SE446283B - Spennanordning for en endlos drivrem - Google Patents

Description

15 20 25 30 bi 'JI fw 8105962-8 z kedjedrev. Exempel pà dessa typer av spännanordníngar visas í US patentskrifterna 2 703 019, 2 893 255, 3 413 866, 3 483 763, 3 631 734, 3 768 324, 3 812 733, 3 924 483, 3 965 768 och 4 108 013. Några av dessa skruvfjäderpåverkade anordningar ut- nyttjar förspänningskraften hos en fjäder i kombination med hydraulpåverkade organ för reglering av den på remmen verkande spännkraften, beroende på om motorn är igång eller avstängd.

Exempel på dessa kombinerade fjäder- och hydraulpåverkade rem- spännare visas i US patentskrifterna 2 051 488, 3 142 193 och 4 077 272.

Andra typer av spännanordningar och arrangemang är försedda med någon typ av mekaniskt kvarhàllande organ, vanligen en spärr- hjulsanordning, vilken begränsar den remspännande delens rörelse i en motsatt icke spännande riktning, varigenom bibehälles en konstant spännkraft på den ändlösa drivremmen och undanröjes de ej önskade svängningarna hos remmen. Exempel på konstruktioner och arrangemang med dessa kvarhållande mekanismer visas i US patent- skrifterna Z 051 488, 2 703 019, 3 413 866, 3 631 734 och 3 812 733.

Andra kända remspännarkonstruktioner, exempelvis enligt US patentskríft 3 924 483, utnyttjar en torsionsfjäder för att svängbart förflytta ett av de drivna aggregaten i syfte att upp- nå önskad förspänning. Andra konstruktioner, såsom de visade i 'US patentskrifterna 3 136 170, 3 483 765 och 3 834 246, utnyttjar en skruvfjäder av torsionstyp för att svänga en hävarm och en frilöpande remskiva i förspännande ingrepp med drivremmen, vari- genom erhålls en relativt enkel, prisbíllig och kompakt enhet.

Ingen av dessa anordningar är emellertid försedd med någon mekanism för kvarhållande av den frilöpande remskivan i dess främsta rem- spännande läge. Härigenom utsätts spännanordningen för ej önskade remsvängningar och vibrationer vilka uppträder i de anordningar som utnyttjar en skruvfjäder för spännkraften.

För närvarande torde ej finnas någon spännanordning som ut- övar en nästan konstant förutbestämd spännkraft på en ändlös drivrem för sidoaggregat i fordon, genom användning av en skruv- fjäder med torsionsverkan i ett enkelt och ringa kostnadskrävande arrangemang, vilket bibehåller detta nästan konstanta tryck pà remmen, vare sig motorn är till- eller frânslagen eller drivs med varierande hastighet, och vilket reducerar remsvängningar samt tillhandahåller en effektiv dämpverkan genom en spärrkoppling, 10 15 Z5 35 3 8105962-8 vilken kvarhåller de remspännande delarna i deras främsta för- spänningsläge.

Ett ändamål med uppfinningen är att anvisa en förbättrad rem- spännanordning hos vilken en enda torsíonsfjäder förspänner en svängbart monterad hävarm i en remspännande riktning, för att bringa en frilöpande remskíva monterad på en förlängd ände av hävarmen i ett spännande ingrepp med den ändlösa drivremmen hos ett drivsystem för fordonsutrustningar, i syfte att utöva en förut- bestämd spännkraft på remmen, vare sig fordonet är igång, står stilla eller drivs med varierande hastigheter eller tillstànd.

Ett annat ändamål är att anvisa en spännanordning hos vilken torsionsfjädern är monterad omkring en fast axel, och hos vilken även en spärrkoppling är monterad på en sektion av axeln och står i verksamt ingrepp med axeln och remskívans hävarm, varigenom hävarmen och den frilöpande remskivan kan fritt svängas i den remspännande riktningen men är förhindrade att förflyttas i den ej spännande riktningen genom verkan av spärrkopplingeng och hos vilken denna konstruktion tillhandahåller en effektiv dämpverkan och undanröjer vibrationer vilka uppträder i spännanordningar vilka utnyttjar skruvfjädrar som spännorgan, varigenom skadlig inverkan från remsvängningar utesluts.

Ett annat ändamål är att anvisa en spännanordning hos vilken spärrkopplingen är en rullkoppling vilken är monterad på en mellan- liggande sektion hos axeln inuti ett yttre kopplingshus vilket är roterbart monterat på en ytterände med reducerad diameter hos axeln; och hos vilken rullkopplingen innefattar ett flertal rullar förspända genom bladfjädrar längs individuella rampytor utbildade inuti en lagerskâl i vilken rullarna är monterade, varvid rullarna ingriper med axeln och kopplingshuset för erhållande av kopplingens spärrverkan.

Ett annat ändamål är att anvisa en spännanordníng hos vilken spärrkopplingen är utformad såsom en lindad fjäder, varvid en andra skruvfjäder är lindad kring axeln och verksamt förbunden med rem- skivans hüvarm för erhållande av kopplingens spärrverkan. Ännu ett ändamål är att anvisa en spännanordning, vilken har en mycket rnhnst och ringa kostnndskrävnnde konstruktion, vilken minskar underhålls- och reparationsprohlem, vilken tillhandahåller en tillräcklig remspännande kraft med hjälp av en skruvfjäder, företrädesvis en torsionsfjäder, vilken erbjuder en mycket verksam dämpning genom användning av en spürrkoppling för förhindrande av 10 20 25 35 40 8105962-8 dödgång och vibrationer orsakade av remsvängningar; och vilken uppfyller angivna ändamål på ett enkelt och verksamt sätt, och vilken löser problem och uppfyller behov inom området.

Dessa ändamål och fördelar uppnås genom den förbättrade spännanordningen för en ändlös drivrem hos ett drivsystem för fordonsutrustningar, vilket huvudsakligen innefattar ett axel- organ anordnat att monteras i ett fast läge bredvid drivremmen; en på axelorganet rörligt monterad remskiveanordning, vilken är förflyttbar i en remspännande riktning för ingrepp med drivrem- men; fjäderorgan vilka förspänner remskiveanordningen i den rem- spännande riktningen; och kopplingsorgan i verksamt ingrepp med remskiveanordningen och axelorganet, vilket kopplingsorgan med- ger förflyttning av remskiveanordningen i den remspännande rikt- ningen och hindrar förflyttning av remskiveanordningen i en rikt- ning motsatt den remspännande riktningen.

Föredragna utföringsformer av uppfinningen beskrivs närmare nedan med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka fig. l är en schematisk vy mot framsidan av en motor, visande en ändlös drivrem verksamt förbunden med samt drivande fordonsutrustningarna, med den förbättrade spännanordningen i ingrepp med remmen; fig. Z i större skala en vy betraktad i riktningen för pilarna 2-2 i fig. 1; §ig¿_§ i större skala en frontvy av den i fig. 1 visade spännanordningen, avlägsnad från dess monteringsläge vid motorn; fig. 4 i större skala en snittvy längs linjen 4-4 i fig. 1; fig. S en del av en snittvy längs linjen 5-S i fig. 4; §ig¿_§ en perspektivvy av den fasta axeldelen hos spännanordningen; fig. 7 en perspektívvy av kopplingshuset hos spännanordningen; fig. 8 en perspektívvy av en rullkoppling tillhandahållande spärrfunktionen hos den i fig. 1-10 visade spännanordningen; fig. 9 en de] av ett snitt längs linjen 9-9 i fig. 4; fig. 10 i ännu större skala en del av en snittvy över ett parti i fig. 9, visande rullkopplingen i fig. 8 monterad på axeln enligt fig. 6, fig. 11 en del av en snittvy liknande den i fig. 4, visande en modifierad utformning av spännanordningen; och fig. 12 är en snittvy i större skala längs linjen 12-12 i fig. 11.

'Lika hänvisningstal hänför sig genomgående till lika delar på ritningarna.

På fig. 1 är med 1 allmänt betecknad den förbättrade spänn- nnordningcn, vilken visas i ingrepp med en ändlös drivrem 2 hos ett kraftöverförande drivsystem vilket visas schomatiskt betraktat 10 15 20 F.) år! 30 35 40 s 8105962-8 mot framsidan av en motor. Drivsystemet består av ett flertal remskivor uppvisande utformningar och diametrar bestämda genom och förenade med motorns tillbehörskomponenter och dessas placering relativt varandra. De olika remskivorna uppbärs av deras resp. motorkomponenter vilka i sin tur är monterade på en ej visad motor på ett inom tekniken känt sätt. Remmen 2 verkar före- trädesvis i ett enda vertikalt plan för undvikande av fastkläm- ning och snedställning av remmen.

Det i fig. 1 visade drivsystemet för de särskilda motortill- behören består av en drivande remskiva 3 vilken är inkopplad med motorns drlvaxel, en remskíva 4 vilken är inkopplad med en luft- pump, en remskiva 5 vilken är inkopplad med en generator 6 för motorns strömförsörjning, en remskiva 7 vilken är inkopplad med fordonets servostyrningsaggregat och en remskiva 8 vilken är in- kopplad med motorns vattenpump.

Spännanordningen 1 innefattar såsom huvudsakliga delar en axelenhet 10 (fig. 6), en spärrkoppling 11 av rulltyp (fig. 8), ett kopplingshus 12 (fig. 71, en hävarm 13 och en frilöpande rem- skiveenhet 14 (fig. 2-4).

Axelenheten 10 är företrädesvis cylindriskt utbildad i ett stycke med tre åtskilda axelsektioner 16, 17 och 18 med minskande dia- meter från sektionen 16 till sektionen 18. I axelsektionen 16 med den största diametern är upptaget ett gängat hål 19 vilket mynnar i Sektionens 16 bakre yta 20 vid vilken är utbildat ett framskjutande navparti 21. Navpartiet 31 uppvisar ett par plana sidor 22. Ett ringformigt spår är utbildat i närheten av ytter- änden hos axelsektionen 18 med den minsta diametern.

Rullkopplingen 11 är av den typ vilken överför vridmoment mellan en axel och ett kopplingshus i en riktning samt medger fri rotation i den motsatta riktningen, samt utgör en känd komponent med många tillämpningar i olika typer av maskinut- rustningar. En lämplig koppling av denna typ tillhandahålles av Torrington Manufacturing Company of Torríngton, Connecticut, under betechfingen "Type DC Roller Clutches", varvid den på rit- ningarna visade och nedan närmare beskrivna modellen är beteck- nad "Type RC-FS".

Rullkopplingen 11 innefattar en yttre cylindrisk lagerskäl 35, med ett par ínütriktado ríngformígn ändflänsar 26. Ett fler- tal i porifvricll led på avstånd anordnade rnmpytor 27 (fin. 10) är utbildade längs lagerskålens 25 inneryta. En rullhållare 28 är 10 15 20 30 35 40 8105962-8 6 genom ändflänsarna 26 monterad inuti lagerskålen 25 samt är utbildad med ett flertal av på avstånd anordnade, axiellt riktade öppningar 29, vilka var och en är förenad med en varsin rampyta 27 för upptagning av en cylíndrisk ru1lkropp 30. Varje rullkropp 30 är kraftpåverkad i ingrepp med resp. rampyta 27 genom en bladfjäder 31. Antal och arrangemang hos rullkropparna 30 kan variera utan att därför inverka på uppfinningstanken, eftersom rullkopplingar finns att tillgå i många storlekar och utföranden avvikande från ovan beskrivna och i fig. 8 och 10 visade.

Kopplingshuset 12 uppvisar en cylindervägg 32 vilken vid ena änden är tíllsluten av en ändvägg 33 med ett i ett stycke utbildat navpartí 34, vilket framskjuter utåt från väggen 33. Navpartiet 34 är försett med ett par på avstånd anordnade plana sidoväggar 35. Ett cylindriskt hål i navpartiet 34 står i förbindelse med en av kopplingshusets cylindervägg 32 bildat central borrning 37. Den centrala borrningen 37 sträcker sig ej helt genom kopp- lingshuset 12 utan avslutas vid en ringformig ansats 38 (fig. 4) i närheten av navpartiet 34 i vilket ändväggens hål 36 är utbildat.

Díametern hos hålet 36 motsvaras av ytterdiametern hos axelsek- tionen 18 och diametern hos kopplingshusets borrning 37 motsvaras av ytterdiametern hos lagerskålen 25.

Hävarmen 13 utgörs av en relativt platt stansad plåtkropp i vilken är utbildad en nedre öppning 40 med ett par mot varandra vända plana sidor och en form motsvarande den yttre formen hos kopplingshuscts navparti 34, varigenom hävarmen 13 kan monteras på navpartiet 34 för svängrörelse tillsammans med kopplingshuset 12. Hävarmen 13 är fäst vid kopplingshuset 12 exempelvis genom presspassníng, en füstbricka eller genom hârdlödníng eller svets- ning vid navpartiet 34. Hävarmens 13 framskjutande ände är ut- bildad med ett ringformigt nav 41 (fig. 4) i vilket är fast mon- terad en axeltapp 42.

Remskiveenheten 14 innefattar en konventionell remskiva 43 vilken är roterbart monterad på den utskjutande änden av axel- tappen 42 genom en lagerring 45 och vilken är försedd med ett periferíellt spår 44 för upptagning av drivremmen. En låsring 46 är placerad i ett spår utbildat i axeltappens 42 framskjutande ändparti och kvarhåller lagret 45 och remskivan 43 i ett roter- bart monteringsläge på axeln 42.

Rullkopplíngen 11 är monterad ovanpå den mellanliggande axelsektionen 17 samt upptagen inuti kopplingshusets 12 centrala (II 10 15 20 25 30 35 40 7 8105962-8 borrning 3? (fig.4). Det cylindriska halet 36 vid kopplingshusets 12 ändvägg är roterbart monterat på axelsektionen 18. Rullkopp- lingen 11 hålls i läge på axelsektíonen 17 genom kopplingshusets 12 ringformíga ansats SS vilken anligger mot en ändfläns 26 hos rullkopplingen 11, varvid ansatsen 38 även anligger mot en ring- formig ansats 48 utbildad mellan axelsektionerna 17 och 18 (fíg. 6) för korrekt inställning av kopplingshuset 12 och kopplingen 11 på axelenheten 10. Den ringformiga ändväggen 49 vid kopplings- husets 12 öppna ände på motsatt sida om navpartiet 34 är anordnad på avstånd från en mellan axelsektionerna 16 och 17 utbildad ring- formig ansats 50 för att förhindra friktion däremellan. Kopplings- huset 12 och rullkopplingen 11 fasthålls vid deras respektive axelpartier 18 och 17 genom en lâsring 51 vilken är placerad i ett spår 23 på axelsektionen 18.

Spännanordningen 1 är monterad på en fordonsmotor nära driv- remmen 2 med hjälp av ett fäste 53. En gängad pinnbult S4 är fast- skruvad i axelsektionens 16 öppning 19 och sträcker sig genom ett i fästet 55 utbildat hål 55, varvid axelenheten 10 är fast för- bunden med fästet 53 med hjälp av en mutter 56.

En bricka 58 (fíg. 4 och S) är utbildad med en central öpp- ning 59 vars form och storlek motsvaras av axelsektionens 16 nav- parti 21 vilket är upptaget i öppningen 59. Brickan 58 är utbildad med ett par flikar 60 vilka framskjuter i motsatta riktningar från brickan 58. Fliken 60 är upptagen inuti ett i motsvarighet utformad hål 62 i fästet 63 och utgör därvid en inríktningstapp vilken för- hindrar rotation av brickan 58 och på motsvarande sätt förhindrar rotation av axelenheten 10 i förhållande till fästet 53.

En torsionsskruvfjäder 65 omsluter axelenheten 10, särskilt axelsektionen 16 och kopplingshuset 12, vars ytterdíameter huvud- saklígen överensstämmer med axelsektionens 16 ytterdiameter, så- som visas i fíg. 4. Fjäderns 65 ena ände 66 anligger mot en inåt framskjutande flik 57 på hävarmen 13 för verksam förbindelse mellan fjädern 35 och hävarmen 13 (fíg. 9). Fjäderns 65 motsatta ände 68 anligger mot brickans 58 flik 61.

Spännanordningens 1 funktion kommer nu att beskrivas i detalj.

Spännanordningen 1 är monterad på fordonets motor nära drívremmen J genom fästet 53. Efter det att endast ena änden hos fjädern 65 ansatts mot fliken 61 eller 67, förflyttas remskivan 43 medurs i fíg. 1 mot drivremmen 2. Därefter vrids fjädern 65 med hjälp av en rörtang eller liknande en förutbestämd vinkel kring axel- 10 15 20 25 30 40 8105962-8 s enheten 10 i korrekt rotationsriktning tills fjädern erhållit önskad förspänníng. Den fria fjäderänden sätts därefter i in- grepp med den återstående fliken 61 eller 67 för fasthållning av fjädern 65 i läge på axelenheten 10. Den riktning i vilken sfjädern 65 förspännes bestäms av vilken fjäderände som ursprungligen är fri. Fjädern 65 kommer att fortsätta förflyttníngen av häv- armen 13 och remskiveenheten 14 i den remspännande riktningen när remmen Z töjes för att bibehålla en huvudsakligen konstant förutbestämt förspänningskraft på remmen över hela dess livs- längd. Den tillförda förspänningskraften kan lätt bestämmas genom fjäderkarakteristiken hos den valda fjädern 65 och genom den fjädern inledningsvis påförda förspänningen.

I överensstämmelse med ett huvudsärdrag hos uppfinningen, förhindrar rullkopplingen 11 att hävarmen 13 tillbakaförs i den icke remspännande riktningen, varigenom remskivan 43 kvar- hålls i dess främsta förspännande ingrepp med remmen 2, även vid fall av remsvängningar eller då remskivan utsätts för en kraft motriktad spännkraften. Detta särdrag uppnås genom att remskive- enheten är monterad på en spärrkoppling, såsom en rullkopplíng 11.

Den ovan beskrivna och på ritningarna visade spärrkopplingen förhindrar eller motverkar rörelse i den icke remspännande rikt- ningen genom rullkropparnas 30 kilverkan mellan rampvtorna 27 och axelsektíonens ytteryta, till följd av att bladfjädrarnas 31 verkan kvarhåller rullkropparna 30 förspända mot deras resp. rampytor. Detta spärrkopplingsarrangemang förhindrar på ett mycket tillfredsställande sätt rörelse av kopplingshuset 12 och hävarmen 13 i den ej förspännande riktningen.

En annan utföringsform av en förbättrad spännanordning uppvisande en spärrkoppling såsom ett av dess huvudsakliga särdrag, är all- mänt betecknad med 70 och visas i fig. 11 och 12. Många delar hos spännanordningen 70 överensstämmer med de hos spännanordningen 1 och kommer därför ej att beskrivas i detalj samt är i fig. 11 och 12 försedda med samma hänvisningstal som spännanordningen 1 enligt fig. 1 - 10. Den modifierade spännanordníngcn 70 inne-_ fattar en Fast axelenbet 71 uppvisande en axelsektion 72 medu stor diameter mot svarande axolsektíonen 16 hos axelenheten 10 samt en med nxelsektíonon 72 i ett stycke förbunden uxelsektion 73 med reducerad diameter. Axelenhetcn 71 är monterad på ett fäste 53 för motorn på samma sätt som spännanordníngen 1. 10 15 20 ZS 30 40 9 8105962-'8 Den modifierade spännanordníngen 70 innefattar en hävsarm 75 för en rörligt monterad frilöpande remskiva 43 på axelenheten 71. Hävarmens 75 monteringsände är utbildad med ett cylindriskt nav 76, vilket företrädesvis är utbildat i ett stycke med ett uppâtriktat plant platt parti 77 hos hävarmen 75. Hävarmsplattans 77 övre parti och monteringen av en remskiva på detta överens- stämmer med spännanordníngen 1 och kommer därför ej ytterligare att beskrivas.

Den huvudsakliga skillnaden mellan den modifierade spännanord- ningen 70 och spännanordningen 1 består i att rullkopplingen ll är ersatt med en annan typ av spärrkoppling, nämligen ett arrange- mang uppvisande en lindad fjäder. Spärrkopplingsmekanismen hos spännanordningen 70 är allmänt betecknad med 79 och består av en lindad fjäder 80, vars individuella varv har ett rektangulärt ttvärsnitt. En ytterände hos den lindade fjädern 80 är böjd radiellt utåt samt upptagen i en i motsvarighet formad öppning 82 i ett cylindriskt nav 76. En fasthållande bricka 83 är monterad på axelsektíonens 71 yttre parti med hjälp av en läsring 84 vilken är placerad i ett ringformigt spår 85 i axelsektionens 73 ytterände. Bríckan 83 kvarhåller hävarmen 75 och fjädern 80 i deras monterade läge på axelsektionen 73. Den lindade fjäderns 80 motsatta ände behöver ej ingripa med någon särskild del, utan det avslutande fjädervarvet kan anligga mot den ringformiga ansatsen 87 mellan axelsektionerna 72 och 73.

Användning av lindade fjädrar i spärrkopplingar är ej någon nyhet i sig, och sådana konstruktioner har tidigare använts vid andra tillämpningar helt skilda från spännanordningar för driv- remmar. Hävarmens nav 76 uppvisar en central borrning 88, vars diameter överensstämmer med den lindade fjäderns 80 ytterdia- meter på sådant sätt, att hävarmen 75 är rörligt monterad i för- hållande till fjädern 80 och axelsektionen 73. Navets 76 ytter- díameter är huvudsakligen lika med axelsektionens 72 ytterdia- meter för bildande av en huvudsakligen sammanhängande cylíndrisk yta, omkring vilken torsionsskruvfjädern 65 är monterad pâ samma sätt som hos spännanordningen 1. Torsionsskruvfjäderns ände 66 anligger mot en på hävarmsplattan 77 utbildad flik 89 och fjäderns motsatta ände 68 anligger mot brickans 58 flik 61, varigenom fjädern 65 är monterad på axelenhetcn 71 på motsvarande sätt som i fallet med spännanordningen 1.

Funktionen hos den modifierade spännanordningen 70 överens- 10 15 20 25 'JJ 'Jï 40 81Ü5962'3 w stämmer i de flesta avseenden med funktionen hos spännanordningen 1, frånsett det att rörelsen hos den frilöpande remskivan och hävarmen i den ej förspännande riktningen förhindras genom fast- kilning eller fastklämning av fjädern 80 mellan navets 76 insida och axelsektionens 73 cylindríska utsida. Detta arrangemang med en lindad fjäder medger fri rörelse av hävarmen 75 i den remspän- nande riktningen, under det att returrörelse förhindras fran häv- armens 75 främre remspännande läge.

Fastän de ovan beskrivna konstruktionerna av spännanordningar 1 och 70 visar en frilöpande remskíva vilken är ledbart monterad på en axel och förflyttas i förspännande ingrepp med drivremmen genom en torsíonsfjäder, kan principerna för uppfinningen även införlivas med en remspännande konstruktion hos vilken ett sväng- bart monterat fordonstillbehör förflyttas genom en fjäder, en hydraulisk eller pneumatisk cylinder eller genom någon annan ställ- kraft för förspänning av drivremmen, varvid remskivan hos det svängbart monterade fordonstillbehöret uppfyller samma funktion som den frilöpande trissan 43. Hos ett sådant arrangemang kan rullkopplíngen eller kopplingen med den lindande fjädern fungera huvudsakligen på samma sätt som ovan beskrivits för att förhindra rörelse hos det svängbart monterade tillbehöret i den ej remspän- nande riktningen.

Andra typer av spärrkopplingar än ovan beskrivna rullkoppling samt koppling med lindad fjäder, kan också monteras på en axel- enhet samt inkopplas med ett hävarm-remskiveaggregat utan att pa- verka uppfinningstanken. Ett annat exempel på en sådan koppling är en vridmomentsbegränsandc koppling av den typ som tillhanda- hålles genom "Formsprag Division of Dana Corporation of Mt.

Pleasant, Michigan, under varumärket FORMSPRAG.

Genom de förbättrade spännanordningarna I och 70 anvisas konstruktioner med ett flertal fördelaktiga särdrag. Dessa konstruk- tioner förhindrar eftersläpning eller eftergivníng hos remmen 2 till följd av svängningar hos remmen, eftersom den frilöpande rem- skivan 22 är förhindrad från rörelse i den ej remspännande rikt- ningen tack vare den unika fastkilande verkan från rullkropparna 50 och den fastlâsande verkan hos den líndande fjädern 80. Dess- utom förhindrar ingen av dessa båda komponenter på något sätt rörelsen hos de frilöpande remskivorna i den remspännande rikt- ningen. En annan fördel_hos de förbättrade spännanordningarna är att underhåll kan enkelt genomföras pa Fordonstillhehören genom 10 11 8105962-'8 frígöring av det av torsionsfjädrarna 65 utövadc spänntrycket genom borttagning av en av fjäderns ändar från ingreppet med dess tillhörande flik. Ännu en fördel är den relativt enkla och ringa kostnadskrävande konstruktionen hos de olika komponen- terna, vilken möjliggör att de enkelt kan framställas i stora serier. De remspünnande anordningarna kan även monteras på en motor genom ett enkelt monteringsfäste vilket kan ha varierande utformning för anpassning till utrymmesbegränsníngar hos det fordon i vilket spännanordníngarna 1 och 70 skall monteras.

Genom de förbättrade spännanordningarna anvisas följaktligen ett enkelt, effektivt, säkert, billigt och robust spännorgan, vilket uppfyller alla uppräknade ändamål, undanröjer nackdelarna hos förut kända spännanordningar samt löser problem och uppnår nya resultat inom tekniken.

Claims (11)

10 15 20 25 30 35 40 8105962-8 gatentkrav

1. Spânnanordning för en ändlös drivrem (2) hos ett drivsystem för fordonsutrustningar, innefattande en axel (10) anordnad att monteras i ett fast läge bredvid drivremmen, en pa axeln (10) rörligt monterad remskiveenhet (13, 14) vilken är förflyttbar i en remspännande riktning för remspännande in- grepp med drivremmen (2), och en omkring axeln (10) monterad torsionsfjäder (85) för förspänning av remskiveenheten (13, 14) i den remspännande riktningen, k ä n n e t e c k n a d av en omkring axeln (10), innanför torsionsfjädern (65) monte- rad spärrkoppling (11, 12), vilken är verksamt förbunden med remskiveenheten (13, 14) och axeln (10) för att medge rörelse hos remskiveenheten i den remspännande riktningen och för att hindra rörelse hos remskiveenheten i en riktning motsatt den remspännande riktningen.

2. Spännanordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d av att torsionsfjäderns (65) ena ände är förbunden med remskiveenheten (13, 14) och att torsionafjâderns (65) andra ände är fast förbunden i förhållande till axeln (10).

3. , Spännanordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k - n a d av att remskiveenheten innefattar en hävarm (13) och en frilöpande remskiva (14), att en första ände hos hävarmen är svängbart monterad pà axeln (10), att remskivan (14) är ro- terbart monterad vid en andra ände hos hävarmen samt förflytt- bar av torsionsfjädern (65) till det remspännande ingreppet med drivremmen (2).

4. Spännanordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d av att epärrkopplingen innefattar en rullkoppling upp- visande en ringformig lagerskål (26) med ett flertal inre, lutande ramper (27), en rullhàllare (28), ett flertal i rull- hàllaren monterade rullkroppar (30), vilka var och en star i förbindelse med en tillhörande ramp, och ett flertal fjädrar (31), vilka var och en förspänner respektive rullkropp längs dess tillhörande ramp och mot ingrepp med axeln (10).

5. Spännanordníng enligt krav 4, k á n n e t e c k ~ n a d av att sparrkopplingen ytterligare innefattar ett pa axeln (10) roterbart monterat cylindriekt, skàlformat hus (12), att lagerskàlen (26) är placerad inuti en central öpp- ning utbildad i det skàlformade huset, och att remskiveenhetan 10 15 20 25 30 35 40 8105962-8 innefattar en hävarm (13) och en frilópande remskiva (14), varvid hävarmen är monterad pa huset for rörelse med detta for att förflytta den frilöpande remskivan till det remspännande ingreppet med drivrammen (2).

6. Spännanordning enligt krav 5, k à n n e t e c k - av att axeln (10) innefattar åtminstone tre i ett 17, 18) av olika n a d stycke inbördes förbundna axelsektioner (16, diameter, att ett fästorgan hos en fordonsmotor ingriper med axelssktionen (16) med störst diameter för montering av spänn- att lagerskàlen (26) och att anordningen i närheten av drivremmen (2), är monterad på den mellanliggande axelsektionen (17), huset (12) är roterbart monterat pa axelsektionen (18) med den minsta diametern.

7. Spännanordning enligt krav 6, k ä n n e t e c k - n a d av att motorns fäatorgan innefattar en bricka (58) monterad på ett navparti hos axelsektionen (16) med störst diameter, en hallare (53) anordnad att monteras på motorn och en bult (54) i ingrepp med ett gänget hal (19) hos navpartiet, varvid bulten är fastspänd i hàllaren.

8. Spännanordning enligt krav 7, k ä n n e t e c k - av att brickan (58) och navpartiet (21) är utbildade och att ett par flikar n a d med i varandra ingripande plana sidor, (60, är anordnad att för inriktning upptas i en i hàllaren utbildad 81) är utbildade på brickan, varvid den ena fliken (60) öppning (62) och varvid den andra fliken (61) tillhandahåller en ansats för ingrepp med torsionefjäderns ena ände.

9. Spännanordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d av att spärrkopplingen är av skruvfjädertyp, innefat- tande en omkring axeln (10) lindad skruvfjäder (80), vilken är verksamt förbunden med samt ingriper med remskiveenheten (13, 14).

10. Spännanordning enligt krav 9, k ä n n e t e c k - n a d av att den lindade fjädern (80) har rektangulärt tvär~ snitt.

11. Spännanordning enligt krav 9, k ä n n e t e c k - n a d av att remskiveenheten innefattar ett cylindriskt nav (76), pà vilket är monterad en radiellt utåtriktad hävarm (75), vid vars ytterparti är roterbart monterad en frilöpande remekiva, och att navet (76) är monterat ovanpå och ingripande med den lindade fjädern (80).