälerna och omöjliggöra tillfredsställande växelomlägg- ning.

US-A-792.646 (Byron) beskriver en liknande konstruktion,' vid vilken det även föreligger risk att smutspartiklar intränger och försvårar växelomläggning, varjämte vinter- tid risken är stor att växelns delar vintertid fryser fast vid varandra.

NO-B-127.715 (Elektro-Thermitï*beåaüfler en växelkonstruk- tion där växeltungorna förslutes horisontellt, vilket saknar samband med uppfinningen.

Ytterligare exempel på liknande växlar med motsvarande nackdelar står att finna i US-A-1.112.965 (Anderson) och DE-B-1.158.538 (Krug & Co).

Uppfinningens ändamål I enlighet med det ovan angivna är ett ändamål med upp- finningen att åstadkomma ett sätt för växelomläggning resp. en spårväxel vid vilken problem till följd av in- trängande sand- och andra smutspartiklar samt snö, is- klumpar undvikes och risken för fastfrysning av växelns rörliga delar är i största möjliga utsträckning elimi- nerad.

Ett ytterligare ändamål är att åstadkomma ett sätt resp. en spârväxel av angivet slag, där snöröjning i tung- 455 604 anordningarna väsentligen är eliminerad.

Ett ytterligare ändamål är att åstadkomma en spârväxel som kan anskaffas till låg kostnad, medför minsta möj- liga förändringar av dagens tunganordningar, och vars nya och modifierade delar är konstruerade för enkel tillverkning, medger långvarigt och trafiksäkert bruk samt kan monteras för snabbt och enkelt underhåll och skötsel. ' Kort redogörelse för uppfinningen Dessa och andra ändamål uppnås vid ett sätt enligt före- liggande uppfinning som väsentligen kännetecknas av att växeltungorna uppbärande manöverorgan i form av armar med utnyttjande av tungornas elasticitet bringas att svänga kring mellan tungorna anordnade horisontella axlar, varvid svängningsrörelsen styrs av mellan stöd- rälerna och tungorna befintliga, samverkande, mot var- andra ingripande styrytor av konkav resp. konvex cirkel- bågform.

Vid uppfinningens tillämpning förhindras att smuts in- tränger respektive att snö och is pressas samman mellan tungorna och stödrälerna vid växelomläggning, och detta utan att kostnadskrävande elektriska uppvärmningsanord- ningar behöver inmonteras. Till följd härav kan de olika nackdelar som vidlåder hittills kända förfaringssätt för växelomläggning undvikas.

I praktiken föredrages att armarna bringas att svänga kring centralt mellan växeltungorna på sliprar anord- nade, företrädesvis sammanfallande axlar. De mot var- andra ingripande styrytorna, som passas mot varandra, bildar härvid del av en cirkelbåge med centrum mitt emellan tungorna från tungspetsen till den punkt på tunganordningen, där avståndet mellan tungan och stöd- rälen medger passage av hjulflänsar. Från denna punkt 453 604 till tungroten minskar vid svängningsrörelsen tungornas rörelse successivt från exempelvis ca. 55 mm till 0.

Till följd av tungornas tvångsstyrning från tungspetsen till nämnda punkt utför de en likformig pendel- eller vridrörelse omkring sin längdaxel då de bringas från aktivt läge till viloläget. Från nämnda punkt till tung- roten minskar nämnda rörelse sålunda successivt till 0.

Ur hållfasthets- och förslitningssynpunkt utföres tung- spetsarna lämpligen så breda som möjligt. För att uppnå _ detta placeras lagringspunkten för armarnas svängnings- rörelse lågt på de aktuella sliprarna.

Vidare föredrages att tungans svängningsrörelse mellan viloläget och aktivt läge styrs av ett mellan stödrälen och tungan infört distansstycke, vars bredd ökar från tungspetsen mot tungroten.

Därvid föredrages att nivån för tungans faryta i tungans nedsänkta läge höjes från tungspetsen mot tungroten, varvid tungan av distansstycket hâlles sidledes ur vägen för ett på stödrälen befintligt flänshjul innan tungans faryta faller i nivå med hjulflänsens lägsta punkt.

I praktiken föredrages därjämte att av sliprarna upp- burna, företrädesvis kul- eller rullburna underläggs- klotsenheter förs in under den till aktivt läge upp- svängda växeltungan. Därvid kan samma med ett drivorgan förbundna manöverorgan samtidigt föra ett antal klots- enheten tillhöriga klotsar ur aktivt läge och ett mot- svarande antal motstâende klotsar till aktivt läge.

Enligt en annan aspekt avser uppfinningen även en spår- växel, vars väsentliga kännetecken är angivna i bifogade patentkrav 7. 453 604 En utföringsform av uppfinningen skall nedan närmare beskrivas med hänvisning till bifogade, delvis schema- tiska ritningsfigurer.

Kort redogörelse för ritningsfigurerna Pig. 1 är en planvy av en del av en enligt uppfinningen utförd spårväxel enligt uppfinningen.

Pig. 2 visar växeln sedd från sidan utmed linfien II-II i fig. 1.

Fig. 3-8 är vertikalsnitt genom växeln tagna utmed lin- jerna III-III, IV-IV etc. t.o.m. VIII-VIII i fig. 1., Fig. 9, slutligen, visar en del av fig. 3 i större skala med växeltungan med heldragna linjer i.viloläget och med streckprickade linjer i aktivt läge.

Beskrivning av föredragen utföringsform Den på ritningarna visade spårväxeln innefattar sliprar 1 som pâ vanligt sätt uppbär stödräler 2 resp. 3 och växeltungor 4 resp. 5. Stödrälerna 2 består på vanligt sätt av ett rälhuvud 2a med en faryta 2b, ett liv 2c och en rälfot 2d. Den högra rälen 3 uppvisar motsvarande delar 3a-3d.

För att föra växeltungorna 4 resp. 5 ömsevis i vertikal riktning mellan ett aktivt läge, i vilket respektive tungas faryta 4a, Sa intar samma nivå som intilliggande stödrälhuvuds Za, 3a faryta, och ett nedsänkt viloläge ur vägen för en fläns 6a på ett flänshjul 6 på stöd- rälens faryta finnes manöverorgan i form av armar 8 resp. 9, vilka är svängbara kring vid den visade utfö- ringsformen sammanfallande axlar 10, 11 på berörda slip- rar.

Armarna 8 står via länkar 12, 14 i förbindelse med ett 453 604 drivorgan 16 i form av en kolvförsedd hydraulcylinder.

En motsvarande hydraulcylinder 17 påverkar via länkar 15, 13 armens 9 svängningsrörelse.

Armen 8 uppbär ett stycke från sin förbindelsepunkt med länken 12 växeltungan 4 under det att armen 9 i sin yttre ände uppbär växeltungan 5.

Armarnas 8, 9 sammanfallande svängningsaxlar 10, 11 har en jämförelsevis låg placering på aktuella sliprar 1.

Växeltungornas 4, 5 rörelse mellan viloläget och aktivt läge sker med utnyttjande av tungornas elasticitet.

Såsom framgår av fig. 9 styrs den vänstra tungans 4 rörelse av mot varandra ingripande styrytor, nämligen en styryta 2e på rälen 2 och en styryta 4e på tungan 4.

Rälen 3 och tungan 5 uppvisar motsvarande styrytor 3e resp. Se.

Styrytorna 2e och 4e ingriper mot varandra och ligger därvid så tätt att smutspartiklar exempelvis i form av sand eller snö och is icke kan intränga däremellan och störa växelns funktion.

Vid de i fig. 3, 4 och 9 lagda snitten befinner sig styrytan Ze pâ en förtjockad del pâ rälens 2 liv 2c.

Vid det i fig. 5 lagda snittet har den förtjockade delen formen av ett särskilt distansstycke 18 som uppvisar en styryta 18e i samverkan med styrytan 4e på tungan 4.

Såsom framgår av fig. 3-6 uppvisar växeltungan 4 en konvex cirkelbâgformad styryta 4e som samverkar med en på stödrälen 2 resp. distansstycket 18 utformad kon- kav cirkelbågformad styryta Ze resp. 18e. Nämnda styr- ytor har samma radie. Fig. 6 och 7 illustrerar att i 453 604 tungans 4 nedsänkta läge uppvisar dess faryta stigande nivå från fig. 5 till tungroten, fig. 8. På det ställe - illustrerat av fig. 5 - där distansstyckets 18 tjocklek motsvarar eller något överstiger bredden av hjulets 6 fläns 6a befinner sig tungans faryta 4b fortfarande på en nivå under och ur kontakt med hjulflänsen 6a.

Pâ sliprarna 1 finns vidare underläggsplåtar 20, 21 för stödrälerna 2,33 och på underläggsplåtarna sär- skilda kul- eller rullförsedda underläggsplattor 22, 23 för underläggsklotsar 24, 25. Klotsarna är med för- band förenade till en underläggsklotsenhet som via manöverorgan 28 påverkas av drivorgan 30 i form av hydraulcylindrar. Efter påverkan av driv- och manöver- organen föres klotsenheterna i samma plan mellan verk- samt läge under en växeltunga i aktivt läge och overk- samt läge vid sidan av växeltungan i viloläget. Därvid påverkas samtidigt en klots 24 till verksamt och en motstående klots 25 till overksamt läge och vice versa.

Till växeln hör även mellan tungorna 4, 5 anordnade tätnings- och skyddsorgan i form av plåtar. Dessa inne- fattar mellan rälerna 2, 3 befintliga, tillsammans med tungorna 4, 5 svängbara delar 32, 33 samt utanförliggande tungornas drivorgan skyddande fasta delar 34.

Plàtytorna 32, 33 täcker hela området mellan tungorna från tungspets till tungrot.

Växelkonstruktionen skall nedan beskrivas med utgångs- punkt från en enkel vänsterväxel med korsningsvinkel ungefär 1:9, dvs. kurvspåret i växeln avviker till vänster från rakspåret med början vid tungspetsarna. Den högra stödrälen 3 är rak med sin åt vänster böjda tunga 5, under det att den vänstra stödrälen 2 är böjd ät vänster och har rak tunga. 453 604 Då ett järnvägsfordon närmar sig kurvspâret i växeln visar en ljussignal placerad före växeln att denna “ligger i kurvspåret". Detta innebär att två befintliga tungkontrollkontakter 26, 27 givit klarsignal till ljus- signalen, vilket i sin tur betyder att den vänstra tungan 4 befinner sig i viloläge och den högra 5 i aktivt läge, att hydraulkolvarna 30 förskjutit under- läggsklotsarna 25 för den högra tungan 5 in under denna, och att klotsarna 24 för den vänstra tungan 4 skjutits in under skyddshuvarna 32a på den täckande plâtytan 32 och därvid säkerställer att fordonets högra hjulflänsar 7a följer högertungan 5 under det att dess vänstra inte når ner till eller fram till den vänstra tungan 4.

Vid fordonets gång på rakspâret måste växeln "läggas om".

Detta tillgâr på följande sätt: a) Ljussignalen återställes till stopp under det att omläggningen utföres; b) Hydraulkolvarna 16 för den vänstra tungan 4 lyfter denna till aktivt läge; c) Hydraulkolvarna 30 för klotsarna 25 för den högra tungan 5 in under skyddshuvarna 33a och klotsarna 24 för den vänstra tungan 4 in under denna; d) Hydraulkolvarna 17 för högertungan sänker denna till viloläge; och e) Tungkontrollkontakterna lämnar klarsignal till ljus- signalen, vars stoppsignal ändras till klarsignal för gång till rakspâret i växeln.

Om det vid vissa väderlekstyper skulle inträffa att tungorna 4, 5 fryser fast vid motsvarande stödräl 2 resp. 3 så träder en säkerhetsspärr i motsvarande hydraul- kolv 16, 17 i funktion då tungorna skall höjas resp. sänkas. Vid sådana tillfällen startar automatiskt två vibratorer (icke visade), varvid ishinnan krossas och släpper sitt grepp. Någon elektrisk uppvärmning av tungor eller stödräler är därvid icke behövlig. 453 604 Växelkonstruktionen enligt uppfinningen kan modifieras och ändras på många sätt inom ramen för efterföljande patentkrav. Exempelvis kan antalet sliprar 1 utökas, avståndet mellan tungroten och den punkt på tunganord- ningen där avståndet mellan tungan och intilliggande stödräl medger passage av hjulflänsar minskas eller ökas, de hydraulkolvar 16, 17 som åstadkommer tungor- nas rörelser ersättas med elmotorer och hydraulkolvarna 30 för klotsenheterna ersättas med linjära elektro- motorer.

Använda vibratorer kan flyttas till sådana ställen på stödrälerna eller tungorna där de avger bästa effekt.

För att undvika de uppskjutande skyddshuvarna 32a, 33a på den plâtyta som täcker utrymmet mellan tungorna kan klotsenheterna 24a, 25a upphängas under respektive plåt- yta och urtag göras i sliprarnas 1 översida för klotsarna 24, 25 då respektive tunga befinner sig i viloläge.

Uppfinningen erbjuder helt automatisk växelomläggning även i sådana fall då höga tåghastigheter i kurvspåret kräver korsningsvinklar som uppgår till mellan 1:12 och 1:15. Uppfinningen erbjuder därjämte möjlighet att medelst fyra "växelklot" utföra växelomläggning helt manuellt. Även därvid erbjuder uppfinningen avsevärda fördelar, bl.a. eftersom snöröjning, bortsopning av oljebemängt grus, löv och annat skräp som förekommer exempelvis på industribangårdar kan undvikas. Möjlighet till halvautomatisk växelomläggning står därjämte även öppen, varvid endast ett växelklot erfordras.

Vid underhållsarbeten i växeln, t.ex. understoppning av sliprarna 1, avlägsnas den av lätthanterliga plåt- skivor 32, 33 bestående täckande plåtytan mellan tungorna 4, 5. Skyddshuvarna 32a, 33a kan även utföras löstagbara om så bedöms lämpligt.

Claims (12)

453_ 604 10 Patentkrav

1. Sätt att omlägga en spârväxel innefattande på sliprar anordnade stödräler och växeltungor, vilka växel- tungor, företrädesvis påverkade av separata manöverorgan, är ömsevis rörliga huvudsakligen i vertikal riktning mellan aktivt läge, i vilket respektive tungas faryta eller översida intar sama nivå som intilliggande räl- huvuds faryta eller översida, och ett nedsänkt viloläge ur vägen för en fläns pâ ett järnvägshjul på stödrälens faryta, _ k ä n n e t e c k n a t av att växeltungorna uppbärande manöverorgan i form av armar med utnyttjande av tungornas elasticitet bringas att svänga kring mellan tungorna anordnade horisontella axlar, varvid svängningsrörelsen styrs av mellan stöd-' rälerna och tungorna befintliga, samverkande, mot varandra ingripande styrytor av konkav resp. konvex cirkelbågform.

2. Sätt enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att armarna bringas att svänga kring centralt mellan växeltungorna på sliprar anordnade, företrädesvis samman- fallande axlar.

3. Sätt enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c'k - n a t av att tungans svängningsrörelse mellan viloläget och aktivt läge styrs av ett mellan stödrälen och tungan infört distansstycke, vars bredd ökar från tungspetsen mot tungroten.

4. Sätt enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a t av att nivån för tungans faryta i tungans nedsänkta läge höjes från tungspetsen mot tungroten, varvid tungan av distansstycket hålles sidledes ur vägen för ett på stöd- rälen befintligt flänshjul innan tungans faryta faller i nivå med hjulflänsens lägsta punkt.

5. Sätt enligt något av krav 1-4, k ä n n e - t e c k n a t av att av sliprarna uppburna, företrädes- vis kul- eller rullburna underläggsklotsenheter förs in ~. in' 453 604 11 under den till aktivt läge uppsvängda växeltungan.

6. Sätt enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a t av att samma med ett drivorgan förbundna manöverorgan samtidigt för ett antal klotsenheterna tillhöriga klotsar ur aktivt läge och ett motsvarande antal motstående klot- sar till aktivt läge.

7. Spårväxel innefattande 4 av sliprar (1) uppburna stödräler (2; 3) och växeltungor (4; 5), med drivorgan (16: 17) samverkande manöverorgan (8, 12, 14; 9, 13, 15) för att ömsevis föra växeltungorna (4; 5) huvudsakligen i vertikal riktning mellan ett aktivt läge, i vilket respektive tungas (4: 5) faryta (4b; 5b) intar samma nivå som intilliggande stödrälhuvuds (2a; 3a) faryta (2b; 3b) och ett nedsänkt viloläge ur vägen för en fläns (6a; 7a) på ett flänshjul (6: 7) på stödrälens (2;3) faryta (2b; 3b), k ä n n e t e c k n a d av att växeltungornas (4: 5) manöverorgan inne- fattar armar (8; 9) som med utnyttjande av tungornas elasticitet är svängbara kring på sliprarna (1) före- trädesvis centralt uppburna horisontella axlar (10;11) och att mot varandra ingripande styrytor (Ze: 4e; 3e; 5e) på tungorna (4; 5) och stödrälerna (2: 3), vilka styrytor på tungorna har konvex och på stödrälerna konkav cirkel- bågform, styr växeltungornas svängningsrörelser mellan aktivt läge och vilcläget.

8. Spârväxel enligt krav 7, k ä n n e t e c k n a d av ett mellan respektive stödräl (2; 3) och växeltunga (4; 5) infört distansstycke (18; 19), vars bredd ökar från tungspetsen mot tungroten, vilket distansstycke uppvisar en styryta (18e; 19e) för samverkan med motsvarande styryta (4e; Se) på tungelementet (4; 5).

9. Spårväxel enligt något av krav 7 eller 8, k ä n n e t e c k n a d av att växeltungan (4: 5) uppvisar en konvex cirkelbågformad styryta (4e; Se) för samverkan 453 604 12 med en på stödrälen (2; 3) resp. distansstycket (18: 19) utformad konkav cirkelbâgformad styryta (4e; Se; 18e; 19e) med sama radie.

10. Spârväxel enligt krav 9, varvid tungans (4; 5) faryta i tungans nedsänkta läge uppvisar stigande nivå från tungspetsen (4a; Sa) mot tungroten, k ä n n e t e c k- n a d av att på det ställe där distansstyckets (18; 19) bredd motsvarar bredden av hjulets (6; 7) fläns (6a; Ja) befinner sig tungans faryta (4b; 5b) fortfarande på en nivå under och ur kontakt med hjulflänsen.

11. Spårväxel enligt något av krav 7-10, k ä n n e - t e c k n a d av att ett drivorgan (30) är inrättat att i samma plan föra av sliprarna (1) uppburna, företrädesvis kul- eller rullburna underläggsklotsenheter mellan verksamt läge under en växeltunga (4: 5) i aktivt läge och overksamt läge vid sidan av växeltungan i viloläget, varvid en klots- enheten tillhörig klots (24:25) pâverkas till verksamt och en motstâende klots (25: 24) till overksamt läge.

12. Spårväxel enligt något av krav 7-11, k ä n n e - t e c k n a d av mellan tungorna (4; 5) anordnade tät- nings- och skyddsorgan (32; 33) i form av plåtar inne- fattande mellan rälerna (2; 3) befintliga, tillsammans med tungornas (4: 5) svängbara delar samt utanförliggande, tungornas drivorgan skyddande, företrädesvis fasta delar (34). 0)