SE438988B

SE438988B - DECK FOR A DRIVE WHEEL FOR A TRACTOR OR LIKE VEHICLE

Info

Publication number: SE438988B
Application number: SE7712339A
Authority: SE
Inventors: J Menin; E Delobelle
Original assignee: Pneumatiques Caoutchouc Mfg
Priority date: 1976-10-13
Filing date: 1977-11-01
Publication date: 1985-05-28
Also published as: NL7711136A; AT354871B; IT1091437B; SE7712339L; LU78295A1; DE2745265C2; FR2367626A1; GB1587963A; DE2745265A1; BE859698A; FR2367626B1; CH618644A5; ATA726277A

Description

7712339-6 2 tämligen genomgående undersöka den aktuella formen av däck inom detta omrâde för att öka gränsvärdena på däckets väsentliga egen- skaper, speciellt gripförmågan mot marken, belastningsförmågan, styvheten i omkretsriktningen hos däcket och kombinationen däck/ fälg, däckmönstrets självrensningsförmåga, och detta utan att för- sämra däckets övriga egenskaper eller försvåra dess framställning med kända medel. 7712339-6 2 fairly thoroughly examine the actual shape of tires within this area in order to increase the limit values of the tire's essential creates, in particular the ability to grip the ground, the load capacity, the circumferential stiffness of the tire and the tire / rim, the self-cleaning ability of the tire tread, and this without impair the other properties of the tire or complicate its manufacture by known means.

Ovan angivna problem löses enligt uppfinningen i huvudsak genom att däckstommens krön har avsevärd krökning i tvärriktning- en, så att krönet under gördeln har en pilhöjd som är lika stor som eller större än 1/5 av sektionshöjden, samt att de undre delarna av däcksidorna är utformade med omkretslister som skjuter ut axiellt i förhållande till däckfötterna och är avsedda att anligga mot ytterkanten av fälgen.The above problems are mainly solved according to the invention in that the crest of the tire has a significant transverse curvature one, so that the crest under the girdle has an arrow height equal to or greater than 1/5 of the section height, and that the lower parts of the tire sides are formed with circumferential strips projecting axially in relation to the tire feet and are intended to abut against the outer edge of the rim.

Däcket har lämpligen en sektionshöjd H som är liten i förhål- lande till sektionsbredden G, varvid förhållandet H:G är av stor- leksordningen 0,30-0,60, medan motsvarande förhållande vid tidigare kända däck av detta slag är av storleksordningen 0,9-1. Tack vare de förstärkta däcksidorna har ett däck enligt uppfinningen betydligt större lastförmåga och betydligt större styvhet i omkretsriktningen än tidigare kända däck och kan därför överföra avsevärt mycket större dragkraft. Ett däck enligt uppfinningen har också bättre gripförmåga till följd av att deformeringen under belastning sker i huvudsak i krönpartiet, vilket ökar kontaktytan mot underlaget och säkerställer ett relativt lågt kontakttryck. Dessutom förbätt- ras däckmönstrets självrensningsförmåga till följd av den mycket större rörligheten hos krönpartiet vid kontaktytan mot underlaget.The tire preferably has a section height H which is small in relation to to the section width G, the ratio H: G being of magnitude the order of play 0.30-0.60, while the corresponding ratio at earlier known tires of this type are of the order of 0.9-1. Thanks to the reinforced tire sides have a tire according to the invention considerably greater load capacity and significantly greater rigidity in the circumferential direction than previously known tires and can therefore transfer a considerable amount greater traction. A tire according to the invention also has better gripping ability due to the deformation under load mainly in the crown portion, which increases the contact surface against the substrate and ensures a relatively low contact pressure. In addition, the self-cleaning ability of the tire tread due to the much greater mobility of the crown portion at the contact surface against the substrate.

Denna rörlighet kan ytterligare förbättras genom att däckmönstret utgöres av på avstånd från varandra belägna bommar som sträcker sig ungefär till mitten av däckets slitbana.This mobility can be further improved by the tire tread consists of spaced barriers that extend approximately to the middle of the tire tread.

Förstärkningen av däcksidorna till åtminstone deras halva höjd från däckfötterna kan åstadkommas på olika kända sätt, speci- ellt genom en förlängning av de vanliga förstärkningslagren vid däckfötterna till åtminstone halva höjden av däcksidorna. Förstärk- ningen kan dessutom åstadkommas genom att däcksidornas undre delar förses med en list för anliggning mot den omvikta yttre kanten av fälgen eller genom förlängning mot däcksidornas undre del av de yttre delarna av bommarna i däckmönstret, vilka därvid bildar radiella åsar som skjuter ut i förhållande till däcksidorna. 7712539-6 3 Uppfinningen beskrives närmare nedan med hänvisning till bi- fogade ritningar, på vilka fig. 1 visar ett tvärsnitt genom ett däck enligt en första utföringsform av uppfinningen, fig. 2 är en delvis skuren planvy av en del av däcket enligt fig. 1, fig. 3 vi- sar ett tvärsnitt genom ett däck enligt en andra utföringsform av uppfinningen, fig. 4 är en delvis skuren planvy av däcket enligt fig. 3, och fig. 5 visar ett tvärsnitt genom ett däck enligt en tredje utföringsform av uppfinningen.The reinforcement of the tire sides to at least half of them height from the deck feet can be achieved in various known ways, by an extension of the usual reinforcement bearings at the tire feet to at least half the height of the tire sides. Reinforcement the addition can also be achieved by the lower parts of the tire sides provided with a strip for abutment against the folded outer edge of the rim or by extension towards the lower part of the tire sides the outer parts of the booms in the tire tread, which thereby form radial ridges projecting in relation to the tire sides. 7712539-6 3 The invention is described in more detail below with reference to attached drawings, in which Fig. 1 shows a cross section through a tire according to a first embodiment of the invention, Fig. 2 is a partly cut-away plan view of a part of the tire according to Fig. 1, Fig. 3 shows a cross-section through a tire according to a second embodiment of invention, Fig. 4 is a partially cut-away plan view of the tire according to Fig. 3, and Fig. 5 shows a cross section through a tire according to a third embodiment of the invention.

Det på ritningen visade däcket 1 innefattar två på axiellt avstånd från varandra anordnade däckfötter 2, ett krönparti 3 med en mönstrad slitbana 4 samt däcksidor 5 som förbinder krönpartiets kanter med däckfötterna 2. Däcket 1 är försett med en stomme 6 som utgöres av ett eller flera lager av textil- eller metallkord orien- terad i radiella eller i huvudsak radiella plan, varvid kordlagrens kanter är omvikta kring däckfötternas 2 kärnor 7. Däckets krön- parti omges av en förstärkningsgördel 8 som begränsar däckets yt- terdiameter i uppumpat tillstånd, och gördeln 8 är placerad mellan stommens 6 krönparti och slitbanan 4. Gördeln 8 utgöres exempel- vis av två eller flera lager av textil- eller metallkord som är anordnade i små vinklar, av storleksordningen 200, i förhållande till ett mot däckets rotationsaxel vinkelrätt mittplan för att bil- da en ringformad förstärkning som är i huvudsak otöjbar i omkrets- riktningen. Denna kända konstruktion kan utbytas mot någon annan känd typ av gördel.The tire 1 shown in the drawing comprises two on axial spaced apart tire feet 2, a crown portion 3 with a patterned tread 4 and tire sides 5 connecting the crown portion edges with the tire feet 2. The tire 1 is provided with a frame 6 which consists of one or more layers of textile or metal cord oriented radial or substantially radial planes, whereby the cord bearings edges are folded around the 2 cores of the tire feet 7. The crown of the tire section is surrounded by a reinforcing belt 8 which limits the surface of the tire diameter in the inflated state, and the belt 8 is placed between the crown portion of the frame 6 and the tread 4. The belt 8 is exemplary. two or more layers of textile or metal cord that are arranged at small angles, of the order of 200, in relation to a center plane perpendicular to the axis of rotation of the tire to an annular reinforcement which is substantially inextensible in circumferential the direction. This known construction can be exchanged for another known type of belt.

Då däcket är monterat på en fälg 10 är det axiella avstån- det A mellan däckfötterna 2, vilka är anordnade vid kanterna av fälgen, i huvudsak lika stort som eller något mindre än slitbanans bredd B för att man skall få ett däck med god tvärstabilitet, och gördelns 8 bredd L är lika med eller något mindre än slitbanans bredd. Gördeln 8 bör inte vara alltför smal för att säkerställa effektiv förstärkning vid däckets krönparti, och den får icke hel- ler vara alltför bred, i vilket fall den skulle försämra möjlighe- ten för däckets krönparti att deformeras under belastning. Gördeln 8 har vanligen en bredd av 0,8-1 gånger bredden B av slitbanan och avståndet A mellan däckfötterna.When the tire is mounted on a rim 10, the axial distance is the A between the tire feet 2, which are arranged at the edges of the rim, substantially equal to or slightly smaller than the tread width B in order to obtain a tire with good transverse stability, and the width L of the belt 8 is equal to or slightly less than that of the tread width. The belt 8 should not be too narrow to secure effective reinforcement at the crest of the tire, and it may not be too wide, in which case it would impair the potential for the crest portion of the tire to deform under load. The belt 8 usually has a width of 0.8-1 times the width B of the tread and the distance A between the tire feet.

Då det gäller däck för användning vid drivhjul till trakto- rer eller andra fordon för arbete under liknande förhållanden är slitbanans 4 mönster grovt och utgöres huvudsakligen av snedställ- da bommar 9 som är anordnade på ett inbördes avstånd D i omkrets- 7712359-6 4 riktningen som motsvarar åtminstone två gånger bommarnas bredd E och vanligen utgör fyra till sju gånger denna bredd. Var och en av bommarna 9 sträcker sig lämpligen i tvärriktningen från däckets ena sida till mitten av slitbanan. Bommarna är växelvis snedställ- da i den ena riktningen och i den andra för att bilda ett takås- format mönster med öppet mittparti, i vilket bommarnas vid mitten av slitbanan belägna ändar ligger på avstånd från varandra.In the case of tires for use on drive wheels for tractor or other vehicles for work under similar conditions the pattern of the tread 4 is rough and consists mainly of oblique bars 9 which are arranged at a mutual distance D in the circumferential 7712359-6 4 the direction corresponding to at least twice the width E of the bars and usually make up four to seven times this width. Each of the booms 9 suitably extend in the transverse direction from the tire one side to the middle of the tread. The booms are alternately inclined in one direction and in the other to form a roof formed pattern with open middle part, in which the bars at the middle ends of the tread are spaced apart.

Vid däcket enligt uppfinningen har krönpartiet 3, vilket in- nefattar mönstret 4, en för gördeldäck relativt kraftig krökning i tvärriktningen, varvid denna krökning är sådan att den för den del av krönpartiet som innefattar gördeln 8 har en radiell pilhöjd a som motsvarar åtminstone 1/5 av däckets radiella sektionshöjd H mellan däckfötterna och ytterytan av slitbanan (denna höjd innefat- tar icke höjden av bommarna 9 som kan variera beroende på däckets användningsområde). Dessutom är däcksidorna 5 vid däcket enligt uppfinningen förstärkta åtminstone till hälften av sektionshöjden H, räknat från däckfötterna. Denna konstruktion hos däcket är speciellt lämplig och mycket lätt att åstadkomma vid lågprofildäck, där förhållandet mellan sektionshöjden H och sektionsbredden G är mindre än 0,60 och företrädesvis är mellan 0,30 och 0,50. I det- ta fall kan man tillfredsställa kravet på tillräcklig radiell pil- höjd a för att möjliggöra kraftig deformation vid däckets krönpar- ti samtidigt som däcket ger en stor anliggningsyta för att förbätt- ra dragkraften på mjukt underlag och har styva däcksidor för att ge erforderlig stabilitet i sidled, varvid däcksidorna kan för- stärkas till en avsevärd höjd för att ge erforderlig styvhet i ra- diell riktning och begränsa deformationen i huvudsak till krönpar- tiet.In the case of the tire according to the invention, the crown portion 3, which includes pattern 4, a relatively strong curvature for girdle decks in the transverse direction, this curvature being such that it for that matter of the crown portion comprising the belt 8 has a radial arrow height a corresponding to at least 1/5 of the radial section height H of the tire between the treads and the outer surface of the tread (this height includes does not take the height of the booms 9 which can vary depending on the tire area of use). In addition, the tire sides 5 at the tire are according to the invention reinforced at least to half the section height H, calculated from the deck feet. This construction of the tire is particularly suitable and very easy to achieve with low profile tires, where the ratio between the section height H and the section width G is less than 0.60 and is preferably between 0.30 and 0.50. In it- In this case, the requirement of a sufficient radial height a to enable severe deformation at the crest of the tire. at the same time as the tire provides a large contact area to improve traction on soft ground and has rigid tire sides to provide the required lateral stability, whereby the tire sides can strengthened to a considerable height to provide the required rigidity in direction and limit the deformation mainly to the crest tiet.

Vid utföringsformen enligt fig. 1 och 2 är förstärkningen av däcksidorna 5 i huvudsak utformad som en förlängning utåt av de förstärkningslager 11 som vanligen omger däckfötternas trådkärnor 7, varvid denna förlängning har en höjd a som motsvarar mer än hälften av däckets sektionshöjd H. Dessa förstärkningslager är framställda av en hård gummiblandning för att säkerställa den önska- de styvheten i däcksidorna. På samma sätt är fälgtätningslagret av hårt gummi 12 förlängt uppåt för att täcka förstärkningslagren 11. 7712359-6 5 Alternativt kan man istället för eller tillsammans med för- stärkningslagren ll eller 12 använda kända förstärkningselement i form av förstärkningsband som anordnas utanför stommens lager i de undre delarna av däoksidorna, Vid utíöringsformen enE.gt fig. 5 och 4 âstadkommes förstärk- ningen av däcksidorna 5 genom att sidcdelarna av mönstrets bommar 9 är förlängda ända till däoksidornas undre delar, varvid de förläigda delarna bildar radiella åsar 9b som skjuter ut i förhållande till däcksidorna en sträcka e som kan vara av storleksordningen 5-50 mm beroende på däckets storlek. Åsarna 9b skyddar dessutom däcksidorna mot skador då däcket användes i ojämn eller stenig terräng. På mjukt underlag ger de ökad dragförmåga om däcket sjunker ned. I förhallande till tidigare utföringsformer sträcker sig desutom bommarna 9 längre utåt och de kan skjuta ut i förhållande till däckets huvuddel, sa att de ger en bredare anliggningsyta som förbättrar däckets grepp mot underlaget och dess dragförmåga. Alternativ kan de radiella åsarna vara anordnade på däcksidorna mellan bommarna 9, såsom antydes vid 15 1 fig. Ä, varvid bommarna 9 icke är förlängda i riktning mot däck- fötterna, eller också kan âsarna lå vara anordnade tillsammans med åsar 9b som utgör förlängningar av bommarna 9.In the embodiment according to Figs. 1 and 2, the reinforcement is of the tire sides 5 substantially formed as an outward extension of the reinforcement layer 11 which usually surrounds the wire cores of the tire feet 7, this extension having a height a corresponding to more than half of the tire's section height H. These reinforcement bearings are made from a hard rubber compound to ensure the desired the stiffness of the tire sides. In the same way is the rim seal bearing of hard rubber 12 extended upwards to cover the reinforcement layers 11. 7712359-6 5 Alternatively, instead of or together with known reinforcement elements 11 or 12 using known reinforcing elements in in the form of reinforcing bands arranged outside the layers of the frame in the lower parts of the tire sides, In the embodiment according to Figs. 5 and 4, reinforcement is provided. of the tire sides 5 by the side portions of the pattern bars 9 are extended all the way to the lower parts of the tire sides, whereby they are located the parts form radial ridges 9b projecting relative to the tire sides a distance e which may be of the order of 5-50 mm depending on the size of the tire. The ridges 9b also protect the tire sides against damage when the tire is used in uneven or rocky terrain. On soft surfaces give them increased traction if the tire sinks. In relation to previous embodiments, in addition, the bars 9 extend further outward and they can protrude relative to the main body of the tire, said that they provide a wider contact surface that improves the tire's grip the substrate and its tensile capacity. Options can be the radial ridges be arranged on the tire sides between the booms 9, as indicated at Fig. Ä, wherein the booms 9 are not extended in the direction of the tire. the feet, or the aces may be arranged along with ridges 9b which constitute extensions of the booms 9.

Av fig. 3 framgår även att de undre delarna av däcksidorna 5 är utvidgade i närheten av däckfötterna för att bilda en ringformad list 14, vars undre del är utformad för att anligga mot den omböjda ytterkanten av fälgen 10 och delvis omge denna. Listen 14 ökar däck- sidans radiella styvhet, och för detta ändamål kan den vara utförd åtminstone delvis av hårt gummi, exempelvis genom att utformas som en del av fälgtätningsskiktet 12. Dessutom förhindrar listen att jord eller föroreningar intränger mellan fälgen och däckfoten, vilket skulle kunna ge ökad förslitning av däckfoten.Fig. 3 also shows that the lower parts of the tire sides 5 are extended near the foot of the tire to form an annular one strip 14, the lower part of which is designed to abut the deflected one the outer edge of the rim 10 and partially surround it. List 14 increases tire the radial stiffness of the side, and for this purpose it can be made at least in part of hard rubber, for example by being designed as a part of the rim sealing layer 12. In addition, the strip prevents soil or contaminants penetrate between the rim and the tire foot, which could cause increased wear of the tire foot.

Uppfinningen är givetvis icke begränsad till ovan beskrivna utföringsexempel, utan ändringar kan vidtagas inom ramen för efter- följande patentkrav, speciellt beträffande invändiga förstärkningar av däcksidorna enligt fig. l samt utvändiga förstärkningar i form av radiella äsar och/eller lister lä för anliggning mot fälgen en- ligt fig. 3. Detta kan eventuellt leda till framställning av asymme- triska däck, vid vilka (jfr. fig. 5) en av däcksidorna 5 är förstärkt i enlighet med fig. l och den andra däcksidan är förstärkt i enlighet med fig. 3. I detta fall är det önskvärt att de utskjutande asarna är anordnade vid den sida av däcket som är vänd utåt i förhållande till fordonet.The invention is of course not limited to those described above embodiments, without modification, may be made within the scope of the the following claims, in particular as regards internal reinforcements of the tire sides according to Fig. 1 as well as external reinforcements in shape of radial axles and / or strips shelter for abutment against the rim Fig. 3. This may lead to the production of asymmetric tires, in which (cf. Fig. 5) one of the tire sides 5 is reinforced according to Fig. 1 and the other tire side is reinforced accordingly with Fig. 3. In this case, it is desirable that the projecting shafts are arranged at the side of the tire facing outwards in relation to the vehicle.

Claims

7712339 ~ 6 Patent Claims

A tire for a drive wheel of a tractor or similar vehicle, which tire has a section height (H) and section width (G) ratio of less than 0,6 and includes axially spaced tire feet (2) ), partly a tread (4) with a strong pattern in the form of transversely spaced barriers (9) arranged along the circumference of the tire, which extend alternately from each edge approximately to the middle of the tread, and partly a reinforcing belt (8) which is arranged around the crest of the tire carcass and has a width (L) which almost corresponds to the distance between the tire feet (2), and reinforcements arranged in the tire sides (5), which extend from the tire feet (2) to at least half the section height (H) of such that the deformation of the tire under load occurs mainly in the crest portion of the tire, characterized in that the crest of the tire carcass has a considerable curvature in the transverse direction, so that the crest under the belt (8) has an arrow height (a) equal to or greater than 1/5 of the section height (H), and that the lower parts of the tire sides are formed with circumferential strips (14) projecting axially in relation to the tire feet (2) and are intended to abut against the outer edge of the rim (10) .

Tires according to claim 1, characterized in that the axially outer parts of the booms (9) are elongated in the radial direction and project relative to the tire sides (5) and extend to the projecting circumferential strips (14).