FI66311C - FOERFARANDE FOER FRAMSTAELLNING AV TILL SIN HELA YTTRE YTA LAGRINGSBAR FOERVULKANISERAD SLITYTERING -RINGDEL ELLER -SEGMENT - Google Patents
FOERFARANDE FOER FRAMSTAELLNING AV TILL SIN HELA YTTRE YTA LAGRINGSBAR FOERVULKANISERAD SLITYTERING -RINGDEL ELLER -SEGMENT Download PDFInfo
- Publication number
- FI66311C FI66311C FI762832A FI762832A FI66311C FI 66311 C FI66311 C FI 66311C FI 762832 A FI762832 A FI 762832A FI 762832 A FI762832 A FI 762832A FI 66311 C FI66311 C FI 66311C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- tread
- layer
- roughening
- tire
- roughening surface
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/54—Retreading
- B29D30/542—Retreading using envelopes or membranes provided with sealings for curing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/54—Retreading
- B29D30/56—Retreading with prevulcanised tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
- B29C33/0038—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor with sealing means or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D2030/523—Ring-shaped treads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
R5S^1 M rt1»KWUtUTUSJULKAI*U s s -ja λ MΠ» lBJ ***' UTLAGGNINGSSKRI FT 6631 1 ^ T ^ (51) K^/taca.3 B 29 H 17/37 SUOMI—FINLAND (21) iwttHi^t«nu.-p««*«ei»i«t 762832 (22) HskemtapM—Aneöknliig^eg 05.10.76 (B|\ ' ' v' (23) AllwpiW· —05.10.76 (41) Tullut |ulklMkai — BIMt effmlfe 1 1.04.77 ratowttt- )> fklrtarlhaWItm (44) NlteMkrfp·»») μ kuuL)«>ealMMi pvm.— ratanto oeh raghewtynhMi AmManutl*d och ucUkrtttM publtuntf 29.06.84 (33)(33)(31) *T1***I —oft— >«|W prtorkat 10.10.75 23.04.76 Saksan Liittotasavalta-Förbundsre-publiken Tyskland(DE) P 2545463.1, P 2617760.6 Toteennäytetty-Styrkt (71) Bandag Incorporated, Bandag center, Muscatine, Iowa 52761, USA(US) (72) Wilhelm Schelkmann, Witten, Saksan L i i ttotasava1ta-Förbundsrepub 1i ken Tyskland(OE) (74) Leitzinger Oy (54) Menetelmä koko ulkopinnaltaan varastoimiskelpoisen esivu1kanoidun ku1utuspintarenkaan, -renkaanosan tai -segmentin valmistamiseksi -Förfarande för framställning av till sin hela yttre yta lagrings-bar förvuIkäni se rad slitytering, -ringdel eller -segmentR5S ^ 1 M rt1 »KWUUTUTJULKAI * U ss -ja λ MΠ» lBJ *** 'UTLAGGNINGSSKRI FT 6631 1 ^ T ^ (51) K ^ / taca.3 B 29 H 17/37 ENGLISH — FINLAND (21) iwttHi ^ t «nu.-p« «*« ei »i« t 762832 (22) HskemtapM — Aneöknliig ^ eg 05.10.76 (B | \ '' v '(23) AllwpiW · —05.10.76 (41) Tullut | ulklMkai - BIMt effmlfe 1 1.04.77 ratowttt-)> fklrtarlhaWItm (44) NlteMkrfp · »») μ kuL) «> ealMMi pvm.— ratanto oeh raghewtynhMi AmManutl * d och ucUkrtttM publtuntf 29.06.84 (33) (33) (33) (33) (33) (33) (33) (33) (33) (33) * T1 *** I —oft—> «| W prtorkat 10.10.75 23.04.76 Federal Republic of Germany-Förbundsre-publiken Tyskland (DE) P 2545463.1, P 2617760.6 Proven-Styrkt (71) Bandag Incorporated, Bandag center, Muscatine, Iowa 52761, USA (72) Wilhelm Schelkmann, Witten, Germany L ii tt tasava1ta-Förbundsrepub 1i ken Tyskland (OE) (74) Leitzinger Oy (54) Method for fabricating a prefabricated prefabricated tread tire, ring part or segment framställning av till sin hela yttre yta lagrings-bar förvuIkäni se rad slityter ing, -ringdel eller -segment
Keksinnön kohteena on menetelmä koko ulkopinnaltaan varastoimis-kelpoisen esivulkanoidun kulutuspintarenkaan, -renkaanosan tai -segmentin valmistamiseksi, jossa on kulutuspintaan nähden vastakkaisella alasivulla puristusmuotissa samanaikaisesti itse ku-lutuspintakerroksen kanssa valmistettu ja kiinnittymiskykyisenä pidetty rakenteeltaan valittavissa oleva karhennuspinta ja jonka yläsivulla on kulutuspintaprofiili.The invention relates to a method for manufacturing a pre-vulcanized tread tire, ring part or segment with a storage surface which can be stored on its entire outer surface, having a roughening profile made of the tread on the lower side opposite the tread in the compression mold at the same time as the tread layer itself.
Sellaiset varastointikelpoiset, esivulkanoidut kulutuspinta-kerrokset ovat tunnettuja, jotka ennen asettamista pinnoitusta varten esikäsitellyn, kuluneen renkaan päälle on täytynyt erityisesti karhentaa kiinnitykseen tarkoitetulta alasivultaan. Alasivun karhennusta on tarvittu siitä syystä, että varastoinnin aikana alasivulle kulutuspintakerrosmateriaaliin muodostunut oksidikerros saadaan poistetuksi ja että sen lisäksi alasi-vuun muodostetaan molekyylejä, jotka myöhemmän vulkanoinnnin aikana sitoutuvat sidekumikerroksen ja karkaasin materiaaliin.Such storable, pre-vulcanized tread layers are known which, before being placed on a worn tire pretreated for coating, must have been particularly roughened on its lower side for fastening. Roughening of the underside is necessary because the oxide layer formed on the underside in the tread layer material during storage is removed and, in addition, molecules are formed in the underside which bind to the binder rubber layer and carcass material during subsequent vulcanization.
Tunnetaan myös toisentyyppinen varastointikelpoinen esivulka- 2 6 6 31 1 rAnother type of storable pre-spindle is also known. 2 6 6 31 1 r
noitu kulutuspintakerros, jonka kiinnityspinnan muodostavaa alasivua ei tarvitse karhentaa kun se asetetaan pinnoitusta varten esikäsitellyn rengasrungon päälle. Tällaisen kulutus-pintakerroksen alasivulla on karhennuspinta, joka on tehty samanaikaisesti itse kulutuspintakerroksen ja sen yläsivulle tehdyn kulutuspintaprofiilin valmistuksen kanssa puristusmuo-tissa. Jotta tällainen kulutuspintakerros on varastointikel-poinen, täytyy sen karhennuspinta tiivistää ympäröivän ilman Ia tread layer whose lower surface forming the mounting surface does not need to be roughened when placed on a pre-treated tire carcass for retreading. The underside of such a tread layer has a roughening surface which is made simultaneously with the production of the tread layer itself and the tread profile made on its upper side in the compression die. In order for such a tread layer to be storable, its roughening surface must be sealed with ambient air.
vaikutusta vastaan. Tästä syystä on tällaisen kulutuspintakerroksen karhennuspinnan päälle asetettu irtirepäistävä kerros ilmaa läpäisemätöntä materiaalia, joka on muotoiltavissa ja tarkoin sovitettavissa karhennuspinnan ulkopintaa vasten.against the effect. For this reason, a tear-off layer of an air-impermeable material is placed on top of the roughening surface of such a tread layer, which can be shaped and precisely fitted against the outer surface of the roughening surface.
Paremman suojan saamiseksi ympäröivän ilman hapetusvaikutusta vastaan on myös tunnettua asettaa muotin sisään karhennuspinnan synnyttävän muottipinnan ja sitä kohti olevan muottitäy- j töksen sivun väliin korkeapainekalvo, joka liimautuu kiinni ’ myöhemmin muodostuvaan karhennuspintaan ja seuraa tarkoin sen j epätasaisuuksia (US-patenttijulkaisu 3 945 871). !In order to obtain better protection against the oxidizing effect of ambient air, it is also known to place a high-pressure film inside the mold between the surface of the mold causing the roughening surface and the side of the mold filling facing it, which adheres to the subsequent roughening surface and closely follows its irregularities (U.S. Pat. !
Vaikka nyt viimeksi mainittu kulutuspintakerros, jossa ulompi kulutuspinta ja sisempi karhennuspinta muodostetaan samanaikaisesti kulutuspintakerroksen valmistuksen ja vulkanoinnin aikana puristusmuotissa, on osoittautunut erittäin edulliseksi, on kuitenkin samalla esiintynyt vaikeuksia, myös siinä tapauksessa, että käytetään korkeapainekalvoa, joka jo kulutus-pintakerroksen puristuksen ja vulkanoinnin ajaksi asetetaan myöhemmin muodostuvalle karhennuspinnalle.Although the latter tread layer, in which the outer tread and the inner roughening surface are formed simultaneously during the production and vulcanization of the tread layer in the compression mold, has proved very advantageous, difficulties have been encountered, even with the use of a to the subsequent roughening surface.
Niinpä muutamia kuukausia kestävän varastoinnin aikana pienenee kalvon pitovoima karhennuspinnalla, jolloin ilma pääsee tunkeutumaan kalvon ja karhennuspinnan väliin, jolloin tämä hapettuu. Tämän hapettumisen seurauksena menettää karhennuspinta pinta-aktiivisuutensa, joka on välttämätön myöhemmässä vulkanoinnissa riittävän kiinnityksen aikaansaamiseksi kulutus-pintakerroksen ja rengasrungon välille. Tästä syystä ei voida karhennuspinnan päälle asetetusta kalvosta huolimatta hapettunutta kulutuspintakerrosta kiinnittää pinnoitusta varten esikäsitellyn rengasrungon päälle. Jos kulutuspintakerrosta käytetään tällöin huolimatta tästä huomattavasta puutteesta renkaan pinnoitukseen, niin sen jo puristusmuotissa aikaansaa- 6 6 31 1 tu karhennuspinta täytyy vielä erikseen koneellisesti tai käsin karhentaa, hapettuneiden kerrosten poistamiseksi sen alasivulta ja sidoskykyisten molekyylien esillesaamiseksi. Useimmiten ei sellainen lisäkarhennus kuitenkaan voi tulla kysymykseen, koska sen tekeminen kohtaa huomattavia vaikeuksia kulutuspintarenkaiden tai ohuiden kulutuspintakerrosten tapauksessa. Vaikka karhennus-pinnaltaan hapettuneen kulutuspintakerroksen hapettuneen kerroksen pois hiominen onnistuisikin, niin kulutuspintakerros on useimmiten uudelleenpinnoitukseen sikäli sopimaton, koska kulutuspintakerroksen sisään varastoidut ja kulkeutuvat öljyt ja muut aineet eivät tule karhennuspinnalle asetetun kalvon vaikutuksesta estetyksi diffusoitumasta ulos kulutuspintakerroksesta karhennuspin-nan kautta. Tämän tapahtuman seurauksena on kulutuspintakerroksen materiaali menettänyt repeytymis- tai murtumislujuutensa. Mate-riaalimuutoksen seurauksena ei myöskään enää voi syntyä mitään tarkoituksenmukaista sidosta kulutuspintakerroksen ja rengasrun-gon välille.Thus, during storage for a few months, the holding force of the film on the roughening surface decreases, allowing air to penetrate between the film and the roughening surface, whereby this is oxidized. As a result of this oxidation, the roughening surface loses its surface activity, which is necessary in subsequent vulcanization to provide sufficient adhesion between the tread layer and the tire carcass. Therefore, despite the film placed on the roughening surface, the oxidized tread layer cannot be attached to the tire body pretreated for coating. If, despite this considerable disadvantage, the tread layer is used for coating the tire, then the roughening surface already obtained in the mold must still be roughened separately mechanically or by hand in order to remove the oxidized layers from its underside and to expose the binding molecules. In most cases, however, such additional roughening is out of the question, as it faces considerable difficulties in the case of tread tires or thin tread layers. Even if it is possible to grind away the oxidized layer of the oxidized tread layer, the tread layer is in most cases unsuitable for retreading because the oils and other substances stored and transported inside the tread layer are not prevented from diffusing by the film applied to the roughening surface. As a result of this event, the tread material has lost its tear or break strength. Also, as a result of the material change, no more suitable bond can be formed between the tread layer and the tire carcass.
ii
Keksinnön tarkoituksena on parantaa viimeksi mainitun tyyppisen kulutuspintakerroksen valmistusmenetelmää siten, että puristus- ! muotissa valmistetun karhennuspinnan hapettumista ei voi esiintyä myöskään useita kuukausia kestävänä varastointiaikana ja että kulutuspintakerroksen aineosien diffusoituminen karhennuspinnan läpi ei ole mahdollista, minkä johdosta saadaan aikaan kulutus-pintakerroksen parannettu pito ja kiinnitarttuminen rengasrun-koon. Samanaikaisesti tulee kulutuspintakerroksen paremman ren-gasrunkoon kiinnittymisen johdosta olla mahdollista, että luovutaan sellaisista vulkanointimenetelmistä, jotka soveltuvat kaikille rengastyypeille ja tarvitsevat kumivaippaa aihion sulkemiseksi, johon sitten vaikutetaan sisä- ja/tai ulkopuolisella paineella aihion kerrosrakenteessa olevien kaasusulkeumien poistamiseksi.The object of the invention is to improve the method of manufacturing the latter type of tread layer so that the compression! oxidation of the roughening surface made in the mold also cannot occur during the storage period of several months and that diffusion of the tread components through the roughening surface is not possible, resulting in improved traction and adhesion of the tread layer to the tire carcass. At the same time, due to the better adhesion of the tread layer to the tire carcass, it should be possible to abandon vulcanization methods suitable for all tire types and requiring a rubber jacket to close the blank, which is then subjected to internal and / or external pressure to remove gas inclusions in the blank structure.
Tämän tarkoituksen saavuttamiseksi ehdotetaan keksinnön mukaisesti, että puristusmuotissa kulutuspintaan nähden vastakkaiselle kulutuspintakerroksen alasivulle muodostetulle karhennuspinnalle levitetään välittömästi kulutuspintakerroksen puristusmuotista poistamisen jälkeen sidekumiseoksesta muodostuvaa liuosta tämän karhennuspinnan hapettumisen estämiseksi ja myöhemmässä sideku-mikerroksen vulkanoinnissa vaikuttavien sidosvoimien vahvistamiseksi.To achieve this object, it is proposed according to the invention that a solution of a bonding rubber mixture is applied to the roughening surface formed on the lower side of the tread layer opposite the tread in the compression mold immediately after removing the tread layer from the compression mold to prevent oxidation of this roughening surface and subsequent vulcanization of the bonding layer.
6631166311
Sen johdosta, että sidekumiliuosta levitetään kulutuspintakerroksen muotissa muodostetulle karhennuspinnalle, ei mitään karhennuspin-nan hapettumista voi tapahtua myöskään yli vuoden mittaisilla varastointia joilla . Vastakohtana poistettavalle kalvolle tulee pintaan levitettävä liuos itse osaksi karhennuspinnan pintamateriaalia. Tämän johdosta on siten muodostetun kerroksen irtoaminen ja ilman tunkeutuminen tämän kerroksen ja karhennuspinnan väliin mahdotonta, joten hapettumista ei voi esiintyä. Samanaikaisesti muodostaa liuoksen muodostama karhennuspinnan yhtenäinen kerros tehokkaan esteen kulutuspintakerroksen diffusoituvien ja juoksevien aineosien poistumiselle, niin että nämä aineosat eivät voi poistua kulutuspintaker-roksesta karhennuspinnan läpi. Sidekumiliuoksen muodostaman kerroksen vaikutus samoin kuin sen itsensä muodostaminen on sikäli äärimmäisen yllättävää, että sidekumiliuos levitetään puristumuotissa tehdylle karhennuspinnalle, joka ei ole verrattavissa erityisessä karhennuskoneessa suoritettavaan mekaaniseen karhennukseen, jossa esivalmistetusta kiinnityspinnasta irrotetaan aineosia ja molekyylejä. Sisäinen yhdistyminen, johon matriisin poistamisen jälkeen ja heti puristusmuotista poistamisen jälkeen karhennuspinnaltaan vul-kanoimattomalla, bensiiniin, benseeniin tai sen tapaiseen liuotetulla sidekumiseoksella sivelty kulutuspintakerros voi osallistua, selittyy siten, että liuos sitoo karhennuspinnan pinnassa olevat tyydyttämättömät molekyylit, joiden rakenne karhennuspinnan puris-tusmuotin puhtaasta metallipinnasta erottamisen vaikutuksesta on avautunut ja siten tapahtuu fysikaalis-kemiallinen yhtyminen, nimittäin ionien vaihto sulfidihydryyliryhmien H-siltojen välillä. Liuottimena sivelty pinta pysyy näin aktiivisena ja voidaan välittömästi ennen kulutuspinnan sovittamista rengaspinnan päälle aktivoida uudelleen sivelemällä vielä liuosta.Due to the fact that the bonding rubber solution is applied to the roughening surface formed in the mold of the tread layer, no oxidation of the roughening surface can also occur during storage for more than one year. In contrast to the film to be removed, the solution to be applied to the surface becomes itself part of the surface material of the roughening surface. As a result, it is impossible for the formed layer to detach and for air to penetrate between this layer and the roughening surface, so that oxidation cannot occur. At the same time, the uniform layer of the roughening surface formed by the solution forms an effective barrier to the removal of the diffusible and flowable components of the tread layer, so that these components cannot leave the tread layer through the roughening surface. The effect of the layer formed by the adhesive rubber solution as well as its self-formation is extremely surprising in that the adhesive rubber solution is applied to a roughening surface made in a compression mold, which is not comparable to mechanical roughening in a special roughening machine to remove components and molecules. The internal association in which, after removal of the matrix and immediately after removal from the compression mold, a tread layer brushed with a non-vulcanized roughening compound dissolved in gasoline, benzene or the like may participate is explained by the solution binding of unsaturated molecules the separation has opened and thus a physico-chemical fusion takes place, namely the exchange of ions between the H-bridges of the sulfide hydryl groups. The solvent-coated surface thus remains active and can be reactivated immediately by applying the solution immediately before the tread is applied to the tire surface.
Tällöin voidaan käyttää jokaista tunnettua sidekumiseoksen liuosta, joka on sellaisenaan stabiilia, sekä ensimmäiseen karhennuspinnan sivelykertaan että myös uusittuun aktivointiin ennen myöhempää renkaan pinnoitusta. Tällaisina liuoksina ovat tunnettuja: a) luonnon- tai tekokumi liuotettuna bensiiniin, benseeniin tai trikloorietyleeniin, jossa on rikkiä vulkanointiaineena; b) sama seos kuin kohdassa a) kuitenkin rikin ohella lisäksi lämpötilassa alle 70°C ei-aktivoituvaa vulkanointikiihdytintä; c) luonnon- tai tekokumi liuotettuna bensiiniin, benseeniin tai trikloorietyleeniin, jossa on erikoisnopeaa vulkanointikiihdytintä kuitenkin ilman vulkanointiainetta.In this case, any known solution of the bonding rubber mixture, which is stable as such, can be used both for the first application of the roughening surface and also for re-activation before the subsequent coating of the tire. Such solutions are known as: (a) natural or synthetic rubber dissolved in petrol, benzene or trichlorethylene containing sulfur as a vulcanising agent; (b) the same mixture as in (a) but with the addition, in addition to sulfur, of a vulcanisation accelerator which does not activate at a temperature below 70 ° C; (c) natural or synthetic rubber dissolved in petrol, benzene or trichlorethylene with a high-speed vulcanisation accelerator but without a vulcanising agent.
6631 1 Nämä liuokset voivat sisältää myös lisäaineosia kuten sidekumiseok-sen kiinniliimautuvuutta vahvistavia hartseja tai hapettumissuoja-aineita.6631 1 These solutions may also contain adjuvants such as resin adhesion enhancing resins or antioxidants.
Oleellista keksinnön mukaisessa menetelmässä on se, että liuoksen levittämisellä karhennuspinnalle saadaan aikaan kalvo vulkanoitumat-tomia kumimolekyylejä, jotka levittämällä päälle bensiiniä tai ben-seeniä välittömästi ennen myöhempää renkaan pinnoitusvaihetta soveltuvat sidoksen muodostamiseen ilman karhennusta.Essential to the method of the invention is that the application of the solution to the roughening surface provides a film of unvulcanized rubber molecules which, by applying gasoline or benzene immediately before the subsequent tire coating step, are suitable for bond formation without roughening.
Karhennuspinnan sitoutumiskykyä voidaan tällöin ylläpitää ja lisätä siten, että karhennuspinnat aikaansaaville puristusmuotin tai matriisin pinnoille tai suoraan puristusmuottiin sijoitetun kulutuspinta-kerrosaihion pinnoille levitetään vulkanointireaktiota hidastavaa ainetta kuten silikonia. Tällä tavoin tulee mekaaniseen karhennuk-seen verrattavalla tavalla reaktiokykyisten kumi- tai rikkimolekyy-lien muodostus kiinnityspinnassa edulliseksi- Samaa tarkoitusta varten on edullista, että aihio tai muottitäytös kulutuspintarenkaan valmistamiseksi saatetaan muottiin sinänsä tunnetulla tavalla ruisku-puristusmenetelmällä.The bonding ability of the roughening surface can then be maintained and increased by applying a vulcanization reaction retardant such as silicone to the surfaces of the compression mold or matrix which provide the roughening surfaces or to the surfaces of the tread layer layer placed directly in the compression mold. In this way, the formation of reactive rubber or sulfur molecules on the mounting surface in a manner comparable to mechanical roughening is advantageous. For the same purpose, it is preferred that a blank or mold filling for producing a tread ring is molded in a manner known per se by injection molding.
Kulutuspinnan liuoksella sivelyn jälkeen liimataan karhennuspinnalle tarkoituksenmukaisesti suojakalvo, joka poistetaan ennen kuin kulu-tuspinta voidaan sijoittaa karkaasin päälle. Periaatteessa kudosta tai sen tapaista matriisia käytettäessä on myös mahdollista vähentää sitomiskyvyn huononemista siten, että kudos irrotetaan karhen-nuspinnasta vasta välittömästi ennen kulutuspinnan käyttöä.After application with the tread solution, a protective film is suitably glued to the roughening surface, which is removed before the tread can be placed on top of the carcass. In principle, when using a fabric or similar matrix, it is also possible to reduce the deterioration of the binding ability by removing the fabric from the roughening surface only immediately before using the tread.
Aihion kerrosrakennetta valmistettaessa sidekautsukerros sijoitetaan paikalleen plastisessa tilassa, koska plastisuus antaa sidekautsuker-rokselle karhennuspintaan virtaamiseen tarpeellisen juoksevuusasteen. Plastinen tila aikaansaadaan joko käyttämällä tuoretta sidekautsua tai lämmittämällä sidekautsua tai sopivilla lisäyksillä sidekaut-suun. Sidekautsun virtaus karhennuspintaan aikaansaa jo läheisen yhteyden karkaasiin, sidekautsun ja kulutuspinnan välillä ennen vulkanointia, mikä on tärkeä edellytys sille, että apuvälineet, kuten kumisuojus tai sen tapainen voidaan jättää pois vulkanoitaessa. Sidekautsun virtausprosessi saatetaan loppuun lämpö- ja painekäsit-telyllä autoklaavissa.In the production of the layer structure of the blank, the bonding rubber layer is placed in place in the plastic state, because the plasticity gives the bonding rubber layer the degree of fluidity necessary for flow to the roughening surface. The plastic state is achieved either by using a fresh dressing or by heating the dressing or by suitable additions to the dressing mouth. The flow of the dressing rubber to the roughening surface already provides a close connection to the carcass, between the dressing rubber and the tread, before vulcanization, which is an important condition that aids such as a rubber cover or the like can be omitted during vulcanization. The bonding rubber flow process is completed by heat and pressure treatment in an autoclave.
Kulutuspinta sijoitetaan mahdollisesti renkaan muotoisena sidekautsu- 6 6631 1 kerroksella päällystetyn karkaasin päälle, edullisesti esijännityksen alaisena. Aihion valmistamiseksi käsittelyä varten autoklaavissa on olemassa useita edullisia menetelmiä:The tread is optionally placed in the form of a ring on top of the carcass coated with a layer of bonding rubber, preferably under prestressing. There are several preferred methods for preparing a blank for autoclaving:
Kulutuspinta voidaan kierittää sidekautsulla päällystettyä karkaa-sia pitkin ja nimenomaan aina keskeltä lähtien edeten kohti sivuja, jotta sulkeumat voisivat kulkea sivuilla oleviin tuloaukkoihin ja poistua niistä. Tätä poisjohtamista edistää esijännityksellä päälle asetettu kulutuspinta. Tämän jälkeen kerrosten poistoaukot voidaan sulkea tiiviisti toisaalta sulkeumien kerrosrakenteeseen uudelleen-tunkeutumisen välttämiseksi ja toisaalta poistoaukkojen tiivistyksellä aihion kerrosrakenteen lisäkiinnittymisen aikaansaamiseksi.The tread can be wound along a binder-coated spindle and, in particular, always from the center, proceeding towards the sides, so that the inclusions can pass into and out of the inlet openings on the sides. This draining is facilitated by a pre-tensioned tread. The outlets of the layers can then be sealed, on the one hand, to prevent re-penetration of the inclusions into the layered structure and, on the other hand, by sealing the outlets to provide further adhesion of the layer structure of the blank.
Erikoistapauksissa, esim. sovitettaessa päälle karkeanystyräistä ku-lutuspintamateriaalia, erityisesti varsinkin erillisten kaarien tai segmenttien muodossa, on tarkoituksenmukaista asettaa nk. tehdasvalmisteinen suojus (ei ole sekoitettava aikaisemmin tavalliseen korkealaatuiseen kumisuojukseen) irrallisesta aihion päälle ja tiivistää sivuilta renkaaseen, saattaa tyhjön alaiseksi ja kierittää päälle irrallisesti sovitettu kulutuspintamateriaali. Tässä menetelmässä voidaan myöskin hyvin ohuen alakumikerroksen tapauksessa tehdä mahdolliseksi ilmasulkeumista vapaa kulutuspintamateriaalin kieritys karkaasin päälle. Sulkeumien poisjohtaminen tapahtuu renkaan sivulla vapaina olevien tiehytverkostojen kautta. Suojus poistetaan jälleen ja kerrosten poistoaukot mahdollisesti tiivistetään.In special cases, e.g. when applying a coarse-grained tread material, especially in the form of separate arches or segments, it is expedient to place a so-called prefabricated cover (not previously mixed with a standard high-quality rubber cover) loosely matched tread material. In this method, it is also possible, in the case of a very thin lower rubber layer, to make it possible for the tread material to rotate on the carcass free of air barriers. The drains are drained through the free duct networks on the side of the tire. The cover is removed again and the layer outlets are possibly sealed.
Tällöin kaasumaisten sulkeumien poisjohtamiseksi kulutuspintaker-roksen sivuille johtavien kanavien kautta nämä kanavat muodostetaan karhennuspintaan samanaikaisesti kun se valmistetaan puristusmuotis-sa. Kulutuspintakerroksen valmistuksen yksinkertaistumisen lisäksi saavutetaan tällöin se etu, että kulutuspintakerroksen kiinnittymis-kykyä ei huononneta myöhemmin tehtävällä tiehytverkostolla muotissa valmistettuun karhennuspintaan. Koska keksinnön mukaisesti myös tie-hytverkoston muodostava profilointi tulee sivellyksi sidekumiseok-sella kulutuspintakerroksen poistamisen jälkeen puristusmuotista, tulevat vastaavat kiinnityspinnat myös suojatuksi päälle levitettävällä liuoksella hapettumista vastaan, jolloin näissä kohdissa myöhemmin vaikuttavat sidosvoimat oleellisesti vahvistuvat.In this case, in order to drain the gaseous inclusions through the channels leading to the sides of the tread layer, these channels are formed on the roughening surface at the same time as it is produced in the compression mold. In addition to simplifying the production of the tread layer, this has the advantage that the adhesion of the tread layer to the roughening surface made in the mold is not impaired by a subsequent network of ducts. According to the invention, since the profiling forming the road network also becomes coated with a bonding rubber mixture after removing the tread layer from the mold, the corresponding fastening surfaces are also protected against oxidation by the applied solution, whereby the bonding forces acting at these points are substantially strengthened.
Samanaikaisesti ilmasulkeumien poisjohtamiseksi karkaasin päällä kiinnipitämiseksi sen päälle asetettu kulutuspinta ympäröidään elas- 7 66311 tisella kumi- tai muovipuristusnauhalla, joka on mahdollisesti rei'itetty tai elastisella verkolla. Kiristysnauhan poikkileikkaus ja siten paine pienenee keskeltäsivuille niin, että syntyy paineen aleneminen sulkeumien sivuille automaattisesti johtamiseksi, mitä vahvistaa vielä karkaasin kaarevuus.At the same time, in order to remove the air inclusions, the tread placed on top of the carcass is adhered with an elastic rubber or plastic compression strip, possibly perforated or with an elastic mesh. The cross-section of the tension strip and thus the pressure on the middle sides is reduced, so that a pressure drop occurs to automatically lead to the sides of the inclusions, which is further strengthened by the curvature of the carcass.
Kaasumaisten sulkeumien poisjohtamista aihion kerroksista voidaan vielä helpottaa siten, että sulkeumat johdetaan kulutuspin-nan sivuille johtaviin kanaviin, jotka voidaan valmistaa kulu-tuspinnan karhennuspintaan samanaikaisesti tämän kanssa puristus-muotissa .The discharge of gaseous inclusions from the layers of the blank can be further facilitated by guiding the inclusions into channels leading to the sides of the tread, which can be made on the roughening surface of the tread simultaneously with it in a compression mold.
Karkaasi pitäisi valmistuksen ja vanteen päälle vulkanoimisen aikana saattaa ilmanpaineen alaiseksi. Tämä on suositeltavaa varsinkin sellaisille karkaaseille, jotka pyrkivät kutistumaan.Your escape should be pressurized during manufacture and vulcanization on the rim. This is especially recommended for carcases that tend to shrink.
Kuumennusaineeksi autoklaavissa soveltuu veden lisäksi myöskin kuuma ilma, erityisesti kostea ilma ja höyry.In addition to water, hot air, especially moist air and steam, is also suitable as a heating agent in an autoclave.
Keksinnön mukaista menetelmää havainnollistetaan seuraavassa lähemmin viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää perspektiivisesti kulutuspintarengasta puristus-muotissa valmistettuine karhennuksineen.The method according to the invention is illustrated in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a perspective view of a tread tire with roughenings made in a compression mold.
Kuvio 2 esittää perspektiivisesti päältä nähtynä kulutuspinta-segmenttiä, jonka alasivulla ja pyörää vasten on puris-tusmuotissa valmistettu karhennuspinta.Figure 2 is a top perspective view of a tread segment having a roughening surface made in a compression mold on the underside and against the wheel.
Kuvio 3 esittää poikkileikkausta kulutuspinnasta puristusmuot.issa valmistettuine karhennuspintoineen.Figure 3 shows a cross-section of the tread with its roughening surfaces made in compression molds.
Kuviot 4-7 esittävät osia puristusmuotissa valmistetuista eri mallisista karhennuspinnoista.Figures 4-7 show parts of different types of roughening surfaces made in a compression mold.
Kuviossa 1 esitetyssä päälliskumirenkaan kulutuspintarenkaassa 1 on sisäpuolella karhennuspinta 3 ja ulkopinnalla profilointi 2, jotka molemmat on muodostettu samanaikaisesti kulutuspinnan puris-tusmuotissavalmistuksen kanssa. Myöskin kuviossa 2 esitetyssä ja karkeammalla profiloinnilla 2 varustetussa kulutuspinnan segmen- 8 6631 1 tissä 4 on sisempi karhennuspinta 3 sekä reunakarhennuspinnat 5, 6 niissä kohdissa, joissa sidos on aikaansaatu sidekautsun avulla. Matriisin laadun mukaan voidaan valita karhennuspinto-jen 3 rakenne ja ulkonemien 14 sekä niiden välillä olevien syvennysten 15 määrättävissä oleva koko ja välimatka (kts. kuv.The tread ring 1 of the cover tire shown in Fig. 1 has a roughening surface 3 on the inside and profiling 2 on the outer surface, both of which are formed simultaneously with the production of the compression mold of the tread. The tread segment 4 shown in Fig. 2 and provided with a coarser profiling 2 also has an inner roughening surface 3 and edge roughening surfaces 5, 6 at the points where the bonding is provided by means of a bonding rubber. Depending on the quality of the matrix, the structure of the roughening surfaces 3 and the determinable size and distance of the protrusions 14 and the recesses 15 between them can be selected (see fig.
4 - 7). On valmistettavissa jopa takaleikattuja ulkonemia 15, kuvio 6. Kuvio 7 esittää havainnollisesti esimerkkinä karhen-nuspinnan 3 rakennetta, joka karhennuspinta on valmistettavissa pelkästään työstämällä epäsäännöllisiä syvennyksiä puristus-muotin yläpuoliskoon eli puristusmuotin kanteen.4 - 7). It is even possible to make back-cut projections 15, Fig. 6. Fig. 7 illustrates by way of example the structure of a roughening surface 3, which roughening surface can be made only by machining irregular recesses in the upper half of the press mold, i.e. the cover of the press mold.
On selvää, että tällainen karhennuspinta 3 muodostaa erinomaisen tieverkoston kaasumaisten ja nestemäisten aineiden johtamiseksi pois tehdasvalmisteisen renkaan kerrosrakenteesta.It is clear that such a roughening surface 3 forms an excellent road network for conducting gaseous and liquid substances out of the layer structure of a prefabricated tire.
Claims (6)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI791743A FI66312C (en) | 1975-10-10 | 1979-05-31 | FOERFARANDE FOER FOERNYANDE AV SLITEN SLITYTA PAO LUFT- ELLER HELGUMMIYTTERRING |
| FI811722A FI67808C (en) | 1975-10-10 | 1981-06-03 | REGIONMERAT FORDONSDAECK |
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2545463 | 1975-10-10 | ||
| DE2545463A DE2545463C2 (en) | 1975-10-10 | 1975-10-10 | METHOD FOR REPLACING THE TREAD OF A DEALED AIR OR SOLID TIRE |
| DE2617760 | 1976-04-23 | ||
| DE2617760A DE2617760C2 (en) | 1976-04-23 | 1976-04-23 | METHOD FOR REPLACING THE TREAD OF A DEALED AIR OR SOLID TIRE |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI762832A FI762832A (en) | 1977-04-11 |
| FI66311B FI66311B (en) | 1984-06-29 |
| FI66311C true FI66311C (en) | 1984-10-10 |
Family
ID=25769498
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI762832A FI66311C (en) | 1975-10-10 | 1976-10-05 | FOERFARANDE FOER FRAMSTAELLNING AV TILL SIN HELA YTTRE YTA LAGRINGSBAR FOERVULKANISERAD SLITYTERING -RINGDEL ELLER -SEGMENT |
Country Status (20)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5278284A (en) |
| AR (2) | AR213182A1 (en) |
| AU (1) | AU508728B2 (en) |
| BR (1) | BR7606805A (en) |
| CA (1) | CA1113211A (en) |
| CH (1) | CH623508A5 (en) |
| DK (1) | DK156382C (en) |
| EG (1) | EG12502A (en) |
| FI (1) | FI66311C (en) |
| FR (1) | FR2327079B1 (en) |
| HU (1) | HU175749B (en) |
| IE (1) | IE43980B1 (en) |
| IL (1) | IL50635A (en) |
| LU (1) | LU75962A1 (en) |
| NL (1) | NL181418C (en) |
| NO (1) | NO152594C (en) |
| PL (1) | PL111002B1 (en) |
| PT (1) | PT65692B (en) |
| SE (2) | SE428778B (en) |
| YU (1) | YU248176A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2439667A1 (en) * | 1978-10-23 | 1980-05-23 | Hedlund John | Tyre retreading method - in which a belt reinforced tread is secured to a buffed carcass by an intermediate belt-like layer |
| FR2496004A1 (en) * | 1980-12-16 | 1982-06-18 | Michelin & Cie | PROCESS FOR BONDING TWO RUBBER BODIES, PARTICULARLY FOR RETREADING OR REPAIRING A TIRE |
| EP0715948A1 (en) * | 1994-12-06 | 1996-06-12 | Kurt Edler | Process for retreading a worn tyre |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2292286A (en) * | 1941-10-08 | 1942-08-04 | Hawkinson Paul E Co | Method of treading tire casings |
| GB746375A (en) * | 1953-04-09 | 1956-03-14 | Channel Islands Tyre Company L | Improvements in and relating to the retreading of tyres |
| BE551071A (en) * | 1955-07-26 | |||
| DK92978C (en) * | 1955-08-04 | 1962-03-12 | Wilhelm Schelkmann | Procedure for circumferential renewal of the tread on worn car tires. |
| GB812155A (en) * | 1955-11-01 | 1959-04-22 | Dunlop Rubber Co | Apparatus for making pneumatic tyres |
| AT296799B (en) * | 1969-07-17 | 1972-02-25 | Bruno Edler | Method for retreading a vehicle tire and device for carrying out the method |
| CH498711A (en) * | 1970-04-03 | 1970-11-15 | Firestone Prod | Treads for application to vehicle tires |
| GB1399864A (en) * | 1971-07-21 | 1975-07-02 | Dunlop Ltd | Manufacutre of pneumatic tyres |
| DE2244391B2 (en) * | 1972-09-09 | 1978-03-02 | Vakuum Vulk Holdings Ltd., Nassau | Process and vulcanization molds for retreading vehicle tires |
| GB1486781A (en) * | 1973-10-05 | 1977-09-21 | Uniroyal | Raw pneumatic tyre carcass and method of fabricating same |
| ZA746058B (en) * | 1974-09-24 | 1976-04-28 | Republic Rubber Ind Ltd | Improvements in or relating to the retreading of tyress |
-
1976
- 1976-10-05 FI FI762832A patent/FI66311C/en not_active IP Right Cessation
- 1976-10-06 SE SE7611061A patent/SE428778B/en not_active IP Right Cessation
- 1976-10-07 IL IL50635A patent/IL50635A/en unknown
- 1976-10-08 IE IE2224/76A patent/IE43980B1/en not_active IP Right Cessation
- 1976-10-08 AU AU18482/76A patent/AU508728B2/en not_active Expired
- 1976-10-08 CH CH1278176A patent/CH623508A5/en not_active IP Right Cessation
- 1976-10-08 DK DK453176A patent/DK156382C/en active
- 1976-10-08 HU HU76HO1930A patent/HU175749B/en unknown
- 1976-10-08 FR FR7630269A patent/FR2327079B1/en not_active Expired
- 1976-10-08 PT PT65692A patent/PT65692B/en unknown
- 1976-10-08 CA CA263,036A patent/CA1113211A/en not_active Expired
- 1976-10-08 LU LU75962A patent/LU75962A1/xx unknown
- 1976-10-08 NO NO763430A patent/NO152594C/en unknown
- 1976-10-09 JP JP51121781A patent/JPS5278284A/en active Granted
- 1976-10-10 EG EG621/76A patent/EG12502A/en active
- 1976-10-11 NL NLAANVRAGE7611239,A patent/NL181418C/en not_active IP Right Cessation
- 1976-10-11 PL PL1976192949A patent/PL111002B1/en unknown
- 1976-10-11 BR BR7606805A patent/BR7606805A/en unknown
- 1976-10-11 AR AR265048A patent/AR213182A1/en active
- 1976-10-11 YU YU02481/76A patent/YU248176A/en unknown
-
1977
- 1977-07-29 AR AR268626A patent/AR223809A1/en active
-
1981
- 1981-05-14 SE SE8103028A patent/SE444913B/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA1113211A (en) | 1981-12-01 |
| FR2327079B1 (en) | 1982-06-11 |
| FI762832A (en) | 1977-04-11 |
| FR2327079A1 (en) | 1977-05-06 |
| NO152594C (en) | 1985-10-23 |
| AR223809A1 (en) | 1981-09-30 |
| BR7606805A (en) | 1977-08-30 |
| PT65692B (en) | 1978-04-14 |
| DK156382C (en) | 1990-01-08 |
| SE8103028L (en) | 1981-05-14 |
| IL50635A (en) | 1981-03-31 |
| EG12502A (en) | 1979-09-30 |
| FI66311B (en) | 1984-06-29 |
| SE428778B (en) | 1983-07-25 |
| PT65692A (en) | 1976-11-01 |
| CH623508A5 (en) | 1981-06-15 |
| AR213182A1 (en) | 1978-12-29 |
| SE7611061L (en) | 1977-04-11 |
| NO763430L (en) | 1977-04-13 |
| HU175749B (en) | 1980-10-28 |
| YU248176A (en) | 1982-05-31 |
| PL111002B1 (en) | 1980-08-30 |
| SE444913B (en) | 1986-05-20 |
| NL7611239A (en) | 1977-04-13 |
| AU508728B2 (en) | 1980-04-03 |
| JPS5278284A (en) | 1977-07-01 |
| JPS6139185B2 (en) | 1986-09-02 |
| DK453176A (en) | 1977-04-11 |
| IE43980B1 (en) | 1981-07-15 |
| NL181418C (en) | 1987-08-17 |
| IE43980L (en) | 1977-04-10 |
| IL50635A0 (en) | 1976-12-31 |
| LU75962A1 (en) | 1977-05-09 |
| NO152594B (en) | 1985-07-15 |
| DK156382B (en) | 1989-08-14 |
| AU1848276A (en) | 1978-04-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI70176B (en) | FOERFARANDE FOER REGUMMERING AV FORDONSDAECK | |
| JP2619045B2 (en) | Precured tread for tire and tire using the same | |
| CN86100878A (en) | Self-styled cock wheel tire with tyre airtight layer steady arm | |
| US3945417A (en) | Lugged vehicle tire, and method of building same | |
| US1488343A (en) | Method of making tire casings | |
| SU1082313A3 (en) | Method for making pneumatic tyres | |
| EP0976534A3 (en) | A process for manufacturing, moulding and curing tyres for vehicle wheels | |
| FI66311C (en) | FOERFARANDE FOER FRAMSTAELLNING AV TILL SIN HELA YTTRE YTA LAGRINGSBAR FOERVULKANISERAD SLITYTERING -RINGDEL ELLER -SEGMENT | |
| DE2532714A1 (en) | METHOD OF MANUFACTURING A TREAD ON A TIRE | |
| US4756782A (en) | Method for retreading tires | |
| CA1068460A (en) | Irradiation of rubber in the manufacture of tires | |
| US3993521A (en) | Lugged vehicle tire, and method of building same | |
| US3193425A (en) | Edge bonding of conveyor belts | |
| US2689200A (en) | Recapping member for automobile tires | |
| US4116605A (en) | Apparatus for producing retreading envelopes | |
| EP0247469B1 (en) | Vulcanising envelope for repairing and recapping tyres | |
| JPS5867503A (en) | Tire for vehicle | |
| FI67808C (en) | REGIONMERAT FORDONSDAECK | |
| JPH03164307A (en) | Tire for vehicle and manufacture method therefor | |
| US2544868A (en) | Formation of rubber treads on vehicle tires | |
| US2033962A (en) | Punctureproof tube and method of making same | |
| JP2001047436A (en) | Manufacture of rubber crawler | |
| KR900002849B1 (en) | Process for the production air-bumper of ship | |
| US1110451A (en) | Pneumatic tire for vehicles. | |
| JPS61239938A (en) | Preparation of retreaded tire |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MA | Patent expired | ||
| MA | Patent expired |
Owner name: BANDAG INC. |