SE438988B - Deck for ett drivhjul till en traktor eller liknande fordon - Google Patents

Description

7712339-6 2 tämligen genomgående undersöka den aktuella formen av däck inom detta omrâde för att öka gränsvärdena på däckets väsentliga egen- skaper, speciellt gripförmågan mot marken, belastningsförmågan, styvheten i omkretsriktningen hos däcket och kombinationen däck/ fälg, däckmönstrets självrensningsförmåga, och detta utan att för- sämra däckets övriga egenskaper eller försvåra dess framställning med kända medel.

Ovan angivna problem löses enligt uppfinningen i huvudsak genom att däckstommens krön har avsevärd krökning i tvärriktning- en, så att krönet under gördeln har en pilhöjd som är lika stor som eller större än 1/5 av sektionshöjden, samt att de undre delarna av däcksidorna är utformade med omkretslister som skjuter ut axiellt i förhållande till däckfötterna och är avsedda att anligga mot ytterkanten av fälgen.

Däcket har lämpligen en sektionshöjd H som är liten i förhål- lande till sektionsbredden G, varvid förhållandet H:G är av stor- leksordningen 0,30-0,60, medan motsvarande förhållande vid tidigare kända däck av detta slag är av storleksordningen 0,9-1. Tack vare de förstärkta däcksidorna har ett däck enligt uppfinningen betydligt större lastförmåga och betydligt större styvhet i omkretsriktningen än tidigare kända däck och kan därför överföra avsevärt mycket större dragkraft. Ett däck enligt uppfinningen har också bättre gripförmåga till följd av att deformeringen under belastning sker i huvudsak i krönpartiet, vilket ökar kontaktytan mot underlaget och säkerställer ett relativt lågt kontakttryck. Dessutom förbätt- ras däckmönstrets självrensningsförmåga till följd av den mycket större rörligheten hos krönpartiet vid kontaktytan mot underlaget.

Denna rörlighet kan ytterligare förbättras genom att däckmönstret utgöres av på avstånd från varandra belägna bommar som sträcker sig ungefär till mitten av däckets slitbana.

Förstärkningen av däcksidorna till åtminstone deras halva höjd från däckfötterna kan åstadkommas på olika kända sätt, speci- ellt genom en förlängning av de vanliga förstärkningslagren vid däckfötterna till åtminstone halva höjden av däcksidorna. Förstärk- ningen kan dessutom åstadkommas genom att däcksidornas undre delar förses med en list för anliggning mot den omvikta yttre kanten av fälgen eller genom förlängning mot däcksidornas undre del av de yttre delarna av bommarna i däckmönstret, vilka därvid bildar radiella åsar som skjuter ut i förhållande till däcksidorna. 7712539-6 3 Uppfinningen beskrives närmare nedan med hänvisning till bi- fogade ritningar, på vilka fig. 1 visar ett tvärsnitt genom ett däck enligt en första utföringsform av uppfinningen, fig. 2 är en delvis skuren planvy av en del av däcket enligt fig. 1, fig. 3 vi- sar ett tvärsnitt genom ett däck enligt en andra utföringsform av uppfinningen, fig. 4 är en delvis skuren planvy av däcket enligt fig. 3, och fig. 5 visar ett tvärsnitt genom ett däck enligt en tredje utföringsform av uppfinningen.

Det på ritningen visade däcket 1 innefattar två på axiellt avstånd från varandra anordnade däckfötter 2, ett krönparti 3 med en mönstrad slitbana 4 samt däcksidor 5 som förbinder krönpartiets kanter med däckfötterna 2. Däcket 1 är försett med en stomme 6 som utgöres av ett eller flera lager av textil- eller metallkord orien- terad i radiella eller i huvudsak radiella plan, varvid kordlagrens kanter är omvikta kring däckfötternas 2 kärnor 7. Däckets krön- parti omges av en förstärkningsgördel 8 som begränsar däckets yt- terdiameter i uppumpat tillstånd, och gördeln 8 är placerad mellan stommens 6 krönparti och slitbanan 4. Gördeln 8 utgöres exempel- vis av två eller flera lager av textil- eller metallkord som är anordnade i små vinklar, av storleksordningen 200, i förhållande till ett mot däckets rotationsaxel vinkelrätt mittplan för att bil- da en ringformad förstärkning som är i huvudsak otöjbar i omkrets- riktningen. Denna kända konstruktion kan utbytas mot någon annan känd typ av gördel.

Då däcket är monterat på en fälg 10 är det axiella avstån- det A mellan däckfötterna 2, vilka är anordnade vid kanterna av fälgen, i huvudsak lika stort som eller något mindre än slitbanans bredd B för att man skall få ett däck med god tvärstabilitet, och gördelns 8 bredd L är lika med eller något mindre än slitbanans bredd. Gördeln 8 bör inte vara alltför smal för att säkerställa effektiv förstärkning vid däckets krönparti, och den får icke hel- ler vara alltför bred, i vilket fall den skulle försämra möjlighe- ten för däckets krönparti att deformeras under belastning. Gördeln 8 har vanligen en bredd av 0,8-1 gånger bredden B av slitbanan och avståndet A mellan däckfötterna.

Då det gäller däck för användning vid drivhjul till trakto- rer eller andra fordon för arbete under liknande förhållanden är slitbanans 4 mönster grovt och utgöres huvudsakligen av snedställ- da bommar 9 som är anordnade på ett inbördes avstånd D i omkrets- 7712359-6 4 riktningen som motsvarar åtminstone två gånger bommarnas bredd E och vanligen utgör fyra till sju gånger denna bredd. Var och en av bommarna 9 sträcker sig lämpligen i tvärriktningen från däckets ena sida till mitten av slitbanan. Bommarna är växelvis snedställ- da i den ena riktningen och i den andra för att bilda ett takås- format mönster med öppet mittparti, i vilket bommarnas vid mitten av slitbanan belägna ändar ligger på avstånd från varandra.

Vid däcket enligt uppfinningen har krönpartiet 3, vilket in- nefattar mönstret 4, en för gördeldäck relativt kraftig krökning i tvärriktningen, varvid denna krökning är sådan att den för den del av krönpartiet som innefattar gördeln 8 har en radiell pilhöjd a som motsvarar åtminstone 1/5 av däckets radiella sektionshöjd H mellan däckfötterna och ytterytan av slitbanan (denna höjd innefat- tar icke höjden av bommarna 9 som kan variera beroende på däckets användningsområde). Dessutom är däcksidorna 5 vid däcket enligt uppfinningen förstärkta åtminstone till hälften av sektionshöjden H, räknat från däckfötterna. Denna konstruktion hos däcket är speciellt lämplig och mycket lätt att åstadkomma vid lågprofildäck, där förhållandet mellan sektionshöjden H och sektionsbredden G är mindre än 0,60 och företrädesvis är mellan 0,30 och 0,50. I det- ta fall kan man tillfredsställa kravet på tillräcklig radiell pil- höjd a för att möjliggöra kraftig deformation vid däckets krönpar- ti samtidigt som däcket ger en stor anliggningsyta för att förbätt- ra dragkraften på mjukt underlag och har styva däcksidor för att ge erforderlig stabilitet i sidled, varvid däcksidorna kan för- stärkas till en avsevärd höjd för att ge erforderlig styvhet i ra- diell riktning och begränsa deformationen i huvudsak till krönpar- tiet.

Vid utföringsformen enligt fig. 1 och 2 är förstärkningen av däcksidorna 5 i huvudsak utformad som en förlängning utåt av de förstärkningslager 11 som vanligen omger däckfötternas trådkärnor 7, varvid denna förlängning har en höjd a som motsvarar mer än hälften av däckets sektionshöjd H. Dessa förstärkningslager är framställda av en hård gummiblandning för att säkerställa den önska- de styvheten i däcksidorna. På samma sätt är fälgtätningslagret av hårt gummi 12 förlängt uppåt för att täcka förstärkningslagren 11. 7712359-6 5 Alternativt kan man istället för eller tillsammans med för- stärkningslagren ll eller 12 använda kända förstärkningselement i form av förstärkningsband som anordnas utanför stommens lager i de undre delarna av däoksidorna, Vid utíöringsformen enE.gt fig. 5 och 4 âstadkommes förstärk- ningen av däcksidorna 5 genom att sidcdelarna av mönstrets bommar 9 är förlängda ända till däoksidornas undre delar, varvid de förläigda delarna bildar radiella åsar 9b som skjuter ut i förhållande till däcksidorna en sträcka e som kan vara av storleksordningen 5-50 mm beroende på däckets storlek. Åsarna 9b skyddar dessutom däcksidorna mot skador då däcket användes i ojämn eller stenig terräng. På mjukt underlag ger de ökad dragförmåga om däcket sjunker ned. I förhallande till tidigare utföringsformer sträcker sig desutom bommarna 9 längre utåt och de kan skjuta ut i förhållande till däckets huvuddel, sa att de ger en bredare anliggningsyta som förbättrar däckets grepp mot underlaget och dess dragförmåga. Alternativ kan de radiella åsarna vara anordnade på däcksidorna mellan bommarna 9, såsom antydes vid 15 1 fig. Ä, varvid bommarna 9 icke är förlängda i riktning mot däck- fötterna, eller också kan âsarna lå vara anordnade tillsammans med åsar 9b som utgör förlängningar av bommarna 9.

Av fig. 3 framgår även att de undre delarna av däcksidorna 5 är utvidgade i närheten av däckfötterna för att bilda en ringformad list 14, vars undre del är utformad för att anligga mot den omböjda ytterkanten av fälgen 10 och delvis omge denna. Listen 14 ökar däck- sidans radiella styvhet, och för detta ändamål kan den vara utförd åtminstone delvis av hårt gummi, exempelvis genom att utformas som en del av fälgtätningsskiktet 12. Dessutom förhindrar listen att jord eller föroreningar intränger mellan fälgen och däckfoten, vilket skulle kunna ge ökad förslitning av däckfoten.

Uppfinningen är givetvis icke begränsad till ovan beskrivna utföringsexempel, utan ändringar kan vidtagas inom ramen för efter- följande patentkrav, speciellt beträffande invändiga förstärkningar av däcksidorna enligt fig. l samt utvändiga förstärkningar i form av radiella äsar och/eller lister lä för anliggning mot fälgen en- ligt fig. 3. Detta kan eventuellt leda till framställning av asymme- triska däck, vid vilka (jfr. fig. 5) en av däcksidorna 5 är förstärkt i enlighet med fig. l och den andra däcksidan är förstärkt i enlighet med fig. 3. I detta fall är det önskvärt att de utskjutande asarna är anordnade vid den sida av däcket som är vänd utåt i förhållande till fordonet.

Claims (2)

7712339~6 Patentkrav

1. Däck för ett drívhjul till en traktor eller ett liknande for- don, vilket däck har ett förhållande mellan sektionshöjd (H) och sektionsbredd (G) som är mindre än 0,6 samt innefattar dels på axiellt avstånd från varandra anordnade däckfötter (2), dels en slitbana (4) med kraftigt mönster i form av tvärgående på in- bördes avstånd längs däckets omkrets anordnade bommar (9), som sträcker sig växelvis från vardera kanten ungefär till mitten av slitbanan, dels en förstärkningsgördel (8) som är anordnad kring däckstommens krön och har en bredd (L), som nästan motsvarar av- ståndet mellan däckfötterna (2), och dels i däcksidorna (5) anordnade förstärkningar, vilka sträcker sig från däckfötterna (2) till åtminstone halva sèktionshöjden (H) på så sätt, att däckets deformering vid belastning i huvudsak sker i däckets krönparti, k ä n n e t e c k n a t a v att däckstommens krön har avsevärd krökning i tvärriktningen, så att krönet under gördeln (8) har en pilhöjd (a) som är lika stor som eller större än 1/5 av sektionshöjden (H), samt att de undre delarna av däcksidorna är utformade med omkretslister (14) som skjuter ut axiellt i för- hållande till däckfötterna (2) och är avsedda att anligga mot ytterkanten av fälgen (10).

2. Däck enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a t a v att de axiellt yttre delarna av bommarna (9) är förlängda i radiell riktning och skjuter ut i förhållande till däcksidorna (5) samt sträcker sig till de utskjutande omkretslisterna (14).