SE444794B

SE444794B - DECORATIVE BODY ORGANIC BODY

Info

Publication number: SE444794B
Application number: SE8107813A
Authority: SE
Inventors: E E Foster; T E Foster
Original assignee: Ladney M Jr
Priority date: 1981-01-29
Filing date: 1981-12-29
Publication date: 1986-05-12
Also published as: BR8200233A; DE3200374A1; FR2498528B1; JPS57140202A; GB2091652B; AU7901281A; JPS6247721B2; FR2498528A1; CA1178991A; GB2091652A; DE3200374C2; AU541841B2; MX154280A; SE8107813L

Description

15 20 30 35 8107813-1 2 upptagning ai fjäderelementet är utformade vid anslagen och att det cirkulära fjädrande elementets segment har avsevärt större krökningsradie än de intilliggande fäst- -organen. 15 20 30 35 8107813-1 2 receptacles in the spring element are formed at the stops and that the segments of the circular resilient element have a considerably larger radius of curvature than the adjacent fastening means.

Uppfinningen skall i det följande närmare beskrivas under hänvisning till bifogade ritningar, som visar ut- föringsexempel. Fig. 1 visar i vertikalprojektion utsidan på ett fordonshjul, som har ett dekorativt organ enligt uppfinningen. Fig. 2 visar en sektion längs linjen 2-2 i fig. 1. Fig. 3 visar i vertikalprojektion ett parti av det dekorativa organet från dettas insida. Fig. 4 åskådliggör en vy i den medelst en linje 4-4 i fig. 3 angivna riktningen. Fig. 5 visar i vertikalprojektion det dekorativa organets insida. Fig. 6 visar i större skala en sektion längs linjen 6-6 i fig. 5 och åskådlig- gör det sätt, på vilket en fjädrande ring ingriper med en hjulmutter. Fig. 7 visar i vertikalprojektion utsidan på ett annat dekorativt organ enligt uppfinningen. Fig. 8 visar en sektion längs linjen 8-8 i fig. 7. Fig. 9 visar en sektion längs linjen 9-9 i fig. 8. Fig. 10 visar i sektion ett parti av organet enligt fig. 8. Fig. 11 visar i sektion ett annat utförande av ett dekorativt organ enligt uppfinningen. Fig. 12 visar en sektion längs linjen 12-12 i fig. 11. 13 visar i sektion ett annat ut- av ett dekorativt organ enligt uppfinningen. visar en sektion längs linjen 14-14 i fig. 13. visar i vertikalprojektion ett modifierat ut- Fig. förande 14 15 förande tiva organet enligt uppfinningen. Fig. 16 visar i sek- tion längs linjen 16-16 1 fig. 17 ett annat utförande av det dekorativa organet enligt uppfinningen. Fig. 17 18 Fig.The invention will be described in more detail below with reference to the accompanying drawings, which show exemplary embodiments. Fig. 1 shows in vertical projection the outside of a vehicle wheel, which has a decorative member according to the invention. Fig. 2 shows a section along the line 2-2 in Fig. 1. Fig. 3 shows in vertical projection a portion of the decorative member from the inside thereof. Fig. 4 illustrates a view in the direction indicated by a line 4-4 in Fig. 3. Fig. 5 shows in vertical projection the inside of the decorative member. Fig. 6 shows on a larger scale a section along the line 6-6 in Fig. 5 and illustrates the manner in which a resilient ring engages a wheel nut. Fig. 7 shows in vertical projection the outside of another decorative member according to the invention. Fig. 8 shows a section along the line 8-8 in Fig. 7. Fig. 9 shows a section along the line 9-9 in Fig. 8. Fig. 10 shows in section a portion of the member according to Fig. 8. Fig. 11 shows in section another embodiment of a decorative member according to the invention. Fig. 12 shows a section along the line 12-12 in Fig. 11. 13 shows in section another out of a decorative member according to the invention. shows a section along the line 14-14 in Fig. 13. shows in vertical projection a modified embodiment carrying the active member according to the invention. Fig. 16 shows in section along the line 16-16 in Fig. 17 another embodiment of the decorative member according to the invention. Fig. 17 18 Figs.

Fig. av en hjulmutter för användning med det dekora- visar en sektion längs linjen 17-17 i fig. 16. Fig. visar i sektion och i större skala ett parti av kon- struktionen enligt fig. 17. Fig. 19 visar en sektion längs linjen 19-19 i fig. 16. Fig. 20 visar i sektion ett annat utförande av det dekorativa organet enligt uppfinningen. Fig. 21 visar en sektion längs linjen >-. V » » ...èz-»a-mﬂ- -- ,,...t....._.~...._..~. 10 20 25 30 35 8107813-1, 3 2l-21 i fig. 20. Fig. 22 visar en sektion längs linjen 22-22 i fig. 2l och fig. 23 åskådliggör det sätt, på vilket ringen enligt fig. 21 ingriper med ändarna på hjulmuttertappar.Fig. Of a wheel nut for use with it decorates a section along the line 17-17 in Fig. 16. Fig. Shows in section and on a larger scale a portion of the structure according to Fig. 17. Fig. 19 shows a section along the line 19-19 in Fig. 16. Fig. 20 shows in section another embodiment of the decorative member according to the invention. Fig. 21 shows a section along the line> -. V »» ... èz- »a-m ﬂ- - ,, ... t ....._. ~ ...._ .. ~. Fig. 22 shows a section along the line 22-22 in Fig. 21 and Fig. 23 illustrates the manner in which the ring according to Fig. 21 engages the ends of wheel nut pins.

I fig. l visas ett fordonshjul 10, på vilket ett däck 12 är monterat och vilket i sin tur är mon- terat på ett hjulnav medelst ett flertal hjulmutter- aggregat l4, som är åtskilda periferiellt runt en på hjulet medelst bultar fäst fläns 16. I arrangemanget enligt fig. 1-6 består hjulets dekorativa organ av en navkapsel 18.Fig. 1 shows a vehicle wheel 10, on which a tire 12 is mounted and which in turn is mounted on a wheel hub by means of a plurality of wheel nut assemblies 14, which are separated circumferentially around a flange 16 fastened to the wheel by means of bolts. In the arrangement according to Figs. 1-6, the decorative member of the wheel consists of a hub cap 18.

Såsom framgår av fig. 2 består varje hjulmutteraggre- gat av ett konventionellt arrangemang med en mutter 20 skruvad på en tapp 22, vilken är fäst vid ett hjulnav- organ 24, vilket i arrangemanget enligt fig. 2 kan bestå av en bromstrumma, som är fäst på hjulaxeln medelst en mutter 26. I illustrativt ändamål åskådliggöres det dekorativa organet på ritningarna såsom en integrerad plastdel'i ett stycke. Det inses emellertid att det de- korativa organet om så önskas kan bestå av ett pressat metallstycke.As shown in Fig. 2, each wheel nut assembly consists of a conventional arrangement with a nut 20 screwed on a pin 22, which is attached to a wheel hub member 24, which in the arrangement according to Fig. 2 may consist of a brake drum, which is attached to the wheel axle by means of a nut 26. For illustrative purposes, the decorative member is illustrated in the drawings as an integral one-piece plastic part. It will be appreciated, however, that the decorative member may, if desired, consist of a pressed piece of metal.

Navkapseln 18 är utformad med fyra i ett stycke därmed formtillverkade, tubulära utsprång 28 på sin in- sida, vilka sträcker sig axiellt inåt och är åtskilda periferiellt för att sammanfalla med de fyra hjulmutter- aggregaten 14. Varje utsprångs 28 innerdiameter är blott något större än hjulmuttrarnas 20 maximala tvärsektions- dimension, så att, då navkapseln 18 placeras på hjulets utåtvända yta med utsprången 28 sammanfallande med hjul- mutteraggregaten 14, utsprången 28 kommer att skjutas över hjulmuttrarna och sålunda förhindra relativ rota- tion mellan navkapseln och hjulet. Ett flertal radiellt inâtriktade öron 30 är utformade i varje utsprång 28. Öronen 30 är kortare i axialriktningen än utsprången 28 och deras i axialriktningen inre ändar är försedda med 6 visade, för att en kontur, såsom den med 32 i fig. anligga mot muttrarnas 20 yttre ändpartier för.att där- 10 15 20 25 30 35 8107813-1 4 med begränsa den utsträckning, i vilken navkapseln kan förskjutas inåt mot hjulets plan. inre sidan på varje cirkulärt en slits 34. De fyra slitsar- vinkelrätt mot navkapselns Den i radialriktningen utsprång 28 är utformad med na 34 är belägna i ett plan 18 centrala axel. I de fyra slitsarna 34 är en cirkulär ring 36 av fjädertråd placerad, vars ändar är förbundna med varandra medelst en hylsa 38, så att ringen 36 har en fixerad periferidimension. Varje hjulmutter 20 är utformad med ett periferiellt spår 40 intill men åtskilt axiellt inåt från sin ytterände. Spåren 40 är axiellt så belägna, att, då muttrarna 20 spännes mot den påbulta- de flänsen 16 på hjulet, de befinner sig i ett plan, vilket huvudsakligen sammanfaller med ringens 36 plan- Spåren 40 har i huvudsak halvcirkulär form i tvärsektion och ett radiellt djup, som är åtminstone något mindre än tvär- sektionsradien för tråden, som bildar ringen 36. I arrangemanget enligt fig. l-6 är ringens 36 ytterdia- neter något större än dimensionen mellan bottnarna i spåren 40 i de diametralt motsatta muttrarna 20. För att bibringa navkapseln en avsevärd stelhet i sin helhet är den utformad med ett par periferiella och radiellt åtskilda flänsar 42; 44, som sträcker sig axiellt inåt från navkapselns inneryta. Flänsarna 42, 44 sträcker förbinder på varandra föl- Slitsar 34 sträcker sig runt sig periferiellt mellan och jande tubulära utsprång 28. de radiella innersidorna på utsprången 28 och slutar i varje ände intill förbindelsen mellan flänsarna 44 och utsprångens 28 periferi. Dessa slitsar 34 har en bredd, som är åtminstone något större än ringens 36 diameter, varvid denna ring är så placerad i dessa slitsar, att sidor.The hub cap 18 is formed with four integral tubular projections 28 on its inside, which extend axially inwardly and are spaced circumferentially to coincide with the four wheel nut assemblies 14. The inner diameter of each projection 28 is only slightly larger than the maximum cross-sectional dimension of the wheel nuts 20, so that when the hub cap 18 is placed on the outwardly facing surface of the wheel with the projections 28 coinciding with the wheel nut assemblies 14, the projections 28 will slide over the wheel nuts and thus prevent relative rotation between the hub cap and the wheel. A plurality of radially aligned ears 30 are formed in each projection 28. The ears 30 are shorter in the axial direction than the projections 28 and their inner ends in the axial direction are provided with 6 shown, so that a contour, such as the one with 32 in Figs. outer end portions so as to limit the extent to which the hub cap can be displaced inwardly towards the plane of the wheel. the inner side of each circular one slot 34. The four slots perpendicular to the hub cap The radial direction projection 28 is formed with the hubs 34 located in a central axis 18 of a plane 18. In the four slots 34 a circular ring 36 of spring wire is placed, the ends of which are connected to each other by means of a sleeve 38, so that the ring 36 has a fixed peripheral dimension. Each wheel nut 20 is formed with a peripheral groove 40 adjacent but spaced axially inwardly from its outer end. The grooves 40 are axially located so that, when the nuts 20 are clamped against the bulged flange 16 on the wheel, they are in a plane which substantially coincides with the plane of the ring 36. The grooves 40 have a substantially semicircular shape in cross section and a radial depth which is at least slightly less than the cross-sectional radius of the wire forming the ring 36. In the arrangement of Figs. 1-6, the outer diameters of the ring 36 are slightly larger than the dimension between the bottoms of the grooves 40 in the diametrically opposite nuts 20. to impart to the hub cap a considerable rigidity in its entirety, it is formed with a pair of peripheral and radially spaced flanges 42; 44, which extends axially inwardly from the inner surface of the hub cap. The flanges 42, 44 extend and connect each other. Slots 34 extend circumferentially between and through tubular projections 28. the radial inner sides of the projections 28 and terminate at each end adjacent the connection between the flanges 44 and the periphery of the projections 28. These slots 34 have a width which is at least slightly larger than the diameter of the ring 36, this ring being placed in these slots so that sides.

Då man önskar montera navkapseln på hjulet placeras den koncentriskt på hjulets utsida med de tubulära ut- sprången inriktade med muttrarna 20. Denna periferiella inriktning underlättas av det faktum, att de i axialrikt- 10 15 20 25 30 35 8107813-1 5 ningen inre kanterna på flänsarna 42, 44 avsmalnar axiellt utåt från sin mittpunkt till de intilliggande utsprången 28, såsom visas vid 46 i fig. 2. Då de med kontur försedda ändarna 32 på öronen 30 närmar sig muttrarnas 20 ytter- ändar ingriper de partier av ringen 36, som befinner sig i de fyra slitsarna 34, med de rundade ytterändarna 48 ' på muttrarna 20, så att ytterligare axiell inåtrörelse av navkapseln medför att dessa partier av ringen förskju- tes radiellt inåt och till slut snäpper i ingrepp med muttrarnas spår 40. Då ringen 36 är i sådant ingrepp med spåren 40 krökes partierna av ringen mellan på varandra följande muttrar radiellt utåt, varigenom ringen som en helhet anbringas under tryckverkan. Navkapseln hindras från att rotera relativt hjulet genom de tubulära ut- Å språngens 28 ingrepp och dess rörelse i hjulets axial- riktning begränsas av ingreppet av ringen 36 med spåren 40 i muttrarna 20 och i de tubulära utsprångens 28 slitsar 34.When it is desired to mount the hub cap on the wheel, it is placed concentrically on the outside of the wheel with the tubular projections aligned with the nuts 20. This peripheral alignment is facilitated by the fact that in the axial direction the inner edges are 10107813-1. the flanges 42, 44 taper axially outwardly from their center to the adjacent projections 28, as shown at 46 in Fig. 2. As the contoured ends 32 of the ears 30 approach the outer ends of the nuts 20, they engage portions of the ring 36, located in the four slots 34, with the rounded outer ends 48 'of the nuts 20, so that further axial inward movement of the hub cap causes these portions of the ring to be displaced radially inwardly and eventually snap into engagement with the grooves 40 of the nuts. 36 is in such engagement with the grooves 40, the portions of the ring are curved between successive nuts radially outwards, whereby the ring as a whole is applied under the pressure action. The hub cap is prevented from rotating relative to the wheel by the engagement of the tubular projections 28 and its movement in the axial direction of the wheel is limited by the engagement of the ring 36 with the grooves 40 in the nuts 20 and in the slots 34 of the tubular projections 28.

Då man önskar avlägsna navkapseln från hjulet kan ett verktyg införas mellan periferikanten 49 på nav- kapseln och intilliggande utbuktning 50 på hjulet. Då navkapseln bändes utåt på detta sätt böjes ringen 36 radiellt inåt av den i axialriktningen yttre sidan på åtminstone två av spåren 40, vilket medför en frigöring av ringen från spåren i de återstående muttrarna 20.When it is desired to remove the hub cap from the wheel, a tool can be inserted between the peripheral edge 49 of the hub cap and the adjacent bulge 50 on the wheel. When the hub cap is bent outwards in this way, the ring 36 is bent radially inwards by the axially outer side of at least two of the grooves 40, which results in a release of the ring from the grooves in the remaining nuts 20.

I arrangemanget enligt fig. 7-10 har fordonshjulets dekorativa organ formen av en formtillverkad hjuldisk 52 av plast, vilken har ett centralt parti 54, som är av- sett att placeras över hjulets påbultade fläns 16, och ett yttre ringformigt parti 56, som, då disken placeras på hjulet, med sin ytterperiferi slutar tätt intill den utåtbockade kanten på hjulfälgen 58. Det centrala partiets 54 inåtvända yta är utformad med en integrerad axiellt inåtriktad, ringformig fläns 60, som är så dimensionerad, att den kan omge hjulmuttrarna 20. På fyra likformigt åtskilda sektioner runt sin innerperi- feri är flänsen 60 utformad med huvudsakligen radiellt 10 15 25 30 35 8107813-1 IP 6 inåtriktade lister 62, 64, 66. De två vitt åtskilda listerna 62 i varje sats är relativt korta och sträcker sig axiellt utåt från innerkanten på flänsen 60. De båda listerna 64 är periferiellt åtskilda en sträcka, som huvudsakligen motsvarar den största diametern av hjulmuttrarnas 20 rundade parti 48. Listerna 64 slutar vid sina innerändar i ett plan, vilket är åtskilt utåt från de axiella ytterändarna på listerna 62 för att däremellan avgränsa en radiell slits 68, vilken är be- lägen i ett plan vinkelrätt mot hjuldiskens centrala axel. Den centrala listen 66 i varje sats lister sträcker sig axiellt inåt från diskens inåtvända yta och har sin innerände försedd med kontur, såsom visas vid 70, för att ingripa med det yttre ändpartiet 48 av hjulmuttern 20.In the arrangement according to Figs. 7-10, the decorative means of the vehicle wheel is in the form of a molded wheel disk 52 of plastic, which has a central portion 54, which is intended to be placed over the bulged flange 16 of the wheel, and an outer annular portion 56, which, when the disc is placed on the wheel, with its outer periphery ending close to the outwardly bent edge of the wheel rim 58. The inwardly facing surface of the central portion 54 is formed with an integrated axially inward, annular flange 60 which is dimensioned to surround the wheel nuts 20. On four uniformly spaced sections around its inner periphery, the flange 60 is formed with substantially radially inwardly directed strips 62, 64, 66. The two widely spaced strips 62 in each set are relatively short and extend axially outwardly from the inner edge of the flange 60. The two strips 64 are circumferentially spaced a distance which substantially corresponds to the largest diameter of the rounded portion 48 of the wheel nuts 20. The strips 64 end are at their inner ends in a plane which is spaced outwardly from the axial outer ends of the strips 62 to define therebetween a radial slot 68 which is located in a plane perpendicular to the central axis of the wheel disk. The central strip 66 of each set of strips extends axially inwardly from the inwardly facing surface of the disc and has its inner end contoured, as shown at 70, to engage the outer end portion 48 of the wheel nut 20.

\ Vid detta arrangemang är den fjädrande stålringen 36 anordnad att omge de radiella yttersidorna på hjul- muttrarna 20 och inrättad att ingripa med spåren 40 däri på huvudsakligen samma sätt, som beskrivits med hänvisning till fig. l-6. Då hjuldisken vid detta arrange- mang placeras på hjulet utsättes emellertid ringen 36 för spänning i stället för hoptryckning och de mellan på varandra följande muttrar befintliga partierna av ringen bringas i viss grad att följa en korda i stället för att böjas utåt, såsom var fallet med det förut beskrivna utförandet.In this arrangement, the resilient steel ring 36 is arranged to surround the radial outer sides of the wheel nuts 20 and arranged to engage the grooves 40 therein in substantially the same manner as described with reference to Figs. 1-6. However, when the wheel disc is placed on the wheel in this arrangement, the ring 36 is subjected to tension instead of compression and the portions of the ring present between successive nuts are to some extent caused to follow a chord instead of bending outwards, as was the case with the previously described embodiment.

Eftersom ringen utsättes för spänning måste den vara säkert fäst vid hylsan 38 för att förhindra isär- föring. Om så önskas kan ringens ändar helt enkelt hakas ihop i stället för att fästas medelst den med 38 beteckna- de hylsan. För att underlätta avlägsning av disken från hjulet är det yttre ringformiga partiet 56 utformat med en eller flera öppningar 72 för att upptaga ett verktyg 74 mellan diskens inneryta och ett utskjutande parti 78 hos hjulet.Since the ring is subjected to stress, it must be securely attached to the sleeve 38 to prevent disassembly. If desired, the ends of the ring can simply be hooked together instead of being fastened by means of the sleeve designated 38. To facilitate removal of the disk from the wheel, the outer annular portion 56 is formed with one or more openings 72 for receiving a tool 74 between the inner surface of the disk and a protruding portion 78 of the wheel.

I arrangemanget enligt fig. 80 utformad med en rektangulär fläns 82, som sträcker ll och 12 är navkapseln 10 15 20 25 30 35 8107815-1 7 sig axiellt inåt från navkapselns insida. Rektangeln är så dimensionerad, att ytterändarna på hjulmuttrarna: tappar är i ingrepp med flänsen i varje hörn därav för att förhindra relativ vridning mellan navkapseln och hjulet. I varje hörn är flänsen 82 slitsad, såsom visas vid 84, för att upptaga den fjädrande ringen 36, vilken i detta fallet har sina ändar hophakade, såsom visas vid 86. Vid detta arrangemang har hjulmuttrarna 20 plana ytterändytor 88, varemot innerkanten på flänsen 82 är anordnad att anligga för att placera navkapseln axiellt på hjulet. Intill sin ytterände har hjulmuttertapparna 22 något reducerad diameter och är utformade med ett periferiellt spår 90, vari ringen 36 är avsedd att in- gripa. Ringen 36 är så dimensionerad och arrangerad på navkapseln, att den omger tapparna 22 runt dessas radiella yttersidor för att sålunda spännas, då navkapseln placeras på hjulet. Applicering och avlägsning av nav~ kapseln från hjulet sker på huvudsakligen samma sätt som det, som beskrivits med hänvisning till fig. 7-10.In the arrangement of Fig. 80 formed with a rectangular flange 82 extending 11 and 12, the hub cap 10 is axially inward from the inside of the hub cap. The rectangle is dimensioned so that the outer ends of the wheel nuts: pins engage the flange in each corner thereof to prevent relative rotation between the hub cap and the wheel. In each corner, the flange 82 is slotted, as shown at 84, to receive the resilient ring 36, which in this case has its ends hooked together, as shown at 86. In this arrangement, the wheel nuts 20 have flat outer end surfaces 88, whereas the inner edge of the flange 82 is arranged to abut to place the hub cap axially on the wheel. Adjacent to its outer end, the wheel nut pins 22 have a slightly reduced diameter and are formed with a peripheral groove 90, in which the ring 36 is intended to engage. The ring 36 is so dimensioned and arranged on the hub cap that it surrounds the pins 22 around their radial outer sides so as to be tensioned when the hub cap is placed on the wheel. Application and removal of the hub capsule from the wheel takes place in substantially the same manner as that described with reference to Figs. 7-10.

Navkapseln enligt fig. 13 och 14 är utformad med en ringformig fläns 92, som sträcker sig axiellt inåt från insidan därpå. På fyra likformigt åtskilda ställen är flänsen 92 utformad med utåtbockade sektioner 94, vilka är anordnade att omge hjulmuttrarna 20, då navkapseln placeras på hjulet. Den radiella yttersidan på varje krökt sektion 94 är slitsad såsom vid 96 för att upptaga fjäderringen 36. Varje krökt sektion 94 är också försedd med en radiellt inåtriktad list 98, vilken är anordnad att ingripa med ytteränden på hjulmuttern 20, då nav- kapseln placeras på hjulet. Vid detta arrangemang är hjulmuttern 20 försedd med en sektion 100 med redu- cerad diameter innanför det sexkantformiga partiet 102 och förbunden därmed medelst en utåt snedställd ansats 104. Hjulmuttern kan, om så önskas, formas såsom visas i fig.”l5, där det inre ändpartiet helt enkelt avsmalnar utöver hela sin axiella utsträckning, såsom vid 106. Hjulmuttrarna enligt fig. 13 och 15 har fördelen 10 15 20 25 3G 35 8107813-1 8 att de kan åstadkommas genom kallbearbetning i stället för att ett spår åstadkommes däri under en efterföljande operation.The hub cap of Figures 13 and 14 is formed with an annular flange 92 extending axially inwardly from the inside thereof. At four uniformly spaced locations, the flange 92 is formed with outwardly bent sections 94, which are arranged to surround the wheel nuts 20, when the hub cap is placed on the wheel. The radial outer side of each curved section 94 is slotted as at 96 to receive the spring ring 36. Each curved section 94 is also provided with a radially inwardly directed strip 98, which is arranged to engage with the outer end of the wheel nut 20, when the hub cap is placed on the wheel. In this arrangement, the wheel nut 20 is provided with a section 100 of reduced diameter inside the hexagonal portion 102 and connected thereto by means of an outwardly inclined shoulder 104. The wheel nut can, if desired, be formed as shown in Fig. 15, where the inner the end portion simply tapers beyond its entire axial extent, as in 106. The wheel nuts of Figs. 13 and 15 have the advantage that they can be provided by cold working instead of a groove being made therein during a subsequent Operation.

Navkapseln 110 enligt fig. 16-19 är av samma kon- struktion som den enligt fig. 7-10 med avseende på den ringkumdga flänsen 60 och de radiellt utskjutande lister- na 62, 64, 66. vid detta arrangemang har emellertid fjäder- ringHill2 icke någon fixerad periferiell dimension efter- son1indarna 114 på ringen är i ingrepp med bâgformiga sliæar 116 i en roterbar kamplatta 118. Kamplattan 118 är ﬁst vid inneränden på en tapp 120, vilken är lagrad i en bussning 122 på navkapselns insida. Den yttre, bloüade änden\på tappen 120 är utformad med en ocirkulär hyls 124, vilken är anordnad att upptaga en speciellt fonnd nyckel för vridning av tappen. Vid detta arrange- mangkan spåret 126 i hjulmuttrarna 20 ha ett radiellt djup som överstiger hälften av diametern av den tråd, varav ringen ll2 är tillverkad, så att, då ringen place- rasL spåren 126 genom vridning av kamplattan ll8 i ochïör hopdragning av ringens motsatta ändar, låses navhpseln effektivt på hjuletochkan icke avlägsnas därfrån om icke tappen 120 roteras för förskjutning av dexmtsatta ringändarna periferiellt bort från varandra, variçnom ringen kan lösgöras ur spåren 126 i muttrarna 20. Hg. 18 visar medelst helstreckade linjer ringen 112 fulltupptagen i ett av spåren 126 och med streckade ' linje ringen periferiellt expanderad för att kunna frigöas från ingreppet med spåren 126. Konstruktionen kan amändas för att åstadkomma en stöldsäker navkapsel ellerhjuldisk.The hub cap 110 of Figs. 16-19 is of the same construction as that of Figs. 7-10 with respect to the annular flange 60 and the radially projecting strips 62, 64, 66. In this arrangement, however, the spring ringHill2 has no fixed peripheral dimension the transducers 114 on the ring are engaged with arcuate sheaths 116 in a rotatable cam plate 118. The cam plate 118 is located at the inner end of a pin 120 which is mounted in a bushing 122 on the inside of the hub cap. The outer blue end of the pin 120 is formed with a non-circular sleeve 124 which is adapted to receive a special wrench for turning the pin. In this arrangement, the groove 126 in the wheel nuts 20 may have a radial depth exceeding half the diameter of the wire of which the ring 112 is made, so that, when the ring is placed, the grooves 126 are rotated by turning the cam plate 118 in a continuous contraction of the ring. ends, the hub cap is effectively locked on the wheel and cannot be removed therefrom unless the pin 120 is rotated to displace the deflected ring ends circumferentially away from each other, whereby the ring can be detached from the grooves 126 in the nuts 20. Hg. 18 shows by solid lines the ring 112 fully engaged in one of the grooves 126 and with the dashed line the ring circumferentially expanded to be able to be released from the engagement with the grooves 126. The construction can be modified to provide a theft-proof hub cap or wheel disc.

Et annat utförande av en stöldsäker navkapsel visasi fig. 20-23. Vid detta utförande är navkapseln 130 ﬂrsedd med fem tubulära hylsor 132, vilka sträcker sig ædellt inåt från navkapselns insida. Den öppna ändeni varje hylsa 132 är så dimensionerad, att den» tättloppassar med och anligger mot det rundade yttre ändpamiet av de femtﬁtünmttrarna på hjulet. De radiella 10 15 20 25 30 8107815-1 9 yttersidorna på hylsorna 132 är slitsade, såsom visas vid 134, för att upptaga en fjäderring 136. Slitsarna 134 är axiellt så belägna, att ringen 136 sammanfaller med spåren 138 intill tapparnas 22 ytterändar, då nav- skilda hak- snedställda 144 är i huvud- snedställd med ett spiral- kapseln placeras på hjulet. Ringens 136 ändar 140 bringas i ingrepp med axiellt slitsar 142 i en kamplatta 144. Plattan sakgﬂanoch har en radiellt inâtriktad, fläns 146 längs sin ytterkant i ingrepp slitsat kamspår 148 i en grund skåls 150 vägg. Skålen 150 år fixerad vid inneränden på en tapp 152, vilken är lagrad i navkapselns centrum. Den yttre blottade ytan på tappen 152 är utformad med en ocirkulär urtag- ninq 154, vilken är utformad för att upptaga en speziell nyckel för vridning av skålen 150. Då skålen 150 roteras i en riktning förskjutes med detta arrange- mang kamplattan 144 axiellt utåt, så att ringens 136 ändar 140 förskjutes periferiellt bort från varandra.Another embodiment of an anti-theft hub capsule is shown in Figs. 20-23. In this embodiment, the hub cap 130 is provided with five tubular sleeves 132, which extend inwardly inwardly from the inside of the hub cap. The open end of each sleeve 132 is dimensioned so that it fits snugly with and abuts against the rounded outer end palm of the five inch nuts on the wheel. The radial outer sides of the sleeves 132 are slotted, as shown at 134, to receive a spring ring 136. The slits 134 are axially located so that the ring 136 coincides with the grooves 138 adjacent the outer ends of the pins 22, when hub-separated chin-inclined 144 is in the main oblique with a spiral capsule placed on the wheel. The ends 140 of the ring 136 are brought into engagement with axially slots 142 in a cam plate 144. The plate has a radially inwardly directed flange 146 along its outer edge in a cam slot 148 in a shallow bowl 150 wall. The bowl 150 is fixed at the inner end of a pin 152, which is stored in the center of the hub cap. The outer exposed surface of the pin 152 is formed with an uncircular recess 154, which is designed to receive a special wrench for rotating the bowl 150. As the bowl 150 is rotated in one direction, the cam plate 144 is axially displaced with this arrangement. so that the ends 140 of the ring 136 are displaced circumferentially away from each other.

Därigenom kan ringen 136 frigöras från spåren 138 i tapparna 22. Då skålen 150 roteras i motsatt riktning förskjutes kamplattan 144 axiellt inåt medelst kamspåret 148 för att sålunda draga ändarna 140 på ringen närmare varandra och därigenom bringa ringen till anliggning Spåren 138 är företrädesvis så formade att ringen 136 icke kan friges däri- i spåren 138. och dimensionerade, från om icke ändarna 140 förskjutes periferiellt isär.Thereby, the ring 136 can be released from the grooves 138 in the pins 22. When the bowl 150 is rotated in the opposite direction, the cam plate 144 is displaced axially inwards by means of the cam groove 148 so as to pull the ends 140 of the ring closer together and thereby bring the ring into contact. the ring 136 cannot be released therein in the grooves 138. and dimensioned, unless the ends 140 are displaced circumferentially apart.

Det torde noteras,atti vart och ett av de visade och beskrivna utförandena är fjäderringen så monterad på det dekorativa organet, att den utan att begränsas av xavkapseln fritt kan böja sig radiellt i erforderlig gral för att ingripa med hjulmuttrar eller tappar.It should be noted that in each of the embodiments shown and described, the spring ring is mounted on the decorative member so that it can, without being bounded by the x-capsule, bend radially freely in the required grail to engage with wheel nuts or pins.

Deelstradekállarkrafterna överföres sålunda genom spänning eller tryck av fjäderringen direkt till hjllmuttertapparna och icke till det dekorativa organet.The partial radiator forces are thus transmitted by tension or pressure of the spring ring directly to the wheel nut pins and not to the decorative member.

Claims

10 15 20 25 30 8107813-1 '| _ F) PATENTKRAV

Device for releasably attaching a decorative member (18, 52, 80, 110) to fasteners (20, 22) of a vehicle wheel (10), said fasteners (20, 22) being designed in such a way that segment of a circular, resilient element, which is real freely flexible and axially clamped in radial slots (34, 40, 84, 96) of the decorative member, can intervene thereby, characterized in that the decorative member (18 , 52, 80, 110) are clamped against movement in the peripheral direction within predetermined limits by means of abutments (28, 60), which are movable into engagement with the fastening means (20, 22) and formed in one piece with the decorative means, that they the radial slots (34, 40, 84, 96) for receiving the spring element (36) are formed at the abutments and that the segments of the circular resilient element have a considerably larger radius of curvature than the adjacent fastening means (20, 22).

Device according to claim 1, characterized in that the abutments consist of tube-like members of the decorative member (18) and surround the fastening members (20).

Device according to claim 1, characterized in that the abutments consist of radial strips known as - (62, 24), which are located on circumferentially opposite sides of the adjacent fastening member.

Device according to claim 1, characterized in that the abutments consist of radial segments, which are bent towards the outside and surround the fastening means (20).

Device according to any one of claims 2-4, characterized in that the stops are connected by means of flanges (42, 60, 82, 92), which extend peripherally on the decorative member.

Device according to claim 5, characterized in that the abutments are formed by the ends of flanges known (82), which are located on the circumferentially opposite sides of the fastening member (22).

Device according to any one of claims 1-6, characterized in that the resilient member (36) is circular.

Device according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the resilient member (36) is located under tension against the side of the fastening members (20) facing outwards in the radial direction.

Device according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the resilient member (36) is located under tension against the side of the fastening members (20) facing in the radial direction.

Device according to any one of claims 1-9, characterized in that the fastening means (20) are conical at the end facing the resilient member (36) and provided with a recess (40) with an axially outwardly directed conical part .