DE2745265A1

DE2745265A1 - VEHICLE TIRES FOR THE DRIVE WHEELS OF AGRICULTURAL TRACTORS OR THE Like. VEHICLES

Info

Publication number: DE2745265A1
Application number: DE19772745265
Authority: DE
Inventors: Emile Delobelle; Jean Menin
Original assignee: Pneumatiques Caoutchouc Manufacture et Plastiques Kleber Colombes SA
Current assignee: Pneumatiques Caoutchouc Manufacture et Plastiques Kleber Colombes SA
Priority date: 1976-10-13
Filing date: 1977-10-07
Publication date: 1978-04-20
Also published as: AT354871B; FR2367626A1; SE7712339L; CH618644A5; ATA726277A; NL7711136A; IT1091437B; SE438988B; BE859698A; LU78295A1; FR2367626B1; GB1587963A; DE2745265C2

Description

LEINWEBER & ZIMMERMANNLEINWEBER & ZIMMERMANN

PATENTANWÄLTEPATENT LAWYERS

Dipl.-Ing. H. Leinweber Dipl.-Ing. Heinz Zimmermann Dipl.-Ing. A. Gf. v. WengerskyDipl.-Ing. H. Leinweber Dipl.-Ing. Heinz Zimmermann Dipl.-Ing. A. Gf. v. Wengersky

Rosental 7 D-MOO München 2 Rosental 7 D-MOO Munich 2

2. Aufgang (Kustermann-Passage) Telefon (089) 2603989 Telex 528191 lepatd Telegr.-Adr. Leinpat München2. Ascent (Kustermann-Passage) Telephone (089) 2603989 Telex 528191 lepatd Telegr. Addr. Leinpat Munich

^den 7. Oktober 1977 ^the October 7, 1977

Unser ZeichenOur sign

Wy/Sd - Cas 662Wy / Sd - Cas 662

PNEUMATIQUES, CAOUTCHOUC MANUFACTURE ET PLASTIQUES
KLEBER-COLOMBES, 92700 Colombes/FrankreichPNEUMATIQUES, CAOUTCHOUC MANUFACTURE ET PLASTIQUES
KLEBER-COLOMBES, 92700 Colombes / France

Fahrzeugreifen für die Antriebsräder von landwirtschaftlichen Schleppern oder dergleichen FahrzeugenVehicle tires for the drive wheels of agricultural tractors or similar vehicles

Die Erfindung befaßt sich mit Verbesserungen an Fahrzeugreifen für Antriebsräder von landwirtschaftlichen Schleppern oder dergleichen Fahrzeugen, die für das Abrollen auf bzw. in beweglichem Erdreich bestimmt sind. Solche Reifen haben eine griffige Profilierung, die im wesentlichen aus quer zum Laufstreifen erstreckten Profilstegen großer Höhe besteht, die in Umfangsrichtung unter erheblichem Abstand voneinander angeordnet sind. Im allgemeinen sind die Profilstege unter jeweils etwa 45° im Bezug auf die Umfangsmittelebene zick-zackförmig angeordnet, wobei jeweils ein Profilsteg in entgegengesetzter Richtung geneigt angeordnet ist wie der nächste.The invention is concerned with improvements to vehicle tires for agricultural drive wheels Tractors or similar vehicles that are intended for rolling on or in moving soil. Such tires have a non-slip profiling, which essentially consists of high profile webs extending transversely to the tread, which are arranged at a considerable distance from one another in the circumferential direction. In general, the profile webs are below each about 45 ° in relation to the circumferential center plane in a zigzag shape arranged, with one profile web being inclined in the opposite direction as the next.

809816/0695809816/0695

Jeder Profilsteg erstreckt sich ausgehend von einer Seitenkante des Laufstreifens bis etwa zur Mitte des Laufstreifens.Each profile web extends from a side edge of the tread to approximately the middle of the tread.

Es gibt zwei Grundkonstruktionen von Fahrzeugreifen: Diejenigen mit gekreuzter Karkasse, also die Diagonalreifen und die Radialreifen mit am Reifenscheitel angeordnetem Verstärkungsgürtel. Letztere weisen im allgemeinen eine bessere Haftung unter schwierigsten Arbeitsbedingungen, insbesondere in lehmigem Erdreich auf.There are two basic constructions of vehicle tires: Those with a crossed carcass, i.e. the cross-ply tires and the radial tires with a reinforcement belt at the top of the tire. The latter generally show better adhesion under the most difficult working conditions, in particular in loamy soil.

Mittlerweile werden aber Schlepper mit immer größerer Leistung und immer größerem Gewicht gebaut, die zum Ziehen erheblich größerer Lasten geeignet sind. Unter schwierigen Arbeitsbedingungen erreichen für solche Sdtepper herkömmliche Reifen häufig die Grenze ihrer Haftfähigkeit, so daß die angehobene Zugkraft der leistungsstarken Schlepper nicht voll ausgenützt werden kann. Diese Grenze wird deshalb erreicht, weil am Reifen ein Schlupf gegenüber dem umgebenden Erdreich eintritt, so daß der Reifen sich dreht, ohne eine Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs hervorzurufen. Das ist eine Folge der Tatsache, daß das zu übertragende Drehmoment zu groß im Verhältnis zum Widerstand des krümmeligen oder weichen Erdreiches ist oder auch, daß sich die Profilierung mit lehmiger Erde vollsetzt, die der Reifen an der Stelle des Verlassene des Bodenkontaktes nicht abstoßen kann. Die Grenze wird auch erreicht, wenn die Verbindung Reifen/Felge dem Vortriebsdrehmoment, das auf das Rad einwirkt, nicht standzuhalten vermag, so daß sich die Felge relativ zum Reifen dreht.In the meantime, however, tugs with ever greater power and ever greater weight are being built for pulling are suitable for significantly larger loads. Under difficult working conditions, conventional steppers reach for such sdtepper Tires often reach the limit of their grip, so that the increased pulling power of the powerful tractor is not fully available can be exploited. This limit is reached because the tire slips in relation to the surrounding soil occurs so that the tire rotates without causing the vehicle to move forward. That is a consequence of the The fact that the torque to be transmitted is too great in relation to the resistance of the crumbly or soft soil is or that the profiling is filled with loamy earth, which the tire in the place of the abandoned contact with the ground cannot repel. The limit is also reached when the connection between the tire / rim and the propulsion torque, acting on the wheel, cannot withstand, so that the rim rotates relative to the tire.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Reifen der eingangs genannten Art vorzuschlagen, bei dem die Grenzen seiner wesentlichen Betriebswerte, insbesondere der Bodenhaftung, der übertragbaren Last, der Umfangsfestigkeit des Reifens, der Festigkeit der Verbindung Reifen/Felge, und der FähigkeitThe object of the invention is to provide a tire of the initially mentioned to propose the type mentioned, in which the limits of its essential operating values, in particular the road grip, the transferable load, the hoop strength of the tire, the strength of the tire / rim connection, and the capability

- 3 -809816/0695- 3 -809816/0695

zur Selbstreinigung der Profilierung verbessert werden, ohne daß gleichzeitig die anderen Reifeneigenschaften bzw. die Möglichkeiten zur Herstellung des Reifens aus den herkömmlichen Materialien beeinträchtigt wird.for self-cleaning of the profiling are improved without the other tire properties or the Opportunities to manufacture the tire from the conventional materials is impaired.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch einen Reifen für landwirtschaftliche Schlepper oder dergleichen Fahrzeuge, mit einen Axialabstand aufweisenden Wülsten, mit einem läufstreifen griffiger Profilierung aus quer erstreckten Profilstegen, die in Umfangsrichtung unter Abstand voneinander angeordnet sind, wobei die Breite des Laufstreifens gleich oder größer ist als der Abstand der Wülste, und mit einem Gürtel zur Verstärkung des Reifenscheitels der Karkasse des Reifens, wobei die Gürtelbreite zumindest nahezu gleich dem Axialabstand der Wülste ist, und der sich auszeichnet durch einen derart in Querrichtung gebogenen Reifenscheitel, daß der Radialbstand a der die Axialkanten des Gürtels verbindenden Sekante vom Reifenscheitel jeweils unter der Karkasse gemessen gleich oder größer einem Fünftel der Höhe H des Reifenquerschnitts ist, und durch derart ausgehend von den Profilstegen bis mindestens zur halben Höhe des Reifenquerschnitts versteifte Reifenflanken, daß die Durchbiegung des Reifens unter Last hauptsächlich im Bereich des Reifenscheitels erfolgt. Bei dieser Dimensionierung werden bezüglich der Höhe und des Radialabstandes die Profilstege auf dem Laufstreifen nicht miteinbezogen. Die Durchbiegung muß zumindest in der äußeren Hälfte des Reifenquerschnitts erfolgen.According to the invention this object is achieved by a Tires for agricultural tractors or similar vehicles, with axially spaced beads with a tread with grippy profiling made of transversely extending profile webs that are spaced from one another in the circumferential direction are arranged, wherein the width of the tread is equal to or greater than the distance between the beads, and with a Belt for reinforcing the apex of the tire carcass, the belt width at least nearly equal to that Axial spacing of the beads, and which is characterized by a tire apex bent in the transverse direction in such a way that the radial distance a of the secant connecting the axial edges of the belt from the apex of the tire measured under the carcass is equal to or greater than a fifth of the height H of the tire cross-section, and through this starting from the profile webs Tire sidewalls stiffened up to at least half the height of the tire cross-section that the deflection of the tire under Load takes place mainly in the area of the tire apex. With this dimensioning, the height and the Radial spacing does not include the profile webs on the tread. The deflection must be at least in the outer Half of the tire cross-section.

Vorzugsweise weist der Reifen im Reifenquerschnitt eine Höhe H auf, die im Verhältnis zur Breite G des Reifenquerschnitts klein ist, so daß das Verhältnis H/G 0,30 bis 0,60 beträgt, während es bei bekannten Fahrzeugreifen fürThe tire preferably has a height H in the tire cross section which is in relation to the width G of the tire cross section is small, so that the ratio H / G is 0.30 to 0.60, while it is in known vehicle tires for

_ 4 _ 809816/0695_ 4 _ 809816/0695

landwirtschaftliche Schlepper die Größenordnung von 0,9 bis 1 hat.agricultural tractors the order of 0.9 to 1 has.

Diese neue Reifenkonstruktion erlaubt die Herstellung von Fahrzeugreifen für landwirtschaftliche Schlepper, die aufgrund ihrer verstärkten Reifenflanken eine größere Belastbarkeit und eine größere Steifigkeit in Umfangsrichtung haben, wodurch sie die Übertragung größerer Zugkräfte ermöglichen. Die Reifen weisen zugleich eine bessere Haftung auf, wobei die Durchbiegung unter Last im wesentlichen im Reifenscheitel erfolgt, was die Kontaktfläche mit dem Boden vergrößert, zugleich aber einen relativ kleinen Kontaktdruck aufrechterhält. Darüberhinaus wird die Selbstreinigung des Profils durch die größere Beweglichkeit des Reifenscheitels im Bereich seines Bodenkontaktes verbessert. Diese Beweglichkeit kann noch durch die Tatsache unterstützt werden, daß die Profilierung aus voneinander unabhängigen Profilstegen gebildet wird, die unter Abstand voneinander angeordnet sind und sich jeweils nur bis etwa zur Mitte des LaufStreifens des Reifens erstrecken.This new tire design allows manufacture of vehicle tires for agricultural tractors that a greater load capacity due to their reinforced tire sidewalls and have greater rigidity in the circumferential direction, whereby they enable the transmission of greater tensile forces. The tires also have better grip, with the deflection under load occurs essentially in the apex of the tire, which increases the contact area with the ground, but at the same time maintains a relatively small contact pressure. In addition, the self-cleaning of the profile by the greater mobility of the tire apex in the area of his Ground contact improved. This mobility can be supported by the fact that the profiling is formed from independent profile webs, which are arranged at a distance from one another and each extend only to about the middle of the tire's tread.

Die Verstärkung der Reifenflanken über mindestens ihre untere Hälfte ausgehend von den Wülsten kann auf verschiedene bekannte Weisen erzielt werden. Insbesondere ist hierfür eine Verlängerung der gewöhnlichen WuIstverStärkungen bis mindestens zur halben Höhe der Reifenflanken geeignet. Stattdessen oder in Ergänzung hierzu ist es auch möglich, dem felgenseitigen Fuß der Reifenflanken eine größere Dicke zu geben und hier eine Rippe auszubilden, die sich auf dem nach außen umgeschlagenen Rand der Felge abstützt. Zum gleichen Zweck ist es auch mögLfch, die außenliegenden Seitenabschnitte der Profilstege nach unten bis zum Fuß der Reifenflanken zu verlängern um auf diese Weise radiale Verstärkungen oder Pilaster zu bilden, die über die Reifenflanke vorspringen.The reinforcement of the tire walls over at least their lower half starting from the beads can be different known ways can be achieved. In particular, this is an extension of the usual desert reinforcements Suitable up to at least half the height of the tire flanks. Instead or in addition to this, it is also possible to give the rim-side foot of the tire flanks a greater thickness and to form a rib here, which is on the outwardly folded edge of the rim is supported. For the same purpose it is also possible to use the outer side sections to extend the profile webs down to the foot of the tire sidewalls in order to provide radial reinforcements or to form pilasters that protrude over the tire wall.

- 5 -809816/0695- 5 -809816/0695

Weitere Einzelheiten ergeben sich aus den Zeichnungen, auf die bezüglich aller hier nicht näher beschriebenen Einzelheiten ausdrücklich verwiesen wird. Es zeigenFurther details can be found in the drawings, with regard to all details not described in greater detail here is expressly referred to. Show it

Fig. 1 und 2 im Schnitt und als Draufsicht eine erste Ausführungsform1 and 2, in section and as a plan view, a first embodiment

Fig. 3 und 4 in Schnitt und Draufsicht eine zweite Ausführungsform, und3 and 4 a second embodiment in section and plan view, and

Fig. 5 einen Querschnitt durch eine dritte Ausführungsform.5 shows a cross section through a third embodiment.

Die Fahrzeugreifen haben einen Reifenkörper 1 mit Wülsten 2| die unter axialem Abstand angeordnet sind. Man erkennt weiter den Reifenscheitel 3, der einen profilierten Laufstreifen 4 trägt, sowie Reifenflanken 5, die die Seitenkanten des Reifenscheitels mit den Wülsten 2 verbinden. Der Reifenkörper 1 ist durch eine Karkasse 1 verstärkt, die aus einer oder mehreren Schichten oder Lagen von Textil- oder Metallfaden besteht, die in radialen oder doch nahezu radialen Ebenen verlaufen. Die Kanten der Lagen sind dabei um die Wulsteinlagen 7 herumgeschlagen. Der Reifenscheitel weist zur Verstärkung einen Gürtel 8 auf, der den Außendurchmesser des aufgeblasenen Reifens begrenzt. Der Gürtel ist zwischen den Reifenscheitel der Karkasse 6 und den Laufstreifen 4 eingelegt. Der Gürtel 8 besteht beispielsweise aus zwei oder mehr Schichten oder Lagen von Textil- oder Metallkabeln, die mit der Umfangsmittelebene des Reifens einen kleinen Winkel in der Größenordnung von 20° bilden. Auf diese Weise ergibt sich eine kreisringförmige, im wesentlichen undehnbare Verstärkung in Umfangsrichtung. Diese klassische Konstruktion des Gürtels kann durch eine beliebige der zahlreichen bekannten Konstruktionen hierfür ersetzt werden.The vehicle tires have a tire body 1 with beads 2 | which are arranged at an axial distance. Man further recognizes the tire apex 3, which carries a profiled tread 4, as well as tire flanks 5, which are the side edges of the tire apex with the beads 2. The tire body 1 is reinforced by a carcass 1 made of one or more layers or plies of textile or metal thread, which in radial or at least almost radial Levels run. The edges of the layers are folded around the bead layers 7. The tire apex shows for reinforcement, a belt 8 which limits the outer diameter of the inflated tire. The belt is between the tire apex of the carcass 6 and the tread 4 are inserted. The belt 8 consists for example of two or more layers or plies of textile or metal cables that form a small angle with the circumferential median plane of the tire on the order of 20 °. In this way, an annular, essentially inextensible reinforcement results in the circumferential direction. This classic construction of the belt can be made by any of the numerous known Constructions for this are replaced.

- 6 -809816/0695- 6 -809816/0695

-Js--Js-

Der auf die Felge 10 aufgezogene Reifen zeigt einen Axialabstand A der Wülste 2 zwischen den Aufbiegungen der Felge. Dieser Axialabstand ist nahezu gleich oder geringfügig kleiner als die Laufstreifenbreite B bzw. die Breite der auf dem Boden ablaufenden Oberfläche. Auf diese Weise erhält der Reifen eine gute Seitenstabilität. Die Gürtelbreite L des Gürtels 8 ist selbst wieder gleich oder geringfügig kleiner als die Laufstreifenbreite B. Der Gürtel 8 soll jedoch nicht zu schmal sein, um die Auswirkung des bandartigen Beschlages auf den Reifenscheitel sicherzustellen. Andererseits soll der Gürtel auch nicht zu breit sein, um niuht die Möglichkeit für das Durchbiegen des Reifenscheitels unter Last zu vermindern. Im allgemeinen weist der Gürtel 8 eine Gürtelbreite L auf, die das 0,8 bis 1-fache der Laufstreifenbreite B und des Axialabstandes A der Wülste 2 beträgt.The tire mounted on the rim 10 shows an axial distance A of the beads 2 between the bends in FIG Rim. This axial distance is almost the same or slightly smaller than the tread width B or the width of the surface running off the floor. This gives the tire good lateral stability. The belt width L of the belt 8 itself is again the same or slightly smaller than the tread width B. The belt 8, however, should not be too narrow to ensure the effect of the band-like fitting on the tire crown. On the other hand should the belt should not be too wide either, so as not to reduce the possibility of the tire crown bending under load. In general, the belt 8 has a belt width L which is 0.8 to 1 times the tread width B and of the axial distance A of the beads 2 is.

Da es sich um Reifen für die Antriebsräder von landwirtschaftlichen Schleppern od. dgl. Fahrzeugen bzw. Maschinen handelt, die ebenfalls in entsprechendem Erdreich zu arbeiten haben, ist die Profilierung des Laufstreifens 4 eine besonders griffige und wird im wesentlichen durch schräg zur Umfangsmittelebene des Reifens liegende Profilstege 9 gebildet, die in Umfangsrichtung einen Stegabstand D aufweisen, der mindestens das 2-fache der Stegdicke E beträgt, im allgemeinen aber zwischen dem 4 und 7-fachen der Stegdicke. Die Profilstege 9 erstrecken sich vorzugsweise quer über den Laufstreifen, wubei sie jeweils von einer Seite des Reifens ausgehen und sich bis zur Mitte des Laufstreifens erstrecken. Die Profilstege sind abwechselnd in dem einen bzw. dem anderen Sinn geneigt angeordnet, so daß sich ein Zick-Zack-Muster mit offener Mitte ergibt, wobei die Enden der Profilstege im Bereich der Mitte des Laufstreifens unter Abstand voneinander angeordnet sind.Since these are tires for the drive wheels of agricultural Tractors or the like. Vehicles or machines that also work in the appropriate soil have, the profiling of the tread 4 is particularly easy to grip and is essentially oblique to the circumferential center plane of the tire lying profile webs 9 formed, which have a web spacing D in the circumferential direction, the is at least twice the web thickness E, but generally between 4 and 7 times the web thickness. The profile webs 9 extend preferably across the tread, where they each start from one side of the tire and extend to the center of the tread. The profile webs are arranged alternately inclined in one or the other sense, so that a zigzag pattern with open center results, the ends of the profile webs in the area of the center of the tread at a distance from each other are arranged.

809816/0695809816/0695

Bei den hier in Frage stehenden Reifen weist der Reifenscheitel 3 einschließlich des Laufstreifens 4 mit der Prüfilierung eine Durchbiegung in Querrichtung auf, die bei Reifen mit Verstärkungsgürtel besonders deutlich in Erscheinung tritt. Die Durchbiegung ist derart, daß der vom Gürtel 8 abgedeckte Bereich des Reifenscheitels mit der die Seitenkanten des Gürtels verbindenden Sekante einen Kreisabschnitt bildet, bei dem die Höhe bzw. der radiale Abstand seines Scheitelpunktes von der Sekante mindestens gleich oder größer einem Fünftel der radialen Höhe H des Reifenquerschnitts zwischen den Wülsten und der Außenfläche des Laufstreifens ohne Prufilstege ist. Die Profilstege 9 werden hier nicht einbezogen, da ihre Höhe in Abhängigkeit von der Abnützung des Reifens veränderlich ist.In the case of the tires in question here, the tire apex 3 including the tread 4 with the The test shows a deflection in the transverse direction, which is particularly evident on tires with a reinforcement belt occurs. The deflection is such that the area of the tire apex covered by the belt 8 with which the side edges of the belt connecting secant forms a segment of a circle in which the height or the radial distance of its apex from the secant at least equal to or greater than one fifth of the radial height H of the tire cross-section between the beads and the outer surface of the tread is without test bars. The profile webs 9 are not included here because their height is variable depending on the wear and tear of the tire.

Überdies sind bei diesen Reifen die Reifenflanken 5 zumindest bis zur Hälfte der Höhe H des Reifenquerschnitts ausgehend von den Wülsten verstärkt. Diese Gesamtauslegung der Reifen ist dann besonders gut geeignet und besunders leicht herzustellen, wenn es sich um Niederquerschnittsreifen handelt, bei denen das Verhältnis der Höhe H des Reifenquerschnitts zur Breite G des Reifenkörpers< 0,60 ist und vorzugsweise zwischen 0,30 und 0,50 beträgt. In diesem Fall erhält man einen genügenden Radialabstand a um eine große Durchbiegungsamplitude zu erhalten, die im Reifenscheitel lokalisiert ist. Gleichzeitig erhält man einen Reifen mit großer Lauffläche, was das Haftvermögen auf vächem Boden verbessert. Schließlich ergeben die kurzen Flanken eine gute Seitenstabilität. Auch können die kurzen Flanken leichter über eine relativ große Höhe versteift werden, um eine radiale Steifigkeit aufzuweisen, die wiederum dazu beiträgt, die Durchbiegung des Reifens im wesentlichen in den Bereich des Reifenscheitels zu verlegen.In addition, the tire sidewalls 5 are at least 5 in these tires Reinforced up to half the height H of the tire cross-section starting from the beads. This overall interpretation of the Tire is particularly suitable and particularly easy to manufacture when it comes to low-profile tires, where the ratio of the height H of the tire cross-section to the width G of the tire body < Is 0.60 and is preferably between 0.30 and 0.50. In this case one obtains a sufficient radial distance a to obtain a large deflection amplitude that is localized in the tire apex. At the same time, a tire with a large tread is obtained, which improves the grip on vächem ground. In the end the short flanks result in good lateral stability. The short flanks can also be more easily over a relatively large height be stiffened to have radial stiffness which in turn contributes to the deflection of the tire substantially to be laid in the area of the tire apex.

- 8 809816/0695 - 8 809816/0695

Im Fall der Fig. 1 und 2 wird die Verstärkung der Reifenflanken 5 dadurch erhalten, daß man die Füllseelen nach oben erstreckt, die üblicherweise über den Wulsteinlagen 7 in den Wülsten angeordnet werden. Das erfolgt bis zu einer Höhe h, die größer ist als die halbe Höhe H des Reifenquerschnitts. Die Füllseele wird aus einer harten Kautschukmischung gebildet, um die erwünschte Steifigkeit der Reifenflanken sicherzustellen. Ebenso kann der Felgengummi 12 aus relativ hartem Kautschuk gefertigt und nach oben verlängert werden, um eine, ggfls. zur Felge hin abfallende Schulter neben der Füllseele 11 zu bilden.In the case of FIGS. 1 and 2, the reinforcement of the tire flanks 5 is obtained by the fact that the filling cores extends upwards, which are usually arranged over the bead layers 7 in the beads. That happens up to one Height h, which is greater than half the height H of the tire cross-section. The filling core is made from a hard rubber mixture formed to ensure the desired rigidity of the tire sidewalls. The rim rubber 12 made of relatively hard rubber and extended upwards to one, if necessary. sloping towards the rim Form shoulder next to the filling core 11.

Stattdessen kann man auch statt Füllseele 11 und Felgengummi 12 oder zusätzlich zu diesen Verstärkungselemente wie Gewebestreifen, Flipper oder Teillagen vorsehen, die über die Lagen der Karkasse gelegt im unteren Bereich der zu verstärkenden Reifei flanken vorgesehen sind.Instead, instead of filling core 11 and rubber rim 12 or in addition to these reinforcing elements such as fabric strips, flippers or partial layers that are placed over the layers of the carcass in the lower area of the to be reinforced ripening flanks are provided.

Im Fall der Fig. 3 und 4 besteht die Verstärkung der Reifenflanken 5 in einer Verlängerung der außenliegenden Seitenabschnitt der Profilstege 9 der Profilierung bis zum felgenseitigen Fuß der Reifen flanken. Man erhält durch diese Verlängerungen radiale Verstärkungen oder Pilaster 9b, die über die Außenseite der Flanken um eine Radialstrecke e vorspringen, die von der Größenordnung von 5 bis 50 mm sein kann, wobei die Größe jeweils von den Reifendimensionen abhängt. Die Pilaster 9b stellen im übrigen einen Schutz der Reifenflanken gegen Schnitte dar, wenn der Reifen im Erdreich mit scharfkantigen oder felsigen Einschlüssen Verwendung findet. In weichem Erdreich ergeben sie eine angehobene Haftfähigkeit bei tief eingesunkenem Reifen. Überdies können im Vergleich zur oben erläuterten Ausführungsform die Profilstege 9 selbst mehr nach außen erstreckt sein und über die Breite des Reifenkörpers seitlich vorstehen,In the case of FIGS. 3 and 4, the reinforcement of the tire flanks 5 consists in an extension of the outer ones Side section of the profile webs 9 flank the profile up to the rim-side foot of the tire. One gets through these extensions have radial reinforcements or pilasters 9b that extend over the outside of the flanks by a radial distance e protrude, which can be on the order of 5 to 50 mm, the size each depending on the tire dimensions depends. The pilasters 9b also provide protection for the tire flanks against cuts when the tire is in the Soil with sharp-edged or rocky inclusions is used. In soft soil they result in a raised one Adhesion on deeply sunken tires. Moreover, in comparison to the embodiment explained above the profile webs 9 themselves can be extended outwards and protrude laterally over the width of the tire body,

809816/0695809816/0695

-str--str-

wodurch man eine größere Lauffläche erhält, was selbst noch das Haftvermögen des Reifens und seine Fähigkeit zum Übertragen von Zugkräften verbessert. Alternativ können die radialen Pilaster auf den Reifenflanken auch zwischen den Profilstegen 9 vorgesehen werden, wie das auf Fig. 4 durch Zusatzpilaster 13 angedeutet ist. Diese sind nicht bis zu den Wülsten verlängert. Die Zueatzpilaster 13 können auch zusätzlich zu den Pilastern 9b Verwendung finden, die durch eine Verlängerung der Profilstege bis zu den Wülsten gebildet sind.which gives a larger tread, which in itself adds to the tire's grip and ability to transfer improved by pulling forces. Alternatively, the radial pilasters on the tire flanks can also be placed between the Profile webs 9 are provided, as indicated in FIG. 4 by additional pilasters 13. These aren't up to the ridges extended. The Zueatzpilaster 13 can also in addition to the pilasters 9b are used, which are formed by an extension of the profile webs up to the beads are.

Man erkennt auf Fig. 3 weiter, daß der untere Bereich der Reifenflanken 5 in der Nachbarschaft der Wulste der Dicke nach verstärkt ist. Dadurch entsteht eine ringförmig umlaufende Rippe 14 deren unterer Abschnitt eine Komplementärforrn zum nach außen umgebogenen Rand der Felge 10 aufweist und sich auf dieser abstützt, wobei dieser Rand teilweise abgedeckt wird. Die Rippe 14 trägt zur radialen Steifigkeit der Reifenflanke bei und kann deshalb zumindest teilweise aus Hartkautschuk gefertigt sein. Das ist beispielsweise dadurch zu erreichen, daß man den Felgengummi 12 in die Rippe 14 hineinzieht, wie das Fig. 3 zeigt. Zusätzlich widersetzt sich die Rippe 14 dem Eindringen von Erdreich und Schlamm zwischen Felge und Wulst, sowie hierdurch einer vorzeitigen Abnützung des Wulstes.It can be seen on Fig. 3 further that the lower region of the tire flanks 5 in the vicinity of the beads Thickness is reinforced. This creates an annular circumferential rib 14, the lower section of which has a complementary shape to the outwardly bent edge of the rim 10 and is supported on this, this edge partially is covered. The rib 14 contributes to the radial rigidity of the tire sidewall and can therefore at least partially be made of hard rubber. This can be achieved, for example, by inserting the rubber rim 12 into the Rib 14 pulls in, as FIG. 3 shows. In addition, the rib 14 resists the penetration of soil and Mud between the rim and the bead, as well as premature wear of the bead.

Weitere Konstruktionseinzelheiten ergeben sich aus den hier oben beschriebenen Ausführungsbeispielen. Insbesondere können die inneren Verstärkungen der Reifenflanken nach Fig. 1 mit außenliegenden Verstärkungen kombiniert werden, die durch die radialen Pilaster und/oder die Rippe 14 vergrößerter Dicke zur Abstützung auf der Felge gebildet sind, wie sie Fig. 3 zeigt. Dadurch kann man auch zu asymmetrischenFurther construction details emerge from the exemplary embodiments described here above. In particular the inner reinforcements of the tire flanks according to Fig. 1 can be combined with outer reinforcements, which are formed by the radial pilasters and / or the rib 14 of increased thickness for support on the rim, as shown in FIG. 3. This can also lead to asymmetrical ones

- 10 809816/0695 - 10 809816/0695

Reifenkonstruktionen gelangen, in dem beispielsweise, wie das Fig. 5 zeigt, eine Reifenflanke entsprechend Fig. 1, die andere entip rechend Fig. 3 verstärkt i:t. In diesem Fall ist es gelegentlich vorzuziehen, die radial vorspringenden Pilaster auf der Außenseite des Reifens relativ zum Fahrzeug zu verwenden.Tire constructions arrive in which, for example, how FIG. 5 shows a tire sidewall corresponding to FIG. 1, the other according to FIG. 3 reinforced i: t. In this case it is sometimes preferable to have the radially projecting pilasters on the outside of the tire relative to the vehicle to use.

- 11 809816/0695 - 11 809816/0695

Claims

- yr- - yr-

Patent claims:

/ "Λ

^[ 1.1 Vehicle tires for the drive wheels of agricultural

scooters or similar vehicles an axial distance (A) having beads, with a tread (4) non-slip profiling made of transversely extending profile webs (9) which are spaced from one another in the circumferential direction are arranged, wherein the width of the tread is equal to or greater than the distance between the beads, and with a belt (8) for reinforcing the apex of the carcass of the tire, the belt width (L) at least is almost equal to the axial spacing of the beads (2), characterized by a tire apex bent in this way in the transverse direction (3) that the radial distance (a) of the secant connecting the side edges of the belt (8) from the tire apex measured under the carcass is equal to or greater than one fifth of the height (H) of the tire section, and by such starting from the profile webs (9) up to at least half the height of the tire cross-section stiffened tire walls (5) that the flexing of the tire under load occurs mainly in the area of the tire apex (3).

2. Vehicle tire according to claim 1, characterized in that the ratio of the height (H) of the tire cross-section to the width (G) of the tire cross-section is <0.6 and preferably is between 0.3 and 0.5.

3. Vehicle tire according to one of claims 1 or 2, characterized in that the tire flanks (5) by extensions the usual bead inserts (7) are reinforced to at least half the height of the tire cross-section.

4. Vehicle tire according to one of claims 1 to 3, characterized in that at least one of the tire flanks is reinforced by radial reinforcements or pilasters (9b, 13),

- 12 -

809816/0 69 5

ORIGINAL INSPECTED

-Vi--Vi-

which protrude over the tire wall (5).

5. Vehicle tire according to claim 4, characterized in that the reinforcements or pilasters (9b) by extensions the outer side sections of the profile webs (9) of the tread pattern in the direction of the Beads (2) are formed.

6. Vehicle tire according to one of claims 1 to 5, characterized characterized in that on the rim-side foot of the tire flank (5) 'an axially protruding beyond the beads (2) Rib (14) of greater thickness is provided, which is supported on the outwardly folded edge of the rim (2).

7. Vehicle tire according to one of claims 1 to 6, characterized in that the profile webs (9) of the tread profile ia zigzag are arranged inclined alternately to one or the other side, with their inner ends lying in the area of the circumferential center plane, each at a distance from the ends of the closest profile webs are arranged.

809816/0695809816/0695