SE447890B - Avlastningsmekanism for godsvagn - Google Patents

Description

447 890 'I att dess begynnelse- och slutânda befinner sig i Hët horisontal- plan som går genom cylindriska delens axel. och att med gejden 7; 3 kan bringas i samarbete tvâ rullar, vilka har lagrats vridbart i stödanordningar placerade på motsatta sidor av framfartsbanan.

IWF varvidnär vagnen dras Fram till avlastninsstället den första rullen i dettas begynnelseända kommer i kontakt med gejdens undersida, därmed tvingande när vagnen utan att stanna rör sig Framåt godsbehållaren att i sina bogielager vrida sig 1800 till uppochnedvänt läge. varefter vagnens àterställning i sitt trans- portläge sker med hjälp av en andra på Framfartsbanans motsatta sida på högre nivå belägen. i en stödanordning lagrad rulle. som när den kommer i kontakt med gejdens övre yta tvingar gods- behållaren att vrida sig ytterligare 1800 kring sin längdàxel.

Ned hjälp av den uppfinningsenliga avlastningsmekanismen vrids således godsbehâllaren till uppochnedvänt läge, varvid den med säkerhet fäller ut sitt hela innehåll. Det förekommer inga besvär eller avbrott i operationen.

Enligt en utföringsform av uppfinningen kan båda rullar vara placerade omedelbart i avlastningsställets båda ändor. En annan alternativ möjlighet är att den anrarwllen har sin plats omedel- bart Förepålastningsstället. Man uppnår härmed att vagnarna returneras till lastpåföringsstället uppochnedvända, så att regr och i synnerhet snö inte får tillträde till den tomma gods- behållaren. l det Följande beskrivs uppfinningen ingående med hänvisning till ritningarna, vari Fig. 1 föreställer i sidovy en till avlastningsstället inkom- mande godsvagn och avlastningsmekanismen som står i samverkan därmed.

Fig. 2 återger tvärsnittet utmed linjen II-II i Fig. 1, Fig. 3 föreställer likaledes i sidovy vagnen på avlastnings- X stället när den är i sitt avlastade läge, och 447 890 i? .

Fig. 4 återger :väl-snittet utmed linjen xv-Iv i ïšg. 3.

Såsom visats i Fig. 1 och 2 omfattar godsvagnen en med lager 1 i sina båda ändor på bogie monterad godsbehâllare 2. som har en cylindrisk bottendel. På cylinderdelen 2 har fästs en skruvlinje- Formig gejd 3. som tar vid i horisontalplanet gående genom' cylinderdelens axel och gär runt nedre vägen 1800 kringcylínder- delen. såmed slutande pà cylinderdelens andra sida i samma plan med begynnelseändan. Gejden 3 utgör den ena komponenten i den uppfinningsenliga avlastningsmekanismen.

Avlastningsmekanismens andra komponent består av en i början på avlastningsstället vid Framfartsbanans sida monterad första rulle 4 (Fig. 2). som är lagrad i en stödanordning S. vilken i Fig. 2 har återgivits schematiskt såsom en hävstångsmekanism men som i praktiken även kan utföras medelst ett system base- rande pà pneumatik eller hydraulik, varmed rullen 4 kan förskju- tas av och an i banans tvärriktning.

I slutändan på avlastningsstället (Fig. 3) finns en andra. på framfartsbanans motsatta sida verksam likadan med en rulle B utrustad stödanordning 7 (Fig. 4). som emellertid har place- rats på högre nivå än stödanordningen 5.

Den uppfinningsenliga avlastningsmekanismen För en godsvagn fungerar på följande sätt. När vagnen som skall avlastas in- kommer till avlastninesstället (situationen i Fig. 1). kommer undersidan av den kring godsbehàllarens 2 cylindriska del löpande gejden 3 i kontakt med rullen 4 och förblir däri medan vagnen Förflyttas makligt Framåt. När den har passerat över uttömningstratten nedanför banan har denna rulle 4 i begynnelse- ändan på avlastningsstället tvingat godsbehållaren att vrida sig 1800 kring sin längdaxel, dvs upp och ned till läget som Fig. 4 visar.

I och för återupprättandet av godsbehållaren 2 i sitt' trans- portläge förflyttas vagnen vidare förbi rullen 6 som befinner sig i avlastningsställets slutända. vilken rulle på cylinder- delens motsatta sida träffar mot gejden 3 på dess översida, vilket medför. när vagnen rör sig vidare, att godsbehàllaren 447 890 _,. vrider sig ytterligare 180° kring sin lângdaxel.

Avlastningsmekanismens rullar 4 och 6 är placerade med ett in- bördes avstånd företrädesvis nëgot större än godsbehållarens 2 längd, varvid godsets avlastning och godsbehållarens vrid- ning till sitt transpórtläge äger rum vid skilda tidpunkter.

I och med att man lämnar bort rullen B i avlastningsställets slutânda kan man returnera vagnarna till pålastningsstället i uppochnedvânt läge, med den fördel att regn och i synnerhet snö inte äger tillträde till den tomma gmsbehàllaren 2.

För att stjälpa en Full godsbehàllare (last 68 ton) behöver lokomotivet en dragkraft på ca 10 fifin (0,10 MN). och återfö- ring av den tömda vagnen till utgångsläget kräver en kraft på ca 1 ton (10 kN). Antar man att tåget är sammansatt av 20 vagnar. så blir denna vagnräcka med ca 270 m längd tömd pâ en halv timme, vilket innebär en avsevärd tidsbesparning i jäm- förelse med förut kända avlastningsmetoder.

Uppfinningen är inte inskränkt till den i beskrivningen och i ritningarna förutsätta utföringsformen, utan kan den modifieras inom ramen För eïterstående patentkraven. Upptinningen är inte nödvändigtvis förknippad med en järnvägsvagn, såsom i ritningen framställts. utan kan den även tillämpas hos en vagn som Far Fram på landsvägen, såsom exempelvis en lastbils släpvagn.

W.

Claims (3)

447 890 Patentkrav
1. l. Avlastningsmekanism för godsvagn som brukas vid järn- vägs- eller landsvägstransporter, med en med sina ändar vridbart medelst lager (1) på boggier monterad godsbehâl- lare (2) med cylindrisk botten, vilken avlastningsmekanism omfattar en bågformig gejd (3) och en rulle (4), av vilka den ena befinner sig på godsbehållaren och den andra vid si- dan om framfartsbanan och vilka när de kommer i samverkan förmår guflïehållaren att vrida sig kring sin längdaxel, k ä n n e t e c k n a d av att gejden (3) löper nedre vä- gen kring godsbehållarens (2) cylindriska del, sträckande sig i skruvlinjeform från dess ena till dess andra ände så- lunda att dess begynnelse- och slutände ligger i horisontal- planet som går genom cylindflska delens axel, och att med gejden kan försättas i samverkan två rullar (4, 6) som har lagrats i stödanordningar (5, 7) placerade på framfartsba- nans motsatta sidor, varvid när vagnen dras till avlastnings- stället den första rullen (4) i dettas begynnelseände kommer i kontakt med gejdens undersida tvingande när vagnen rör sig framåt utan att stanna godsbehâllaren (2) att vrida sig i sina boggielager (l) l80° kring sin längdaxel till uppochned- vänt läge, varefter vagnens återställning till sitt transport- läge sker med hjälp av en på framfartsbanans motsatta sida på högre nivå belägen, i en stödanordning (7) lagrad andra rulle (6), som när den kommer i kontakt med gejdens (3) översida tvingar godsbehållaren (2) att vrida sig ytterligare 1800 kring sin längdaxel.
2. 2. Avlastningsmekanism enligt patentkravet l, k ä n n e - t e c k n a d av att rullarna (4, 6) är belägna omedelbart i avlastningsställets båda ändar.
3. 3. Avlastningsmekanism enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d av att den andra rullen (6) är belägen omedel- bart före pâlastningsstället.