SE449332B - Inombords/utombordsdrev av s-typ - Google Patents

Description

449 352 lopp kunna ta upp kylvattcn till motordelon, inläggs kylvntten- röret koncentriskt med den lutande styraxellinjen. Inloppet kan med fördel förses med en automatiskt verkande rensanordning. För att en och samma riggdel kan användas för drift med antingen tryckande eller dragande propeller, görs riggdelens nedre utom- bordsparti anslutbart till ett däröver beläget parti i två skil- da vridlägen genom att utombordspartiet utformas i sin anslut- ningsdel symmetriskt relativt kraftöverföringsaxeln.

Uppfinningen kommer nu att förklaras närmare med hjälp av närslutna schematiska ritningar, som avser utföringsexempel och i vilka fig. 1 visar i sidovy en första utföringsform av uppfin- ningen, fig. 2 förklarar förhållandet mellan styraxellinjen och kraftöverföringsaxeln, i fig. 3 visas en andra utföringsform i sidovy, fig. 4 är ett axialsnitt i större skala genom en före- dragen utföringsform av vridlagret enligt fig. 1 och 3, fig. 5 visar i sidovy en föredragen utföring av en utombordsmodulenhet enligt uppfinningen utan påsatt propeller, fig. 6 visar i mindre skala ett axialsnitt genom en samverkande mellanmodulenhet, fig. 7 och 8 visar i sidovy två monteringsalternativ för ett dubbel- propelleraggregat, och fig. 9 visar i axialsnitt ett komplett S-drev enligt uppfinningen utom själva motordelen.

Konstruktionsdelar med identisk funktion betecknas i alla ritningsfigurer med identiska eller analoga hänvisningsbeteckning- ar.

Enligt fig. 1 är inombords en båt vars skrov har en bot- ten 10 en med en horisontell utaxel 1b försedd motordel monterad på vibrationsdämpande sätt med hjälp av elastiska stöd i form av gummiblock 1d.

Motordelen 1 uppvisar ett svänghjulshus 1a. Pâ skrovbott- nen 10 är ett vridlager 133, som visas mera i detalj i fig. 3, monterat i lutande läge. I lagret 133 är en riggdel eller ett pro- pellerben 2 vridbart lagrat. Vid sin nedre ände uppvisar propel- lerbenet 2 ett propellerhus 3 med en nedre 900-vinkelväxel 3c och en tryckpropeller 4. Inuti propellerbenet 2 förlöper mellan den övre vinkelväxeln 1c och den nedre vinkelväxeln 3c en kraftöver- föringsaxel 5 och ur den nedre vinkelväxeln 3c utgår en propeller- axel 3b på vilken propellern 4 är monterad. Propellerbenet 2 pas- serar genom skrovet i ett genombrott 12 i bottnen 10, vilket är större än propellerbenets yttre omfång och är avtätat mot vatten- intrång av ett membran 12a. 449 352 Ur propellerbenet 2 framskjuter i sidled två armar 26 för anslutning av en icke visad sidostyranordning, exempelvis en styr- lina. Genom manövrering av sidostyranordningen, t.ex. från förar- platsen i båten, vrids således propellerhuset 3 åt det ena eller andra hållet.

Mellan motordelen 1 och huset 32 för den övre vinkelvä- xeln 1c, vilket hus är anslutet till riggdelen 2, är en kardan- knut 1d anordnad på utaxeln 1b. Vridlagret 133 lutar med sådan vinkel d mot kraftöverföringsaxeln 5, att styraxellinjen § pas- serar genom kardanknuten 1d.

Propellerbenet 2 är hopbyggt ur tre delar resp. modulen- heter, nämligen det övre växelhuset 32 som bildar en inombords- modul , ett därtill fast anslutet mellanhus eller mellanmodul 31 med konisk mantelyta vars axellinje sammanfaller med styraxel- linjen Q, och som passar i vridlagret 133, samt ett vid § till mellanhuset fast anslutet undre hus eller utombordsmodul 30 som omfattar även propellerhuset 3. Genom denna uppbyggnad möjlig- görs bl.a. insättning av riggdelen 2 i det koniskt utformade vrid- lagret 133.

I fig. 2 visas kraftigt schematiserat anordningen hos ett S-drev med dubbel propelleraxel 3b, 3b' för ett dubbelpropeller- aggregat såsom 4, 4' i fig. 8. Propelleraxeln 3b, 3b' utgår ur en undre vinkelväxel 3cc som är anordnad för drift i två motsat- ta riktningar. Propellerbenet 2 är lagrat i lagret 133 och i ännu ett vridlager 134. Minsta möjligt lutning (vinkel d) mellan axel- linjen § och axeln 5 bestäms av hållfastheten (diameter Q) för mellanmodulen 31, godstjockleken samt kraftöverföringsaxelns 5 diameter Q.

Enligt fig. 3 är till motordelen 1 fast ansluten en rak konsol 27, exempelvis genom fastbultning vid 27a, och vridlagret 133 är monterat i denna konsol. Genombrottet 12 i skrovbottnen 10 tätas av membranet 12a och inombords omslutes det av ett ring- formigt elastiskt element 40 som uppbär konsolens 27 bakre änd- parti i vilket lagret 133 med propellerbenet 2 är anordnat.

Vridlagret 133 innefattar enligt fig. 4 en trattformig upptagningsdel 133a för själva propellerbenet, vilken upptag- ningsdel är vridbart lagrad i en konisk lagerbädd 133b vilken i sin tur är med behövlig lutning d monterad i båtskrovet. I fig. 4 visas på ömse sidor om styraxeln § två olika alternativ för vrid- lagrets utförande, nämligen dels medelst rullkroppar såsom kulla- 449 532 4 gerkulor 133c som är kompletterade med en tätningspackning 133d, och dels medelst självtätande glidlagerelement 133e. Den Särëkilåä upptagningsdelen l33a kan också utgå och motsvarande konisk upptag- ningsyta kan anordnas direkt på riggdelen 2 som det visas i fig. l Och 3_0mständigheten, att propellerbenet 2 på vridbart sätt framskjuter ur skrovets botten 10 kräver en särskild anordning av kylvattenintagsröret, och samtidigt medger anordnande av ett automatiskt rensningsdon 28, 29a för vattenintaget till ett kyl- vattenledningsrör 29. Detta don visas med större tydlighet i fig. 5 och 9. Enligt fig. 5 är i utombordsmodulen 30 en kylvattenin- tagslednings 129 (fig. 6) mynningsdel 29 anordnad, Själva vatten- intagsöppningen är tillsluten av ett medelst fästskruvar 229 av- tagbart fastskruvat galler 29a med tvärgående slitsar 29a'. Vid skrovbottnen 10 eller annan icke vridbar del är på utsidan ett renskamorgan 28 anordnat som är försett med kamtänder 28' vilka passar in i gallrets slitsar 29a'. Vid varje sidostyrrörelse av propellerbenet 2 skrapar kamtänderna 28' rent slitsarna 29a', varigenom kylvattenintagets tilltäppning genom avlagring av vat- tenväxter etc förhindras resp. förebyggs.

I fig. 6 visas i ett tvärsnitt i mindre skala genom en mellanmodul 31 kylvattenintagsrörets 129 bockade utförande för att i rörets övre del erhålla koncentriskt förlopp relativt styr- axellinjen § medan i den nedre delen 129' denna koncentricitet in- te râder. Det bör läggas märke till att kylvattenintagsröret 129 samtidigt kyler smörjoljan som via en kanal 129a cirkulerar mel- lan utombordsmodulen 30 (fig. 5) och mellanmodulen 31 när oljan befinner sig inuti mellanmodulen 31 i utrymmet 31K.

För att efter önskemål eller behov kunna montera utombords- modulen 30 för tryckande eller dragande propeller, utformas denna modul med fördel symmetriskt i sin anslutningsdel till inombords- modulen 31, dvs i den översta delen, t.ex ovanför planet V i fig. 5. Utombordsmodulen 30 kan då med hjälp av en fläns 30a anslutas till mellanmodulen 31 antingen i det visade läget, eller spegel- 'vf vänd, dvs med propelleranslutningsdelen 3P vänd åt motsatt håll.

Kylvattenintagsrörets 129 mynningsdel 29 görs då dubbel: i läget 29 och i läget 29'. Vidare anordnas med fördel en i och för sig känd stabiliseringsfena(lateral yta) 128 på så sätt, att dess an- slutningsdel 128a till propellerbenet har formen av en tillslut- ningskåpa för den icke utnyttjade rörmynningen 29, 29; dvs i prin- cip av en del med samma form som gallret SOm uppvisar identiskt 449 332 5 placerade fästorgan såsom fästskruvar 228 som gallret 29a har.

Därigenom uppnås att vid omvänd montering av utombordsmodulen 30, gallret 29a och fenan 128 lätt kan byta plats så att gallret åter befinner sig föröver och fenan akterut i körriktningen §.

I fig. 7 och 8 visas de båda alternativen hos ett arrange- mang med dubbelpropellrar. Av hydrodynamiska skäl kompletteras riggdelens propellerhusparti 3 med olikt utformade avslutningskå- por 3e, 3f i beroende av om en avslutningskåpa behövs i för- el- ler i akterläge. Kåpan 3f kan med fördel vara så utformad att den också kan tillsluta en avgasutsläppsöppning 4G i propellerna- vet, som det visas i fig. 7.

I fig. 9 visas montering av ett S-drev enligt uppfinningen i en lutande bädd 11C som är anordnad på skrovbottnen 10. Rens- kamorganet 28 passerar genom genombrottet 12 i bottnen och är fäst till en stationär del 288. Kraftöverföringsaxeln är uppde- lad i tre delar 50, 51, 52 hopmonterade med hjälp av splines-för- bindelser när modulenheterna 30, 31 och 32 sätts ihop. Mellan bäd- den 11C och lagerbädden 133b är ett elastiskt element 40 anordnat med samma funktion som enligt fig. 3, inklusive tätning. Genombrot- tet 12 är annars icke särskilt avtätat och utrymmet 120 fylls med vatten, varvid locket 120a fyller främst hydrodynamisk funk- tion, utan att täta.

Det vridbara propellerbenet kan, om så önskas, mekaniskt hopkopplas med båtens konventionella roderblad för gemensam vrid- ning i valt utväxlingsförhållande.

Anordningen enligt föreliggande uppfinning är speciellt lämplig för en planande båt, eftersom denna vid kurvtagning kasar något på tvären genom kurvan och ett drev med utsvängt roderblad kan delvis motverka kurvtagningsförmågan jämfört med ett vridbart propellerhus enligt uppfinningen.

Claims (4)

1. '449 352 6 Patentkrav 1. Inombords/utombrodsdrev av S-typ, innefattande en inombords i ett båtskrov anordnad motordel (1) med en ho- risontell utaxel (1b), en inombords anordnad övre vinkelväxel (1c) från vilken ävenledes inombords utgår en vertikalt nedåt riktadkraftöverföringsaxel(5), samt en vertikal propellerben- del (2) med ett inombords i anslutning till den övre vinkel- växeln beläget övre parti, vilken propellerbendel är UPPbY99d i odelat skick eller av vridfast hopsatta delar samt inneftattar nämnda kraftöverföringsaxel och via ett genombrott (12) i nämnda skrovs bottenyta (10) passerar utombords där den vid sitt nedre parti uppbär en nedre vinkelväxel (3c) och en pro- pellerhusdel (3), k ä n n e t e c k n a t av att propel- lerbendelen med kraftöverföringsaxeln är medelst ett upptag- ningsorgan vridbart lagrad i ett inombords vid eller intill nämnda bottenyta anordnat lagerorgan (133) för vridning kring detta organs vridaxellinje (G), att mellan motordelen och den övre vinkelväxeln är inombords på avstånd framför nämnda skrovs akterände en kardanknut (1d) anordnad, och att nämnda vridaxellinje härvid på i och för sig känt sätt med en skarp vinkel (u) lutar gentemotkrafiñverföringsaxeln och passerar genom nämnda kardanknut.
2. 2. Drev enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k - n a t av att lagerorganet är anordnat i en till motordelen fast ansluten konsol (27).
3. 3. Drev enligt patentkrav 1, k ä n n e t eyc k - n a t av att lagerorganet är fäst till skrovets botten (10).
4. 4. Drev enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k - n a t av att lagerorganet innefattar en nedåt avsmalnande konisk lagerbädd (133b) som i lutande läge är fäst i skrovet' eller vid motordelen samt är anordnad för samverkan med en pro- pellerbendelen uppbärande motsvarande konisk upptagningsyta, som utgör nämnda upptagningsorgan varvid tätande och vrid- ningsfrämjande element (133c, 133d, 133e) är anordnade mel- lan lagerbädden och upptagningsytan. 5_ Drev enligt något eller några av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t av att på propeller- bendelens framkant är en mynning av en kylvattenintagsled- ning (129) anordnad som täcks av ett galler (29a) med åt- minstone en tvärgående slits (29a') och att vid skrovbott- 7 449 332 nens utsida är intill propellerbendelen ett fast kamorgan (28) anordnat som för varje slits i gallret uppvisar en däri pas- sande kamtand (28') så att vid propellerbendelens vridrörelse kring vridaxellinjen (G) varje kamtand automatiskt skrapar rent tillhörande gallerslits. 5. . Drev enligt patentkrav 5, k ä n n e t e_c k - n a t av att nämnda kylvattenintagsledning i sin från myn- ningen avlägsna änddel förlöper koncentriskt med sidostyr- axellinjen (G). 7. Drev enligt patentkrav 4 eller 5, k ä ng- n e tee c k n a t av-att den koniska upptagningsytan är anordnad direkt på propellerbendelen. 8. Drev enligt patentkrav 4 eller 7, k ä n n e - t e c k n a t av att propellerbendelen innefattar en utombords- modul (30) och en mellanmodul (31) och att den koniska upptag- ningsytan är anordnad på mellanmodulen. 9. Drev enligt något eller några av patentkraven 1 och 2-8, k ä n n e t e c k n a t av att lagerorganet är anord- nat i en pâ skrovbottnen fäst lutande bädd (llC). 10. Drev enligt något eller några av föregående patent- krav, k ä n n e t e c k n a t av att det vridbara propellerbe- net är mekaniskt hopkopplat med ett konventionellt roderblad för gemensam vridning i valt utväxlingsförhållande. ll. Drev enligt något eller några av föregående patent- krav, k ä n n e t e c k n a t av att till det vridbara propeller- benet är en stabiliseringsfena (128) styvt ansluten. 12. Drev enligt patentkrav 5 eller 6 och patentkrav ll, k ä n n e t e c k n a t av att propellerbendelen innefattar en i två motsatta vridlägen monterbar utombordsmodul (30), att nämnda mynning är dubblerad så att den alltid befinner sig på modulens framkant oavsett monteringsläge, och att stabiliseringsfenan är utformad som ett tillslutningsorgan för den av mynningarna som inte befinner sig på framkanten och kan fästas därtill med hjälp av identiska fästorgan som nämnda galler.