SE452580B - Beltesrulle for anvendning i ett sekerhetsbeltessystem - Google Patents

Description

452 580 5 är en vy visande låsmekanismen i ett lâsläge och fig. 6 är en sidovy sedd längs linjen VI-VI i fig. 1.

Såsom framgår av fig. 1-3 är en bältesrulle 10 enligt denna utfö- ringsform fast förankrad med sin ram 12 på en fordonsstomme 16 med hjälp av fästbultar 14. En upplindningsspole 22 är roterbart lag- rad i skänklar 18 och 20, som parallellt med varandra skjuter ut från motsatta sidodelar av ramen 12. Ett ändparti av ett bältesband 24 för kvarhâllande av en sittande person upplindas i varv runt den centrala delen av upplindningsspolen 22. Vidare är ett ändpar- ti av upplindningsspolen 22, vilket sträcker sig genom skänkeln 20, fäst i denna med en inre ände av en spiralfjäder 26, vars yttre än- de ingriper med ett fjäderhus 28, som är fast förankrat på skän- keln 20. Följaktligen är upplindningsspolen 22 förspänd i en upp- lindningsriktning för bältesbandet 24 (i en riktning visad med en pil A i fig. 2 och 3). Ett invändigt tandförsett spärrhjul 30 är fast förankrat på utsidan av skänkeln 18 med hjälp av fyra nitar 30. Ett par lâsplattor 34 och 36, som bildar låselement, är beläg- na mitt emot varandra i detta spärrtandhjul 30.

Dessa låsplattor 34 och 36 är på sina mittpartier försedda med ur- tag 40 för mottagande av rektangulära utsprång 38, som skjuter ut från upplindningsspolen 22 i radiell riktning, varigenom varje lås- platta 34 och 36 generellt fâr formen av i huvudsak ett C. De mot- satta ändpartierna av dessa C-formade delar, dvs ändytorna 42 av låsplattorna 34 och 36 som omger upplindningsspolen 22, är vidare orienterade längs en rät linje som sträcker sig genom upplindnings- spolens 22 axel och bildar inbördes anliggningsytor. Ändytorna 42 utgör glidytor som är rörliga i inbördes motsatta riktningar, då de båda låsplattorna förskjutbart rör sig till ett i fig. 5 visat låsläge. Eventuellt kan spalter föreligga mellan ändytorna 42.

Den yttre periferin av de båda låsplattorna 34 och 36 kan till en del vara utformade med låständer 44, vilka är anordnade att in- gripa med det invändigt tandförsedda spärrhjulet 30 då låsplat- torna 34 och 36 förskjutes på ändytorna i inbördes motsatta rikt- ningar, varigenom en rotation av låsplattorna 34 och 36 och upp- lindningsspolen 22 kan förhindras. Låsplattorna 34, 36 och de rek- 452 580 tangulära utsprângen 38 på upplindningsspolen 22 är sålunda rör- liga relativt varandra från det i fig. 5 visade tillståndet. Vida- re utskjuter från ena sidan av vardera låsplattan 34 och 36 ett par stift 46 parallellt med upplindningsspolen 22.

En tapp 48 är anordnad koaxiellt med de rektangulära utsprången 38 på upplindningsspolen 22 och är anordnad att rotera tillsammans med denna. En tröghetsplatta 50 i form av en låsring är vridbart lagrad på denna tapp 38 på sådant sätt att den kan rotera i förhål- lande till tappen 48. Fyra slitsar 52 är utformade på den sida av tröghetsplattan 50 som vetter mot låsplattorna, såsom visas i fig. 6. Stiften 46 som skjuter ut från låsplattorna 34 och 36 är införda i dessa slitsar 52 så att de båda låsplattorna 34 och 36 är rörliga i inbördes motsatta riktningar en rörelsesträcka som motsvarar längden av slitsarna 52 under förskjutning på ändytorna 42.

Tröghetsplattan 50 är förspänd i medurs riktning kring upplind- ningsspolen 22, dvs i upplindningsspolens 22 avlindningsriktning i fig. 3 med hjälp av en torsionsfjäder 54, som är innesluten mel- lan tappen 48 och tröghetsplattan. När upplindningsspolen 22 rote- rar i bältets avlindningsriktning med en acceleration upp till ett förutbestämt värde, medbringar härigenom tröghetsplattan 50, som påverkas av en förspänningskraft hos fjädern, upplingningsspo- len 22 så att de roterar tillsammans. Om den bältesavlindande ro- tationen av upplindningsspolen 22 emellertid överstiger ett förut- bestämt värde, ger torsionsfjädern 54 efter, varigenom tröghetsplat- tan 50 bringas att släpa efter upplindningsspolens 22 rotation.

När denna eftersläpning i rotationen uppkommer, är upplindningsspo- len 22 anordnad att bringa lâsplattorna 34 och 36 att röra sig i inbördes motsatta riktningar, såsom visas i fig. 5, och vid tid- punkten för denna rörelse förskjutes låsplattornas 34 och 36 stift 46 i slitsarna 52.

Under ett normalt förhållande då upplindningsspolen icke utför nå- gon våldsam rotation i avlindningsriktningen, såsom visas i fig. 3, anligger stiften 46 hos låsplattorna mot ena änden av slitsar- na 52, varvid delar av urtagen 40 i form av anslag 40A anligger mot upplindningsspolens rektangulära utsprång 38.

Spärrtänder 56 är utformade på den yttre periferin av tröghets- 452 580 plattan 50 mitt för en spärrhake 58, som är lagrad på skänkeln 18. Denna spärrhake 58 är anordnad att pressas uppåt av en trög- hetskula 62 som vilar i ett hus 60 på skänkeln 18, varigenom spärr- haken bringas till ingrepp med spärrtänderna 56. Spärrhaken 58 är anordnad att hållas åtskild från spärrtänderna 56 under normala driftsförhållanden hos fordonet, men om retardationen av fordonet skulle överskrida ett förutbestämt värde kommer tröghetskulan 62 att förskjutas för att bringa spärrhaken 58 till ingrepp med spärr- tänderna 56, varigenom rotationen av tröghetsplattan 50 i avlind- ningsriktningen avbrytes för att åstadkomma en eftersläpning i ro- tationen av tröghetsplattan 50 i förhållande till upplindningsspo- len 22.

Vid bältesrullen 10 enligt denna utföringsform av uppfinningen kan den sittande personen avlinda bältet 24 från upplindningsspolen 22 för påsättning av bältet. Vid upplindning eller avlindning av bäl- tet 24 under normala förhållanden utsätts upplindningsspolen 22 icke för någon större rotationsacceleration, varför tröghetsplat- tan 50 bringas att rotera tillsammans med upplindningsspolen 22 så att dennas rotation i avlindningsriktningen icke förhindras genom låsning. _Vid en nödsituation för fordonet, exempelvis en kollision, kommer den med bältet 24 fastspända personen att våldsamt förflyttas i kollisionsriktningen, varigenom bältesbandet 24 snabbt avlindas från upplindningsspolen 22 så att denna utsätts för en hög accele- ration i avlindningsriktningen.

Härigenom uppkommer en eftersläpning i rotationen av tröghetsplat- tan 50 i förhållande till upplindningsspolen 22, varigenom de rek- tangulära utsprången 38 förskjuter låsplattorna 34 och 36 i inbör- des motsatta riktningar via urtagen 40 för att därigenom bringa låsplattorna 34 och 36 till ingrepp med det invändigt tandförsed- da spärrhjulet 30, såsom visas i fig. 5. Härigenom avbrytes av- lindningsrotationen av upplindningsspolen 22 omedelbart, varigenom den sittande personen tillförlitligt kvarhålles av bältesbandet 24 och därigenom skapas en säkerhet för denne.

Under denna funktion är låsplattorna 34 och 36 anordnade i diamet- ralt motsatta riktningar från centrum av upplindningsspolen 22, 452 580 varigenom ingen obalanserad rotation uppkommer. Vidare förskjutes stiften 46 under styrning i slitsarna 52 i tröghetsplattan 50 så att lâsplattorna 34 och 36 förhindras att lösgöras.

Eftersom det rektangulära utsprånget 38 på upplindningsspolen 50 i det låsta tillståndet utövar en tryckkraft mellan urtagen och lâständerna 44 för att förhindra avlindningsrotation av upplind- ningsspolen 22, har lâsplattorna 34 och 36 en mycket hög mekanisk hållfasthet så att mycket liten möjlighet finns att lâsplattorna 34 och 36 skadas. Vidare ingriper lâsplattorna 34 och 36 med det invändigt tandförsedda spärrhjulet 30 så att de båda lâsplattorna är anordnade symmetriskt kring centrum av upplindningsspolens 22 axel, varigenom lâsplattorna 34 och 36 ingriper med hjulet 30 på två ställen så att läsningen kan stabiliseras.

Eftersom den ovan beskrivna läsningen kan åstadkommas genom ingrepp mellan lâsplattorna 34, 36 och det invändigt tandförsedda spärr- hjulet 30 fâr bältesrullen 10 mycket små dimensioner.

Fordonsretardationen som uppkommer i en nödsituation bringar trög- hetskulan 62 att förskjutas så att spärrhaken 58 bringas till in- grepp med en av spärrtänderna 56 för att stoppa avlindningsrota- tionen av tröghetsplattan 50. Detta hakm'även till en relativ rotation mel- lan tröghetsplattan 50 och upplindningsspolen 22, så att den sittan- de personen kan fasthâllas av bältet 24 innan han kastas ut i kolli- sionsriktningen eller till och med om han inte kastas ut.

Vid upphörande av fordonets nödsituation isärföres lâsplattorna 34 och 36 från det invändigt tandförsedda spärrhjulet 30 till det i fig. 1 och 3 visade tillståndet genom viss upplindning av bältet 24, varigenom möjliggöres användning av bältesrullen på normalt sätt.

Såsom framgår i fig. 3 har var och en av de fyra slitsarna 52, som är utformade på den mot lâsplattorna vända sidan av tröghets- plattan 50 i positioner mitt för stiften 46, en smal del 52A vid den ena sidan och en bred del 52B vid den andra sidan. Den smala delen 52A är så smal att den tätt inrymmer stiftet 56 och den breda delen är så vid att ett mellanrum föreligger runt omkretsen av stiftet 46.

Stiften 46 är införda i dessa slitsar 52 och båda delarna bildar 452 580 styrorgan. Såsom framgår i fig. 3 är de båda làsplattorna 34 och , 36 isärförda från det invändigt tandförsedda spärrhjulet 30 då stiftet 46 är infört i den smala delen 52A av slitsen, under det att låständerna 44 bringas till ingrepp med det invändigt tandför- sedda spärrhjulet 30 då stiftet 46 är beläget i slitsens breda del 52B.

När upplindningsspolen 22 roteras i avlindningsriktningen med en accceleration understigande ett förutbestämt värde utsätts tröghets- plattan 50 för en sådan förspänningskraft från fjädern 54 att plat- tan medbringar upplindningsspolen 22 och roterar sammanhängande med denna. I detta tillstånd är stiftet 46 infört i den smala slits- delen 52A. Om avlindningsrotationen av upplindningsspolen sker myc- ket snabbt, bringar tröghetsplattans50 tröghetskraft torsionsfjä- dern 54 att böjas och alstrar en eftersläpning i rotation relativt upplindningsspolen 22. I detta tillstånd utsätts stiftet 46 för upplindningsspolens 22 avlindningsvridkraft och förskjutes in i den breda delen 52B av slitsen 52.

Efterföljande beskrivning hänför sig till funktionen av-bältesrul- len enligt uppfinningen.

Låsplattornas34 och 36 stift 46 är tätt införda i de smala delarna 52A av slitsarna 52 då upplindningsspolen 22 roteras under normala körförhållande hos fordonet, varvid inget glapp förekommer mellan låsplattorna 34, 36 och de rektangulära utsprången 38 hos upplind- ningsspolen 22 så att möjlighet till uppkomst av buller förhindras.

Vid en nödsituation för fordonet erhåller tröghetsplattan 50 lik- som vid de föregående utföringsformerna en eftersläpning i rota- tion relativt upplindningsspolen 22, varigenom låsplattorna 34, 36 bringas till ingrepp med det invändigt tandförsedda spärrhjulet 30 för att därigenom omedelbart stoppa avlindningsrotationen av upplindningsspolen 22.

I det ovan beskrivna lâstillståndet är stiften 46 löst införda i de breda partierna 52B av slitsarna 52, såsom antyds med streck- prickade linjer i fig. 5. När låsplattorna 34 och 36 förskjutes till låsläget, utsätts de vidare för drivkrafter från upplindnings- spolens rektangulära utsprång 38 i det tillstånd då stiften 46 452 580 är tätt införda i de smala partierna 52A av slitsarna 52, så att låsplattorna 34 och 36 snabbt bringas till ingrepp med det invän- digt tandförsedda spärrhjulet 30.

I ovan beskrivna lâstillstånd förhindras tröghetsplattan 50 att rotera och å andra sidan upptar stiften 46 drivkrafterna från upp- lindningsspolens rektangulära utsprång 38, varigenom stiften 46 utsätts för krafter som förskjuter stiften 46 i slitsarnas 52 breddriktning. I denna utföringsform har varje slits 52 den breda delen 52B vid dess ena ände, varigenom spalter bildas i lâstill- ståndet mellan stiften 46 och de respektive breda delarna 52B, varigenom förhindras att skador uppkommer på stiften 46 eller slit- sarna 52. Vidare är dessa breda partier 52B avsedda att uppta di~ mensionstoleranser hos stiften 46, låsplattorna 34, 36, upplind- ningsspolens rektangulära utsprâng 38 och liknande, varigenom man kan undvika onödiga belastningar som annars skulle utövas i slit- sarnas 52 breddriktning mellan stiften 46 och slitsarna 52.

Stiften 46 som i detta fall i sitt lästa tillstånd befinner sig i den breda delen 52B har mellanrum mellan de breda partierna 52B och sig själva, varigenom stiften 46 lätt kan införas i de smala partierna 52A, så att stiften 46 förhindras kärva fast i slitsarna 52, vilket annars skulle kunna ske om varje breddimension hos slit- sarna 52 vore lika med bredden av de smala partierna 52A över hela längden, varigenom uppnås mjuka rörelser hos stiften 46. Vidare är ansatspartier 52C mellan den smala delen 52A och den breda delen 52B så lutande att ansatspartierna 52C blir successivt smalare från den breda delen 52B till den smala delen 52A, så att stiftet 46 yt- terligare kan lätt styras in i den smala delen 52A.

Claims (5)

452 580 Patentkrav

1. Bältesrulle avsedd att användas i ett säkerhetsbältessystem för skyddande av en sittande person i en nödsituation för ett for- don och upplindning av ett personfasthållande bältesband, vilken bältesrulle innefattar en på en fordonsstomme (16) monterad ram (12), en upplindningsspole (22) som är roterbart lagrad på ramen (12) för upplindning av den ena änden av det personfasthållande bältesbandet (24), en lâsring (50) som är koaxiellt lagrad rela- tivt upplindningsspolen (22) och anordnad att i en nödsituation för fordonet åstadkomma en eftersläpning i rotationen i förhållan- de till upplindningsspolen (22), ett invändigt tandförsett spärr- hjul (30) som är fast förankrat på ramen (12), låsplattor (34, 36) anordnade att mellan sig hålla upplindningsspolen (22), styrorgan innehållande slitsar (52) och i dessa ingripande stift (46) och anordnade på lâsplattorna (34, 36) och låsringen (50) för styr- ning av làsplattorna (34, 36) så att de är rörliga i inbördes mot- satta riktningar, och ingreppsorgan (38, 40) anordnade att utsät- tas för en vridkraft från upplindningsspolen (22) för att förskju- ta låsplattorna (34, 36) i inbördes motsatta riktningar då upp- lindningsspolen (22) och låsringen (50) rör sig i förhållande till varandra, varigenom lâsplattorna (34, 36) pressas mot och ingriper med det invändigt tandförsedda spärrhjulet (30), så att upplind- ningsspolens rotation i avlindningsriktningen kan avbrytas, k ä n n e t e c k n a d av att slitsarna (52) hos styrorganen är formade med smala partier (52A) för mottagande av stiften (46) un- der normala förhâllanden för fordonet samt breda partier (52B) för mottagande av stiften (46) i en nödsituation för fordonet, vari- genom de smala partierna (52A) snävt mottar stiften (46) för för- hindrande av glapprum i låsplattorna (34, 36), medan de breda par- tierna (52B) löst mottar stiften (46) för att förhindra skador på dessa.

2. Bältesrulle enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att ingreppsorganen innefattar utsprång (38) som skjuter radiellt ut från upplindningsspolen (22) samt urtag (40) utformade i resp. låsplattor (34, 36) för mottagande av utsprången. 452 580

3. Bältesrulle enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att lâsplattorna (34, 36) är anordnade att amügga mot varandra (vid 42) då de förskjutes från det invändigt tandförsedda spärr- hjulet (30).

4. Bältesrulle enligt kravet 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a d av att urtagen (40) i lâsplattorna (34, 36) är utformade i mitt- partierna av låsplattorna, vilka har i huvudsak C-form.

5. Bältesrulle enligt något av kraven 1-4, k ä n n e t e c k - n a d av att lâsplattorna (34, 36) är anordnade att förspännas av ett förspänningsorgan (54) i riktning mot varandra.