SE442736B - Stabiliseringselement - Google Patents

Description

8105780-4 10 15 20 25 30 35 hålkroppar, som är fästa i vattenlinjeområdet med hjälp av stag, som löper mellan plattformens däck och flytkroppar el- ler pontoner. Sådana bojar kan dessutom vara utsvängbara för att vid användning ge maximal verkan. utan att vara i vägen vid bogsering. Det är vidare känt att anordna sådana bojarta- de stabiliseringselement utskjutande från de främre hörnen av plattformskonstruktionen, varvid elementen fästs med hjälp av stag, som löper snett till de främre pelarnas övre och nedre ändar. Sådana stabiliseringselement är emellertid mycket kraftigt utsatta för skador vid kollision med underhâllsfar- tyg eller liknande och vid mer olyckliga stötvinklar kan dess- utom orsakas skada på pelarna vid stagens fästpunkter. Man känner därför till att det har varit nödvändigt att avlägsna sådana stabiliseringselement. Ändamålet med uppfinningen är således att åstadkomma ett sta- biliseringselement av det inledningsvis nämnda slaget, vilket icke är behäftat med ovannämnda brister och nackdelar. Vidare är det uppfinningens ändamål att åstadkomma ett stabiliserings- element, som har stötabsorberande verkan utan att orsaka ska-n dor på plattformen och som dessutom kan ge reservflytkraft i händelse av att en del av plattformens normala flytkraft skulle gå förlorad.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att stabiliseringsele- mentet är fört med i stort sett vattenlinjetvärsnitt huvud- sakligen ända upp till i nivå med konstruktionens däck, och att mellan den nedre änden av stabiliseringselementet och resp. flytkropp är anordnad en förbindelse, som har ett parti med mindre mekanisk styrka än förbindelsensfästetill flyt- kroppen.

Genom att stabiliseringselementet har relativt stort tvärsnitt ända upp till konstruktionens däcksnivå, kommer det att ge betydlig tilläggsflytkraft i händelse av stark krängning av däcket och således att bidra till att hindra att detta går runt vid skada på dess normala flytkroppar. Det stora tvär- 10 15 20 25 30 35 8105780-4 snittet ger också såtillvida stor styvhet i stabiliserings- elementet, att det kan motstå relativt stora stötkrafter utan att bryta samman. Kollisionskrafter över en viss gräns kommer emellertid att leda till deformation och eventuellt utböjning av stabiliseringselementet, men då detta är anordnat på av- stånd från plattformens pelare, kommer sådan deformation icke att skada pelarna. Det svagare partiet vid stabiliseringsele- mentets nedre ände säkrar att detta kommer att kunna rivas loss från flytkroppen eller pontonen utan att skada denna vid särskilt starka kollisioner.

Enligt en fördelaktig utföringsform av uppfinningen har stabi- liseringselementet nedtill ett nedåt avsmalnande parti, som slutar nära nämnda parti med mindre mekanisk styrka. Detta gör det lättare att åstadkomma ett parti med förmåga att överföra krafter i tre ortogonala riktningar, men icke nämn- värt höga moment. Vidare kommer det avsmalnande partiet i stabiliseringselementet att ge mindre lyftkraft och således reducera behovet av kompenserande ballast.

Stabiliseringselementet kan upptill med fördel vara förbundet med plattformskonstruktionens däck med hjälp av en förbindel- selänk, som är inrättad att enbart överföra huvudsakligen horisontella krafter. Därmed kommer elementets övre ände att kunna utföra en viss rotation och således ge bättre fjädrande verkan vid eventuella kollisioner. Genom att låta förbindelse- länken vara i stort sett plattformad uppnår man en relativt enkel, ekonomisk och snabbt utförbar infästning mellan platt- formskonstruktionen och stabiliseringselementets övre ände.

Enligt ett fördelaktigt kännetecken på uppfinningen omfattar förbindelsen mellan flytkroppen och stabiliseringselementets nedre ände en bas, som är inrättad för fastsvetsning både till horisontella och vertikala partier av flytkroppen. Häri- genom uppnâr man relativt stor säkerhet mot utmattning och laminär sönderslitning av flytkroppens plattmaterial efter längre tids bruk, och samtidigt kan man vara säkrare att sta- 8105780-4 10 15 20 25 30 35 biliseringselementet gär sönder där det skall vid en even- tuell kraftig kollision utan att åsamka flytkroppen skador.

Genom att placera stabiliseringselementet akter om den akters- ta av de från resp- flytkropp uppåtskjutande pelarna, kommer man i många fall att uppnå att plattformskonstruktionen ges maxfinal lângskeppsstabilitet. Vidare kommer stabiliserings- elementets reservflytkraft att komma mest möjligt till sin rätt, eftersom flytkropparnas aktre partier brukar innehålla maskin- och pumprum, som nödvändigtvis är stora och luftfyllda och som, om de skulle vattenfyllas, skulle kunna leda till en riskfylld reduktion av plattformens flytförmåga och stabi- litet.

För bättre förståelse av uppfinningen skall den förklaras närmare under hänvisning till det utföringsexempel, som visas på bifogade ritningar.

Pig. l visar en sidovy av ett parti av en delvis nedsänkbar plattformskonstruktion, som är försedd med ett stabilíserings- element enligt uppfinningen.

Fig. 2 visar ett parti av plattformskonstruktionen enligt fig. l i planvy.

Fig. 3 visar i perspektiv ocn i större skala ett delsnitt av förbindelsen mellan det nedre ändpartiet av stabiliseringsele- mentet enligt uppfinningen och plattformskonstruktionen.

Den på ritningarna visade plattformskonstruktionen omfattar två längsgående, parallella flytkroppar i form av pontoner l, av vilka endast en visas i fig. 2. Från pontonerna uppskju- ter pelare 2, 3, som bär plattformens däck 4. Endast den aktre delen av plattformen visas i figurerna.

Den avsmalnande delen 5 av pontonen l, som ligger akter om pelaren 2, innehåller plattformens maskinrum. Från ovansidan av detta uppskjuter ett stabiliseringselement enligt uppfin- ningen, vilket allmänt betecknas med 6. Stabiliseringselemen- 10 15 20 25 30 35 8105780-4 tet har ett cylindriskt parti 7, som utgör 4/5 av dess längd och sträcker sig upp till i nivå med plattformens däck 4, där det är fäst vid däcket med hjälp av en plattformad, hori- sontellt inriktad förbindelselänk 8. Den nedre 1/5 av stabiliseringselementet utgörs av ett koniskt avsmalnande par- ti 9, som nedtill är fastsvetsat vid en bas eller sockel 10, som i sin tur är fastsvetsad vid maskinrummet.

De närmare detaljerna vid utformningen av sockeln 10 och för- bindelsen mellan denna och det koniska partiet 9 av elementet 6 framgår bäst av fig. 3. Såsom visas omfattar sockeln ribbor ll, 12, som är fastsvetsade både vid horisontella och vertika- la partier av maskinrummet 5, vilket ger stark och stabil förankring för sockeln.

Den nedre änden av det koniska partiet 9 av stabiliseringsele- mentet har betydligt mindre diameter än elementets cylindris- ka parti 7. Förbindelsen 13 mellan denna ände och sockeln 10 kommer således inte att ha särskild förmåga att motstå böj- påkänningar jämfört med elementet i övrigt, utan är primärt konstruerad för att överföra krafter i de tre ortogonala axel- riktningarna. Därmed kommer flytkrafter och begränsade kolli- sionskrafter, som kan komma att verka på elementet 6, att kunna överföras till sockeln 10. Skulle emellertid elementet bli utsatt för kollisionskrafter över en i förväg bestämd storlek, kommer förbindelsen 13 att brista utan att sockelns 10 infästning till maskinrummet 5 skadas.

Den plattformade förbindelselänken 8 vid elementets 6 övre ände har icke särskild förmåga att överföra vertikala krafter och ej heller moment kring horisontella axlar. Styrkan i ho- risontalplanet är emellertid stor, och förbindelselänken kom- mer därför effektivt att hålla den övre änden av elementet 6 undan från pelaren 2 vid en eventuell kollision med elemen- tet, medan en fjädrande rotation av änden tillåts. I och med att stabiliseringselementet 6 är anbringat på ett visst av- stånd från pelaren 2, kan elementet utsättas för en utböjning 8105780-4 10 15 på mitten utan att komma i skadlig kontakt med pelaren. Sta- biliseringselementet är i övrigt försett med lämpliga avbära- re 14 på den nedre delen av det cylindriska partiet, dvs i det normala vattenlinjeområdet, för att förhindra skador vid svagare kollisioner.

Det inses att stabiliseringselementet enligt uppfinningen, in- klusive förbindelselänken 8 och sockeln 10, kan prefabriceras.

Därigenom kan monteringen utföras relativt snabbt med motsva- rande minskning av plattformens dödtid. Det inses vidare att formen på stabiliseringselementet kan varieras inom ramen för de efterföljande patentkraven. Särskilt kan formen av sta- biliseringselementets övre parti vara ett resultat av en av- vägning mellan den önskade reservlyftkraften och den tillåt- liga stålvikten.

Claims (6)

8105780-4 PATENTKRAV

1. l. Stabiliseringselement för en delvis nedsänkbar konstruk- tion, som omfattar horisontellt utsträckta flytkroppar (1) och från dessa uppskjutande pelare (2,3), som här konstruktionens däck (4), vilket stabiliseringselement är långsträckt och fäst i upprättstâende ställning vid en av konstruktionens flytkroppar (l) på avstånd från pelarna, k ä n n e t e c k - n a t a v att stabiliseringselementet är fört med i stort sett vattenlinjetvärsnitt huvudsakligen helt upp till i nivå med konstruktionens däck (4), och att mellan den nedre änden av stabiliseringselementet (6) och resp. flytkropp (1,5) är anordnad en förbindelse, som har ett parti (13) med mindre mekanisk styrka än förbindelsens infästning (10-12) till flyt- kroppen.

2. Stabiliseringselement enligt krav l, k ä n n e t e c k - n a t a v att det nedtill har ett nedåt avsmalnande parti (9), som slutar nära nämnda parti (13) med mindre mekanisk styrka.

3. Stabiliseringselement enligt krav l eller 2, k ä n n e - t e c k n a t a v att det är placerat akter om den akters- ta (2) av de från resp. flytkropp (l) uppâtskjutande pelarna (2,3).

4. Stabiliseringselement enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a t a v att det upptill är förbundet med konstruktionens däck (4) med hjälp av en förbindelselänk (8), som är inrättad att huvudsakligen enbart överföra hori- sontella krafter.

5. Stabiliseringselement enligt krav 4, k ä n n e t e c k - n a t a v att nämnda förbindelselänk (8) är i stort sett plattformad. 8105780-4

6. Stabiliseringselement enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a t a v att nämnda förbindelse omfat- tar en sockel (10-12), som är inrättad för fastsvetsning både till horisontella och vertikala partier av resp. flytkropp (5) .