SE453604B - SET TO REPLACE A SAVINGS AND SAVINGS TO EXECUTE THE SET - Google Patents

SET TO REPLACE A SAVINGS AND SAVINGS TO EXECUTE THE SET

Info

Publication number
SE453604B
SE453604B SE8602781A SE8602781A SE453604B SE 453604 B SE453604 B SE 453604B SE 8602781 A SE8602781 A SE 8602781A SE 8602781 A SE8602781 A SE 8602781A SE 453604 B SE453604 B SE 453604B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
tongue
tongues
gear
sleepers
points
Prior art date
Application number
SE8602781A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE8602781D0 (en
SE8602781L (en
Inventor
Tage Lonnberg
Original Assignee
Tage Lonnberg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tage Lonnberg filed Critical Tage Lonnberg
Priority to SE8602781A priority Critical patent/SE453604B/en
Publication of SE8602781D0 publication Critical patent/SE8602781D0/en
Priority to DE8787904356T priority patent/DE3772204D1/en
Priority to PCT/SE1987/000287 priority patent/WO1987007920A1/en
Priority to AT87904356T priority patent/ATE66264T1/en
Priority to EP87904356A priority patent/EP0310627B1/en
Publication of SE8602781L publication Critical patent/SE8602781L/en
Publication of SE453604B publication Critical patent/SE453604B/en
Priority to NO880749A priority patent/NO161576C/en

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/02—Tongues; Associated constructions
    • E01B7/08—Other constructions of tongues, e.g. tilting about an axis parallel to the rail, movable tongue blocks or rails

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Control Of Vending Devices And Auxiliary Devices For Vending Devices (AREA)
  • Pinball Game Machines (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Indexing, Searching, Synchronizing, And The Amount Of Synchronization Travel Of Record Carriers (AREA)
  • Addition Polymer Or Copolymer, Post-Treatments, Or Chemical Modifications (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Keying Circuit Devices (AREA)
  • Input Circuits Of Receivers And Coupling Of Receivers And Audio Equipment (AREA)

Abstract

In a railway switch there are used actuator means (8, 12, 14; 9, 13, 15) co-acting with drive means (16; 17) to move the points (4; 5) alternatively in a vertical direction between an active position in which the tread surface (4b; 5b) of respective points lie on the same level as the tread (2b; 3b) on the head of an adjacent rail, and a lowered inactive position out of the path of a flange (6a; 7a) of a flanged wheel (6; 7) running on the tread of the stock rail (2; 3). The means for actuating the points (4; 5) includes arms (8; 9) which, while using the intrinsic resilience of the points, can be swung about horizontal axes (10; 11) located on the sleepers (1) centrally thereon. The points (4; 5) and the stock rails (2, 3) have provided thereon mutually co-acting and mutually engaging guide surfaces (2e; 4e; 3e; 5e) which guide the points in their pivotal movement between their active and inactive positions. A spacer block (18; 19) inserted between respective stock rails (2; 3) and points (4; 5), the width of which spacer block increases from the tip of the point to the root thereof. The spacer block has provided thereon a guide surface (18e; 19e) for co-action with a corresponding surface (4e; 5e) on the point (4; 5). Protection is also sought for a method of switching the points in a railway switch of this kind.

Description

453 604 vid vilken tungorna vid sin svängningsrörelse antingen måste utföras med plan lodrät anliggning mot stöd- rälerna, vilket erfarenhetsmässigt ej är lämpligt, särskilt vid höghastighetsväxlar eftersom fara för urspâring därvid föreligger, eller med lutande anligg- ning och kraftigare tungspetsar. Detta medför olägen- heten att anliggningen släpper då tungorna befinner sig i sitt nedre läge, varvid smuts och vintertid snö och is kommer att inpressas mellan tungorna och stöd- rälerna och omöjliggöra tillfredsställande växelomlägg- ning. 453 604 in which the tongues in their pivoting movement must either be made with a flat vertical abutment against the support rails, which experience has shown is not suitable, especially for high-speed gears as there is a danger of derailment, or with a sloping abutment and stronger tongue tips. This causes the inconvenience that the bearing releases when the tongues are in their lower position, whereby dirt and winter snow and ice will be pressed between the tongues and the support rails and make satisfactory gear shifting impossible.

US-A-792.646 (Byron) beskriver en liknande konstruktion,' vid vilken det även föreligger risk att smutspartiklar intränger och försvårar växelomläggning, varjämte vinter- tid risken är stor att växelns delar vintertid fryser fast vid varandra.US-A-792,646 (Byron) describes a similar construction, in which there is also a risk that dirt particles penetrate and complicate gear shifting, and in winter there is a great risk that the parts of the gear will freeze together during the winter.

NO-B-127.715 (Elektro-Thermitï*beåaüfler en växelkonstruk- tion där växeltungorna förslutes horisontellt, vilket saknar samband med uppfinningen.NO-B-127,715 (Elektro-Thermitï * beåaü fl is a gear structure in which the gear tongues are closed horizontally, which is not related to the invention.

Ytterligare exempel på liknande växlar med motsvarande nackdelar står att finna i US-A-1.112.965 (Anderson) och DE-B-1.158.538 (Krug & Co).Further examples of similar gears with corresponding disadvantages can be found in US-A-1,112,965 (Anderson) and DE-B-1,158,538 (Krug & Co).

Uppfinningens ändamål I enlighet med det ovan angivna är ett ändamål med upp- finningen att åstadkomma ett sätt för växelomläggning resp. en spårväxel vid vilken problem till följd av in- trängande sand- och andra smutspartiklar samt snö, is- klumpar undvikes och risken för fastfrysning av växelns rörliga delar är i största möjliga utsträckning elimi- nerad.Object of the invention In accordance with the above, an object of the invention is to provide a method for gear shifting resp. a switch at which problems due to penetrating sand and other dirt particles as well as snow, lumps of ice are avoided and the risk of freezing of the moving parts of the gear is eliminated as far as possible.

Ett ytterligare ändamål är att åstadkomma ett sätt resp. en spârväxel av angivet slag, där snöröjning i tung- 455 604 anordningarna väsentligen är eliminerad.A further purpose is to provide a method resp. a track gear of the type indicated, in which snow removal in the heavy devices is substantially eliminated.

Ett ytterligare ändamål är att åstadkomma en spârväxel som kan anskaffas till låg kostnad, medför minsta möj- liga förändringar av dagens tunganordningar, och vars nya och modifierade delar är konstruerade för enkel tillverkning, medger långvarigt och trafiksäkert bruk samt kan monteras för snabbt och enkelt underhåll och skötsel. ' Kort redogörelse för uppfinningen Dessa och andra ändamål uppnås vid ett sätt enligt före- liggande uppfinning som väsentligen kännetecknas av att växeltungorna uppbärande manöverorgan i form av armar med utnyttjande av tungornas elasticitet bringas att svänga kring mellan tungorna anordnade horisontella axlar, varvid svängningsrörelsen styrs av mellan stöd- rälerna och tungorna befintliga, samverkande, mot var- andra ingripande styrytor av konkav resp. konvex cirkel- bågform.A further object is to provide a switch that can be procured at low cost, entails the least possible changes to today's tongue devices, and whose new and modified parts are designed for easy manufacture, allow long-term and traffic-safe use and can be mounted for quick and easy maintenance. and care. Brief description of the invention These and other objects are achieved in a method according to the present invention which is essentially characterized in that the operating tongues supporting the gear tongues in the form of arms using the elasticity of the tongues are caused to pivot about horizontal axes arranged between the tongues. the support rails and tongues existing, cooperating, against each other intervening guide surfaces of concave resp. convex circular arc shape.

Vid uppfinningens tillämpning förhindras att smuts in- tränger respektive att snö och is pressas samman mellan tungorna och stödrälerna vid växelomläggning, och detta utan att kostnadskrävande elektriska uppvärmningsanord- ningar behöver inmonteras. Till följd härav kan de olika nackdelar som vidlåder hittills kända förfaringssätt för växelomläggning undvikas.In the application of the invention, dirt penetrates and snow and ice are compressed between the tongues and the support rails during gear shifting, and this without the need to install costly electric heating devices. As a result, the various disadvantages associated with hitherto known methods of gear shifting can be avoided.

I praktiken föredrages att armarna bringas att svänga kring centralt mellan växeltungorna på sliprar anord- nade, företrädesvis sammanfallande axlar. De mot var- andra ingripande styrytorna, som passas mot varandra, bildar härvid del av en cirkelbåge med centrum mitt emellan tungorna från tungspetsen till den punkt på tunganordningen, där avståndet mellan tungan och stöd- rälen medger passage av hjulflänsar. Från denna punkt 453 604 till tungroten minskar vid svängningsrörelsen tungornas rörelse successivt från exempelvis ca. 55 mm till 0.In practice, it is preferred that the arms are caused to pivot about centrally between the gear tongues on sleepers arranged, preferably coinciding shafts. The mutually engaging guide surfaces, which are fitted against each other, thereby form part of an arc of a circle with the center between the tongues from the tip of the tongue to the point on the tongue device where the distance between the tongue and the support rail allows passage of wheel flanges. From this point 453 604 to the root of the tongue, the movement of the tongues gradually decreases during the oscillating movement from, for example, approx. 55 mm to 0.

Till följd av tungornas tvångsstyrning från tungspetsen till nämnda punkt utför de en likformig pendel- eller vridrörelse omkring sin längdaxel då de bringas från aktivt läge till viloläget. Från nämnda punkt till tung- roten minskar nämnda rörelse sålunda successivt till 0.As a result of the forced guidance of the tongues from the tip of the tongue to said point, they perform a uniform pendulum or rotational movement about their longitudinal axis as they are brought from the active position to the rest position. From said point to the root of the tongue, said movement thus gradually decreases to 0.

Ur hållfasthets- och förslitningssynpunkt utföres tung- spetsarna lämpligen så breda som möjligt. För att uppnå _ detta placeras lagringspunkten för armarnas svängnings- rörelse lågt på de aktuella sliprarna.From the point of view of strength and wear, the tongue tips are suitably made as wide as possible. To achieve this, the storage point for the pivoting movement of the arms is placed low on the current sleepers.

Vidare föredrages att tungans svängningsrörelse mellan viloläget och aktivt läge styrs av ett mellan stödrälen och tungan infört distansstycke, vars bredd ökar från tungspetsen mot tungroten.Furthermore, it is preferred that the pivoting movement of the tongue between the resting position and the active position is controlled by a spacer inserted between the support rail and the tongue, the width of which increases from the tip of the tongue towards the root of the tongue.

Därvid föredrages att nivån för tungans faryta i tungans nedsänkta läge höjes från tungspetsen mot tungroten, varvid tungan av distansstycket hâlles sidledes ur vägen för ett på stödrälen befintligt flänshjul innan tungans faryta faller i nivå med hjulflänsens lägsta punkt.It is preferred that the level of the tongue surface in the lowered position of the tongue is raised from the tip of the tongue towards the root of the tongue, the tongue of the spacer being held laterally out of the way of a flange wheel on the support rail before the tongue surface falls level with the lowest point of the wheel flange.

I praktiken föredrages därjämte att av sliprarna upp- burna, företrädesvis kul- eller rullburna underläggs- klotsenheter förs in under den till aktivt läge upp- svängda växeltungan. Därvid kan samma med ett drivorgan förbundna manöverorgan samtidigt föra ett antal klots- enheten tillhöriga klotsar ur aktivt läge och ett mot- svarande antal motstâende klotsar till aktivt läge.In practice, it is also preferred that the support blocks supported by the sleepers, preferably ball- or roller-supported pad units, are inserted under the gear tongue swung to the active position. In this case, the same operating means connected to a drive means can simultaneously move a number of blocks belonging to the block unit from the active position and a corresponding number of opposing blocks to the active position.

Enligt en annan aspekt avser uppfinningen även en spår- växel, vars väsentliga kännetecken är angivna i bifogade patentkrav 7. 453 604 En utföringsform av uppfinningen skall nedan närmare beskrivas med hänvisning till bifogade, delvis schema- tiska ritningsfigurer.According to another aspect, the invention also relates to a switch, the essential features of which are set out in appended claims 7. 453 604 An embodiment of the invention will be described in more detail below with reference to the appended, partly schematic drawing figures.

Kort redogörelse för ritningsfigurerna Pig. 1 är en planvy av en del av en enligt uppfinningen utförd spårväxel enligt uppfinningen.Brief description of the drawing figures Pig. 1 is a plan view of a part of a track according to the invention designed according to the invention.

Pig. 2 visar växeln sedd från sidan utmed linfien II-II i fig. 1.Pig. Fig. 2 shows the gear unit seen from the side along the line II-II in Fig. 1.

Fig. 3-8 är vertikalsnitt genom växeln tagna utmed lin- jerna III-III, IV-IV etc. t.o.m. VIII-VIII i fig. 1., Fig. 9, slutligen, visar en del av fig. 3 i större skala med växeltungan med heldragna linjer i.viloläget och med streckprickade linjer i aktivt läge.Figs. 3-8 are vertical sections through the switch taken along the lines III-III, IV-IV, etc. up to and including VIII-VIII in Fig. 1., Fig. 9, finally, shows a part of Fig. 3 on a larger scale with the gear tongue with solid lines in the rest position and with dash-dotted lines in the active position.

Beskrivning av föredragen utföringsform Den på ritningarna visade spårväxeln innefattar sliprar 1 som pâ vanligt sätt uppbär stödräler 2 resp. 3 och växeltungor 4 resp. 5. Stödrälerna 2 består på vanligt sätt av ett rälhuvud 2a med en faryta 2b, ett liv 2c och en rälfot 2d. Den högra rälen 3 uppvisar motsvarande delar 3a-3d.Description of the preferred embodiment The switch shown in the drawings comprises sleepers 1 which in the usual way support support rails 2 resp. 3 and gear tongues 4 resp. 5. The support rails 2 consist in the usual way of a rail head 2a with a surface 2b, a web 2c and a rail foot 2d. The right-hand rail 3 has corresponding parts 3a-3d.

För att föra växeltungorna 4 resp. 5 ömsevis i vertikal riktning mellan ett aktivt läge, i vilket respektive tungas faryta 4a, Sa intar samma nivå som intilliggande stödrälhuvuds Za, 3a faryta, och ett nedsänkt viloläge ur vägen för en fläns 6a på ett flänshjul 6 på stöd- rälens faryta finnes manöverorgan i form av armar 8 resp. 9, vilka är svängbara kring vid den visade utfö- ringsformen sammanfallande axlar 10, 11 på berörda slip- rar.To move the gear tongues 4 resp. 5 alternately in the vertical direction between an active position, in which the respective surface 4a, Sa occupies the same level as the adjacent support rail head Za, 3a surface, and a lowered rest position out of the way of a flange 6a on a flange wheel 6 on the support rail surface in the form of arms 8 resp. 9, which are pivotable about at the embodiment shown coinciding axes 10, 11 on the affected sleepers.

Armarna 8 står via länkar 12, 14 i förbindelse med ett 453 604 drivorgan 16 i form av en kolvförsedd hydraulcylinder.The arms 8 communicate via links 12, 14 with a 453 604 drive means 16 in the form of a piston-mounted hydraulic cylinder.

En motsvarande hydraulcylinder 17 påverkar via länkar 15, 13 armens 9 svängningsrörelse.A corresponding hydraulic cylinder 17 influences the pivoting movement of the arm 9 via links 15, 13.

Armen 8 uppbär ett stycke från sin förbindelsepunkt med länken 12 växeltungan 4 under det att armen 9 i sin yttre ände uppbär växeltungan 5.The arm 8 carries a distance from its point of connection with the link 12 of the gear tongue 4 while the arm 9 carries the gear tongue 5 at its outer end.

Armarnas 8, 9 sammanfallande svängningsaxlar 10, 11 har en jämförelsevis låg placering på aktuella sliprar 1.The coincident pivot axes 10, 11 of the arms 8, 9 have a comparatively low position on the current sleepers 1.

Växeltungornas 4, 5 rörelse mellan viloläget och aktivt läge sker med utnyttjande av tungornas elasticitet.The movement of the gear tongues 4, 5 between the rest position and the active position takes place using the elasticity of the tongues.

Såsom framgår av fig. 9 styrs den vänstra tungans 4 rörelse av mot varandra ingripande styrytor, nämligen en styryta 2e på rälen 2 och en styryta 4e på tungan 4.As can be seen from Fig. 9, the movement of the left tongue 4 is controlled by guide surfaces engaging against each other, namely a guide surface 2e on the rail 2 and a guide surface 4e on the tongue 4.

Rälen 3 och tungan 5 uppvisar motsvarande styrytor 3e resp. Se.The rail 3 and the tongue 5 have corresponding guide surfaces 3e and 3, respectively. See.

Styrytorna 2e och 4e ingriper mot varandra och ligger därvid så tätt att smutspartiklar exempelvis i form av sand eller snö och is icke kan intränga däremellan och störa växelns funktion.The guide surfaces 2e and 4e engage against each other and are so dense that dirt particles, for example in the form of sand or snow and ice, cannot penetrate between them and disturb the function of the gear unit.

Vid de i fig. 3, 4 och 9 lagda snitten befinner sig styrytan Ze pâ en förtjockad del pâ rälens 2 liv 2c.In the sections made in Figs. 3, 4 and 9, the guide surface Ze is located on a thickened part of the web 2c of the rail 2c.

Vid det i fig. 5 lagda snittet har den förtjockade delen formen av ett särskilt distansstycke 18 som uppvisar en styryta 18e i samverkan med styrytan 4e på tungan 4.In the section made in Fig. 5, the thickened part has the shape of a special spacer 18 which has a guide surface 18e in cooperation with the guide surface 4e on the tongue 4.

Såsom framgår av fig. 3-6 uppvisar växeltungan 4 en konvex cirkelbâgformad styryta 4e som samverkar med en på stödrälen 2 resp. distansstycket 18 utformad kon- kav cirkelbågformad styryta Ze resp. 18e. Nämnda styr- ytor har samma radie. Fig. 6 och 7 illustrerar att i 453 604 tungans 4 nedsänkta läge uppvisar dess faryta stigande nivå från fig. 5 till tungroten, fig. 8. På det ställe - illustrerat av fig. 5 - där distansstyckets 18 tjocklek motsvarar eller något överstiger bredden av hjulets 6 fläns 6a befinner sig tungans faryta 4b fortfarande på en nivå under och ur kontakt med hjulflänsen 6a.As can be seen from Figs. 3-6, the gear tongue 4 has a convex circular arc-shaped guide surface 4e which cooperates with one on the support rail 2 resp. spacer 18 designed concave circular arc-shaped guide surface Ze resp. 18th. Said guide surfaces have the same radius. Figs. 6 and 7 illustrate that in the submerged position of the tongue 4, its surface has an ascending level from Fig. 5 to the root of the tongue, Fig. 8. At the point - illustrated by Fig. 5 - where the thickness of the spacer 18 corresponds to or slightly exceeds the width of the flange 6a of the wheel 6 is still at a level below and out of contact with the wheel flange 6a of the tongue surface 4b.

Pâ sliprarna 1 finns vidare underläggsplåtar 20, 21 för stödrälerna 2,33 och på underläggsplåtarna sär- skilda kul- eller rullförsedda underläggsplattor 22, 23 för underläggsklotsar 24, 25. Klotsarna är med för- band förenade till en underläggsklotsenhet som via manöverorgan 28 påverkas av drivorgan 30 i form av hydraulcylindrar. Efter påverkan av driv- och manöver- organen föres klotsenheterna i samma plan mellan verk- samt läge under en växeltunga i aktivt läge och overk- samt läge vid sidan av växeltungan i viloläget. Därvid påverkas samtidigt en klots 24 till verksamt och en motstående klots 25 till overksamt läge och vice versa.The sleepers 1 also have pads 20, 21 for the support rails 2,33 and on the pads special ball or roller pads 22, 23 for pads 24, 25 which are connected to a pad block which is actuated by actuators 28 by drive means 30 in the form of hydraulic cylinders. After the influence of the drive and operating means, the ball units are moved in the same plane between the operative position under a gear tongue in the active position and the operative position next to the gear tongue in the rest position. At the same time, a block 24 is actuated to operative and an opposite block 25 to inactive position and vice versa.

Till växeln hör även mellan tungorna 4, 5 anordnade tätnings- och skyddsorgan i form av plåtar. Dessa inne- fattar mellan rälerna 2, 3 befintliga, tillsammans med tungorna 4, 5 svängbara delar 32, 33 samt utanförliggande tungornas drivorgan skyddande fasta delar 34.The gear unit also comprises sealing and protective means arranged between the tongues 4, 5 in the form of plates. These comprise existing parts 32, 33 between the rails 2, 3, together with the tongues 4, 5 pivotable parts 32, 33 and protective drive parts of the outer tongues.

Plàtytorna 32, 33 täcker hela området mellan tungorna från tungspets till tungrot.The plate surfaces 32, 33 cover the entire area between the tongues from the tip of the tongue to the root of the tongue.

Växelkonstruktionen skall nedan beskrivas med utgångs- punkt från en enkel vänsterväxel med korsningsvinkel ungefär 1:9, dvs. kurvspåret i växeln avviker till vänster från rakspåret med början vid tungspetsarna. Den högra stödrälen 3 är rak med sin åt vänster böjda tunga 5, under det att den vänstra stödrälen 2 är böjd ät vänster och har rak tunga. 453 604 Då ett järnvägsfordon närmar sig kurvspâret i växeln visar en ljussignal placerad före växeln att denna “ligger i kurvspåret". Detta innebär att två befintliga tungkontrollkontakter 26, 27 givit klarsignal till ljus- signalen, vilket i sin tur betyder att den vänstra tungan 4 befinner sig i viloläge och den högra 5 i aktivt läge, att hydraulkolvarna 30 förskjutit under- läggsklotsarna 25 för den högra tungan 5 in under denna, och att klotsarna 24 för den vänstra tungan 4 skjutits in under skyddshuvarna 32a på den täckande plâtytan 32 och därvid säkerställer att fordonets högra hjulflänsar 7a följer högertungan 5 under det att dess vänstra inte når ner till eller fram till den vänstra tungan 4.The gear structure shall be described below on the basis of a simple left gear with a crossing angle of approximately 1: 9, ie. the curve groove in the gear unit deviates to the left from the straight groove, starting at the tongue tips. The right support rail 3 is straight with its left bent tongue 5, while the left support rail 2 is bent to the left and has a straight tongue. 453 604 When a railway vehicle approaches the curve track in the gear, a light signal placed before the gear shows that it "lies in the curve track". This means that two existing tongue control contacts 26, 27 have given a clear signal to the light signal, which in turn means that the left tongue 4 is in the rest position and the right 5 in the active position, that the hydraulic pistons 30 have displaced the pads 25 for the right tongue 5 below it, and that the blocks 24 for the left tongue 4 have been pushed under the protective caps 32a on the covering plate surface 32 and thereby ensures that the right wheel flanges 7a of the vehicle follow the right tongue 5 while its left does not reach down to or up to the left tongue 4.

Vid fordonets gång på rakspâret måste växeln "läggas om".When driving the vehicle on the straight track, the gear must be "shifted".

Detta tillgâr på följande sätt: a) Ljussignalen återställes till stopp under det att omläggningen utföres; b) Hydraulkolvarna 16 för den vänstra tungan 4 lyfter denna till aktivt läge; c) Hydraulkolvarna 30 för klotsarna 25 för den högra tungan 5 in under skyddshuvarna 33a och klotsarna 24 för den vänstra tungan 4 in under denna; d) Hydraulkolvarna 17 för högertungan sänker denna till viloläge; och e) Tungkontrollkontakterna lämnar klarsignal till ljus- signalen, vars stoppsignal ändras till klarsignal för gång till rakspâret i växeln.This is done as follows: a) The light signal is reset to a stop while the changeover is being performed; b) The hydraulic pistons 16 for the left tongue 4 lift it to the active position; c) The hydraulic pistons 30 of the blocks 25 of the right tongue 5 into the protective hoods 33a and the blocks 24 of the left tongue 4 into below it; d) The hydraulic pistons 17 for the right tongue lower it to the rest position; and e) The tongue control contacts provide a ready signal to the light signal, the stop signal of which changes to a ready signal for passage to the straight groove in the gear unit.

Om det vid vissa väderlekstyper skulle inträffa att tungorna 4, 5 fryser fast vid motsvarande stödräl 2 resp. 3 så träder en säkerhetsspärr i motsvarande hydraul- kolv 16, 17 i funktion då tungorna skall höjas resp. sänkas. Vid sådana tillfällen startar automatiskt två vibratorer (icke visade), varvid ishinnan krossas och släpper sitt grepp. Någon elektrisk uppvärmning av tungor eller stödräler är därvid icke behövlig. 453 604 Växelkonstruktionen enligt uppfinningen kan modifieras och ändras på många sätt inom ramen för efterföljande patentkrav. Exempelvis kan antalet sliprar 1 utökas, avståndet mellan tungroten och den punkt på tunganord- ningen där avståndet mellan tungan och intilliggande stödräl medger passage av hjulflänsar minskas eller ökas, de hydraulkolvar 16, 17 som åstadkommer tungor- nas rörelser ersättas med elmotorer och hydraulkolvarna 30 för klotsenheterna ersättas med linjära elektro- motorer.If in certain types of weather it should happen that the tongues 4, 5 freeze at the corresponding support rail 2 resp. 3, a safety catch in the corresponding hydraulic piston 16, 17 comes into operation when the tongues are to be raised resp. lowered. At such times, two vibrators (not shown) automatically start, crushing the ice sheet and releasing its grip. No electric heating of tongues or support rails is required. The gear structure according to the invention can be modified and changed in many ways within the scope of the appended claims. For example, the number of sleepers 1 can be increased, the distance between the tongue root and the point on the tongue device where the distance between the tongue and adjacent support rails allows passage of wheel flanges is reduced or increased, the hydraulic pistons 16, 17 which cause tongue movements are replaced by electric motors and hydraulic pistons 30 for the ball units are replaced by linear electric motors.

Använda vibratorer kan flyttas till sådana ställen på stödrälerna eller tungorna där de avger bästa effekt.Used vibrators can be moved to such places on the support rails or tongues where they give the best effect.

För att undvika de uppskjutande skyddshuvarna 32a, 33a på den plâtyta som täcker utrymmet mellan tungorna kan klotsenheterna 24a, 25a upphängas under respektive plåt- yta och urtag göras i sliprarnas 1 översida för klotsarna 24, 25 då respektive tunga befinner sig i viloläge.To avoid the projecting protective hoods 32a, 33a on the plate surface covering the space between the tongues, the block units 24a, 25a can be suspended below the respective plate surface and recesses made in the upper side of the sleepers 1 for the blocks 24, 25 when each tongue is in rest position.

Uppfinningen erbjuder helt automatisk växelomläggning även i sådana fall då höga tåghastigheter i kurvspåret kräver korsningsvinklar som uppgår till mellan 1:12 och 1:15. Uppfinningen erbjuder därjämte möjlighet att medelst fyra "växelklot" utföra växelomläggning helt manuellt. Även därvid erbjuder uppfinningen avsevärda fördelar, bl.a. eftersom snöröjning, bortsopning av oljebemängt grus, löv och annat skräp som förekommer exempelvis på industribangårdar kan undvikas. Möjlighet till halvautomatisk växelomläggning står därjämte även öppen, varvid endast ett växelklot erfordras.The invention offers fully automatic gear shifting even in such cases when high train speeds in the curve track require intersection angles amounting to between 1:12 and 1:15. The invention also offers the possibility of performing gear shifting completely manually by means of four "gear balls". Even in this case, the invention offers considerable advantages, e.g. since snow removal, sweeping away of oil-laden gravel, leaves and other debris that occurs, for example, on industrial yards can be avoided. The possibility of semi-automatic gear shifting is also open, whereby only one gear ball is required.

Vid underhållsarbeten i växeln, t.ex. understoppning av sliprarna 1, avlägsnas den av lätthanterliga plåt- skivor 32, 33 bestående täckande plåtytan mellan tungorna 4, 5. Skyddshuvarna 32a, 33a kan även utföras löstagbara om så bedöms lämpligt.During maintenance work in the gear unit, e.g. underfilling of the sleepers 1, the covering sheet surface consisting of easy-to-handle sheet metal sheets 32, 33 between the tongues 4, 5 is removed. The protective caps 32a, 33a can also be made detachable if deemed appropriate.

Claims (12)

453_ 604 10 Patentkrav453_ 604 10 Patent claims 1. Sätt att omlägga en spârväxel innefattande på sliprar anordnade stödräler och växeltungor, vilka växel- tungor, företrädesvis påverkade av separata manöverorgan, är ömsevis rörliga huvudsakligen i vertikal riktning mellan aktivt läge, i vilket respektive tungas faryta eller översida intar sama nivå som intilliggande räl- huvuds faryta eller översida, och ett nedsänkt viloläge ur vägen för en fläns pâ ett järnvägshjul på stödrälens faryta, _ k ä n n e t e c k n a t av att växeltungorna uppbärande manöverorgan i form av armar med utnyttjande av tungornas elasticitet bringas att svänga kring mellan tungorna anordnade horisontella axlar, varvid svängningsrörelsen styrs av mellan stöd-' rälerna och tungorna befintliga, samverkande, mot varandra ingripande styrytor av konkav resp. konvex cirkelbågform.A method of rearranging a track gear comprising support rails and gear tongues arranged on sleepers, which gear tongues, preferably actuated by separate actuators, are mutually movable substantially in the vertical direction between active positions, in which the surface or upper surface of each tongue occupies the same level as adjacent rails head surface or upper surface, and a lowered rest position out of the way of a flange on a railway wheel on the surface of the support rail, characterized in that the gear tongues supporting actuators in the form of arms using the tongues' elasticity are caused to pivot about horizontal axes arranged between the tongues. wherein the oscillating movement is controlled by existing, cooperating, interlocking guide surfaces of concave resp. convex circular arc shape. 2. Sätt enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att armarna bringas att svänga kring centralt mellan växeltungorna på sliprar anordnade, företrädesvis samman- fallande axlar.2. A method according to claim 1, characterized in that the arms are caused to pivot about centrally between the gear tongues on sleepers arranged, preferably coincident axles. 3. Sätt enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c'k - n a t av att tungans svängningsrörelse mellan viloläget och aktivt läge styrs av ett mellan stödrälen och tungan infört distansstycke, vars bredd ökar från tungspetsen mot tungroten.3. A method according to claim 1 or 2, characterized in that the oscillating movement of the tongue between the rest position and the active position is controlled by a spacer inserted between the support rail and the tongue, the width of which increases from the tip of the tongue towards the root of the tongue. 4. Sätt enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a t av att nivån för tungans faryta i tungans nedsänkta läge höjes från tungspetsen mot tungroten, varvid tungan av distansstycket hålles sidledes ur vägen för ett på stöd- rälen befintligt flänshjul innan tungans faryta faller i nivå med hjulflänsens lägsta punkt.4. A method according to claim 3, characterized in that the level of the tongue surface in the lowered position of the tongue is raised from the tip of the tongue towards the tongue root, the tongue of the spacer being held laterally out of the way of a support rail on the support rail before the tongue surface lowest point. 5. Sätt enligt något av krav 1-4, k ä n n e - t e c k n a t av att av sliprarna uppburna, företrädes- vis kul- eller rullburna underläggsklotsenheter förs in ~. in' 453 604 11 under den till aktivt läge uppsvängda växeltungan.5. A method according to any one of claims 1-4, characterized in that support pads supported by the sleepers, preferably ball- or roller-supported pads, are inserted ~. in '453 604 11 under the gear tongue swung to the active position. 6. Sätt enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a t av att samma med ett drivorgan förbundna manöverorgan samtidigt för ett antal klotsenheterna tillhöriga klotsar ur aktivt läge och ett motsvarande antal motstående klot- sar till aktivt läge.6. A method according to claim 5, characterized in that the same actuators connected to a drive means simultaneously have blocks from an active position belonging to a number of block units belonging to an active position and a corresponding number of opposite blocks to an active position. 7. Spårväxel innefattande 4 av sliprar (1) uppburna stödräler (2; 3) och växeltungor (4; 5), med drivorgan (16: 17) samverkande manöverorgan (8, 12, 14; 9, 13, 15) för att ömsevis föra växeltungorna (4; 5) huvudsakligen i vertikal riktning mellan ett aktivt läge, i vilket respektive tungas (4: 5) faryta (4b; 5b) intar samma nivå som intilliggande stödrälhuvuds (2a; 3a) faryta (2b; 3b) och ett nedsänkt viloläge ur vägen för en fläns (6a; 7a) på ett flänshjul (6: 7) på stödrälens (2;3) faryta (2b; 3b), k ä n n e t e c k n a d av att växeltungornas (4: 5) manöverorgan inne- fattar armar (8; 9) som med utnyttjande av tungornas elasticitet är svängbara kring på sliprarna (1) före- trädesvis centralt uppburna horisontella axlar (10;11) och att mot varandra ingripande styrytor (Ze: 4e; 3e; 5e) på tungorna (4; 5) och stödrälerna (2: 3), vilka styrytor på tungorna har konvex och på stödrälerna konkav cirkel- bågform, styr växeltungornas svängningsrörelser mellan aktivt läge och vilcläget.7. A gear unit comprising 4 support rails (2; 3) supported by sleepers (1) and gear tongues (4; 5), operating means (8, 12, 14; 9, 13, 15) cooperating with drive means (16: 17) in order to alternately move the gear tongues (4; 5) mainly in the vertical direction between an active position, in which the pharynut (4b; 5b) of each tongue (4: 5) occupies the same level as the pharyngeal surface (2b; 3b) of an adjacent support rail head (2a; 3a) and a immersed rest position out of the way of a flange (6a; 7a) on a flange wheel (6: 7) on the surface of the support rail (2; 3) (2b; 3b), characterized in that the actuators of the gear tongues (4: 5) comprise arms (8; 9) which, using the elasticity of the tongues, are pivotable about on the sleepers (1) preferably centrally supported horizontal axes (10; 11) and that engaging guide surfaces (Ze: 4e; 3e; 5e) on the tongues (4 ; 5) and the support rails (2: 3), which guide surfaces on the tongues have a convex and on the support rails a concave circular arc shape, control the oscillating movements of the gear tongues between the active position and the rest position. 8. Spârväxel enligt krav 7, k ä n n e t e c k n a d av ett mellan respektive stödräl (2; 3) och växeltunga (4; 5) infört distansstycke (18; 19), vars bredd ökar från tungspetsen mot tungroten, vilket distansstycke uppvisar en styryta (18e; 19e) för samverkan med motsvarande styryta (4e; Se) på tungelementet (4; 5).Track gear according to claim 7, characterized by a spacer (18; 19) inserted between the respective support rails (2; 3) and the gear tongue (4; 5), the width of which increases from the tip of the tongue towards the root of the tongue, which spacer has a guide surface (18e ; 19e) for co-operation with the corresponding guide surface (4e; Se) on the tongue element (4; 5). 9. Spårväxel enligt något av krav 7 eller 8, k ä n n e t e c k n a d av att växeltungan (4: 5) uppvisar en konvex cirkelbågformad styryta (4e; Se) för samverkan 453 604 12 med en på stödrälen (2; 3) resp. distansstycket (18: 19) utformad konkav cirkelbâgformad styryta (4e; Se; 18e; 19e) med sama radie.Switch according to one of Claims 7 or 8, characterized in that the gear tongue (4: 5) has a convex circular arc-shaped guide surface (4e; Se) for co-operation 453 604 12 with one on the support rail (2; 3) resp. the spacer (18:19) formed concave circular arc-shaped guide surface (4th; See; 18th; 19th) with the same radius. 10. Spârväxel enligt krav 9, varvid tungans (4; 5) faryta i tungans nedsänkta läge uppvisar stigande nivå från tungspetsen (4a; Sa) mot tungroten, k ä n n e t e c k- n a d av att på det ställe där distansstyckets (18; 19) bredd motsvarar bredden av hjulets (6; 7) fläns (6a; Ja) befinner sig tungans faryta (4b; 5b) fortfarande på en nivå under och ur kontakt med hjulflänsen.Pivot according to claim 9, wherein the surface of the tongue (4; 5) in the lowered position of the tongue has a rising level from the tip of the tongue (4a; Sa) towards the root of the tongue, characterized in that at the place where the spacer (18; 19) width corresponds to the width of the flange (6a; Yes) of the wheel (6; 7), the surface of the tongue (4b; 5b) is still at a level below and out of contact with the wheel flange. 11. Spårväxel enligt något av krav 7-10, k ä n n e - t e c k n a d av att ett drivorgan (30) är inrättat att i samma plan föra av sliprarna (1) uppburna, företrädesvis kul- eller rullburna underläggsklotsenheter mellan verksamt läge under en växeltunga (4: 5) i aktivt läge och overksamt läge vid sidan av växeltungan i viloläget, varvid en klots- enheten tillhörig klots (24:25) pâverkas till verksamt och en motstâende klots (25: 24) till overksamt läge.Track gear unit according to one of Claims 7 to 10, characterized in that a drive means (30) is arranged to guide, preferably ball- or roller-supported pads, units carried by the sleepers (1) in the same plane between the operative position under a gear tongue ( 4: 5) in the active position and inactive position next to the gear tongue in the rest position, whereby a block belonging to a block unit (24:25) is actuated to an active position and an opposing block (25:24) to an inactive position. 12. Spårväxel enligt något av krav 7-11, k ä n n e - t e c k n a d av mellan tungorna (4; 5) anordnade tät- nings- och skyddsorgan (32; 33) i form av plåtar inne- fattande mellan rälerna (2; 3) befintliga, tillsammans med tungornas (4: 5) svängbara delar samt utanförliggande, tungornas drivorgan skyddande, företrädesvis fasta delar (34). 0)Switch according to one of Claims 7 to 11, characterized in that sealing and protective means (32; 33) arranged between the tongues (4; 5) in the form of plates comprising between the rails (2; 3) existing, together with the pivotable parts of the tongues (4: 5) and external, driving parts of the tongues protective, preferably fixed parts (34). 0)
SE8602781A 1986-06-23 1986-06-23 SET TO REPLACE A SAVINGS AND SAVINGS TO EXECUTE THE SET SE453604B (en)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8602781A SE453604B (en) 1986-06-23 1986-06-23 SET TO REPLACE A SAVINGS AND SAVINGS TO EXECUTE THE SET
DE8787904356T DE3772204D1 (en) 1986-06-23 1987-06-18 METHOD FOR SWITCHING RAILWAY SWITCHES, AND RAILWAY SWITCHES FOR CARRYING OUT THIS METHOD.
PCT/SE1987/000287 WO1987007920A1 (en) 1986-06-23 1987-06-18 A method for switching railway switches and a railway switch for carrying out the method
AT87904356T ATE66264T1 (en) 1986-06-23 1987-06-18 PROCEDURE FOR SWITCHING RAILWAY SWITCHES, AND RAILWAY SWITCHES FOR CARRYING OUT THIS PROCEDURE.
EP87904356A EP0310627B1 (en) 1986-06-23 1987-06-18 A method for switching railway switches and a railway switch for carrying out the method
NO880749A NO161576C (en) 1986-06-23 1988-02-22 Turnout.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8602781A SE453604B (en) 1986-06-23 1986-06-23 SET TO REPLACE A SAVINGS AND SAVINGS TO EXECUTE THE SET

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE8602781D0 SE8602781D0 (en) 1986-06-23
SE8602781L SE8602781L (en) 1987-12-24
SE453604B true SE453604B (en) 1988-02-15

Family

ID=20364889

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE8602781A SE453604B (en) 1986-06-23 1986-06-23 SET TO REPLACE A SAVINGS AND SAVINGS TO EXECUTE THE SET

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP0310627B1 (en)
AT (1) ATE66264T1 (en)
DE (1) DE3772204D1 (en)
NO (1) NO161576C (en)
SE (1) SE453604B (en)
WO (1) WO1987007920A1 (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2336615A (en) * 1998-04-24 1999-10-27 F H Limited Actuator for a rail switch and crossing system
CN103938501B (en) * 2014-04-08 2016-03-02 南车株洲电力机车有限公司 A kind of rail of marking is nested with the combining device of meter-gage and transition method of transferring
CN107700282B (en) * 2017-09-01 2023-07-07 中国铁建重工集团股份有限公司 Switch spacer
SE542061C2 (en) * 2017-11-14 2020-02-18 Vertex Sweden Ab Railway switch mechanism and method for operating a railway switch mechanism
SE544533C2 (en) * 2021-03-19 2022-07-05 Bo Johansson A railway switch assembly

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE33420C1 (en) * 1912-08-28
US1790548A (en) * 1931-01-27 lofstrand
US792646A (en) * 1904-01-13 1905-06-20 Charles Wagner Switch.
DE2042233C2 (en) * 1970-08-26 1975-01-16 Elektro Thermit Gmbh Tongue switch, in which the tongues consist of rail sections of the main track

Also Published As

Publication number Publication date
NO161576B (en) 1989-05-22
NO880749L (en) 1988-02-22
SE8602781D0 (en) 1986-06-23
EP0310627A1 (en) 1989-04-12
DE3772204D1 (en) 1991-09-19
WO1987007920A1 (en) 1987-12-30
NO880749D0 (en) 1988-02-22
NO161576C (en) 1989-08-30
ATE66264T1 (en) 1991-08-15
EP0310627B1 (en) 1991-08-14
SE8602781L (en) 1987-12-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE453604B (en) SET TO REPLACE A SAVINGS AND SAVINGS TO EXECUTE THE SET
CN108486965A (en) Track line switch area frog structure
US4537135A (en) Tamping unit
RU2195523C1 (en) Tamping machine
CN206477508U (en) Roofing snow grooming machines people
WO2014058345A1 (en) Blade-free and frog-free point switch
KR200197806Y1 (en) A base plate in railway diverging machine
DE10245515B4 (en) Load-handling crane and trolley handling equipment
RU135653U1 (en) COLORLESS COLORLESS ARROW
CN213384273U (en) Urban traffic track convenient to become rail
NO173252B (en) SHIFT SWITCH SWITCH SWITCHING ROUND SWING SWITCH, OR MOVING CROSSING POINTS IN A SWITCHING SWITCHING AREA
US3317725A (en) Automatic yard switch
SU1030456A1 (en) Crane for replacing superstructure of railway track
CN216156350U (en) Bridge expansion joint watertight fittings of easy change
CN212747722U (en) Auxiliary measuring tool for travelling crane track
SU1011755A1 (en) Arrangement for lifting track lattice
US786068A (en) Railway frog and guard-rail.
CN201613913U (en) Signal display device of trip switch for railway track
EP1975317B1 (en) Method for adjusting a railway system
US1156183A (en) Railway-switch.
US386429A (en) Railway-crossing
CA1178487A (en) Railway track tamping machine
US1095221A (en) Safety device.
DE79739C (en)
SU1787840A1 (en) Swivel platform

Legal Events

Date Code Title Description
NAL Patent in force

Ref document number: 8602781-0

Format of ref document f/p: F

NUG Patent has lapsed

Ref document number: 8602781-0

Format of ref document f/p: F