SE444913B

SE444913B - PROCEDURE FOR REGUMBING THE TREATMENT TO A TREASURED PNEUMATIC OR MASSIVE RUBBER DECK

Info

Publication number: SE444913B
Application number: SE8103028A
Authority: SE
Inventors: Wilhelm Schelkmann
Original assignee: Vakuum Vulk Holdings Ltd
Priority date: 1975-10-10
Filing date: 1981-05-14
Publication date: 1986-05-20
Also published as: PT65692B; EG12502A; FI66311B; IE43980B1; NO152594B; CH623508A5; NL181418C; BR7606805A; JPS6139185B2; YU248176A; DK453176A; FR2327079B1; AR223809A1; JPS5278284A; FR2327079A1; IL50635A; FI66311C; AU1848276A; NO763430L; NL7611239A

Abstract

METHOD OF RENEWAL OF THE TREAD ON A WORN PNEUMATIC OF SOLID RUBBER TYRE The invention is concerned with a method of renewal of the tread of a worn pneumatic or solid rubber tyre. A layer of bonding rubber is applied to the prepared body of the tyre and a prefabricated rubber tread ring is applied. Gaseous inclusions between the applied layers are avoided or led away and the resulting blank is heated in an autoclave for vulcanizing the bonding rubber. The tread rins, which on its underside exhibits a rough face of projections and recesses forming a net work of passages, produced in a press mould simultaneously with the production of the tread and kept fit for bonding, is applied to the body coated with the layer of bonding rubber and any gaseous inclusions are led away out of the layers by application of reduced pressure, where upon the lateral outlet openings from the super imposed layers are sealed off, and/or by squeezing out by means of the exertion of mechanical pressure on the tread.

Description

8103028-0 Vid kända förfaranden omslutes ämnet med ett gumnihölje, mot vilket man bringar inre eller yttre tryck att verka för avlägsnande av de i ämnets skiktkonstruktion förefintliga gasinneslutningarna. Dessutom fixeras ämnets skiktkonstruktion av höljet, i synnerhet för det kritiska tillstånd, som inställer sig, när under påverkan av vulkningsvärmet bindkautschuken blir plastisk och slutligen strax före vulkningen t.o.m. flytande. Höljen är dyra att framställa och de skadas lätt, varvid de blir otäta. Deras livslängd är begränsad allt efter material, vulktem- peratur och slag av behandling. In known processes the blank is enclosed with a rubber casing, against which internal or external pressure is caused to act to remove the gas inclusions present in the layer construction of the blank. In addition, the layer construction of the blank is fixed by the casing, in particular for the critical condition which arises when, under the influence of the heat of vulcanization, the binding rubber becomes plastic and finally just before vulcanization t.o.m. liquid. The covers are expensive to manufacture and they are easily damaged, making them leaky. Their service life is limited depending on the material, vulcanization temperature and type of treatment.

När slitbanan påföres i form av en redan sluten ring på den för- beredda däckstommen, uppkommer risk för att det plastiska bindkautschuk- skiktet blir oregelbundet eller att slitbanan vidhäftar bindkautschuk- skiktet, innan den hunnit föras till det önskade läget.When the tread is applied in the form of an already closed ring on the prepared tire carcass, there is a risk that the plastic bonding rubber layer becomes irregular or that the tread adheres to the bonding rubber layer before it has been moved to the desired position.

Andra kända förfaranden förutsätter relativt stora maskinella åt- gärder eller uppkommer ofta icke önskade obalanser genom oregelbunden fördelning av slitbanans material längs däckstommens omkrets. Ändamålet med uppfinningen är att så förbättra det ovan beskrivna förfarandet, att ämnet på enkelt sätt och utan det hittills vanligen an- vända höljet kan förberedas så, att det är färdigt för behandling i autoklaven och kan utan hölje uppvärmas i autoklaven för vulkning av bindkautschukskiktet.Other known methods require relatively large mechanical measures or often undesired imbalances arise due to irregular distribution of the tread material along the circumference of the tire carcass. The object of the invention is to improve the method described above in such a way that the blank can be prepared in a simple manner and without the hitherto commonly used casing so that it is ready for treatment in the autoclave and can be heated without casing in the autoclave for vulcanizing the bonding rubber layer.

För att åstadkomma detta kännetecknas förfarandet enligt uppfin- ningen därigenom, att slitbanringen uttöjes i sådan grad, att slitban- ringen utan sträckhjälpmedlet kan skjutas över däckstommen.To achieve this, the method according to the invention is characterized in that the tread ring is stretched to such an extent that the tread ring can be slid over the tire carcass without the tensioning aid.

Vid detta förfarande enligt uppfinningen uttöjes löpbanringen kraftigt omedelbart före påförande på däckstommen i en enkel sträckan- ordning, så att när löpbanringen uttages ur denna sträckanordning, det uppkommer en tillfällig, fri töjning på ca 3-4%, som gör det 3 8103028-o möjligt att utan vidare hjälpmedel dra löpbanringen över däckstommen lämpligen i horisontellt läge av däckstomman, för exakt anpassning till däckstommens omkrets. Den fria töjningen på t.ex. ca 4% avtar snabbt kontinuerligt till en kvarstående töjning på ca 1%. I detta fall räcker den efter sträckningen till förfogande stående tiden för den till- fälliga fria töjningen, för att man på enkelt sätt skall kunna anbringa löpbanringen på däckstommen.In this method according to the invention, the treadmill is strongly stretched immediately before application to the tire carcass in a simple stretching device, so that when the treadmill ring is removed from this stretching device, a temporary, free elongation of about 3-4% arises, which makes it 3 8103028-o It is possible to pull the tread ring over the tire carcass without further aids, suitably in a horizontal position of the carcass, for exact adaptation to the circumference of the carcass. The free elongation of e.g. about 4% decreases rapidly continuously to a residual elongation of about 1%. In this case, the time available after the stretch is sufficient for the temporary free elongation, in order to be able to easily apply the treadmill ring to the tire carcass.

Graden av den erforderliga tillfälliga sträckningen av slitbanringen är beroende av olika faktorer, framför allt graden av den önskade fria töjningen och av löpban- gummits sammansättning. I praktiken har försök med på marknaden förekommande löpbanmaterial använts t,ex. en sträckning på ca 100% med anelutande tillfällig fri töj- ning på ca 4% men mindre sträokningsgrad, vilket har visat sig vara tillräckligt.The degree of the required temporary stretching of the tread ring depends on various factors, in particular the degree of the desired free elongation and on the composition of the tread rubber. In practice, experiments with treadmill materials available on the market have been used, e.g. a stretch of approx. 100% with slightly temporary free elongation of approx. 4% but a smaller degree of stretch increase, which has proved to be sufficient.

Eftersom sträokningsförloppet och likaledes till- ståndet av den tillfälliga fria töjningen har omfattat alla delar av slitbanringen, kommer även det långsamma upphörandet av töjningen att kunna försiggå till ett kvarstående värde överallt på ett likformigt sätt längs omkretsen av ringen, så att några obalanser ej kan upp~ träda.Since the course of the strain increase and likewise the state of the temporary free elongation has covered all parts of the tread ring, even the slow cessation of the elongation will be able to proceed to a residual value everywhere in a uniform manner along the circumference of the ring, so that no imbalances can occur. ~ step down.

Det är fördelaktigt, att löpbanringen vid sin under- sida uppvisar en i pressformen framställd och i bindande tillstånd erhåller rå yta av ett vägnät bildande utsprång och fördjupningar.It is advantageous for the running track ring to have at its underside a raw surface of a road network formed in the mold formed and in a binding state to form projections and depressions.

Uppruggningen av slitbanan medelst uppruggnings- maskinen, omedelbart innan löpbanringen påföres, bort- faller liksom den därvid uppkommande förlusten av gummi- material samt en betydande tidåtgång för själva upprugg- ningsarbetet. Man kan välja diametern för den osträckta slitbanringen lika stor som diametern för däckstommen. 8103028-0 I detta fall skulle man kunna utjämna den kvarstående resten av den fria töjningen, som utgör blott en ringa procent- sats, på lätt sätt genom valsning av den påförda slitban- ringen.The roughening of the tread by means of the roughening machine, immediately before the treadmill ring is applied, disappears, as does the resulting loss of rubber material and a significant amount of time for the roughening work itself. You can choose the diameter of the unstretched tread ring as large as the diameter of the tire carcass. 8103028-0 In this case, the remaining rest of the free elongation, which constitutes only a small percentage, could be smoothed out easily by rolling the applied wear web.

Lämpligen är emellertid diametern hos slitbanringen före sträckningen mindre än däckstommens diameter, nämligen åtminstone med en procent. Detta har till följd, att efter upphörandet av den fria töjningen det ej föreligger någon överdimension och diametern för slitbanringen och diametern för däckstommen blir lika stora. Valet av en med mer än en procent mindre diameter hos slitbanringen före sträckför- loppet leder vid slutet till att slitbanringen sitter på däckstommen med viss spänning, eftersom slitbanringens diameter efter upphörande av den fria töjningen är mindre än däckstommens yttre diameter. I detta fall förbinder man med fördel det lätta påförandet av slitbanringen, som upp- nås genom den tillfälliga fria töjningen, med den ytter- ligare förbättringen, att siittarïringen sitter sträckt på däckstommen. Dessutom uppnår man på så sätt ett automatiskt avlägsnande av gasformiga beståndsdelar från mellanrummen.Suitably, however, the diameter of the tread ring before stretching is smaller than the diameter of the tire carcass, namely by at least one percent. This has the consequence that after the cessation of the free elongation there is no oversize and the diameter of the tread ring and the diameter of the tire carcass become equal. The choice of one with a more than one percent smaller diameter of the tread ring before the stretching process leads at the end to the tread ring sitting on the tire carcass with a certain tension, since the diameter of the tread ring after cessation of free stretching is smaller than the outer diameter of the tire carcass. In this case, the light application of the tread ring, which is achieved by the temporary free elongation, is advantageously combined with the further improvement that the seat ring is stretched on the tire carcass. In addition, an automatic removal of gaseous constituents from the gaps is thus achieved.

Anliggningen av slitbanan mot den välvda däckstommen börjar, sett i tvärsnitt, vid dess mitt och fortlöper successivt med sidorna, varvid de gasformiga beståndsdelarna utpressas i sidled och därför kan ej inneslutas. Skulle för detta ändamål erfordnæ ytterligare tryck, kan eventuellt dess- utom användas tryckband eller nät såsom har förklarats i det föregående.The abutment of the tread against the curved tire carcass begins, seen in cross section, at its center and continues successively with the sides, the gaseous constituents being pressed out laterally and therefore cannot be enclosed. Should additional pressure be required for this purpose, printing tapes or nets may also be used, as explained above.

När man vid påförandet av slitbanringen föredrar blott en ringa skillnad mellan slitbanringens diameter och däckstommens diameter, är det lämpligt att bindkautschuk- skiktet före påförandet av slitbanringen belägges med en glidfolie av plast, som efter pådragningen av slitbanringen utdrages ur de påförda skikten. Utdragningen genomföres 5 8103028-0 lämpligen omedelbart efter påförandet av slitbanringen och innan den fria töjningen minskar ytterligare. Glidfolien skall lämpligen som en bordduk hänga löst över det hori- sontellt anordnade däcket, sä att kantomràdena på glid- folien runt om täcker däckstommens omkrets åtminstone fram till dess mitt. En central utskärning av glidfolien kan tjäna till att underlätta oentrering av glidfolien i för- hållande till däcket. Även i detta fall att slitbanringen belägges med bindkautschukskiktet, utbredes glidfolien över däckstommen.When applying only a slight difference between the diameter of the tread ring and the diameter of the tire carcass when applying the tread ring, it is suitable that the binding rubber layer is coated with a plastic sliding foil before the tread ring is applied, which is pulled out of the applied layers after application. The extraction is preferably carried out immediately after the application of the tread ring and before the free elongation is further reduced. The sliding foil should suitably hang loosely over the horizontally arranged deck like a tablecloth, so that the edge areas of the sliding foil around it cover the circumference of the deck frame at least up to its center. A central cut-out of the sliding foil can serve to facilitate unentering of the sliding foil in relation to the tire. Even in this case that the tread ring is coated with the binding rubber layer, the sliding foil is spread over the tire body.

Uppfinningen skall i det följande närmare förklaras med hänvisning till den bifogade ritningen, varå fig. 1 schematiskt åskådliggör en sträckanordning, som kan an- vändas vid den första fasen av påförandet av en slitban- ring på ett däck. Fig. 2 är en schematisk sidovy, som åskådliggör den andra fasen, vid vilken en uttöjd slip- banring påföres på en däckstomme, pch fig. 3 är en sidovy av däckstommen under den andra fasen, varvid man använder en glidfolie. Fig. 4 är en schematisk sidovy av en däck- stomme under den tredje fasen, vid vilken slitbanringen ligger fast an mot däckstommen.The invention will be explained in more detail below with reference to the accompanying drawing, in which Fig. 1 schematically illustrates a stretching device which can be used in the first phase of the application of a tread on a tire. Fig. 2 is a schematic side view illustrating the second phase, in which an elongated sanding ring is applied to a tire body, and Fig. 3 is a side view of the tire body during the second phase, using a sliding foil. Fig. 4 is a schematic side view of a tire body during the third phase, in which the tread ring is fixed against the tire body.

Enligt ett särskilt förfarande för påförande av en slitbana i ringform på en däckstomme 2 underkastas den lämpligen med en i förväg uppruggad yta försedda slitban- ringen 1 en uttöjning av storleksordningen ca 100% (allt efter gummiblandning, profilutformning, tjocklek hos slit- bangummit, önskad fri töjning), varvid slitbanringen 1 läggas över två rullar 3 samt en mekaniskt, elektriskt eller hydrauliskt i riktning av pilen 4 förskjutbar rulle 5 och sträckes genom motsvarande förskjutning av denna rulle 5. Vid denna blott periodiska sträckning uppvisar slitbanringen 1 omedelbart efter sin avlastning en fri töjning i omkretsriktningen på t.ex. 4%, som efter av- 8103028-0 lastningen av slitbanringen 1 långsamt åter avtar till ett restvärde på ca 1%, som uppnås periodiskt.According to a special method for applying a tread in an annular shape to a tire carcass 2, the wear web 1 suitably provided with a pre-roughened surface is subjected to an elongation of the order of about 100% (depending on rubber compound, profile design, thickness of the tread rubber, desired free stretching), wherein the tread ring 1 is laid over two rollers 3 and a roller 5 displaceable mechanically, electrically or hydraulically in the direction of the arrow 4 and stretched by corresponding displacement of this roller 5. In this only periodic stretching, the tread ring 1 immediately after its unloading free elongation in the circumferential direction of e.g. 4%, which after unloading of the tread ring 1 slowly decreases again to a residual value of about 1%, which is reached periodically.

När slitbanringens 1 inre diameter är lika stor som diametern för det med ett bindkautschukskikt belagda avsnittet på däckstommen 2 eller mindre, tex. med 1-2% , än denna däckstomsdiameter, kan slitbanringen 1 (se fig.2) utan besvär dragas över den med bindkautschuk 6 belagda däckstommen 2, varvid till följd av den övergående töj- ningen uppkommer ett ringa avstånd mellan däckstommen 2 och slitbanringen 1. Härvid är det väsentligt att slit- banringen 1 påföres däckstommen omedelbart efter sträck- förloppet. Avståndet uppgår vid ursprungligen samma dia- metrar och en tillfällig höjning på 12 cm runt om till ca 2 cm, så att därigenom möjliggöres en obehindrad på- dragning av slibanringen 1 på däckstommen.When the inner diameter of the tread ring 1 is equal to the diameter of the section of the tire carcass 2 or less coated with a rubber layer, e.g. by 1-2%, than this tire carcass diameter, the tread ring 1 (see Fig. 2) can be easily pulled over the tire carcass 2 coated with binding rubber 6, whereby due to the transient elongation a small distance arises between the tire carcass 2 and the tread ring 1 In this case, it is essential that the tread ring 1 is applied to the tire carcass immediately after the stretching process. The distance amounts to originally the same diameters and a temporary increase of 12 cm around to about 2 cm, so that an unobstructed tightening of the grinding ring 1 on the tire carcass is made possible.

Som en följd av den minskande töjningen uppnås på kort tid, allt efter diametervalet före sträckförloppet, den i fig. 4 visade fasen, vid vilken slitbanan 1 anligger fast mot den med bindkautschuk belagda däckstommen 2.As a result of the decreasing elongation, in a short time, depending on the diameter choice before the stretching process, the phase shown in Fig. 4 is achieved, in which the tread 1 abuts firmly against the tire frame 2 coated with rubber rubber.

Slitbanringen 1 kan påföras uten särskilda hjälp- medel ooh det omedelbart efter sträckförloppet förefint- liga diameterförhållandet gör det möjligt att genom mot- svarande förskjutning av slitbanringen i förhållande till däckstommen 2 bringa den till ett exakt centrerat läge på denna däckstomme 2. Lämpligen hänger man, för att slit- banringen 1 utan speciella åtgärder skall kunna skjutas över däckstommen 2 på en glidfolie 7, lämpligen av mycket fin, ansmygande plastväv, med en central centreringsutsnitt 8 (se fig. 3) över den horisontellt anordnade däckstommen 3.The tread ring 1 can be applied without special aids and the diameter ratio present immediately after the stretching process makes it possible to bring it to a precisely centered position on this tread frame 2 by corresponding displacement of the tread ring relative to the tire carcass 2. so that the tread ring 1 can be slid without special measures over the tire carcass 2 on a sliding foil 7, suitably of very fine, snug plastic fabric, with a central centering section 8 (see Fig. 3) over the horizontally arranged carcass 3.

Efter påförandet av slitbanringen 1 drages glidfolien 7 utan besvär ur ämnet.After the application of the tread ring 1, the sliding foil 7 is pulled out of the blank without difficulty.

Ytterligare en väsentlig fördel med uppfinningen består däri, att man kan använda samma slitbanringdimension 8103028-0 för hala toleransfältet för däckstommar med en viss di- mension, nämligen en motsvarande sträckning kan man genom- föra den erforderliga utjämningen medelst en motsvarande sträckning.A further significant advantage of the invention is that it is possible to use the same tread ring dimension 8103028-0 for the slippery tolerance field for tire carcasses with a certain dimension, namely a corresponding stretch, the required leveling can be carried out by means of a corresponding stretch.

När den tredje fasen enligt fig. 4 har uppnåtts, kan det så bearbetade ämnet införas och uppvärmas i en övertryckskammare för vulkning av bindkautschukskiktet 6. När så erfordras, kan även i förväg genomföras en undertrycksbehandling av godtyckligt slag för avlägsnande av eventuellt gasformiga inneslutningar mellan de påförda skikten. Det är även möjligt att Före uppvärmningen i över- tryckskammaren i området av sidoutloppsställena i bind- kautschukskiktet 6 genom mekanisk eller kemisk påverkan fast och tätt förbinda slitbanringen med däckstommen 2 för att hindra en eventuell glidning av slitbanringen 1, när bindkautschukskiktet 6 blir flytande omedelbart före vulkningen.When the third phase according to Fig. 4 has been reached, the blank thus processed can be introduced and heated in an overpressure chamber for vulcanization of the bonding rubber layer 6. When required, a negative pressure treatment of any kind can also be carried out in advance to remove any gaseous inclusions between the applied layers. It is also possible that before heating in the overpressure chamber in the area of the side outlet points in the binding rubber layer 6 by mechanical or chemical action firmly and tightly connect the tread ring to the tire carcass 2 to prevent any sliding of the tread ring 1, when the binding rubber layer 6 becomes liquid immediately before the vulcanization.

När slitbanringens 1 inre diameter väljas mindre än den största ytter diametern hos den välvda däckstommen 2, erhålles det ovan redan förklarade, automatiska avlägsnandet gasformiga medier från mellanrummen, eftersom slitbanringen 1 från mitten mot sidorna lägger sig successivt an mot däck- stommen 2. Utströmningen gynnas av det förefintliga väg- nätet i den i förväg formade råa ytan.When the inner diameter of the tread ring 1 is selected to be smaller than the largest outer diameter of the curved tire carcass 2, the above-explained automatic automatic removal of gaseous media from the gaps is obtained, since the tread tire ring 1 abuts the carcass 2 gradually of the existing road network in the pre-formed raw surface.

Für överdragningen av slitbanringen 1 läggas lämp- ligen däckstommen 2 på ett centreringsbord med trattfor- mig upplags- eller bordsyta, så att däckstommar med olika storlek kan bearbetas på samma bord. Slitbanringen 1 kan glida ända fram till den sneda upplagsytan och intar då ständigt ett centrerat läge mot däckstommen 2.For the coating of the tread ring 1, the deck frame 2 is suitably laid on a centering table with a funnel-shaped support or table surface, so that deck frames of different sizes can be machined on the same table. The tread ring 1 can slide all the way to the oblique bearing surface and then constantly occupies a centered position against the tire carcass 2.

Claims

8103028-0 8 P A T E N T K R A V

A method of applying treads (1) to the prepared tire carcass (2) to a pneumatic or solid rubber tire during a tread tire, in which method of first applying a binder rubber layer (6) to the tire carcass (2) and applying the prefabricated tire to it. the tread ring (1) of vulcanized rubber, the tread ring (1) having an inner diameter equal to or less than the outer diameter of the tire carcass (2), and the tread ring (1) elastically expanding to an inner diameter greater than that of the tire carcass. (2) outer diameter by means of a tension aid and is pulled over the tire body (2) coated with binding rubber (6), characterized in that the tread ring (1) is stretched to such an extent that the tread ring (1) can be slid without the tension aid. over the tire carcass (2).

2. A method according to claim 1, characterized in that the mooring produced (1) by the stretching of the tread ring (1) immediately after stretching amounts to about 3 - 4%.

3. A method according to claim 1 or 2, characterized in that the diameter of the tread ring (1) before the stretching is at least 1% smaller than the diameter of the tire carcass (2).

Method according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the cover body (2) coated with the binder rubber layer (6) is provided with a plastic sliding foil (7) prior to the application of the tread ring (1). , which after the application of the tread ring (1) is pulled out of the space between the tire carcass (2) and the tread ring (1).