SE448254B - Anordning for montering av bromsbackar vid trumbromsar - Google Patents

Description

_ e 4:4 g l2i5g4t -vara svängbart_monterad vid_hållarenÅ Bromsbackarna monteras vid 2 Bromsbackar med'dnbbla liv avsedda för bromsanordningar vari in-_ går ett par inbördes åtskilda fästtappar, är försedda med axi-1 ellt i linje med varandra anordnade, tvärgående öopningar i var och en av bromsbackliven vid den ände av bromsbaoken som skall 4.2* anordningen genom att öppningarna i liven bringas i läge i Iinjeí V med varandra på motsatta sidor av en borrning genom ett nav utför- _ * _mat på_bromshål1aren, varefter en tapp införs i axiell led genom hållarborrningen och de koaxiella hålen i bromsbackens liv. Tapå pen, som allmänt benämns fästtapp eller ankarbult, kan vara an~ bringad med presspassning i havet, och fjäder? eller låsringar kan vara anordnade vid tappens axiellt utskjutande ändar för att '.fsrhínara áxlell förskjutning av bromsbackan 1 förhållande till 'tappen.-Genom detta utförande fixeras bromsbacken mot all rörelse, ii förhållande till hållaren med nndantag av den önskade svängrö-_1 relsen kring fästtappen{'d_ Vissa svärigheter har emellertid nppträtt med nämnda utförande in sådana fall, när det blir nödvändigt att avlägsna bromsbackarna för att möjliggöra utbyte av dem eller byte av deras bromsbelägg. _ Fastän bromsanordningarna är delvis inneslutna för att delarna skall skyddas mot vägsmuts och besvärliga väderleksförhållanden, där delarna ändock ntsatta för fukt och temperaturändringar som förorsakar korr0sion.*Sålunda händer det ofta att tapparna kärvar eller fastnar i borrningen i navet ooh/eller hålen i bromsbackenlí Härigenom blir det besvärligt att demontera bromsmekanismen, ef- tersom tappen måste avlägsnas från sin relativt styva passning i _hällarborrningen. Fästtapparna måste ofta slås bort från anord- ningen för att lossa bromsbackarna, och beroende på svårigheter- na att genomföra detta kan man få skador på hållaren eller skada _hållarnavet,~vari fästtatyen är monterad. Ifall hållaren får svåf rare skador, kan det bli nödvändigt att byta ut hållaren på axel- huset eller ersätta hela axelanordningen.

V Livens angränsande ändar vardera försedda med urtag, som bildar . båqførmade lagerytor. medlen bàglänga mindre än 1s0°, vilka lager» De ovannämnda svårigheterna nppträder inte så ofta vid bromsanordf ningar av det slag, där bromsbackarna är monterade för svängrörel- se kring en enda fästtapp. Vid denna typ av anordning är bromsback- afuV ytor bringas i bärande kontakt på motsatta sidor av fästtappen ge- m.

:IW i44ß 254 d, nom radiellt riktad förflyttning i förhållande till tappen. Deg_ sa utåt öppna urtag; som är anordnade vid bromsbackändarna, till- _låter montering vid och demontering från fästtappen utan att den- samma behöver förflyttas i förhållande till hållaren. Fastän det-' -ta utförande erbjuder enkel montering och demontering, är broms- fbackarna inte säkert fästa vid fästtappen och kan därför komma att röra sig av sig själva. Detta innebär att när bromsanordningen -manövreras¿ så bringar kammen bromsbackarna att svänga kring fäst~» "_tap§en för att föra friktionsbeläggen till kontakt-med bromstrum- man och därigenom förhindra rotation av bromstrumman och det hjul, vartill densamma är fäst. Friktionskraften mellan bromstrumman och de på bromsbackarna fästa bromsbeläggen strävar att dra bromsbeläg- 'gen till ännu hâdrare kontakt med bromstrumman och därigenom öka 'friktionskraftens storlek. Den inverkan som friktionskraften kom- fmer_att ha på bromsbeläggen blir beroende på bromstrummans rota- tionsriktning.

Friktionskraften mellan bromstrumman och det på den ena av broms- backarna fästa bromsbelägget kommer att verka i samma riktning som * den av kamställorganet påförda kraften, och kompletterar härigenom bromsmanövreringskraften. Friktionskraften mellan bromstrumman och det på den andra bromsbacken fästa bromsbelägget kommer att vara riktad i motsatt riktning mot riktningen för den av det vridbara kamställorgànet påförda kraften. Friktionskraften vid omkretsen_ fav denna bromsback kommer att sträva att förflytta bromsbacken bort från fästtappen och i riktning mot manövreringskammen vid bromsbackens andra ände. Eftersom det inte finns något utrymme för rörelse i riktning mot den andra änden av bromsbacken, så kommer bromstrumman och bromsbacken att distorderas och bromsbackens ur- _tagsförsedda ände kommer att röra sig i riktning bort från fäst- tappen. Denna av "självmanövrering“ åstadkomna rörelse av broms- backen medför sådan onödigt snabb förslitning av bromsbelägget pä bromsbacken som ofta brukar kallas "självansättning", och leder till ojämn förslitning av deri bromsanordningen ingående friktions- 7 beläggen. Denna rörelse förorsakar också icke önskvärt oljud och A vibrationer. l *Föreliggande uppfinning avser att avhjälpa ovannämnda olägenheter med en för bromsning av fordonshjul avsedd bromsanordning med en rhållare, där en hjulmonterad trumma omger ett par bromsbackar med dg44s2s4d V4 i längdled kontinuerligaf styva liv, som i ena änden är svangbart7 ílagrade*pâ”av hållaren unnburna förankringsbultorgan, som vartde- ra har åtminstone enjcvlindrisk ankarbultyta, och i andra änden ” är vérksamt förbundna med en mellan dem anordnad vridbar kam, ine få rättad att förskjuta_bromsbackarna från ett indraget läge, i vil- ket returfjädrar håller bromsbackarna borta från friktionskontakt 7 med trummanv och ett bromsläge, vari de står i kontakt med trumman, - » varvid den ena bromsbacken utgör släpande bromsback vid en viss ïïr. ' rotationsriktning mot trumman.

I vid en bromsanordning av detta slag är det för uppfinningen nya och säregna att i ordningen ingår organ, som bildar ett öppet änd- urtag vid nämnda ena ande-av,släpbromsbacken, vilket urtag uppvi- sar sådan bredd att det i radiell led glidbart passar på den cy- lindriska ankarbultytan, och vilket urtag har ett inre, bågformat lagerytaparti, som i det indragna bromsbackläget anligger med full- ständig ytkontakt mot den cylindriska ankarbultytan, och att urta- get år så inriktat.att den bågformade urtagsytan; när släpbromsbac- ken ar svängd hört från det indragna läget till bromskontakt med¿ den roterande trumman, upprätthåller nämnda verksamma anliggning mot den cylindriska antarbultytan för att därigenom förhindra rö- relse av släpbromsbacken bort från ankarbulten som svar på verkan_ _A av en kraft som erhålls genom släpbromsbackens kontakt med trumman¿ och som strävar att förflytta släpbromsbacken på det hela taget i trummans omkretsriktning och i släpbromsbackens längdriktning, bort från ankärbyilfefi .i Eöredragna vidareutvecklingar av ovan angivna bromsanordning fram- går av kraven 2 och_3. _ I I Uppfinningens närmare-karahtär ooh fördelar, som man uppnår med uppfinningenf kommer att framstå klart vid studium av nedanstående detaljerade beskrivning av den på den bifogade ritningen visade utföringsformen. " r 7 I * För ritningsfigurerna gäller helt allmänt att samma hänvisninga- beteckningar anger samma delar i de olika figurerna, å? Fig. 1_visar en sidovy, delvis.i_snitt}ïav en bromsanordning enligt föreliggande uppfinning; fig. 2 visar ett tvärsnitt längs linjen ~ Ä 2-2 i fig¿ 1 och fig. 3 visar slutligen ett utbrutet parti av broms- A Sk 448 254 backen 'ochlbromshållaren vid bromsanordniingen enligt fig. 1.

På ritningen visas en kammanövrerad bromsanordning allmänt beteck- nad 10. Bromsanordningen 10 bärs upp av en hållare 11 som är stelt erförbunden med ett fordonsakelhus 12. Bromsanordningen 10 omfattar ett par bromsbackar_14, som var och en vid ena änden är svängbart monterad på en fästtapp 15 uppburen av hållaren 11. Fästtapparna 1-_15 är upptagna i var sin cylindriska borrning 16, och dessa borr- ningar-sträcker sig genom tillhörande nav 18. Såsom tydligast fram- 'går av fig. 2 är naven 18 utformade som integrerande delar av>hål- 1ar@n211, vilka skjuter ut från håilaren och 1 ax1e11 led är be- lägna ett stycke framför det övre partiet av hållaren 11. Genom att naven 18 är belägna framför hållaren 11 kan de anordnas mellan fbromsbaokarnas 14 dubbla liv.

En kam eller bromsnyckel 19 är monterad för vridrörelse mellan de på avstånd från fästtapparna 15 belägna, till varandra angränsan- de ändarna av bromsbackarna 14. Var och en av bromsbackarna 14 är försedd med en kamföljare 22 av rulltyp. Kammen 19 är ovridbart förenad med en kamaxel 20, som är upptagen i hållaren för vridrö- relse i ett lager 21. Kamaxeln vrids med hjälp av icke visade or- gan för att svänga kammen 19 i en medursriktning inom ett vinkel- område av storleksordningen 10-300. Kammen 19 åstadkommer en ut- åtriktad kraft på rnllarna 22 och bromsbackarna 14, vilket medför 'att bromsbackarna svängs kring sina fästtappar 15. Denna rörelse bringar friktionsbelägg 24 till kontakt med den inåtvända friktions- ytan_26 i_en bromstrumma 25, som medelst konventionella medel är _förenad med ett fordonshjul, som är roterbart monterat på en axel- tapp vid den_yttre änden av axelhuset 12. När bromsarna frigörs, dras bromsbackarna 14 och friktionsbeläggen 24 tillbaka från kon- takt med bromstrummans yta 26 med hjälp av en returfjäder 28, vars-motsatta ändar är fästa i bromsbackliven.

Bromsbackarna 14 är tillverkade av valsade plåtprofiler och har i dubbla liv. Detta innebär att vardera bromsbacken har ett par i axieii lea åtskilda iiv fästa vid ett bromsbeiäggen uppbäranae "bara" 32. riven 31 är plana 1 raaieii lea och krökta 1 sin längd- eller omkretsriktning§ Bromsbackbordet 32 är krökt i omkretsrikt- 'ningen, och liven 31 är fastsvetsade parallellt med varandra längs -det inre krökta partiet av bordet 32. Härigenom erhålles en styv 'urtag 34 vid den motsatta änden till kamföljaren 22. Urtaget 34 dgdade bromsbackpartierna 36, 38, som sträcker sig tangentiellt ut~ 4432543 , 6 konstruktion, på vilken friktionsbeläggen 24 kan vara fästa meÄ delst nitar eller lämpligt kemiskt bindemedel.

Vart.oçh ett av bromsbackliven 31 är försett med ett utåt öppet har formen av en ränna,-som omfattar en inre, bågformad lageryta 35 och en mynning bestående av de'i ett stycke med varandra utbil- *än yât från de motsatta ändarna av den bågformade lagerytan 35. Lager-- Kytan 35 är en i tvärsnitt sett halvcirkulär lageryta avsedd att, stå i kontakt med en motsvarande, samhörande bågformad yta 17 på det väsentligen cylindriska ändpartiet 13 av fästbulten 15. Lager4' ytan 35 består av ett övre parti 37 och ett nedre_parti 39. Urta- get 34_är så snedställt att de övre ooh_nedre partierna 37 och 39 av lagerytan 35 kommer att vara så belägna att de kontaktar dena I .samhörande bågformade ytan 17 på båda sidorna av ett radialplan, som passerar genom dels centrum av fästtappen 17, dels rotations- f axeln för det hjul, som uppbärs av axelhuset 12. Detta radialplan är antytt med linjen A i fig. 3, och denna linje passerar genom' fästtappens 15 centrum och den längsgående centrumaxeln för axel- huset 12, som är koaxiellt med rotationsaxeln för bromstrumman 25 "och det hjul, vartill bromstrumman är fäst.

Såsom framgår av fig. 1 och 3 gäller att den yttre änden av det ned- re partiet 39 av den bågformade lagerytan 35 och livpartiet 38 av' brdmsbacken.31, som visas till vänster på ritningen, är anordnade att anligga mot ett parti av den samhörande bågformade ytan 17 beläget på högra sidan av planet, som anges av linjen A. När broms- anordningen 10 ansätts¿och'då hjulet och bromstrumman 25 roterar i' medursriktningen som anges av pilen i fig. 1, kommer friktionens' som utbildas mellan beläggen 24 och bromstrummans 25 yta 26 att åstadkomma en i omkretsled riktad kraft, som strävar att förflyt- ta båda bromsbackarna 31.i medursriktníngen. ben i omkretsled rik- tade kraften mellan bromstrumman 25 och friktionsbeläggen 24, som är fästa på bromsbacken 31, som visas på högra sidan i fig. 1, kom- ~mer att sträva att förflytta denna bromsback i riktning mot dess ä!! fästtapp 15 och därigenom öka den.bromsansättníngskraft, som påförs 'medelst kammen 19, Den i omkfetsled riktade kraft som utvecklas mellan bromstrumman 25 och friktionsbeläggen 24, som är fästa vid _ ¿ bromsbacken 31 som visas i vänstra delen av fig. 1, kommer att vafl kx n* 448 254 7 ra-motriktad kraften som påförs medelst kammen 19, och ifall den- na hromsback inte hölls kvar, skulle den i omkretsled riktade ”'kraften.förflytta bromshacken Bort från dess fästtapp 15 i med- ursriktningen, dvs mot bromsbachaß andra ände, där kamföljaren är placerad. Det snedställda urtaget 34 i bromsbacken 31 förhindrar emellertid en sådan rörelse) Ett parti av tappens 15 samhörande, hågformade yta 17 anligger mot den nedre ändytan 35 på högra gi; dan av planet som anges av linjen A, och förhindrar att bromsbac- öken frigörs från sin fästtapp.

-Bredden D pä-urtagets 34 mynningsparti och diametern på den inre bågformade,lagerytan 35 är så valda att de tillåter bromsbackarna _att stå i glidingrepp med fästtappens 15 ändar, som skjuter ut från motsatta sidor av hållarnavet 18. Detta utförande medför en- I kel montering och demontering, och genom att det nedre partiet 39 av urtaget 34 är hakat över ett parti av fästtappen 15 på avstånd från det primära lagerpartiet, hindras bromsbackarna från att 'röra sig av sig själva.

“Fastän man för erhållande av enkel montering och demontering fö- redrar att använda enni tvärsnitt halvcirkulär inre, bâgformad lageryta 35, kan urtagets 34 lageryta dock ha en båglängd mindre *än 1800 räknat från ände till ände. Urtagen 34 eller de rännför- -sedda ändarna av bromsbackarna är företrädesvis snedställda i en' vinkel av mellan ca 50 och 30°_i förhållande till det plan som an- ges av linjen A i fig; 3. När den inre bågformade lagerytan har en f båglängd av 1800, kommer härigenom 5-300 av den bågformade lager- ytan 35 vid nedre-ändpartiet 39 att återfinnas på den högra eller bortre sidan av planet, som anges av linjen A i fig. 3.

Fastän-urtagen 34 kan ha samma tjocklek som bromsbackliven 31, är -det att föredra att man inrättar en större area för anliggning mot fästtappen 15. Den-bågformade lagerytans 35 area kan utökas genom att en ansats 40 anordnas omkring urtaget 34. Detta kan ske genom att ett U-format element fastsvetsas vid ytan av livet 31.

Vid mcnteringen anbringas fästtapparna 15 företrädesvis med press- _ passning i borrningarna 16 i hållarnaven 18. Bromsbackarna 31 mon- _teras vid hållaren genom att urtagen 34 förskjuts i väsentligen radiell riktning in över fästtanparnas 15 cylindriska ändar 13, '_som skjuter ut på motsatta sidor av hållarnaven 18. Liven 31 448g254s eng hos vardera bromsbacken kan vara genomsitansadeimed sidledes i linje med varandra belägna hål 414. En tapp eller ett stift 42 . införs í_aeesa i.eidlea i linje med varandra belägna hål 41 i varje bromsback 14 och de motsatta ändarna-av en hållarfjäder 44 hakas över vart och ett av respektive.stift 42. Hållarfjädern 44 hjälper fjädern 28 att trycka de bågformade lagerytorna 35 vid bromsbackens 14 urtagsförsedda ändar till kontakt med fäst- I _ § tapparna:15.

Ett par fjädrande.låsringar 45 är placerade i spår 46 anordnade invid de motsatta ändarna av fästtapparna 15 för att hindra axi-l ell rörelse av bromsbackliven 31 i förhållande till vardera fäst- 'tappen'15. ' Bromsanordningens 10 återstående komponenter enligt fig. 1 och "fbromstrumman 25 tillfogas sedan på konventionellt sätt.

Tack vare ankarbult- eller fästtappurtagen och dessas speciella inställning i förhållande_till de.av hâllaren nppburna fästtappar~ _na, uppnår man genom uppfinningen såväl enkel montering som enkel demontering samtidigt som man undviker den tendens till "själv~ manövrering", som återfinns vid kända bromsanordningar, vari an- vänds bromsbackar med utåt öppna fästtappurtag.

” Uppfinningen kan' också. _ges många andra specifika utföranden utan att man därför.frångår den bärande idén eller de kännetecknande Ksärdragen för uppfinningen. Ovanstående beskrivning skall därför uppfattas som enbart exemplifierande och på intet sätt begränsan- ' de, och uppfinningens skyddsomfång anges av bifogade patentkrav, och alla de ändringar som faller inom ramen för kravens ekviva- lenstolkning skall därför avses omfattade av kraven.~ :ilšk

Claims (3)

1. “in a; 448 2s4f Patentkrav '1l För bromsning av fordonshjnl avsedd bromsanordning med en -ahållare (11), där en hjulmonterad trumma (25) omger ett par broms- a backar (14) maa illaagalaa kantinuarliga, styva liv (31), som 1 1 ena änden är svängbart lagrade på av hållaren (11) uppburna för-; ankringsbultorgan (15), som vartdera har åtminstone en cylindrisk ankarbultyta (17), och i andra änden är verksamt förbundna med.en mellan dem anordnad.vridbar kam (19), inrättad att förskjuta_ bromsbackarna från ett indraget läge, i vilket returfjädrar (28, 44) håller bromsbackarna borta från friktionskontakt med trumman (25), och ett bromsläge, vari de står i kontakt med trumman, var- vid den ena bromsbacken (14) utgör släpande bromsback vid en viss' rotationsriktning mot trumman, krä ndn e t e c k n a d av organ som bildar ett öppet ändurtag (34) vid nämnda ena ände av släp- bromsbacken, vilket urtag uppvisar sådan bredd (D) att det i ra- diell led glidbart passar på den cylindriska ankarbultytan (17), '~och vilket urtag (34) har ett inre, bågformat lagerytaparti (35), som i det indragna bromsbackläqet anligger med fullständig ytkon- takt mot den cylindriska ankarbultytan, och att urtaget (34) är ¿så inriktat att den bâgformade urtagsytan, när släpbromsbacken är svängd hort från det indragna läget till bromskontakt med den ro- terande trumman (25), upprätthåller nämnda verksamma anliggning mot den cylindriska ankarbultytan (17) för att därigenom förhind- ra rörelse av släpbromsbacken bort från ankarbulten (15) som svar på verkan av en kraft som erhålls genom släpbromsbackens kontakt med trumman och som strävar att förflytta släpbromsbacken på det hela taget i trummans omkretsriktning och i släpbromsbackens längd- riktning, bort från ankarbulten (15).

2. .Bromsanordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k nfa d »av - att nrtagct (34) är så snedställt att dess bågformade lageryta 1-(35) uppvisar en utsträckning avpassad för kontakt med ankarbult- ,ytan (17) över högst 309 på ena sidan av denna ytas skärning med K' ett tänkt plan (A), som passerar.genom hjulets rotationsaxel och genom ankarbultytans centrum, varvid återstoden av urtagets båg- formade yta står i kontakt med ankarbultytan på andra sidan av nämnda plan (A). e44s¿2s4 ¿¿

3.1 Bromsanordaing enligt krafi 1; k ä'n nie t e b k n a d av tatt varje bromsback.har ett par i länqdled kontinuerliga, styva *rallellt med det andra livet i samma par och innefattar ett öp- I pet ändürtag (34) vid nämnda ena ände av släpbromsbacken. liv (31), varvid varje liv i varje sådant par är väsentligen pa- få: 1451]