SE449248B - Kuggremsdriven, bullerdempad kraftoverforingsanordning - Google Patents

Description

449* 248 k) remskivan, vilket i motsvarande mån minskar det uppstå- ende bullret. Utrustningen av remskivan med en dylik kransdel av specialmetall, är dock framställningstekniskt komplicerad och dyr. Ändamålet med föreliggande uppfinning är att åstad- komma en kuggremsdriven kraftöverföringsanordning som eliminerar de förenämnda nackdelarna och möjliggör en betydlig, med enkla åtgärder åstadkommen sänkning av bullernivån. Detta ändamål uppnås med en kraftöverförings- anordning enligt uppfinningen, vilken anordning känne- tecknas därav, att tandningen på remskivan och/eller remmen uppvisar en eller flera, kuggluckorna med atmos- fären förbindande utströmningsvägar för luften som stan- nar kvar mellan tandningarna.

Uppfinningen baserar sig på tanken, att för luften som stannar kvar mellan remskivans och remmens tandningar, anordnas en möjlighet att strömma ut i atmosfären utan att luften blir väsentligen sammanpressad mellan remskivan och remmen. Detta kan genomföras t.ex. genom att i rem- skivan, i dess rotationsriktning eller i tvärriktningen därtill, göra spår längs vilka luften kan avlägsnas. Lika- ledes kan remskivan förses med luftningskanaler t.ex. genom att göra ut ifrån tändningen eller från en kugg- lucka till en annan ledande hål. Remmen kan på motsvar- ande sätt förses med spår eller av hål bildade kanaler.

Enligt en fördelaktig utföringsform av uppfinningen har i remskivans och/eller remmens tandning gjorts åtmin- stone ett i rotationsriktningen löpande spår. Tack vare detta föreligger alltid en förbindelse från kuggluckorna till atmosfären när kuggarna i tandningen inskjutes i kuggluckorna. En bred kuggrem kan därtill bringas att fungera såsom två eller flera smalare remmar när spåret eller spåren delar remskivans eller remmens tandning i två eller flera, från varandra separerade avsnitt, vilka sträcker sig i remskivans perifeririktning eller på mot- svarande sätt i remmenslängdriktning. Den breda kuggremmen 449 248 Ls) kommer sålunda att fungera i likhet med smala remmar, vilka ej har benägenheten att förorsaka buller ens vid drift med höga hastigheter. Det är enkelt att på rem- skivans periferi svarva ett eller flera spår och på detta sätt få den kuggremsdrivna kraftöverföringsanord- ningens bullernivå betydligt sänkt. I stället för en remskiva eller därtill kan på remmens inre yta i samband med dess framställning bildas ett eller flera spår. Spår- en kan i bägge fallen sträcka sig till tandningens botten eller företrädesvis ännu djupare, varvid ända till slut en utströmningsväg för luften föreligger och luftens sammanpressning minskas på detta sätt.

En annan fördelaktig utföringsform av uppfinningen kännetecknas därav, att det i remskivans och/eller remmens tandning föreligger i rotationsriktningen på ömsesidigt avstånd från varandra belägna utanför tandningen utmynnande kanaler eller hål. Tack vare detta, föreligger alltid en förbindelse genom hålen till atmosfären, när tandningarna placeras mot varandra.

Uppfinningen skall nedan beskrivas mera i detalj under hänvisning till bifogade ritningar, i vilka figur 1 visar i perspektiv en fördelaktig utförings- form av en kraftöverföringsanordning enligt uppfinningen, figur 2 visar ett tvärsnitt utmed linjen II-II i figur 1, _ figur 3 visar i perspektiv en andra utföringsform av kraftöverföringsanordningen, figur 4 visar ett tvärsnitt utmed linjen IV-IV i figur 3, figur 5 visar i perspektiv en tredje utföringsform av kraftöverföringsanordningen, figur 6 visar ett tvärsnitt utmed linjen VI-VI i figur 5, figur 7 visar ett snitt utmed linjen VII-VII i figur 6, figur 8 visar i perspektiv en fjärde utföringsform av kraftöverföringsanordningen, 449 248 figur 9 visar ett tvärsnitt utmed linjen IX¥IX i figur 8, figur 10 visar ett snitt utmed linjen X-X i figur 9, figur 11 visar i perspektiv en femte utföringsform av kraftöverföringsanordningen, figur 12 visar i perspektiv en sjätte utföringsform av kraftöverföringsanordningen, figur 13 visar ett tvärsnitt utmed linjen XIII-XIII i figur'12, figur 14 visar i perspektiv en sjunde utföringsform av kraftöverföringsanordningen, figur 15 visar ett tvärsnitt utmed linjen XV-XV i figur'14, ”figur 16 visar i perspektiv en åttonde utföringsform avkraftöverföringsanordningen, figur 17 visar ett tvärsnitt utmed linjen XVII- XVII i figur 16, figur 18 visar i perspektiv en nionde utföringsform av kraftöverföringsanordningen, figur 19 visar ett tvärsnitt utmed linjen XIX~XIX i figur 18, figur 20 visar i perspektiv en tionde utföringsform av kraftöverföringsanordningen, figur 21 visar ett tvärsnitt utmed linjen XXI-XXI i figur 20, och figurerna 22 och 23 visar kurvdiagram uppvisande kraftöverföringsanordningens sänkta bullernivå under kraft- överföringsanordningens rotation i obelastat och resp. belastat tillstånd.

Den i ritningens figurer 1 och 2 visade kraftöver- föringsanordningen omfattar en remskiva 1 och en ändlös rem 2. Remmen löper åtminstone omkring ett annat drivorgan 3, vilket organ vanligen är en annan remskiva, en axeltapp, en remtrumma el.dyl.

Remskivan 1 är monterad på en axel 4 och på dess yttre periferi har en tandning 5 bildats. På remmens 2 449 248 innèryta har en motsvarande tandning 6 bildats.

Enligt uppfinningen har på remskivans periferi, lodrätt mot tandningens 5 kuggar, borrats två sig omkring periferin sträckande spår 7. Spåren delar tändningen i tre lika breda kuggkransar SA, 5B, 5C. De bildade separata kuggkransarna behöver självfallet ej vara lika breda, utan deras relativa bredd kan variera. Spåren sträcker sig något under kuggarnas botten, vilket bäst framgår ur figur 22 Tandningen på drivorganet 3 är företrädesvis försedd med likadana spår som kuggremsskivan 1.

“ I utföringsformen som visas i figurerna 3 och 4 har buller dämpande spår 17 utförts på kuggrommens 2 inneryta så, att remmens tandning 6 blir delad i tre separata kuggkransar 6A, 6B, 6C. På remskivan 1 har här- vid bildats en vanlig tandning 5. På remmen visas en, dess draghållfasthet förbättrande sedvanlig stödväv 18.

I utföringsformen som visas i figurerna 5...7 har i kuggluckorna i kugghjulets 1 tandning 5 gjorts kilformiga spår 27 på bägge sidor av kugghjulet 1, varvid luften kan strömma ut längs spåren. Spårens längd i tand- ningens tvärriktning kan variera, men den är företrädesvis av samma storlek som ett i mitten kvarblivande spårlöst näs. Spåren behöver ej heller vara kilformiga, utan de kan, beroende på framställningssättet, vara olikformiga.

I utföringsformen som visas i figurerna 8...10 har i kuggluckorna i kugghjulets 1 tandning 5 utförts ett spår 37 i kugghjulets hela bredd, vars placering i kuggluckan liksom dess bredd och form kan variera. Före- trädesvis är spåret dock beläget närmare den kant av kuggluckan, där remmens 2 kugg till sist berör ytan.

\ I utföringsformen som visas i figur 1ï har i varje kugglucka i remskivans 1 tandning 5 utförts två, på remskivans sidoytor utmynnande hål 47. Genom dessa hål strömmar luften ut mellan kuggarna till atmosfären medan tandningarna placeras mot varandra. ._. _. ........_. ...._.._ ._..___.__...-. - 449 248 I uïöringsformen som visas i figurerna 12 och 13 har i kugghjulets 1 axelriktning borrats genom kugghjulet sig sträckande hål 57a, med vilka tandningens 5 kuggluck- or förenats medelst radiala hål 57b, varvid luften kan strömma ut denna väg. Hålen i axelns riktning är före- trädesvis större än de radiala hålen, varvid luften lättare kan strömma ut.

I utföringsformen som visas i figurerna 14 och 15 har i kugghjulet 1, vars fläns är smalare än kuggkransen, utförts hål 67 direkt genom kuggkransen från tandningens 5 kuggluckor till periferins mot axeln vända yta. Beroende på flänsens tjocklek, kan hålen anordnas på olika sätt och vid behov borras snett för åstadkommande av ett lämpligt mellanrum mellan hålen.

I utföringsformen som visas i figurerna 16 och 17, har i kuggremmen 2 utförts från tandningens 6 kuggluckor till yttre ytan sig sträckande hål 77, längs vilka luften kan strömma ut.

I utföringsformen som visas i figurerna 18 och 19, har utströmningsvägar för luften bildats genom att i kugg- hjulets 1 tandning 5 göra från en tandlucka till en annan ledande kanaler 87 med två varandra skärande korsgående hål.

I utföringsformen som visas i figurerna 20 och 21, har utströmningsvägarna för luften bildats genom att i kugghjulets 1 tandning 5 under kuggarna göra från en kugglucka till en annan ledande kanaler 97 med två varand- ra skärande korsställda hål.

Man har konstaterat, att utrustandet av remskivans tandning med utströmningsvägar för luften minskar betyd- ligt bullret som annars förorsakas av en bred rem.Iettemmçel swmnæfles en 90 mm bred tandning på två remskivor två på 30 mmzs avstånd från varandra och från tandningens kanter belägna spår. Spårens bredd var 4mm och<fiup 8mm,varvid spåren sträckte sig ca. 4 mm under kuggarnas botten. Kugg- hjulen hade förenats med en vanlig kuggrem och det ena kugghjulet roterades medelst en elektromotor. 449 24s Figurerna 22 och 23 åskådliggör ett av remskivorna enligt nämnda exempel förorsakat buller, kurvan A, i för- hållande till ett buller som förorsakas av spårlösa rem-D skivor, kurvan B. Bullret som förorsakas av spårförsedda remskivor ligger utan belastning (figur 22) med 2 kHz frekvens betydligt mycket lägre, medan den största diffe- rensen är ca. 8 dB och den totala bullermängden ca. 6 dB mindre än med spårlösa kugghjul.

När kraftöverföringsanordningen är belastad (figur 23) och remmen överför kraft ca. 55 kW, är den största bullerdifferensen med höga frekvenser ca. 10 dB och den totala bullermängdens differens ca. 8 dB till förmån för de spårförsedda remskivorna. De höga frekvensernas relativa betydelse i bullret är, vad ljudkänsligheten hos öronen beträffar, mycket större än de låga frekvensernas betyd- else, varför uppfinningen sålunda verkar särskilt fördel- aktigt på det mest störande bullret.

Ritningarna och den anslutna beskrivningen är endast avsedda att åskådliggöra uppfinningens tanke. I detalj kan en kraftöverföringsanordning enligt uppfinningen variera tom. betydligt inom ramen för patentkraven. Sålunda är det möjligt att vid behov förse både tandningen på rem- skivan och tandningen på remmen med ett spår eller spår enligt beskrivningen och/eller hål av beskriven art. Hâlen kan vara runda, ovala eller av annan form. De i kuggarnas löpriktning efter varandra följande hålen behöver ej nöd- vändigtvis ligga i linje, utan de kan i efter varandra följande kuggluckor ligga i axialriktningen på olika stäl- len. De i kuggluckorna gjorda hålen behöver ej heller vara radiala, utan de kan vara snedställda i någon rikt- ning. Hålen och spåren kan vara belägna i kuggluckorna på i kuggarnas löpriktning olika ställen, men de är företrädes- vis närmare den kant av kuggluckan, där motsvarande kugg . till sist berör ytan. 7 De visade utföringsformerna kan även vid behov kom- bineras på olika sätt. Om det blott är möjligt, är det 449 248 fördelaktigt, ifall alla till kraftöverföringsanord- ningen hörande kugghjul och remmen eller remmar försetts med en luftutströmningsanordning enligt uppfinningen, varvid största möjliga dämpningseffekt uppnås. “a

Claims (11)

449 248 kO Patentkrav:

1. Kuggremsdriven, bullerdämpad kraftöverförings- anordning, vilken omfattar en remskiva (1;11) med på yttre periferin belägen tandning (5;15), och en rem (2; 12), vars inneryta uppvisar motsvarande tandning (6; 16), vilken stâr'i ingrepp med tandningen på remskivan, varvid remmen löper omkring remskivan och ett annat drivorgan (3) för.kraftöverföring mellan dessa, k ä n n e t e c k- n a d därav, att tandningen (5 resp. 6) på remskivan (1) och/eller remmen (2) uppvisar en eller flera, kuggluckorna med atmosfären förbindande utströmningsvägar (7;17;27;37; 47;57;67;77;87;97) för luften som stannar kvar mellan tandningarna.

2. Kraftöverföringsanordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att tandningen (5 eller 6 eller 16) eller tandningarna (5,6) uppvisar åtminstone ett i rotationsriktningen gående spår (7,17).

3. Kraftöverföringsanordning enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att spåret (7;17) sträcker sig nedanom kuggarnas bottenß

4. Kraftöverföringsanordning enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att spåret eller spåren (7;17) delar tandningen (5;6) i separata, företrädesvis lika breda kuggkransar (5A,5B,5C; 6A,6B,6C).

5. Kraftöverföringsanordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att tandningen (5 eller 6) eller tandningarna (5;6) uppvisar i rotationsriktningen på inbördes avstånd liggande hål (47;57;67;77), vilka ut- mynnar ytterom tandningen.

6. Kraftöverföringsanordning enligt patentkravet S, k ä n n e t e c k n a d därav, att hålen (47;57) sträcker sig från remskivans (1) kugglückor till remskivans sidoyta.

7. Kraftöverföringsanordning enligt patentkravet 5, k ä n n e t e c k n a d därav, att hålen (77) sträcker sig från remmens (2) kuggluckor genom remmen. 449 248 10

8. Kraftöverföringsanordning enligt patentkravet 5, k ä n n e t e c k n a d därav, att hålen (67) på ett kugghjul (1) med en smalare fläns än tandningen (5), sträcker sig från kuggluckorna till kuggkransens mot axeln vända yta.

9. Kraftöverföringsanordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att tändningen (5 eller 6) eller tandningarna (5,6) uppvisar från en kugglucka till en annan genom kuggen gående kanaler (87;91).

10. Kraftöverföringsanordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att tandningen (5 eller 6) eller tandningarna (5,6) uppvisar i varje kugglucka ett eller flera tvärgående spår (27;37).

11. Kraftöverföringsanordning enligt patentkravet 10, k ä n n -e t e e k n a a därav, att spåren (37) är lika breda som hela tandningen (5;6).