SE444913B - Forfarande for regummering av slitbanan till ett nedslitet pneumatiskt eller massivt gummideck - Google Patents

Description

8103028-0 Vid kända förfaranden omslutes ämnet med ett gumnihölje, mot vilket man bringar inre eller yttre tryck att verka för avlägsnande av de i ämnets skiktkonstruktion förefintliga gasinneslutningarna. Dessutom fixeras ämnets skiktkonstruktion av höljet, i synnerhet för det kritiska tillstånd, som inställer sig, när under påverkan av vulkningsvärmet bindkautschuken blir plastisk och slutligen strax före vulkningen t.o.m. flytande. Höljen är dyra att framställa och de skadas lätt, varvid de blir otäta. Deras livslängd är begränsad allt efter material, vulktem- peratur och slag av behandling.

När slitbanan påföres i form av en redan sluten ring på den för- beredda däckstommen, uppkommer risk för att det plastiska bindkautschuk- skiktet blir oregelbundet eller att slitbanan vidhäftar bindkautschuk- skiktet, innan den hunnit föras till det önskade läget.

Andra kända förfaranden förutsätter relativt stora maskinella åt- gärder eller uppkommer ofta icke önskade obalanser genom oregelbunden fördelning av slitbanans material längs däckstommens omkrets. Ändamålet med uppfinningen är att så förbättra det ovan beskrivna förfarandet, att ämnet på enkelt sätt och utan det hittills vanligen an- vända höljet kan förberedas så, att det är färdigt för behandling i autoklaven och kan utan hölje uppvärmas i autoklaven för vulkning av bindkautschukskiktet.

För att åstadkomma detta kännetecknas förfarandet enligt uppfin- ningen därigenom, att slitbanringen uttöjes i sådan grad, att slitban- ringen utan sträckhjälpmedlet kan skjutas över däckstommen.

Vid detta förfarande enligt uppfinningen uttöjes löpbanringen kraftigt omedelbart före påförande på däckstommen i en enkel sträckan- ordning, så att när löpbanringen uttages ur denna sträckanordning, det uppkommer en tillfällig, fri töjning på ca 3-4%, som gör det 3 8103028-o möjligt att utan vidare hjälpmedel dra löpbanringen över däckstommen lämpligen i horisontellt läge av däckstomman, för exakt anpassning till däckstommens omkrets. Den fria töjningen på t.ex. ca 4% avtar snabbt kontinuerligt till en kvarstående töjning på ca 1%. I detta fall räcker den efter sträckningen till förfogande stående tiden för den till- fälliga fria töjningen, för att man på enkelt sätt skall kunna anbringa löpbanringen på däckstommen.

Graden av den erforderliga tillfälliga sträckningen av slitbanringen är beroende av olika faktorer, framför allt graden av den önskade fria töjningen och av löpban- gummits sammansättning. I praktiken har försök med på marknaden förekommande löpbanmaterial använts t,ex. en sträckning på ca 100% med anelutande tillfällig fri töj- ning på ca 4% men mindre sträokningsgrad, vilket har visat sig vara tillräckligt.

Eftersom sträokningsförloppet och likaledes till- ståndet av den tillfälliga fria töjningen har omfattat alla delar av slitbanringen, kommer även det långsamma upphörandet av töjningen att kunna försiggå till ett kvarstående värde överallt på ett likformigt sätt längs omkretsen av ringen, så att några obalanser ej kan upp~ träda.

Det är fördelaktigt, att löpbanringen vid sin under- sida uppvisar en i pressformen framställd och i bindande tillstånd erhåller rå yta av ett vägnät bildande utsprång och fördjupningar.

Uppruggningen av slitbanan medelst uppruggnings- maskinen, omedelbart innan löpbanringen påföres, bort- faller liksom den därvid uppkommande förlusten av gummi- material samt en betydande tidåtgång för själva upprugg- ningsarbetet. Man kan välja diametern för den osträckta slitbanringen lika stor som diametern för däckstommen. 8103028-0 I detta fall skulle man kunna utjämna den kvarstående resten av den fria töjningen, som utgör blott en ringa procent- sats, på lätt sätt genom valsning av den påförda slitban- ringen.

Lämpligen är emellertid diametern hos slitbanringen före sträckningen mindre än däckstommens diameter, nämligen åtminstone med en procent. Detta har till följd, att efter upphörandet av den fria töjningen det ej föreligger någon överdimension och diametern för slitbanringen och diametern för däckstommen blir lika stora. Valet av en med mer än en procent mindre diameter hos slitbanringen före sträckför- loppet leder vid slutet till att slitbanringen sitter på däckstommen med viss spänning, eftersom slitbanringens diameter efter upphörande av den fria töjningen är mindre än däckstommens yttre diameter. I detta fall förbinder man med fördel det lätta påförandet av slitbanringen, som upp- nås genom den tillfälliga fria töjningen, med den ytter- ligare förbättringen, att siittarïringen sitter sträckt på däckstommen. Dessutom uppnår man på så sätt ett automatiskt avlägsnande av gasformiga beståndsdelar från mellanrummen.

Anliggningen av slitbanan mot den välvda däckstommen börjar, sett i tvärsnitt, vid dess mitt och fortlöper successivt med sidorna, varvid de gasformiga beståndsdelarna utpressas i sidled och därför kan ej inneslutas. Skulle för detta ändamål erfordnæ ytterligare tryck, kan eventuellt dess- utom användas tryckband eller nät såsom har förklarats i det föregående.

När man vid påförandet av slitbanringen föredrar blott en ringa skillnad mellan slitbanringens diameter och däckstommens diameter, är det lämpligt att bindkautschuk- skiktet före påförandet av slitbanringen belägges med en glidfolie av plast, som efter pådragningen av slitbanringen utdrages ur de påförda skikten. Utdragningen genomföres 5 8103028-0 lämpligen omedelbart efter påförandet av slitbanringen och innan den fria töjningen minskar ytterligare. Glidfolien skall lämpligen som en bordduk hänga löst över det hori- sontellt anordnade däcket, sä att kantomràdena på glid- folien runt om täcker däckstommens omkrets åtminstone fram till dess mitt. En central utskärning av glidfolien kan tjäna till att underlätta oentrering av glidfolien i för- hållande till däcket. Även i detta fall att slitbanringen belägges med bindkautschukskiktet, utbredes glidfolien över däckstommen.

Uppfinningen skall i det följande närmare förklaras med hänvisning till den bifogade ritningen, varå fig. 1 schematiskt åskådliggör en sträckanordning, som kan an- vändas vid den första fasen av påförandet av en slitban- ring på ett däck. Fig. 2 är en schematisk sidovy, som åskådliggör den andra fasen, vid vilken en uttöjd slip- banring påföres på en däckstomme, pch fig. 3 är en sidovy av däckstommen under den andra fasen, varvid man använder en glidfolie. Fig. 4 är en schematisk sidovy av en däck- stomme under den tredje fasen, vid vilken slitbanringen ligger fast an mot däckstommen.

Enligt ett särskilt förfarande för påförande av en slitbana i ringform på en däckstomme 2 underkastas den lämpligen med en i förväg uppruggad yta försedda slitban- ringen 1 en uttöjning av storleksordningen ca 100% (allt efter gummiblandning, profilutformning, tjocklek hos slit- bangummit, önskad fri töjning), varvid slitbanringen 1 läggas över två rullar 3 samt en mekaniskt, elektriskt eller hydrauliskt i riktning av pilen 4 förskjutbar rulle 5 och sträckes genom motsvarande förskjutning av denna rulle 5. Vid denna blott periodiska sträckning uppvisar slitbanringen 1 omedelbart efter sin avlastning en fri töjning i omkretsriktningen på t.ex. 4%, som efter av- 8103028-0 lastningen av slitbanringen 1 långsamt åter avtar till ett restvärde på ca 1%, som uppnås periodiskt.

När slitbanringens 1 inre diameter är lika stor som diametern för det med ett bindkautschukskikt belagda avsnittet på däckstommen 2 eller mindre, tex. med 1-2% , än denna däckstomsdiameter, kan slitbanringen 1 (se fig.2) utan besvär dragas över den med bindkautschuk 6 belagda däckstommen 2, varvid till följd av den övergående töj- ningen uppkommer ett ringa avstånd mellan däckstommen 2 och slitbanringen 1. Härvid är det väsentligt att slit- banringen 1 påföres däckstommen omedelbart efter sträck- förloppet. Avståndet uppgår vid ursprungligen samma dia- metrar och en tillfällig höjning på 12 cm runt om till ca 2 cm, så att därigenom möjliggöres en obehindrad på- dragning av slibanringen 1 på däckstommen.

Som en följd av den minskande töjningen uppnås på kort tid, allt efter diametervalet före sträckförloppet, den i fig. 4 visade fasen, vid vilken slitbanan 1 anligger fast mot den med bindkautschuk belagda däckstommen 2.

Slitbanringen 1 kan påföras uten särskilda hjälp- medel ooh det omedelbart efter sträckförloppet förefint- liga diameterförhållandet gör det möjligt att genom mot- svarande förskjutning av slitbanringen i förhållande till däckstommen 2 bringa den till ett exakt centrerat läge på denna däckstomme 2. Lämpligen hänger man, för att slit- banringen 1 utan speciella åtgärder skall kunna skjutas över däckstommen 2 på en glidfolie 7, lämpligen av mycket fin, ansmygande plastväv, med en central centreringsutsnitt 8 (se fig. 3) över den horisontellt anordnade däckstommen 3.

Efter påförandet av slitbanringen 1 drages glidfolien 7 utan besvär ur ämnet.

Ytterligare en väsentlig fördel med uppfinningen består däri, att man kan använda samma slitbanringdimension 8103028-0 för hala toleransfältet för däckstommar med en viss di- mension, nämligen en motsvarande sträckning kan man genom- föra den erforderliga utjämningen medelst en motsvarande sträckning.

När den tredje fasen enligt fig. 4 har uppnåtts, kan det så bearbetade ämnet införas och uppvärmas i en övertryckskammare för vulkning av bindkautschukskiktet 6. När så erfordras, kan även i förväg genomföras en undertrycksbehandling av godtyckligt slag för avlägsnande av eventuellt gasformiga inneslutningar mellan de påförda skikten. Det är även möjligt att Före uppvärmningen i över- tryckskammaren i området av sidoutloppsställena i bind- kautschukskiktet 6 genom mekanisk eller kemisk påverkan fast och tätt förbinda slitbanringen med däckstommen 2 för att hindra en eventuell glidning av slitbanringen 1, när bindkautschukskiktet 6 blir flytande omedelbart före vulkningen.

När slitbanringens 1 inre diameter väljas mindre än den största ytter diametern hos den välvda däckstommen 2, erhålles det ovan redan förklarade, automatiska avlägsnandet gasformiga medier från mellanrummen, eftersom slitbanringen 1 från mitten mot sidorna lägger sig successivt an mot däck- stommen 2. Utströmningen gynnas av det förefintliga väg- nätet i den i förväg formade råa ytan.

Für överdragningen av slitbanringen 1 läggas lämp- ligen däckstommen 2 på ett centreringsbord med trattfor- mig upplags- eller bordsyta, så att däckstommar med olika storlek kan bearbetas på samma bord. Slitbanringen 1 kan glida ända fram till den sneda upplagsytan och intar då ständigt ett centrerat läge mot däckstommen 2.

Claims (4)

8103028-0 8 P A T E N T K R A V

1. Förfarande för påförande av slitbanor (1) på den föreberedda däckstommen (2) till ett pneumatiskt eller massivt gummidäck under en slitbanregummering, vid vilket förfarande på däckstommen (2) först påfö- res ett bindekautschukskikt (6) och på detta påföres den förtillverkade slitbanringen (1) av vulkat gummi, varvid slitbanringen (1) uppvisar en inre diameter, som är lika med eller mindre än däckstommens (2) yttre diameter, och varvid slitbanringen (1) elastiskt utvidgas till en inre diameter, som är större än däckstommens (2) yttre diameter medelst ett sträckhjälporgan och drages över den med bindgummi (6) belagda däckstom- men (2), k ä n n e t e c k n a t d ä r a v, att slitbanringen (1) uttöjes i sådan grad, att slitbanringen (1) utan sträckhjälpmedlet kan skjutas över däckstommen(2).

2. Förfarande enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v, att den genom sträckningen av slitbanringen (1) åstadkomna, (tillfälligt kvarstående förtöjningen uppgår omedelbart efter sträckning till ca 3 - 4%.

3. Förfarande enligt kravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v, att slitbanringens (1) diameter före sträckningen är åt- minstone 1 % mindre än däckstommens (2) diameter.

4. Förfarande enligt något av kraven 1 - 3, k ä n n e t e c k- n a t d ä r a v, att den med bindekautschukskiktet (6) belagda däck- stommen (2) före påförandet av slitbanringen (1) förses med en glidfolie (7) av plast, som efter påförandet av slitbanringen (1) utdrages ur mellanrummet mellan däckstommen (2) och slitbanringen (1).