SE444794B - Dekorativt organ for fordonshjul - Google Patents

Description

15 20 30 35 8107813-1 2 upptagning ai fjäderelementet är utformade vid anslagen och att det cirkulära fjädrande elementets segment har avsevärt större krökningsradie än de intilliggande fäst- -organen.

Uppfinningen skall i det följande närmare beskrivas under hänvisning till bifogade ritningar, som visar ut- föringsexempel. Fig. 1 visar i vertikalprojektion utsidan på ett fordonshjul, som har ett dekorativt organ enligt uppfinningen. Fig. 2 visar en sektion längs linjen 2-2 i fig. 1. Fig. 3 visar i vertikalprojektion ett parti av det dekorativa organet från dettas insida. Fig. 4 åskådliggör en vy i den medelst en linje 4-4 i fig. 3 angivna riktningen. Fig. 5 visar i vertikalprojektion det dekorativa organets insida. Fig. 6 visar i större skala en sektion längs linjen 6-6 i fig. 5 och åskådlig- gör det sätt, på vilket en fjädrande ring ingriper med en hjulmutter. Fig. 7 visar i vertikalprojektion utsidan på ett annat dekorativt organ enligt uppfinningen. Fig. 8 visar en sektion längs linjen 8-8 i fig. 7. Fig. 9 visar en sektion längs linjen 9-9 i fig. 8. Fig. 10 visar i sektion ett parti av organet enligt fig. 8. Fig. 11 visar i sektion ett annat utförande av ett dekorativt organ enligt uppfinningen. Fig. 12 visar en sektion längs linjen 12-12 i fig. 11. 13 visar i sektion ett annat ut- av ett dekorativt organ enligt uppfinningen. visar en sektion längs linjen 14-14 i fig. 13. visar i vertikalprojektion ett modifierat ut- Fig. förande 14 15 förande tiva organet enligt uppfinningen. Fig. 16 visar i sek- tion längs linjen 16-16 1 fig. 17 ett annat utförande av det dekorativa organet enligt uppfinningen. Fig. 17 18 Fig.

Fig. av en hjulmutter för användning med det dekora- visar en sektion längs linjen 17-17 i fig. 16. Fig. visar i sektion och i större skala ett parti av kon- struktionen enligt fig. 17. Fig. 19 visar en sektion längs linjen 19-19 i fig. 16. Fig. 20 visar i sektion ett annat utförande av det dekorativa organet enligt uppfinningen. Fig. 21 visar en sektion längs linjen >-. V » » ...èz-»a-mfl- -- ,,...t....._.~...._..~. 10 20 25 30 35 8107813-1, 3 2l-21 i fig. 20. Fig. 22 visar en sektion längs linjen 22-22 i fig. 2l och fig. 23 åskådliggör det sätt, på vilket ringen enligt fig. 21 ingriper med ändarna på hjulmuttertappar.

I fig. l visas ett fordonshjul 10, på vilket ett däck 12 är monterat och vilket i sin tur är mon- terat på ett hjulnav medelst ett flertal hjulmutter- aggregat l4, som är åtskilda periferiellt runt en på hjulet medelst bultar fäst fläns 16. I arrangemanget enligt fig. 1-6 består hjulets dekorativa organ av en navkapsel 18.

Såsom framgår av fig. 2 består varje hjulmutteraggre- gat av ett konventionellt arrangemang med en mutter 20 skruvad på en tapp 22, vilken är fäst vid ett hjulnav- organ 24, vilket i arrangemanget enligt fig. 2 kan bestå av en bromstrumma, som är fäst på hjulaxeln medelst en mutter 26. I illustrativt ändamål åskådliggöres det dekorativa organet på ritningarna såsom en integrerad plastdel'i ett stycke. Det inses emellertid att det de- korativa organet om så önskas kan bestå av ett pressat metallstycke.

Navkapseln 18 är utformad med fyra i ett stycke därmed formtillverkade, tubulära utsprång 28 på sin in- sida, vilka sträcker sig axiellt inåt och är åtskilda periferiellt för att sammanfalla med de fyra hjulmutter- aggregaten 14. Varje utsprångs 28 innerdiameter är blott något större än hjulmuttrarnas 20 maximala tvärsektions- dimension, så att, då navkapseln 18 placeras på hjulets utåtvända yta med utsprången 28 sammanfallande med hjul- mutteraggregaten 14, utsprången 28 kommer att skjutas över hjulmuttrarna och sålunda förhindra relativ rota- tion mellan navkapseln och hjulet. Ett flertal radiellt inâtriktade öron 30 är utformade i varje utsprång 28. Öronen 30 är kortare i axialriktningen än utsprången 28 och deras i axialriktningen inre ändar är försedda med 6 visade, för att en kontur, såsom den med 32 i fig. anligga mot muttrarnas 20 yttre ändpartier för.att där- 10 15 20 25 30 35 8107813-1 4 med begränsa den utsträckning, i vilken navkapseln kan förskjutas inåt mot hjulets plan. inre sidan på varje cirkulärt en slits 34. De fyra slitsar- vinkelrätt mot navkapselns Den i radialriktningen utsprång 28 är utformad med na 34 är belägna i ett plan 18 centrala axel. I de fyra slitsarna 34 är en cirkulär ring 36 av fjädertråd placerad, vars ändar är förbundna med varandra medelst en hylsa 38, så att ringen 36 har en fixerad periferidimension. Varje hjulmutter 20 är utformad med ett periferiellt spår 40 intill men åtskilt axiellt inåt från sin ytterände. Spåren 40 är axiellt så belägna, att, då muttrarna 20 spännes mot den påbulta- de flänsen 16 på hjulet, de befinner sig i ett plan, vilket huvudsakligen sammanfaller med ringens 36 plan- Spåren 40 har i huvudsak halvcirkulär form i tvärsektion och ett radiellt djup, som är åtminstone något mindre än tvär- sektionsradien för tråden, som bildar ringen 36. I arrangemanget enligt fig. l-6 är ringens 36 ytterdia- neter något större än dimensionen mellan bottnarna i spåren 40 i de diametralt motsatta muttrarna 20. För att bibringa navkapseln en avsevärd stelhet i sin helhet är den utformad med ett par periferiella och radiellt åtskilda flänsar 42; 44, som sträcker sig axiellt inåt från navkapselns inneryta. Flänsarna 42, 44 sträcker förbinder på varandra föl- Slitsar 34 sträcker sig runt sig periferiellt mellan och jande tubulära utsprång 28. de radiella innersidorna på utsprången 28 och slutar i varje ände intill förbindelsen mellan flänsarna 44 och utsprångens 28 periferi. Dessa slitsar 34 har en bredd, som är åtminstone något större än ringens 36 diameter, varvid denna ring är så placerad i dessa slitsar, att sidor.

Då man önskar montera navkapseln på hjulet placeras den koncentriskt på hjulets utsida med de tubulära ut- sprången inriktade med muttrarna 20. Denna periferiella inriktning underlättas av det faktum, att de i axialrikt- 10 15 20 25 30 35 8107813-1 5 ningen inre kanterna på flänsarna 42, 44 avsmalnar axiellt utåt från sin mittpunkt till de intilliggande utsprången 28, såsom visas vid 46 i fig. 2. Då de med kontur försedda ändarna 32 på öronen 30 närmar sig muttrarnas 20 ytter- ändar ingriper de partier av ringen 36, som befinner sig i de fyra slitsarna 34, med de rundade ytterändarna 48 ' på muttrarna 20, så att ytterligare axiell inåtrörelse av navkapseln medför att dessa partier av ringen förskju- tes radiellt inåt och till slut snäpper i ingrepp med muttrarnas spår 40. Då ringen 36 är i sådant ingrepp med spåren 40 krökes partierna av ringen mellan på varandra följande muttrar radiellt utåt, varigenom ringen som en helhet anbringas under tryckverkan. Navkapseln hindras från att rotera relativt hjulet genom de tubulära ut- Å språngens 28 ingrepp och dess rörelse i hjulets axial- riktning begränsas av ingreppet av ringen 36 med spåren 40 i muttrarna 20 och i de tubulära utsprångens 28 slitsar 34.

Då man önskar avlägsna navkapseln från hjulet kan ett verktyg införas mellan periferikanten 49 på nav- kapseln och intilliggande utbuktning 50 på hjulet. Då navkapseln bändes utåt på detta sätt böjes ringen 36 radiellt inåt av den i axialriktningen yttre sidan på åtminstone två av spåren 40, vilket medför en frigöring av ringen från spåren i de återstående muttrarna 20.

I arrangemanget enligt fig. 7-10 har fordonshjulets dekorativa organ formen av en formtillverkad hjuldisk 52 av plast, vilken har ett centralt parti 54, som är av- sett att placeras över hjulets påbultade fläns 16, och ett yttre ringformigt parti 56, som, då disken placeras på hjulet, med sin ytterperiferi slutar tätt intill den utåtbockade kanten på hjulfälgen 58. Det centrala partiets 54 inåtvända yta är utformad med en integrerad axiellt inåtriktad, ringformig fläns 60, som är så dimensionerad, att den kan omge hjulmuttrarna 20. På fyra likformigt åtskilda sektioner runt sin innerperi- feri är flänsen 60 utformad med huvudsakligen radiellt 10 15 25 30 35 8107813-1 IP 6 inåtriktade lister 62, 64, 66. De två vitt åtskilda listerna 62 i varje sats är relativt korta och sträcker sig axiellt utåt från innerkanten på flänsen 60. De båda listerna 64 är periferiellt åtskilda en sträcka, som huvudsakligen motsvarar den största diametern av hjulmuttrarnas 20 rundade parti 48. Listerna 64 slutar vid sina innerändar i ett plan, vilket är åtskilt utåt från de axiella ytterändarna på listerna 62 för att däremellan avgränsa en radiell slits 68, vilken är be- lägen i ett plan vinkelrätt mot hjuldiskens centrala axel. Den centrala listen 66 i varje sats lister sträcker sig axiellt inåt från diskens inåtvända yta och har sin innerände försedd med kontur, såsom visas vid 70, för att ingripa med det yttre ändpartiet 48 av hjulmuttern 20.

\ Vid detta arrangemang är den fjädrande stålringen 36 anordnad att omge de radiella yttersidorna på hjul- muttrarna 20 och inrättad att ingripa med spåren 40 däri på huvudsakligen samma sätt, som beskrivits med hänvisning till fig. l-6. Då hjuldisken vid detta arrange- mang placeras på hjulet utsättes emellertid ringen 36 för spänning i stället för hoptryckning och de mellan på varandra följande muttrar befintliga partierna av ringen bringas i viss grad att följa en korda i stället för att böjas utåt, såsom var fallet med det förut beskrivna utförandet.

Eftersom ringen utsättes för spänning måste den vara säkert fäst vid hylsan 38 för att förhindra isär- föring. Om så önskas kan ringens ändar helt enkelt hakas ihop i stället för att fästas medelst den med 38 beteckna- de hylsan. För att underlätta avlägsning av disken från hjulet är det yttre ringformiga partiet 56 utformat med en eller flera öppningar 72 för att upptaga ett verktyg 74 mellan diskens inneryta och ett utskjutande parti 78 hos hjulet.

I arrangemanget enligt fig. 80 utformad med en rektangulär fläns 82, som sträcker ll och 12 är navkapseln 10 15 20 25 30 35 8107815-1 7 sig axiellt inåt från navkapselns insida. Rektangeln är så dimensionerad, att ytterändarna på hjulmuttrarna: tappar är i ingrepp med flänsen i varje hörn därav för att förhindra relativ vridning mellan navkapseln och hjulet. I varje hörn är flänsen 82 slitsad, såsom visas vid 84, för att upptaga den fjädrande ringen 36, vilken i detta fallet har sina ändar hophakade, såsom visas vid 86. Vid detta arrangemang har hjulmuttrarna 20 plana ytterändytor 88, varemot innerkanten på flänsen 82 är anordnad att anligga för att placera navkapseln axiellt på hjulet. Intill sin ytterände har hjulmuttertapparna 22 något reducerad diameter och är utformade med ett periferiellt spår 90, vari ringen 36 är avsedd att in- gripa. Ringen 36 är så dimensionerad och arrangerad på navkapseln, att den omger tapparna 22 runt dessas radiella yttersidor för att sålunda spännas, då navkapseln placeras på hjulet. Applicering och avlägsning av nav~ kapseln från hjulet sker på huvudsakligen samma sätt som det, som beskrivits med hänvisning till fig. 7-10.

Navkapseln enligt fig. 13 och 14 är utformad med en ringformig fläns 92, som sträcker sig axiellt inåt från insidan därpå. På fyra likformigt åtskilda ställen är flänsen 92 utformad med utåtbockade sektioner 94, vilka är anordnade att omge hjulmuttrarna 20, då navkapseln placeras på hjulet. Den radiella yttersidan på varje krökt sektion 94 är slitsad såsom vid 96 för att upptaga fjäderringen 36. Varje krökt sektion 94 är också försedd med en radiellt inåtriktad list 98, vilken är anordnad att ingripa med ytteränden på hjulmuttern 20, då nav- kapseln placeras på hjulet. Vid detta arrangemang är hjulmuttern 20 försedd med en sektion 100 med redu- cerad diameter innanför det sexkantformiga partiet 102 och förbunden därmed medelst en utåt snedställd ansats 104. Hjulmuttern kan, om så önskas, formas såsom visas i fig.”l5, där det inre ändpartiet helt enkelt avsmalnar utöver hela sin axiella utsträckning, såsom vid 106. Hjulmuttrarna enligt fig. 13 och 15 har fördelen 10 15 20 25 3G 35 8107813-1 8 att de kan åstadkommas genom kallbearbetning i stället för att ett spår åstadkommes däri under en efterföljande operation.

Navkapseln 110 enligt fig. 16-19 är av samma kon- struktion som den enligt fig. 7-10 med avseende på den ringkumdga flänsen 60 och de radiellt utskjutande lister- na 62, 64, 66. vid detta arrangemang har emellertid fjäder- ringHill2 icke någon fixerad periferiell dimension efter- son1indarna 114 på ringen är i ingrepp med bâgformiga sliæar 116 i en roterbar kamplatta 118. Kamplattan 118 är fist vid inneränden på en tapp 120, vilken är lagrad i en bussning 122 på navkapselns insida. Den yttre, bloüade änden\på tappen 120 är utformad med en ocirkulär hyls 124, vilken är anordnad att upptaga en speciellt fonnd nyckel för vridning av tappen. Vid detta arrange- mangkan spåret 126 i hjulmuttrarna 20 ha ett radiellt djup som överstiger hälften av diametern av den tråd, varav ringen ll2 är tillverkad, så att, då ringen place- rasL spåren 126 genom vridning av kamplattan ll8 i ochïör hopdragning av ringens motsatta ändar, låses navhpseln effektivt på hjuletochkan icke avlägsnas därfrån om icke tappen 120 roteras för förskjutning av dexmtsatta ringändarna periferiellt bort från varandra, variçnom ringen kan lösgöras ur spåren 126 i muttrarna 20. Hg. 18 visar medelst helstreckade linjer ringen 112 fulltupptagen i ett av spåren 126 och med streckade ' linje ringen periferiellt expanderad för att kunna frigöas från ingreppet med spåren 126. Konstruktionen kan amändas för att åstadkomma en stöldsäker navkapsel ellerhjuldisk.

Et annat utförande av en stöldsäker navkapsel visasi fig. 20-23. Vid detta utförande är navkapseln 130 flrsedd med fem tubulära hylsor 132, vilka sträcker sig ædellt inåt från navkapselns insida. Den öppna ändeni varje hylsa 132 är så dimensionerad, att den» tättloppassar med och anligger mot det rundade yttre ändpamiet av de femtfitünmttrarna på hjulet. De radiella 10 15 20 25 30 8107815-1 9 yttersidorna på hylsorna 132 är slitsade, såsom visas vid 134, för att upptaga en fjäderring 136. Slitsarna 134 är axiellt så belägna, att ringen 136 sammanfaller med spåren 138 intill tapparnas 22 ytterändar, då nav- skilda hak- snedställda 144 är i huvud- snedställd med ett spiral- kapseln placeras på hjulet. Ringens 136 ändar 140 bringas i ingrepp med axiellt slitsar 142 i en kamplatta 144. Plattan sakgflanoch har en radiellt inâtriktad, fläns 146 längs sin ytterkant i ingrepp slitsat kamspår 148 i en grund skåls 150 vägg. Skålen 150 år fixerad vid inneränden på en tapp 152, vilken är lagrad i navkapselns centrum. Den yttre blottade ytan på tappen 152 är utformad med en ocirkulär urtag- ninq 154, vilken är utformad för att upptaga en speziell nyckel för vridning av skålen 150. Då skålen 150 roteras i en riktning förskjutes med detta arrange- mang kamplattan 144 axiellt utåt, så att ringens 136 ändar 140 förskjutes periferiellt bort från varandra.

Därigenom kan ringen 136 frigöras från spåren 138 i tapparna 22. Då skålen 150 roteras i motsatt riktning förskjutes kamplattan 144 axiellt inåt medelst kamspåret 148 för att sålunda draga ändarna 140 på ringen närmare varandra och därigenom bringa ringen till anliggning Spåren 138 är företrädesvis så formade att ringen 136 icke kan friges däri- i spåren 138. och dimensionerade, från om icke ändarna 140 förskjutes periferiellt isär.

Det torde noteras,atti vart och ett av de visade och beskrivna utförandena är fjäderringen så monterad på det dekorativa organet, att den utan att begränsas av xavkapseln fritt kan böja sig radiellt i erforderlig gral för att ingripa med hjulmuttrar eller tappar.

Deelstradekállarkrafterna överföres sålunda genom spänning eller tryck av fjäderringen direkt till hjllmuttertapparna och icke till det dekorativa organet.

Claims (10)

10 15 20 25 30 8107813-1 '|_ F) PATENTKRAV

1. Anordning för losstagbar fastgöring av ett dekor- ativt organ (18, 52, 80, 110) på fästorgan (20, 22) hos ett fordonshjul (10), vilka fästorgan (20, 22) är utformade på ett sådant sätt, att segment av ett cir- ku1ärt, fjädrande element, vilket är reaieilt fritt flexibelt och axiellt inspänt i radiella slitsar (34, 40, 84, 96) hos det dekorativa organet, kan ingripa därmed, k ä n n e t e c k n a d därav, att det dekorativa organet (18, 52, 80, 110) är inspänt mot rörelse i perifeririktningen inom förutbestämda gränser medelst anslag (28, 60), vilka är förbara till ingrepp med fäst- organen (20, 22) och utformade i ett stycke med det dekorativa organet, att de radiella slitsarna (34, 40, 84, 96) för upptagning av ffiäderelementet (36) är ut- formade vid anslagen och att det cirkulära fjädrande elementets segment har avsevärt större krökningsradie än de intilliggande fästorganen (20, 22).

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d därav, att anslagen består av rörliknande organ hos det dekorativa orqanet (18) och omger fästorganen (20).

3. Anordning enligt krav 1, n a d därav, att anslagen består av radiella lister k ä n n e t e c k - (62, 24), vilka är belägna pá periferiellt motsatta sidor om det närbelägna fästorganet.

4. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d därav, att anslagen består av radiella segment, som är bockade mot utsidan och omger fästorganen (20).

5. Anordning enligt något av krav 2-4, k ä n n e - t e c k n a d därav, att anslagen är förbundna medelst flänsar (42, 60, 82, 92), vilka sträcker sig periferiellt på det dekorativa organet.

6. Anordning enligt krav 5, n a d därav, att anslagen bildas av ändarna på flänsar k ä n n e t e c k - 10 8107813-1 11 (82), vilka är belägna på de periferiellt motsatta sidorna om fästorganet (22).

7. Anordning enligt något av krav 1-6, t e c k n a d därav, att det fjädrande organet (36) k ä n n e - är cirkulärt.

8. Anordning enligt något av krav 1-7, t e c k n a d därav, att det fjädrande organet (36) k ä n n e - är placerat under spänning mot fästorganens (20) i radial- riktningen utàtvända sida.

9. Anordning enligt något av krav l-7, t e c k n a d därav, att det fjädrande organet (36) k ä n n e - är placerat under spänning mot fästorganens (20) i radial- riktningen inàtvända sida.

10. Anordning enligt nágot av krav 1-9, k ä n n e - t e c k n a d därav, att fästorganen (20) är koniska vid den mot det fjädrande organet (36) vända änden och försedda med en urtagning (40) med en axiellt utåtriktad konisk del.