FI62497B - Avlastningsmekanism foer godsvagn - Google Patents
Avlastningsmekanism foer godsvagn Download PDFInfo
- Publication number
- FI62497B FI62497B FI810865A FI810865A FI62497B FI 62497 B FI62497 B FI 62497B FI 810865 A FI810865 A FI 810865A FI 810865 A FI810865 A FI 810865A FI 62497 B FI62497 B FI 62497B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- container
- guide
- roller
- unloading
- unloading mechanism
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D7/00—Hopper cars
- B61D7/14—Adaptations of hopper elements to railways
- B61D7/16—Closure elements for discharge openings
- B61D7/24—Opening or closing means
- B61D7/30—Opening or closing means controlled by means external to cars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/16—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by fluid-operated mechanisms
- B60P1/165—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by fluid-operated mechanisms tipping movement about a fore and aft axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G67/00—Loading or unloading vehicles
- B65G67/02—Loading or unloading land vehicles
- B65G67/24—Unloading land vehicles
- B65G67/32—Unloading land vehicles using fixed tipping installations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Handcart (AREA)
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Description
t i 62497 t
TAVARAVAUNUN PURKAUSMEKANISMI - AVLASJNINGSMEKANISM FÖR
GODSVAGN I
f Tämän Keksinnön kohteena on purkausmekanismi rautatie- tai | maantiekuljetuksissa käytettävälle tavaravaunulle, jossa on päistään kiertyvästä laakereilla teleihin asennettu, pohjaltaan sylinterimäinen tavarasäi1iö, joka purkaus- mekanismi käsittää kaarimaisen johteen ja rullan, joista toinen sijaitsee tavarasäi1iössä ja toinen kulkuradan vieressä ja jotka yhteistoimintaan joutuessaan saattavat ’ tavarasäi1iön kiertymään pituusakselinsa ympäri. Tällai- t silla vaunuilla kuljetetaan yleensä rae- tai jauhemaista materiaalia. [ i * Tämän tapainen purkausmekanismi tunnetaan ennestään esimerkiksi DE-GS 2B 32 598 ja US-PS 2 623 651. Näissä tunnetuissa purkausmekanismeissa sijaitsee kaarimainen johde : kulkuradan vieressä ja rulla- tai liukuelin vaunun tava- ' rasäiliössä. Johteessa on nouseva osa, jota pitkin liik- j kuessaan rulla- tai liukuelin pakottaa tavarasäi1iön j kallistumaan, jolloin kuormatulla tavaralla on mahdolli- j suus purkautua ulos säiliöstä. Tämän jälkeen johteessa ; on laskeva osa, joka pakottaa tavarasäi1iön alkuperäiseen ’ asentoonsa. j
Tunnetuissa purkausmekanismeissa on olennaisena epäkohta- ' na se, että tavarasäiliön kallistuskulma on rajoitettu.
Ei ole takeita siitä, että kaikki tavara purkautuu ! säiliöstä. Tämä epäkohta korostuu talvella, jolloin kos- i tean tavaran rakeet tai kappaleet jäätyvät kiinni paitsi 1 toisiinsa myös säiliön seinämiin. Tässä tilanteessa tarvitaan ihmistyövoimaa, mikä hidastaa toimintaa ja lisää kustannuksia. Lisäksi on olemassa tapaturmavaara. ( | i'.·, ''Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan uudenlainen j purkausmekanismi, johon ei liity edellä mainittuja epäkoh- ! | 2 62497 tia. Keksinnölle on tunnusomaista se, että johde kiertää alakautta tavarasäilion sy1interiosan ympäri ulottuen ruuvin muotoisesti sen päästä päähän niin, että sen alkuja loppupää sijaitsevat sylinteriosan akselin kautta kulkevassa vaakatasossa, ja että johteen kanssa on saatettavissa yhteistoimintaan kaksi rullaa, jotka on laakeroitu kulkuradan vastakkaisille puolille sijoitettuihin tuki-laitteisiin, jolloin vedettäessä vaunu purkauspaikalle tämän alkupäässä oleva ensimmäinen rulla joutuu kosketuksiin johteen alapinnan kanssa pakottaen vaunun kulkiessa pysähtymättä eteenpäin tavarasäi1iön kiertymään telilaa-keriensa varassa 100° pituusakselinsa ympäri ylösalaiseen asentoon, minkä jälkeen vaunun palauttaminen kuljetusasen-toonsa tapahtuu kulkuradan vastakkaisella puolella korkeammalla tasolla sijaitsevalla, tukilaitteeseen laakeroidulla toisella rullalla, joka johteen yläpinnan kanssa kosketuksiin joutuessaan pakottaa tavarasäiliön kiertymään toiset 180° pituusakselinsa ympäri.
Keksinnön mukaisen purkausmekanismin avulla kiertyy tava-rasäiliö siis ylösalaisin, jolloin se varmuudella pudottaa koko sisältönsä pois. Minkäänlaisia hankaluuksia tai keskeytyksiä ei toiminnassa tapahdu.
Keksinnön erään sovellutusmuodon mukaan molemmat rullat voivat sijaita välittömästi purkauspa!kan molemmissa päissä. Toinen vaihtoehto on se, että toinen rulla sijaitsee välittömästi ennen kuormauspa!kkaa. Tällä saadaan aikaan se, että vaunut palautetaan kuormauspaikalle ylösalaisessa asennossa niin, että sade ja varsinkaan lumi ei pääse tyhjään tavarasäi1iöön.
Seuraavassa keksintöä kuvataan yksityiskohtaisesti viittaamalla piirustuksiin, joissa 3 62497 kuva 1 esittää sivulta päin purkauspaikalle tulossa olevaa tavaravaunua ja sen kanssa yhteistoiminnassa olevaa purkausmekanismia, kuva 2 esittää kuvan 1 viivan II-II suuntaan otettua poikkileikkausta, kuva 3 esittää myöskin sivukuvantona purkauspaikalla olevaa tavaravaunua sen ollessa purkautuneessa asennossa ja kuva 4 esittää kuvasta 3 pitkin viivaa IV-IV otettua poikkileikkausta .
Kuvan 1 ja 2 mukaisesti tavaravaunu käsittää laakerilla 1 kummastakin päästään teliin asennetun tavarasäi1iön 2, joka on pohjaosastaan sylinterimäinen. Sylinteriosaan 2 on kiinnitetty ruuvin muotoinen johde 3, joka alkaa sylin-teriosan akselin kautta kulkevasta vaakatasosta ja kiertää alakautta 180° sy1interiosan ympäri päättyen näin ollen sy1interiosan toisella puolella samaan tasoon alkupään kanssa. Johde 3 muodostaa keksinnön mukaisen purkausmeka-nismin toisen osan.
Purkausmekanismin toisen osan muodostaa purkauspaikan alkupäässä kuljetusradan sivuun kiinnitetty ensimmäinen rulla 4 (kuva 2), joka on laakeroitu tukilaitteeseen 5, joka kuvassa 2 on esitetty kaaviollisesti vipumekanismina, mutta joka käytännössä voidaan toteuttaa myös pneumatiikkaan tai hydrauliikkaan perustuvalla systeemillä, jolla rullaa 4 voidaan siirtää edestakaisin radan poikkisuunnassa.
Purkauspaikan loppupäässä (kuva 3) on toinen, vastakkaisella puolella kuljetusrataa toimiva samanlainen rullalla 6 varustettu tukilaite 7 (kuva 4), joka on kuitenkin sijoitettu korkeammalle tasolle kuin tukilaite 5.
62497 j
Keksinnön mukainen tavaravaunun purkausmekanismi toimii j i
seuraavalla tavalla. Purettavan vaunun tullessa purkaus- I
paikalle (tilanne kuvassa 1) joutuu tavarasäiliön 2 sy- ; linteriosaa kiertävän johteen 3 alapinta rullan 4 kanssa kosketuksiin ja pysyy siinä siirrettäessä vaunua hiljak- ! seen eteenpäin. Kuljettuaan radan alla olevan purkaussup- j pilon yli tämä purkauspaikan alkupäässä oleva rulla 4 on j pakottanut tavarasäiliön kääntymään 100° pituusakselinsa ! ympäri eli ylösalaisin kuvan 4 esittämään asentoon. f i
Tavarasäiliön 2 kääntämiseksi jälleen kuljetusasentoonsa siirretään vaunua edelleen purkauspaikan loppupäässä sijaitsevan rullan 6 ohi, joka vastakkaisella puolella sylinteriosaa kohtaa johteen 3 sen yläpuolelta, mikä j aiheuttaa vaunun kulkiessa eteenpäin tavarasäiliön käänty- 1 misen edelleen 100° pituusakselinsa ympäri.
Purkausmekanismin rullat 4 ja 6 on sijoitettu toisistaan | edullisimmin sellaiselle etäisyydelle, joka on hiukan suu- { rempi kuin tavarasäiliön 2 pituus, jolloin tavaran purka- < us ja tavarsäiliön kääntäminen kuljetusasentoonsa tapah- i
tuvat eri aikaan. Jättämällä purkauspaikan loppupäästä rulla 6 pois voidaan vaunut palauttaa kuormauspaika 1le I
ylösalaisessa asennossa, josta aiheutuu se etu, että sade ! ja varsinkaan lumi ei pääse tyhjään tavarasäiliöön 2. [ f Täysinäisen tavarasäiliön (kuorma 60 tonnia) kääntämiseen tarvitsee veturin. 10 tonnin (0,10 MN) vetovoiman ja tyh- ! i jentyneen vaunun palauttaminen alkuasentoonsa vaatii n. j 1 tonnin (10 kN) voiman. Jos oletetaan, että junan muo- dostaa 20 vaunua, voidaan tämä n. 270 m pitkä vaunujono tyhjentää puolessa tunnissa, mikä tietää merkittävää ajansäästöä verrattuna ennestään tunnettuihin purkausmenetel- : miin. !
Keksintö ei ole rajoittunut selityksessä ja piirustuksissa I
62497 esitettyyn suoritusmuotoon, vaan sitä voidaan muunnella oheisten patenttivaatimusten puitteissa. Keksintö ei liity välttämättä rautatievaunuun, kuten piirustuksessa on esitetty, vaan sitä voidaan soveltaa myös maantietä pitkin kulkevaan vaunuun, kuten esimerkiksi kuorma-auton perävaunuun.
Claims (3)
1. Purkausmekanismi rautatie- tai maantiekuljetuksissa käytettävälle tavaravaunulle, jossa on päistään kierty-västi laakereilla (1) teleihin asennettu, pohjaltaan sylinterimäinen tavarasäiliö (2), joka purkausmekanismi käsittää kaarimaisen johteen (3) ja rullan (4), joista toinen sijaitsee tavarasäi1iössä ja toinen kulkuradan vieressä ja jotka yhteistoimintaan joutuessaan saattavat tavarasäiliön kiertymään pituusakselinsa ympäri, tunnettu siitä, että johde (3) kiertää alakautta tavarasäiliön (2) sylinteriosan ympäri ulottuen ruuvin muotoisesti sen päästä päähän niin, että sen alku- ja loppupää sijaitsevat sylinteriosan akselin kautta kulkevassa vaakatasossa, ja että johteen kanssa on saatettavissa yhteistoimintaan kaksi rullaa (4,6), jotka on laakeroitu kulkuradan vastakkaisille puolille sijoitettuihin tuki-laitteisiin (5,7), jolloin vedettäessä vaunu purkauspai-kalle tämän alkupäässä oleva ensimmäinen rulla (4) joutuu kosketuksiin johteen (3) alapinnan kanssa pakottaen vaunun kulkiessa pysähtymättä eteenpäin tavarasäiliön (2) kiertymään telilaakeriensa (1) varassa 180° pituus-akselinsa ympäri ylösalaiseen asentoon, minkä jälkeen vaunun palauttaminen ku1jetuSBfeentoonsa tapahtuu kulku-radan vastakkaisella puolella korkeammalla tasolla sijaitsevalla, tuki laitteeseen (7) laakeroidulla toisella rullalla (6), joka johteen (3) yläpinnan kanssa kosketuksiin joutuessaan pakottaa tavarasäiliön (2) kiertymään toiset 180° pituusakselinsa ympäri,
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen purkausmekanismi, tunnettu siitä, että rullat (4,6) sijaitsevat välittömästi purkauspaikan molemmissa päissä.
3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen purkausmekanismi, ‘ t u n n e t t u siitä, että toinen rulla (6) sijaitsee välittömästi ennen kuornauspaikkaa.
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI810865A FI62497C (fi) | 1981-03-20 | 1981-03-20 | Avlastningsmekanism foer godsvagn |
| US06/350,156 US4453871A (en) | 1981-03-20 | 1982-02-19 | Goods wagon unloading mechanism |
| CA000396925A CA1172593A (en) | 1981-03-20 | 1982-02-24 | Goods waggon unloading mechanism |
| GB8205527A GB2095633B (en) | 1981-03-20 | 1982-02-25 | Goods waggon unloading mechanism |
| DE19823206924 DE3206924A1 (de) | 1981-03-20 | 1982-02-26 | Entladeeinrichtungen fuer transportwagen |
| SE8201367A SE447890B (sv) | 1981-03-20 | 1982-03-05 | Avlastningsmekanism for godsvagn |
| SU823405521A SU1176823A3 (ru) | 1981-03-20 | 1982-03-19 | Разгрузочное устройство дл грузового вагона |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI810865 | 1981-03-20 | ||
| FI810865A FI62497C (fi) | 1981-03-20 | 1981-03-20 | Avlastningsmekanism foer godsvagn |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI62497B true FI62497B (fi) | 1982-09-30 |
| FI62497C FI62497C (fi) | 1983-01-10 |
Family
ID=8514246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI810865A FI62497C (fi) | 1981-03-20 | 1981-03-20 | Avlastningsmekanism foer godsvagn |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4453871A (fi) |
| CA (1) | CA1172593A (fi) |
| DE (1) | DE3206924A1 (fi) |
| FI (1) | FI62497C (fi) |
| GB (1) | GB2095633B (fi) |
| SE (1) | SE447890B (fi) |
| SU (1) | SU1176823A3 (fi) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5178073A (en) * | 1989-11-08 | 1993-01-12 | Nalva Proprietory Limited | Open top tipping rail vehicle with side projection progressively engaging formations at dump site for rotating body 360 degrees and dumping load |
| AU668601B2 (en) * | 1992-11-16 | 1996-05-09 | Rotaque (Proprietary) Limited | Discharge hopper |
| WO2023039117A1 (en) * | 2021-09-10 | 2023-03-16 | Jk-Co. | One-way dump railroad car |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1893633A (en) * | 1929-12-05 | 1933-01-10 | Raymond S Peterson | Car dumping apparatus |
| FR948439A (fr) * | 1947-06-10 | 1949-08-01 | Expl S Ind Soc Gen | Perfectionnements aux wagonnets basculant latéralement type granby |
| US3358858A (en) * | 1965-10-23 | 1967-12-19 | Jr William P Zabel | Unloading system for bulk materials |
| US3630394A (en) * | 1969-10-22 | 1971-12-28 | Ato Inc | Cam lever for article handling tray |
| US3838650A (en) * | 1972-10-16 | 1974-10-01 | Steel Corp | Rotating ladle car |
| US4089404A (en) * | 1976-09-29 | 1978-05-16 | A-T-O, Inc. | Tilting tray apparatus |
| US4120412A (en) * | 1977-08-12 | 1978-10-17 | Pullman Incorporated | Trackside door closing arrangement for railway hopper cars |
| DE2832598A1 (de) * | 1978-07-21 | 1980-01-31 | Siemens Ag | Einrichtung zum entladen von foerdergut aus dem behaelterraum von foerderwagen |
-
1981
- 1981-03-20 FI FI810865A patent/FI62497C/fi not_active IP Right Cessation
-
1982
- 1982-02-19 US US06/350,156 patent/US4453871A/en not_active Expired - Lifetime
- 1982-02-24 CA CA000396925A patent/CA1172593A/en not_active Expired
- 1982-02-25 GB GB8205527A patent/GB2095633B/en not_active Expired
- 1982-02-26 DE DE19823206924 patent/DE3206924A1/de active Granted
- 1982-03-05 SE SE8201367A patent/SE447890B/sv not_active IP Right Cessation
- 1982-03-19 SU SU823405521A patent/SU1176823A3/ru active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE447890B (sv) | 1986-12-22 |
| DE3206924A1 (de) | 1983-01-05 |
| CA1172593A (en) | 1984-08-14 |
| GB2095633B (en) | 1984-11-14 |
| FI62497C (fi) | 1983-01-10 |
| SU1176823A3 (ru) | 1985-08-30 |
| US4453871A (en) | 1984-06-12 |
| GB2095633A (en) | 1982-10-06 |
| DE3206924C2 (fi) | 1990-02-22 |
| SE8201367L (sv) | 1982-09-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI111353B (fi) | Varastovaunu irtotavaran varastointia varten | |
| US9567170B2 (en) | System for turning a cargo carrier as well as a transport device provided with a loose cargo carrier | |
| HU207818B (en) | Railway car for bulk materials | |
| US9511781B2 (en) | Rail car cover system | |
| FI62497B (fi) | Avlastningsmekanism foer godsvagn | |
| KR101470042B1 (ko) | 벌크재용 저장 화차 | |
| ES2065096T3 (es) | Vagon de mercancias de ferrocarril. | |
| US5000633A (en) | Railway freight car shoe design | |
| US1893633A (en) | Car dumping apparatus | |
| RU2000122319A (ru) | Способ загрузки и разгрузки грузового вагона, а также грузовой вагон | |
| US5215422A (en) | Training idler assembly for self-unloading trains | |
| US3358858A (en) | Unloading system for bulk materials | |
| US5119738A (en) | Hopper construction | |
| US5178073A (en) | Open top tipping rail vehicle with side projection progressively engaging formations at dump site for rotating body 360 degrees and dumping load | |
| RU195738U1 (ru) | Устройство для разгрузки сыпучего материала из автомобиля-самосвала | |
| JPH01317869A (ja) | 鉄道貨車の荷下ろし装置 | |
| CZ278838B6 (en) | Set for catching and transportation of ballast, waste or another loose material | |
| PL113401B1 (en) | Railway car especially for carrying bulk materials | |
| RU2048627C1 (ru) | Вагон-погрузчик для приема и перегрузки сыпучего материала | |
| FI84037C (fi) | Kippanordning. | |
| US5038687A (en) | Multipurpose railroad freight car | |
| JPS624695A (ja) | 撒積船の船艙構造 | |
| SU854788A1 (ru) | Саморазгружающийс вагон дл перевозки сыпучих грузов | |
| GB2556108A (en) | Bulk cargo transportation apparatus with unloading mechanism | |
| SU846467A1 (ru) | Усройство дл приема выгружаемыхиз ВАгОНОВ НАВАлОчНыХ гРузОВ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed | ||
| MM | Patent lapsed |
Owner name: LOENNROTH, AARNO VALDEMAR |