SE451445B - Stege for fellbara flaklemmar till fordon, i synnerhet trupptransportfordon - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 35 451 445 av en svängbar bräda eller linjal som måste svängas ut för hand från sitt läsande läge innan själva fotstegs- delen kan i sin tur svängas ut till sitt aktiva, från lämmen vinkelrätt utskjutande läge. Kravet på särskilda manuella frigöringsoperationer av beskrivet slag gör naturligtvis utfällningen av fotstegsdelarna ifråga för- hållandevis tidsödande och innebär ett irritationsmoment.

En annan för de båda kända stegkonstruktionerna gemen- sam nackdel är att desamma inbegriper blott en enda fot- stegsdel eller -platta. Detta gör konstruktionerna lämpade blott för fordon med jämförelsevis lågt belägna flak, dvs främst för stadstrafik avsedda fordon av det slag som uppvisar låg frigångshöjd hos tillhörande chassi.

Av ovanstående skäl är de omnämnda, kända stegkon- struktionerna direkt ändamålsstridiga att användas på t ex trupptransportfordon i form av flakförsedda last- bilar. Dylika fordon har hög frigångshöjd hos chassit (och därmed flaket) för att tillåta terrängkörning och vidare skall de snabbt kunna ta emot ett större eller mindre antal stridande soldater. Just för militärt bruk - då ju frågan om liv eller död kan vara beroende av en snabb embarkering av fordonsflaket - är det av av- görande betydelse att uppklättringsmomentet ej ens med sekunder onödigtvis försinkas av sådana operationer som manuell frigöring av särskilda lås för ifrågavarande fotstegsdelar.

Kort redogörelse för uppfinningstanken Föreliggande uppfinning tar sikte på att undanröja ovannämnda nackdelar hos de tidigare kända stegkonstruk- tionerna av hithörande slag och skapa en särskilt för trupptransportfordon lämpad stege som dels medger extremt snabb utfällning av ifrågavarande fotstegsdelar till aktivt läge, dels tillåter bekväm uppklättring på for- don med extremt stor chassi- resp flakhöjd. Dessa och andra syften ernás i enlighet med det för uppfinningen rv 10 15 20 25 30 35 451 445 närmast kännetecknande därigenom att på en a lämmen applicerad eller applicerbar ram är monterade två eller flera, lämpligen tre fotstegsdelar, av vilka den i aktivt läge underst belägna är djupare än den närmast ovanför- varande och vilka var för sig är dels fritt svängbara relativt tillhörande ledaxel, dels utformade med sin tyngdpunkt lokaliserad utanför ett tänkt plan som genom- skär ledaxeln och är parallellt med lämmens plan, var- igenom samtliga fotstegsdelar kommer att automatiskt och utan yttre påverkan fällas ut till sina vinkelrätt mot lämmen utskjutande lägen senast i samband med att lämmen når sitt nedfällda, lodrätt nedhängande läge.

Kort beskrivning av bifogade ritningar På ritningarna är fig l och 2 perspektivvyer av den uppfinningsenliga stegen betraktad framifrån resp bak- ifrån och i ett aktivt tillstånd, fig 3 en perspektivvy visande samma stege i inaktivt tillstånd, fig 4 en partiell ändvy bakifrån av ett flakförsett fordon med en stege enligt uppfinningen samt fig 5 en partiell sido- vy av samma fordon med nämnda stege.

Detaljerad beskrivning av ett föredraget utförande av uppfinningen I fig l-3 betecknar l generellt en i enlighet med uppfinningen utförd stege innefattande dels en ram 2, dels, i detta fall, tre fotstegsdelar 3,3',3". Ramen 2 är sammansatt av dels två åtskilda tvärstycken 4,5 i form av plattjärn, dels tvâ likaledes åtskilda och via tvärstyckena förenade sidostycken 6,6' i form av L-pro- filer vilkas ena fläns 7 ligger i samma plan som platt- järnselementen 4,5 och vilkas andra fläns 8 skjuter ut vinkelrätt mot sagda plan. Varje fotstegsdel 3,3',3" är svängbart förbunden med de båda L-profilerna 6,6', nämligen i det visade exemplet via en ledaxel 9 vars båda motsatta ändpartier 9',9" skjuter igenom hål i flänsarna 8 till sidostyckena 6,6'. I stället för en hel axel 9 är det givetvis även tänkbart att förbinda 10 15 20 25 30 35 451 445 fotstegsdelarna med ramen via individuella leder, t ex i form av korta ledtappar lokaliserade utmed en gemensam geometrisk ledaxel.

Den enskilda fotstegsdelen, t ex delen 3" inne- fattar dels två inbördes åtskilda sidostycken 10,10' i form av plattjärn eller plattjärnsliknande element vilka vid sina fria, från ledaxeln 9 fjärmade ändar är inbördes förenade medelst två eller flera, i detta fall tre, plattjärnselement ll, ll',ll" vilka är inbördes åtskilda för att smidigt släppa igenom smuts och liknande som kan medfölja skor vid klättring. Såsom klart framgår av t ex fig l har den i stegens aktiva läge underst be- lägna fotstegsdelen 3" ett djup som är påtagligt större än djupet hos den närmast ovanförvarande fotstegsdelen 3', vilken i sin tur har ett större djup än den överst belägna fotstegsdelen 3. I praktiken kan samtliga fot- stegsdelar ha en bredd av 250-350 mm, varvid den understa delen 3" har ett djup av 280 mm, mellandelen 3' ett djup av ca 200 mm och den översta delen 3 ett djup av ca 120 mm.

Avståndet mellan mellandelen 3' och underdelen 3" är lämpligen lika stort som avståndet mellan överdelen 3 och mellandelen 3', Detta avstånd kan i praktiken upp- gå till ca 300 mm, varvid stegkonstruktionen får en total höjd av ca 600 mm.

Slutligen skall observeras att de båda plattjärns- element 10,10' som bildar sidostycken till varje fotstegs- del vid sina inre ändar är kilformigt utvidgade i och för erhållande av en förhållandevis bred eller hög änd- kant 12 för anliggning mot ramens 2 flänsar 7. Dessa ändkanter 12 bildar i stegens aktiva tillstånd vederlag vilka tjänar såsom mothåll för de momentkrafter som verkar på stegdelen vid klättring. Ävenledes skall observeras att ledaxeln 9 är lokaliserad nära den övre kanten 13 hos sidostyckena 10,10', innebärande att tyngdpunkten hos ifrågakommande fotstegsdel kommer att lokaliseras utanför ett tänkt plan som genomskär led- 10 15 20 25 30 35 451 445 axeln 9 och är parallellt med lämmens plan.

Nu hänvisas till fig 4 och 5 som illustrerar den beskrivna stegens applicering på en fordonsläm, närmare bestämt en bakläm 14 till ett lastflak l5 på exempelvis ett trupptransportfordon generellt betecknat 16. I fig 5 visas baklämmen 14 med heldragna linjer i ett nedfällt tillstànd nedhängande från lastflaket, medan densamma visas med streckprickade linjer i ett mot lastflaket vinkelrätt uppskjutande, uppfällt läge. I sitt nedfällda tillstånd anligger lämmen 14 mot ett stopp 17 som säker- ställer att lämmen hålls väsentligen lodrätt ned från flaket. I praktiken kan på baklämmen l4 vara anordnade två stegar l, en vid var sida av flaket.

Stegen 1 är anbragt på den sida av baklämmen som bildar insida då lämmen är uppfälld. Funktionen hos stegen är uppenbar: Då lämmen är uppfälld hänger de en- skilda fotstegsdelarna 3,3',3" ned lodrätt från till- hörande ledaxlar i ett läge nära intill baklämmens in- sida. I detta tillstånd inkräktar stegdelarna ej på det lastutrymme som avgränsas av flakets samtliga lämmar.

När därefter lämmen fälls ned till det med heldragna linjer visadelägetkommer stegdelarna att automatiskt och utan yttre påverkan fällas ut till de i fig 5 visa- de vinkelrätt från lämmen utskjutande lägen tack var sin fria rörlighet relativt ramen i kombination med det faktum att stegdelarnas tyngdpunkt är lokaliserade utan- för det plan som genomskär samtliga ledaxlar. Med andra ord kommer samtliga stegdelar att automatiskt fällas ut till sina aktiva lägen utan någon som helst manuell påverkan senast i samband med att lämmen 14 når sitt nedfällda, lodräta läge.

Tänkbara modifikationer av uppfinningen Det är givet att uppfinningen ej är begränsad blott till det ovan beskrivna och på ritningarna visade ut- förandet. Sålunda är det tänkbart att på mångahanda 451 445 sätt variera utförandet av fotstegsdelarna. Exempelvis kan desamma utföras såsom plattor i stället för den i och för sig föredragna gallerkonstruktion som visas på ritningarna.

Claims (3)

10 15 20 25 30 35 451 445 PATENTKRAV
1. l. Stege för fällbara flaklämmar till fordon, i -synnerhet trupptransportfordon, innefattande en fotstegs- platta eller -del som är via axiellt åtskilda leder svängbart förbunden med insidan av ifrågakommande läm för att å ena sidan, då lämmen befinner sig i ett upp- fällt, väsentligen vinkelrätt mot flaket uppskjutande tillstånd , hänga ned i ett väsentligen lodrätt från ledaxeln nedsvängt, på lämmens insida lokaliserat läge i vilket den ej påtagligt inkräktar på flakets last- utrymme, och å andra sidan, då lämmen är nedfälld till ett från flaket lämpligen lodrätt nedhängande tillstånd, skjuta ut väsentligen vinkelrätt från lämmen för att möjliggöra uppklättring på flaket, k ä n n e t e c k- n a d d ä r a v, att på en å lämmen(l4) applicerad eller applicerbar ram(2) är monterade två eller flera, lämpligen tre fotstegsde1ar(3,3',3")av vilka den i aktivt läge underst belägna 3" är djupare än den närmast ovanförvarande(3“)och vilka var för sig är dels fritt svängbara relativt tillhörande ledaxe1(9),dels utforma- de med sin tyngdpunkt lokaliserad utanför ett tänkt plan som genomskär ledaXeln(9)och är parallellt med lämmens(l4) plan, varigenom samtliga fotstegsdelar (3,3“,3“) kommer att automatiskt och utan yttre påverkan fällas ut till sina vinkelrätt mot lämmen utskjutande lägen senast i samband med att lämmen når sitt ned- ~ fällda, lodrätt nedhängande läge.
2. 2. Stege enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a V, att ramen(2) inbegriper två sidostycken i form av L-profiler(6,6") som var för sig uppvisar en mot 1ämmen(l4) anlagd fläns(7) och en vinkelrätt mot densamma utskjutande andra fläns(8) vilkens bredd är minst lika stor som den enskilda fotstegsdelens(3) höjd.
3. 3. Stege enligt krav l eller 2, k ä n n e t e c k- n a d d ä r a v, att fotstegsdelen(3) innefattar dels 451 445 8 två inbördes åtskilda sidostycken(10,10') i form av plattjärn eller plattjärnsliknande element(10,lO') vilka vid sina fria, från ledaxeln fjärmade ändar är inbördes förenade medelst två eller flera, lämpligen tre platt- järnselement(ll,ll',l1"). m) ad