SE442736B

SE442736B - stabilizing members

Info

Publication number: SE442736B
Application number: SE8105780A
Authority: SE
Inventors: P C Sandnaes
Original assignee: Akers Mek Verksted As
Priority date: 1980-10-01
Filing date: 1981-09-30
Publication date: 1986-01-27
Also published as: DK431581A; DK153750C; NL8104472A; NO147176B; NL190546B; NL190546C; GB2084529A; SE8105780L; NO147176C; GB2084529B; DK153750B; NO802912L

Description

8105780-4 10 15 20 25 30 35 hålkroppar, som är fästa i vattenlinjeområdet med hjälp av stag, som löper mellan plattformens däck och flytkroppar el- ler pontoner. Sådana bojar kan dessutom vara utsvängbara för att vid användning ge maximal verkan. utan att vara i vägen vid bogsering. Det är vidare känt att anordna sådana bojarta- de stabiliseringselement utskjutande från de främre hörnen av plattformskonstruktionen, varvid elementen fästs med hjälp av stag, som löper snett till de främre pelarnas övre och nedre ändar. Sådana stabiliseringselement är emellertid mycket kraftigt utsatta för skador vid kollision med underhâllsfar- tyg eller liknande och vid mer olyckliga stötvinklar kan dess- utom orsakas skada på pelarna vid stagens fästpunkter. Man känner därför till att det har varit nödvändigt att avlägsna sådana stabiliseringselement. Ändamålet med uppfinningen är således att åstadkomma ett sta- biliseringselement av det inledningsvis nämnda slaget, vilket icke är behäftat med ovannämnda brister och nackdelar. Vidare är det uppfinningens ändamål att åstadkomma ett stabiliserings- element, som har stötabsorberande verkan utan att orsaka ska-n dor på plattformen och som dessutom kan ge reservflytkraft i händelse av att en del av plattformens normala flytkraft skulle gå förlorad. 8105780-4 10 15 20 25 30 35 hollow bodies, which are attached to the waterline area by means of struts, which run between the deck of the platform and floating bodies or pontoons. In addition, such buoys can be pivotable to give maximum effect in use. without getting in the way of towing. It is further known to arrange such buoyant stabilizing elements projecting from the front corners of the platform structure, the elements being fastened by means of struts which run obliquely to the upper and lower ends of the front pillars. However, such stabilizing elements are very severely exposed to damage in the event of a collision with a maintenance vessel or the like, and in the event of more unfortunate impact angles, damage can also be caused to the pillars at the attachment points of the stays. It is therefore known that it has been necessary to remove such stabilizing elements. The object of the invention is thus to provide a stabilizing element of the kind mentioned in the introduction, which is not encumbered with the above-mentioned shortcomings and disadvantages. Furthermore, it is an object of the invention to provide a stabilizing element which has a shock-absorbing effect without causing damage to the platform and which can also provide reserve buoyancy in the event that part of the normal buoyancy of the platform is lost.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att stabiliseringsele- mentet är fört med i stort sett vattenlinjetvärsnitt huvud- sakligen ända upp till i nivå med konstruktionens däck, och att mellan den nedre änden av stabiliseringselementet och resp. flytkropp är anordnad en förbindelse, som har ett parti med mindre mekanisk styrka än förbindelsensfästetill flyt- kroppen.This is achieved according to the invention in that the stabilizing element is carried with a substantially waterline cross-section mainly all the way up to the level of the deck of the structure, and that between the lower end of the stabilizing element and resp. floating body is provided with a connection which has a portion with less mechanical strength than the connection attachment to the floating body.

Genom att stabiliseringselementet har relativt stort tvärsnitt ända upp till konstruktionens däcksnivå, kommer det att ge betydlig tilläggsflytkraft i händelse av stark krängning av däcket och således att bidra till att hindra att detta går runt vid skada på dess normala flytkroppar. Det stora tvär- 10 15 20 25 30 35 8105780-4 snittet ger också såtillvida stor styvhet i stabiliserings- elementet, att det kan motstå relativt stora stötkrafter utan att bryta samman. Kollisionskrafter över en viss gräns kommer emellertid att leda till deformation och eventuellt utböjning av stabiliseringselementet, men då detta är anordnat på av- stånd från plattformens pelare, kommer sådan deformation icke att skada pelarna. Det svagare partiet vid stabiliseringsele- mentets nedre ände säkrar att detta kommer att kunna rivas loss från flytkroppen eller pontonen utan att skada denna vid särskilt starka kollisioner.Because the stabilizing element has a relatively large cross-section all the way up to the deck level of the structure, it will provide significant additional buoyancy in the event of strong tilting of the tire and thus help to prevent it from going around in case of damage to its normal buoyancy bodies. The large cross-section also gives great rigidity in the stabilizing element to such an extent that it can withstand relatively large impact forces without breaking. Collision forces over a certain limit will, however, lead to deformation and possible deflection of the stabilizing element, but since this is arranged at a distance from the pillars of the platform, such deformation will not damage the pillars. The weaker part at the lower end of the stabilizing element ensures that this can be torn off from the floating body or the pontoon without damaging it in particularly strong collisions.

Enligt en fördelaktig utföringsform av uppfinningen har stabi- liseringselementet nedtill ett nedåt avsmalnande parti, som slutar nära nämnda parti med mindre mekanisk styrka. Detta gör det lättare att åstadkomma ett parti med förmåga att överföra krafter i tre ortogonala riktningar, men icke nämn- värt höga moment. Vidare kommer det avsmalnande partiet i stabiliseringselementet att ge mindre lyftkraft och således reducera behovet av kompenserande ballast.According to an advantageous embodiment of the invention, the stabilizing element at the bottom has a downwardly tapered portion, which ends close to said portion with less mechanical strength. This makes it easier to achieve a party capable of transmitting forces in three orthogonal directions, but not significantly high moments. Furthermore, the tapered portion of the stabilizing element will provide less lifting force and thus reduce the need for compensating ballast.

Stabiliseringselementet kan upptill med fördel vara förbundet med plattformskonstruktionens däck med hjälp av en förbindel- selänk, som är inrättad att enbart överföra huvudsakligen horisontella krafter. Därmed kommer elementets övre ände att kunna utföra en viss rotation och således ge bättre fjädrande verkan vid eventuella kollisioner. Genom att låta förbindelse- länken vara i stort sett plattformad uppnår man en relativt enkel, ekonomisk och snabbt utförbar infästning mellan platt- formskonstruktionen och stabiliseringselementets övre ände.The stabilizing element can advantageously be connected at the top to the deck of the platform structure by means of a connecting link, which is arranged to transmit only substantially horizontal forces. Thus, the upper end of the element will be able to perform a certain rotation and thus give a better resilient effect in the event of a collision. By leaving the connecting link largely platformed, a relatively simple, economical and quickly feasible attachment between the platform structure and the upper end of the stabilizing element is achieved.

Enligt ett fördelaktigt kännetecken på uppfinningen omfattar förbindelsen mellan flytkroppen och stabiliseringselementets nedre ände en bas, som är inrättad för fastsvetsning både till horisontella och vertikala partier av flytkroppen. Häri- genom uppnâr man relativt stor säkerhet mot utmattning och laminär sönderslitning av flytkroppens plattmaterial efter längre tids bruk, och samtidigt kan man vara säkrare att sta- 8105780-4 10 15 20 25 30 35 biliseringselementet gär sönder där det skall vid en even- tuell kraftig kollision utan att åsamka flytkroppen skador.According to an advantageous feature of the invention, the connection between the floating body and the lower end of the stabilizing element comprises a base which is arranged for welding to both horizontal and vertical portions of the floating body. In this way, a relatively high degree of safety is achieved against fatigue and laminar wear of the floating body plate material after prolonged use, and at the same time it can be more certain that the stabilizing element breaks where it should in the event of a severe collision without causing bodily injury.

Genom att placera stabiliseringselementet akter om den akters- ta av de från resp- flytkropp uppåtskjutande pelarna, kommer man i många fall att uppnå att plattformskonstruktionen ges maxﬁnal lângskeppsstabilitet. Vidare kommer stabiliserings- elementets reservflytkraft att komma mest möjligt till sin rätt, eftersom flytkropparnas aktre partier brukar innehålla maskin- och pumprum, som nödvändigtvis är stora och luftfyllda och som, om de skulle vattenfyllas, skulle kunna leda till en riskfylld reduktion av plattformens flytförmåga och stabi- litet.By placing the stabilizing element aft of the aft of the pillars projecting from the respective buoyancy body, it will in many cases be achieved that the platform structure is given maximum longitudinal stability. Furthermore, the reserve buoyancy of the stabilizing element will come into its own as much as possible, as the aft parts of the buoyancy bodies usually contain engine and pump compartments, which are necessarily large and air-filled and which, if filled with water, could lead to a risky reduction in platform buoyancy and stability.

För bättre förståelse av uppfinningen skall den förklaras närmare under hänvisning till det utföringsexempel, som visas på bifogade ritningar.For a better understanding of the invention, it will be explained in more detail with reference to the exemplary embodiment shown in the accompanying drawings.

Pig. l visar en sidovy av ett parti av en delvis nedsänkbar plattformskonstruktion, som är försedd med ett stabilíserings- element enligt uppfinningen.Pig. 1 shows a side view of a portion of a partially submersible platform structure, which is provided with a stabilizing element according to the invention.

Fig. 2 visar ett parti av plattformskonstruktionen enligt fig. l i planvy.Fig. 2 shows a portion of the platform construction according to Fig. 1 in plan view.

Fig. 3 visar i perspektiv ocn i större skala ett delsnitt av förbindelsen mellan det nedre ändpartiet av stabiliseringsele- mentet enligt uppfinningen och plattformskonstruktionen.Fig. 3 shows in perspective and on a larger scale a partial section of the connection between the lower end portion of the stabilizing element according to the invention and the platform construction.

Den på ritningarna visade plattformskonstruktionen omfattar två längsgående, parallella flytkroppar i form av pontoner l, av vilka endast en visas i fig. 2. Från pontonerna uppskju- ter pelare 2, 3, som bär plattformens däck 4. Endast den aktre delen av plattformen visas i figurerna.The platform construction shown in the drawings comprises two longitudinal, parallel floating bodies in the form of pontoons 1, of which only one is shown in Fig. 2. From the pontoons project pillars 2, 3, which carry the deck 4 of the platform. Only the aft part of the platform is shown in the figures.

Den avsmalnande delen 5 av pontonen l, som ligger akter om pelaren 2, innehåller plattformens maskinrum. Från ovansidan av detta uppskjuter ett stabiliseringselement enligt uppfin- ningen, vilket allmänt betecknas med 6. Stabiliseringselemen- 10 15 20 25 30 35 8105780-4 tet har ett cylindriskt parti 7, som utgör 4/5 av dess längd och sträcker sig upp till i nivå med plattformens däck 4, där det är fäst vid däcket med hjälp av en plattformad, hori- sontellt inriktad förbindelselänk 8. Den nedre 1/5 av stabiliseringselementet utgörs av ett koniskt avsmalnande par- ti 9, som nedtill är fastsvetsat vid en bas eller sockel 10, som i sin tur är fastsvetsad vid maskinrummet.The tapered part 5 of the pontoon 1, which lies aft of the pillar 2, contains the engine room of the platform. From the top of this protrudes a stabilizing element according to the invention, which is generally referred to as 6. The stabilizing element has a cylindrical portion 7, which constitutes 4/5 of its length and extends up to i. level with the deck 4 of the platform, where it is attached to the deck by means of a platform-shaped, horizontally aligned connecting link 8. The lower 1/5 of the stabilizing element consists of a conically tapered portion 9, which is welded at the bottom to a base or socket 10, which in turn is welded to the engine room.

De närmare detaljerna vid utformningen av sockeln 10 och för- bindelsen mellan denna och det koniska partiet 9 av elementet 6 framgår bäst av fig. 3. Såsom visas omfattar sockeln ribbor ll, 12, som är fastsvetsade både vid horisontella och vertika- la partier av maskinrummet 5, vilket ger stark och stabil förankring för sockeln.The details of the design of the base 10 and the connection between it and the conical portion 9 of the element 6 are best seen in Fig. 3. As shown, the base comprises ribs 11, 12, which are welded to both horizontal and vertical portions of the engine room 5, which provides strong and stable anchoring for the base.

Den nedre änden av det koniska partiet 9 av stabiliseringsele- mentet har betydligt mindre diameter än elementets cylindris- ka parti 7. Förbindelsen 13 mellan denna ände och sockeln 10 kommer således inte att ha särskild förmåga att motstå böj- påkänningar jämfört med elementet i övrigt, utan är primärt konstruerad för att överföra krafter i de tre ortogonala axel- riktningarna. Därmed kommer flytkrafter och begränsade kolli- sionskrafter, som kan komma att verka på elementet 6, att kunna överföras till sockeln 10. Skulle emellertid elementet bli utsatt för kollisionskrafter över en i förväg bestämd storlek, kommer förbindelsen 13 att brista utan att sockelns 10 infästning till maskinrummet 5 skadas.The lower end of the conical portion 9 of the stabilizing element has a considerably smaller diameter than the cylindrical portion 7 of the element. The connection 13 between this end and the base 10 will thus not have a special ability to withstand bending stresses compared to the rest of the element. but is primarily designed to transmit forces in the three orthogonal axis directions. Thus, buoyancy forces and limited collision forces, which may act on the element 6, will be able to be transmitted to the base 10. However, should the element be subjected to collision forces over a predetermined magnitude, the connection 13 will rupture without the attachment of the base 10 to engine room 5 is damaged.

Den plattformade förbindelselänken 8 vid elementets 6 övre ände har icke särskild förmåga att överföra vertikala krafter och ej heller moment kring horisontella axlar. Styrkan i ho- risontalplanet är emellertid stor, och förbindelselänken kom- mer därför effektivt att hålla den övre änden av elementet 6 undan från pelaren 2 vid en eventuell kollision med elemen- tet, medan en fjädrande rotation av änden tillåts. I och med att stabiliseringselementet 6 är anbringat på ett visst av- stånd från pelaren 2, kan elementet utsättas för en utböjning 8105780-4 10 15 på mitten utan att komma i skadlig kontakt med pelaren. Sta- biliseringselementet är i övrigt försett med lämpliga avbära- re 14 på den nedre delen av det cylindriska partiet, dvs i det normala vattenlinjeområdet, för att förhindra skador vid svagare kollisioner.The platform-connected connection link 8 at the upper end of the element 6 does not have a special ability to transmit vertical forces nor torques around horizontal axes. However, the strength in the horizontal plane is large, and the connecting link will therefore effectively keep the upper end of the element 6 away from the column 2 in the event of a collision with the element, while a resilient rotation of the end is allowed. Since the stabilizing element 6 is arranged at a certain distance from the column 2, the element can be subjected to a deflection in the middle without coming into harmful contact with the column. The stabilizing element is otherwise provided with suitable carriers 14 on the lower part of the cylindrical portion, ie in the normal waterline area, in order to prevent damage in the event of weaker collisions.

Det inses att stabiliseringselementet enligt uppfinningen, in- klusive förbindelselänken 8 och sockeln 10, kan prefabriceras.It will be appreciated that the stabilizing element according to the invention, including the connecting link 8 and the base 10, can be prefabricated.

Därigenom kan monteringen utföras relativt snabbt med motsva- rande minskning av plattformens dödtid. Det inses vidare att formen på stabiliseringselementet kan varieras inom ramen för de efterföljande patentkraven. Särskilt kan formen av sta- biliseringselementets övre parti vara ett resultat av en av- vägning mellan den önskade reservlyftkraften och den tillåt- liga stålvikten.As a result, the assembly can be carried out relatively quickly with a corresponding reduction in the platform's downtime. It is further understood that the shape of the stabilizing element can be varied within the scope of the appended claims. In particular, the shape of the upper part of the stabilizing element can be the result of a balance between the desired reserve lifting force and the permissible steel weight.

Claims

8105780-4 PATENT REQUIREMENTS

1. l. Stabilizing element for a partially submersible structure, comprising horizontally extending floating bodies (1) and from these projecting pillars (2,3), such as here the deck of the structure (4), which stabilizing element is elongated and attached in an upright position to one of the buoyancy bodies (1) at a distance from the pillars, characterized in that the stabilizing element is carried with a substantially waterline cross-section substantially all the way up to the level of the deck (4) of the structure, and that between the lower end of the stabilizing element (6) and resp. floating body (1,5) is provided with a connection, which has a portion (13) with less mechanical strength than the attachment (10-12) of the connection to the floating body.

Stabilizing element according to claim 1, characterized in that it has a downwardly tapering portion (9) at the bottom, which ends close to said portion (13) with less mechanical strength.

Stabilizing element according to claim 1 or 2, characterized in that stern is placed on the stern (2) of those from resp. floating body (l) projecting the pillars (2,3).

Stabilizing element according to one of the preceding claims, characterized in that it is connected at the top to the deck (4) of the structure by means of a connecting link (8), which is arranged to transmit substantially only horizontal forces.

Stabilizing element according to claim 4, characterized in that said connecting link (8) is substantially platformed. 8105780-4

Stabilizing element according to any one of the preceding claims, characterized in that said connection comprises a base (10-12), which is arranged for welding to both horizontal and vertical portions of resp. floating body (5).