DE2745265C2

DE2745265C2 -

Info

Publication number: DE2745265C2
Application number: DE2745265A
Authority: DE
Inventors: Jean Maurecourt Fr Menin; Emile Colombes Fr Delobelle
Original assignee: Pneumatiques Caoutchouc Manufacture Et Plastiques Kleber-Colombes Sa Colombes Hauts-De-Seine Fr
Current assignee: Pneumatiques Caoutchouc Manufacture Et Plastiques Kleber-Colombes Sa Colombes Hauts-De-Seine Fr
Priority date: 1976-10-13
Filing date: 1977-10-07
Publication date: 1988-06-30
Also published as: NL7711136A; AT354871B; IT1091437B; SE7712339L; LU78295A1; FR2367626A1; GB1587963A; DE2745265A1; SE438988B; BE859698A; FR2367626B1; CH618644A5; ATA726277A

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.The invention relates to a vehicle tire with the characteristics of the generic term of Claim 1.

In der Landmaschinentechnik allgemein und bei landwirt schaftlichen Schleppern insbesondere besteht die Tendenz zur Erhöhung der Leistung, sei es nun die Flächen- oder die Stunden leistung für eine bestimmte Arbeit. Dies setzt größere Arbeitsbreiten, entsprechende Vervielfachung der Arbeitswerk zeuge und damit Schlepper mit entsprechend höherer Leistung voraus. Dabei besteht aber nicht nur die Schwierigkeit, die entsprechend größeren und schwereren Maschinen über die Luft reifen ausreichend auf der Bodenoberfläche abzustützen, sondern es besteht auch die Schwierigkeit, die entsprechend angewachse nen Drehmomente zu übertragen, ohne daß es zu einem Schlupf zwi schen Reifen und Boden oder zwischen Reifen und Felge kommt.In agricultural machine technology in general and for farmers tugboats in particular have a tendency to Increase in performance, be it the area or the hours performance for a specific job. This sets bigger ones Working widths, corresponding multiplication of the work witnesses and thus tractors with correspondingly higher performance ahead. But it is not just the difficulty that correspondingly larger and heavier machines over the air sufficient to support the tire on the ground surface, but there is also the difficulty that has grown accordingly NEN torque to transmit without slipping between tire and floor or between tire and rim.

Für die Verminderung des Schlupfes zwischen Reifen und Boden würde eine Verminderung der Steifigkeit des Reifens na heliegen, da die dann in den Reifenwandungen auftretenden Walk bewegungen zu einer guten Selbstreinigung des Reifens führen, was dem Schlupf entgegenwirkt. Ein entsprechend weicher Reifen ist aber bei Schleppern großer Leistung nicht brauchbar, weil die auftretenden großen Drehmomente von der Felge nicht auf den Reifen übertragen werden können. Es kommt vielmehr zu einer Relativbewegung zwischen Reifendecke und Felge und damit zu einer raschen Zerstörung des Reifens. Wird aber der Reifen insgesamt steifer ausgebildet, so wird dadurch der Selbstreinigungseffekt abgebaut, was einen Schlupf zwischen Reifen und Boden zur Folge hat.For reducing the slip between tires and Soil would decrease the rigidity of the tire na because the Walk that occurs in the tire walls movements lead to a good self-cleaning of the tire, which counteracts the slip. A correspondingly soft tire but is not useful for large-capacity tractors because the occurring high torques from the rim do not the tires can be transferred. Rather, there is one Relative movement between tire cover and rim and thus to one rapid destruction of the tire. But will the tire as a whole stiffer, so the self-cleaning effect degraded, resulting in a slippage between the tire and the ground Has.

Bei einem in der DE-OS 18 09 540 beschriebenen Fahrzeug reifen der eingangs genannten Gattung beträgt das Verhältnis der Höhe zur Breite des Reifenquerschnitts wenigstens 0,9, und die Querkrümmung des Laufstreifens ist gegenüber dem näherungs weise zylindrischen Reifenquerschnitt abgeflacht. Da die Reifen flanken keine besondere Verstärkung aufweisen, erfolgt die ge samte Durchbiegung des Reifens im Flankenbereich. Aus der DE-OS 14 80 978 ist ein sogenannter Niederquerschnittsreifen bekannt, bei dem das Verhältnis der Höhe zur Breite des Reifen querschnitts kleiner als 0,6 ist. Bei diesem bekannten Fahrzeug reifen, der keinen die Radialkarkasse verstärkenden Gürtel hat, weist der Reifenscheitel eine solche Querkrümmung auf, daß der Radialabschnitt der die Seitenkanten des Laufstreifens verbin denden Sekante vom Reifenscheitel unter der Karkasse gemessen etwa ein Drittel der Höhe des Reifenquerschnitts ist. Da dieser Fahrzeugreifen keine besondere Versteifung der Reifenflanken hat, erfolgt die Durchbiegung zu einem erheblichen Teil im Bereich der Reifenflanken.In a vehicle described in DE-OS 18 09 540 mature of the type mentioned at the beginning is the ratio the height to the width of the tire cross-section at least 0.9, and the transverse curvature of the tread is approximate wise cylindrical tire cross-section flattened. Because the tires flanks have no special reinforcement, the ge entire deflection of the tire in the flank area. From the DE-OS 14 80 978 is a so-called low-profile tire known in which the ratio of the height to the width of the tire cross section is less than 0.6. In this known vehicle tire that does not have a radial carcass reinforcing belt the crown of the tire has such a transverse curvature that the Radial section connecting the side edges of the tread the second secant from the tire crown under the carcass is about a third of the height of the tire cross-section. Because of this Vehicle tires have no particular stiffening of the tire flanks, the deflection occurs to a considerable extent in the area of the Tire flanks.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Reifen der eingangs genannten Gattung hinsichtlich der Bodenhaftung, der übertragbaren Last, der Umfangsfestigkeit des Reifens, der Fe stigkeit der Verbindung Reifen/Felge und der Fähigkeit zur Selbstreinigung des Profils zu verbessern, ohne daß die anderen Reifeneigenschaften bzw. die Möglichkeiten seiner Herstellung aus den herkömmlichen Materialien beeinträchtigt werden.The invention has for its object the tire of genus mentioned at the outset with regard to grip, the transferable load, the circumferential strength of the tire, the Fe stability of the tire / rim connection and the ability to Improve self-cleaning of the profile without the others Tire properties and the possibilities of its manufacture from the conventional materials.

Die Lösung dieser Aufgabe ist im Patentanspruch 1 ange geben.The solution to this problem is indicated in claim 1 give.

Durch den niederen Querschnitt des Reifens in Verbindung mit der Versteifung der Reifenflanken wird zweierlei erreicht:
Die im Wulstbereich versteiften Reifenflanken führen zu einer ent sprechenden Verfestigung der Verbindung zwischen Reifen und Fel ge, so daß erheblich höhere Drehmomente unbeschadet übertragen werden können. Gleichzeitig wirkt aber die Versteifung der Reifen flanken mit der Ausbildung eines Niederquerschnittsreifens in soweit zusammen, als hierdurch eine besondere Festigkeit des gesamten Reifenaufbaus in Umfangsrichtung und in radialer Rich tung sichergestellt wird, die für die Aufnahme und Übertragung der entsprechend angewachsenen Lasten geeignet ist. Bei einem Niederquerschnittsreifen genügt hierfür eine entsprechende Ver stärkung der Reifenflanken im Wulstbereich. Dies reicht aber insgesamt noch nicht aus. Diese Konstruktion würde nämlich durch die Versteifung des Reifenaufbaus die Selbstreinigungsfähigkeit und die Bodenhaftung des Reifens vermindern. Es ist deshalb eine betonte Querkrümmung des Reifenscheitels erforderlich. Durch die se Maßnahme wird nämlich trotz der Versteifung der Konstruktion im Flankenbereich und in der Nähe der Reifenwülste der Selbstrei nigungseffekt erhalten oder noch verstärkt. Der Reifenscheitel wird nämlich unter den erheblichen Lasten an der Aufstandsfläche stark verformt. Die Rückbildungsbewegung beim Verlassen dieses Bereichs ist so stark, daß zwischen den Profilstegen aufgenommenes Erdreich ausgeworfen wird. Überdies wird durch die betonte Quer krümmung die Aufstandsfläche des Reifens vergrößert und damit seine Bodenhaftung und die Traktion verbessert.Due to the low cross-section of the tire in connection with the stiffening of the tire flanks, two things are achieved:
The tire flanks stiffened in the bead area lead to a corresponding solidification of the connection between the tire and the rim, so that considerably higher torques can be transmitted without damage. At the same time, however, the stiffening of the tires flanks with the formation of a low-profile tire to the extent that this ensures a particular strength of the entire tire structure in the circumferential direction and in the radial direction, which is suitable for receiving and transmitting the correspondingly grown loads. In the case of a low-profile tire, a corresponding reinforcement of the tire flanks in the bead area is sufficient for this. Overall, however, this is not enough. This construction would reduce the self-cleaning ability and the grip of the tire by stiffening the tire structure. A pronounced transverse curvature of the tire crown is therefore necessary. By this measure, the self-cleaning effect is obtained or reinforced despite the stiffening of the construction in the flank area and in the vicinity of the tire beads. The tire crown is deformed under the considerable loads on the footprint. The regression movement when leaving this area is so strong that soil taken up between the profile webs is ejected. In addition, the accentuated transverse curvature increases the tire's contact area and thus improves its grip and traction.

Zweckmäßige Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Appropriate embodiments of the invention result from the subclaims.

Einige Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Fahrzeug reifens sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend näher erläutert. Es zeigen Some embodiments of the vehicle according to the invention tires are shown in the drawing and are shown below explained in more detail. Show it

Fig. 1 und 2 im Schnitt und als Draufsicht eine erste Ausführungsform, Fig. 1 and 2 in section and in plan view a first embodiment,

Fig. 3 und 4 in Schnitt und Draufsicht eine zweite Aus führungsform, und FIGS. 3 and 4 in section and plan view a second guide die off, and

Fig. 5 einen Querschnitt durch eine dritte Ausführungsform. Fig. 5 shows a cross section through a third embodiment.

Die Fahrzeugreifen haben einen Reifenkörper 1 mit Wülsten 2, die unter axialem Abstand angeordnet sind. Man erkennt weiter den Reifenscheitel 3, der einen profilierten Laufstreifen 4 trägt, sowie Reifenflanken 5, die die Seiten kanten des Reifenscheitels mit den Wülsten 2 verbinden. Der Reifenkörper 1 ist durch eine Karkasse 6 verstärkt, die aus einer oder mehreren Schichten oder Lagen von Textil- oder Metallfäden besteht, die in radialen oder doch nahezu radialen Ebenen verlaufen. die Kanten der Lagen sind dabei um die Wulsteinlagen 7 herumgeschlagen. Der Reifenscheitel weist zur Verstärkung einen Gürtel 8 auf, der den Außendurchmesser des aufgeblasenen Reifens begrenzt. Der Gürtel ist zwischen den Reifenscheitel der Karkasse 6 und den Laufstreifen 4 eingelegt. Der Gürtel 8 besteht beispielsweise aus zwei oder mehr Schichten oder Lagen von Textil- oder Metallkabeln, die mit der Umfangsmittelebene des Reifens einen kleinen Winkel in der Größenordnung von 20° bilden. Auf diese Weise ergibt sich eine kreisringförmige, im wesentlichen undehnbare Ver stärkung in Umfangsrichtung. Diese klassische Konstruktion des Gürtels kann durch eine beliebige der zahlreichen bekannten Konstruktionen hierfür ersetzt werden. The vehicle tires have a tire body 1 with beads 2 , which are arranged at an axial distance. One can also see the tire crown 3 , which carries a profiled tread 4 , and tire flanks 5 , which connect the side edges of the tire crown to the beads 2 . The tire body 1 is reinforced by a carcass 6 , which consists of one or more layers or layers of textile or metal threads, which run in radial or almost radial planes. the edges of the layers are wrapped around the bead inserts 7 . The tire crown has a belt 8 for reinforcement, which limits the outer diameter of the inflated tire. The belt is inserted between the apex of the carcass 6 and the tread 4 . The belt 8 consists, for example, of two or more layers or layers of textile or metal cables which form a small angle on the order of 20 ° with the circumferential center plane of the tire. In this way, there is an annular, substantially inextensible reinforcement in the circumferential direction. This classic construction of the belt can be replaced by any of the numerous known constructions for this.

Der auf die Felge 10 aufgezogene Reifen zeigt einen Axialabstand A der Wülste 2 zwischen den Aufbiegungen der Felge. Dieser Axialabstand ist nahezu gleich oder geringfügig kleiner als die Laufstreifenbreite B bzw. die Breite der auf dem Boden ablaufenden Oberfläche. Auf diese Weise erhält der Reifen eine gute Seitenstabilität. Die Gürtelbreite L des Gürtels 8 ist selbst wieder gleich oder geringfügig kleiner als die Laufstreifenbreite B. Der Gürtel 8 soll jedoch nicht zu schmal sein, um die Auswirkung des bandartigen Beschlages auf den Reifenscheitel sicherzustellen. Andererseits soll der Gürtel auch nicht zu breit sein, um nicht die Möglichkeit für das Durchbiegen des Reifenscheitels unter Last zu ver mindern. Im allgemeinen weist der Gürtel 8 eine Gürtelbreite L auf, die das 0,8- bis 1fache der Laufstreifenbreite B und des Axialabstandes A der Wülste 2 beträgt.The tire mounted on the rim 10 shows an axial distance A between the beads 2 between the bends in the rim. This axial distance is almost the same or slightly smaller than the tread width B or the width of the surface running on the floor. This gives the tire good lateral stability. The belt width L of the belt 8 is itself the same or slightly smaller than the tread width B. However, the belt 8 should not be too narrow to ensure the effect of the band-like fitting on the apex of the tire. On the other hand, the belt should also not be too wide so as not to reduce the possibility of the tire crest bending under load. In general, the belt 8 has a belt width L which is 0.8 to 1 times the tread width B and the axial spacing A of the beads 2 .

Da es sich um Reifen für die Antriebsräder von land wirtschaftlichen Schleppern od. dgl. Fahrzeugen bzw. Maschinen handelt, die ebenfalls in entsprechendem Erdreich zu arbeiten haben, ist die Profilierung des Laufstreifens 4 eine besonders griffige und wird im wesentlichen durch schräg zur Umfangs mittelebene des Reifens liegende Profilstege 9 gebildet, die in Umfangsrichtung einen Stegabstand D aufweisen, der mindestens das 2fache der Stegdicke E beträgt, im allgemeinen aber zwischen dem 4- und 7fachen der Stegdicke. Die Profil stege 9 erstrecken sich vorzugsweise quer über den Laufstreifen, wobei sie jeweils von einer Seite des Reifens ausgehen und sich bis zur Mitte des Laufstreifens erstrecken. Die Profil stege sind abwechselnd in dem einen bzw. dem anderen Sinn geneigt angeordnet, so daß sich ein Zick-Zack-Muster mit offener Mitte ergibt, wobei die Enden der Profilstege im Bereich der Mitte des Laufstreifens unter Abstand voneinander angeordnet sind. Since it is tires for the drive wheels of agricultural tractors or the like. Vehicles or machines that also have to work in the appropriate soil, the tread 4 is a particularly grippy and is essentially by obliquely to the circumferential center plane of the Tire-lying profile webs 9 are formed, which have a web spacing D in the circumferential direction which is at least twice the web thickness E , but generally between 4 and 7 times the web thickness. The profile webs 9 preferably extend across the tread, each starting from one side of the tire and extending to the center of the tread. The profile webs are alternately arranged inclined in one or the other sense, so that there is a zigzag pattern with an open center, the ends of the profile webs being arranged at a distance from one another in the region of the center of the tread.

Bei den hier in Frage stehenden Reifen weist der Reifenscheitel 3 einschließlich des Laufstreifens 4 mit der Profilierung eine Durchbiegung in Querrichtung auf, die bei Reifen mit Verstärkungsgürtel besonders deutlich in Erscheinung tritt. Die Durchbiegung ist derart, daß der vom Gürtel 8 abge deckte Bereich des Reifenscheitels mit der die Seitenkanten des Gürtels verbindenden Sekante einen Kreisabschnitt bildet, bei dem die Höhe bzw. der radiale Abstand seines Scheitelpunktes von der Sekante mindestens gleich oder größer einem Fünftel der radialen Höhe H des Reifenquerschnitts zwischen den Wülsten und der Außenfläche des Laufstreifens ohne Profilstege ist. Die Profilstege 9 werden hier nicht einbezogen, da ihre Höhe in Abhängigkeit von der Abnützung des Reifens veränderlich ist.In the case of the tires in question, the crown 3 of the tire, including the tread 4 with the tread pattern, has a transverse deflection which is particularly evident in tires with a reinforcing belt. The deflection is such that the area of the tire crown covered by the belt 8 forms a circular section with the secant connecting the side edges of the belt, in which the height or the radial distance of its apex from the secant is at least equal to or greater than one fifth of the radial height H of the tire cross-section between the beads and the outer surface of the tread without tread strips. The profile webs 9 are not included here, since their height is variable depending on the wear of the tire.

Überdies sind bei diesen Reifen die Reifenflanken 5 zu mindest bis zur Hälfte der Höhe H des Reifenquerschnitts aus gehend von den Wülsten verstärkt. Diese Gesamtauslegung der Reifen ist dann besonders gut geeignet und besonders leicht herzustellen, wenn es sich um Niederquerschnittsreifen handelt, bei denen das Verhältnis der Höhe H des Reifenquerschnitts zur Breite G des Reifenkörpers <0,60 ist und vorzugsweise zwischen 0,30 und 0,50 beträgt. In diesem Fall erhält man einen genügenden Radialabstand a um eine große Durchbiegungs amplitude zu erhalten, die im Reifenscheitel lokalisiert ist. Gleichzeitig erhält man einen Reifen mit großer Lauffläche, was das Haftvermögen auf weichem Boden verbessert. Schließlich ergeben die kurzen Flanken eine gute Seitenstabilität. Auch können die kurzen Flanken leichter über eine relativ große Höhe versteift werden, um eine radiale Steifigkeit aufzuweisen, die wiederum dazu beiträgt, die Durchbiegung des Reifens im wesent lichen in den Bereich des Reifenscheitels zu verlegen. In addition, in these tires the tire flanks 5 are reinforced at least up to half the height H of the tire cross-section starting from the beads. This overall design of the tires is particularly well suited and particularly easy to manufacture when it comes to low-profile tires in which the ratio of the height H of the tire cross-section to the width G of the tire body is <0.60 and preferably between 0.30 and 0.50 is. In this case, a sufficient radial distance a is obtained to obtain a large deflection amplitude, which is located in the apex of the tire. At the same time you get a tire with a large tread, which improves the grip on soft ground. Finally, the short flanks result in good lateral stability. The short flanks can also be stiffened more easily over a relatively large height in order to have a radial rigidity, which in turn helps to shift the deflection of the tire essentially into the area of the tire apex.

Im Fall der Fig. 1 und 2 wird die Verstärkung der Reifenflanken 5 dadurch erhalten, daß man die Füllseelen 11 nach oben erstreckt, die üblicherweise über den Wulsteinlagen 7 in den Wülsten angeordnet werden. Das erfolgt bis zu einer Höhe h, die größer ist als die halbe Höhe H des Reifenquer schnitts. Die Füllseele wird aus einer harten Kautschuk mischung gebildet, um die erwünschte Steifigkeit der Reifen flanken sicherzustellen. Ebenso kann der Felgengummi 12 aus relativ hartem Kautschuk gefertigt und nach oben ver längert werden, um eine, ggfls. zur Felge hin abfallende Schulter neben der Füllseele 11 zu bilden.In the case of FIGS. 1 and 2, the reinforcement of the tire flanks 5 is obtained by extending the filling cores 11 which are usually arranged above the bead inserts 7 in the beads. This takes place up to a height h , which is greater than half the height H of the tire cross section. The filling core is made of a hard rubber mixture to ensure the desired rigidity of the tire flanks. Likewise, the rim rubber 12 can be made of relatively hard rubber and extended upwards to one, if necessary. to form shoulder sloping towards the rim next to the filling core 11 .

Stattdessen kann man auch statt Füllseele 11 und Felgengummi 12 oder zusätzlich zu diesen Verstärkungselemente wie Gewebestreifen, Flipper oder Teillagen vorsehen, die über die Lagen der Karkasse gelegt im unteren Bereich der zu verstärkenden Reifenflanken vorgesehen sind.Instead of this, instead of filler core 11 and rim rubber 12 or in addition to these reinforcing elements such as fabric strips, flippers or partial layers, which are provided over the layers of the carcass and are provided in the lower region of the tire flanks to be reinforced.

Im Fall der Fig. 3 und 4 besteht die Verstärkung der Reifenflanken 5 in einer Verlängerung der außenliegenden Seitenabschnitt der Profilstege 9 der Profilierung bis zum felgenseitigen Fuß der Reifenflanken. Man erhält durch diese Verlängerungen radiale Stege 9 b, die über die Außenseite der Flanken um eine Radialstrecke e vorspringen, die von der Größenordnung von 5 bis 50 mm sein kann, wobei die Größe jeweils von den Reifendimensionen abhängt. Die Stege 9 b stellen im übrigen einen Schutz der Reifenflanken gegen Schnitte dar, wenn der Reifen im Erdreich mit scharfkantigen oder felsigen Einschlüssen Ver wendung findet. In weichem Erdreich ergeben sie eine ange hobene Haftfähigkeit bei tief eingesunkenem Reifen. Überdies können im Vergleich zur oben erläuterten Ausführungsform die Profilstege 9 selbst mehr nach außen erstreckt sein und über die Breite des Reifenkörpers seitlich vorstehen, wodurch man eine größere Lauffläche erhält, was selbst noch das Haftvermögen des Reifens und seine Fähigkeit zum Über tragen von Zugkräften verbessert. Alternativ können die radialen Stege auf den Reifenflanken auch zwischen den Profilstegen 9 vorgesehen werden, wie das auf Fig. 4 durch Zusatzstege 13 angedeutet ist. Diese sind nicht bis zu den Wülsten verlängert. Die Zusatzstege 13 können auch zusätzlich zu den Stegen 9 b Verwendung finden, die durch eine Verlängerung der Profilstege bis zu den Wülsten gebildet sind.In the case of FIGS. 3 and 4, the reinforcement of the tire flanks 5 consists in an extension of the outer side section of the profile webs 9 of the profiling up to the rim-side foot of the tire flanks. By these extensions is obtained radial webs 9 b which protrude over the outside of the edges to a radial distance e, which may be of the order of 5 mm to 50, wherein in each case the size of which depends on the tire dimensions. The webs 9 b also represent protection of the tire flanks against cuts if the tire is used in the ground with sharp-edged or rocky inclusions. In soft soil, they result in increased adhesion when the tire is deeply sunken. In addition, compared to the above-described embodiment, the profile webs 9 themselves can be extended outward and protrude laterally over the width of the tire body, which gives a larger tread, which itself improves the grip of the tire and its ability to transmit tensile forces. Alternatively, the radial webs on the tire flanks can also be provided between the profile webs 9 , as is indicated on FIG. 4 by additional webs 13 . These are not extended to the bulges. The additional webs 13 may also find in addition to the webs 9 b used which are formed by an extension of the profile webs up to the beads.

Man erkennt auf Fig. 3 weiter, daß der untere Bereich der Reifenflanken 5 in der Nachbarschaft der Wülste der Dicke nach verstärkt ist. Dadurch entsteht eine ringförmig umlaufende Rippe 14 deren unterer Abschnitt eine Komplementär form zum nach außen umgebogenen Rand der Felge 10 aufweist und sich auf dieser abstützt, wobei dieser Rand teilweise abgedeckt wird. Die Rippe 14 trägt zur radialen Steifigkeit der Reifenflanke bei und kann deshalb zumindest teilweise aus Hartkautschuk gefertigt sein. Das ist beispielsweise dadurch zu erreichen, daß man den Felgengummi 12 in die Rippe 14 hineinzieht, wie das Fig. 3 zeigt. Zusätzlich wider setzt sich die Rippe 14 dem Eindringen von Erdreich und Schlamm zwischen Felge und Wulst, sowie hierdurch einer vorzeitigen Abnützung des Wulstes.It can also be seen in FIG. 3 that the lower region of the tire flanks 5 is thicker in the vicinity of the beads. This creates an annular circumferential rib 14 whose lower section has a complementary shape to the outwardly bent edge of the rim 10 and is supported on this, this edge being partially covered. The rib 14 contributes to the radial rigidity of the tire flank and can therefore be made at least partially from hard rubber. This can be achieved, for example, by pulling the rim rubber 12 into the rib 14 , as shown in FIG. 3. In addition, the rib 14 resists the penetration of soil and mud between the rim and the bead, and thereby premature wear of the bead.

Weitere Konstruktionseinzelheiten ergeben sich aus den hier oben beschriebenen Ausführungsbeispielen. Insbeson dere können die inneren Verstärkungen der Reifenflanken nach Fig. 1 mit außenliegenden Verstärkungen kombiniert werden, die durch die radialen Stege und/oder die Rippe 14 ver größerter Dicke zur Abstützung auf der Felge gebildet sind, wie sie Fig. 3 zeigt. Dadurch kann man auch zu asymmetrischen Reifenkonstruktionen gelangen, in dem beispielsweise, wie das Fig. 5 zeigt, eine Reifenflanke entsprechend Fig. 1, die andere entsprechend Fig. 3 verstärkt ist. In diesem Fall ist es gelegentlich vorzuziehen, die radial vorspringenden Stege auf der Außenseite des Reifens relativ zum Fahrzeug zu verwenden. Further design details result from the exemplary embodiments described here. In particular, the inner reinforcements of the tire flanks according to FIG. 1 can be combined with external reinforcements which are formed by the radial webs and / or the rib 14 of greater thickness for support on the rim, as shown in FIG. 3. As a result, asymmetrical tire constructions can also be achieved by, for example, as shown in FIG. 5, a tire flank corresponding to FIG. 1, the other being reinforced according to FIG. 3. In this case, it is sometimes preferable to use the radially projecting lands on the outside of the tire relative to the vehicle.

1 tire body
2 beads
3 tire crowns
4 treads
5 tire flanks
6 carcass
7 bead inserts
8 belts
9 profile webs
9 b bars
10 rim
11 filling soul
12 rim rubber
13 bridges
14 rib
A axial distance
B tread width
D footprint
E web thickness
G Width of the tire section
H Tire section height
L belt width
a Radial distance
e radial distance
h height

Claims

1. Vehicle tires for the drive wheels of agricultural tractors or the like with beads, with a tread having a transverse curvature ( 4 ) gripping profile from alternately inclined to one or the other side, in the circumferential direction at a distance from each other webs ( 9 ) and with a belt ( 8 ) reinforcing the crown of the tire ( 3 ) of the radial car, the width (L) of which is almost equal to the axial distance (A) of the beads ( 2 ), characterized by the combination of the following features

a) the tire apex ( 3 ) has such a transverse curvature that the radial distance (a) of the secant connecting the side edges of the belt ( 8 ) from the tire apex measured below the carcass is equal to or greater than a fifth of the height (H) of the tire cross-section ,
b) the ratio of the height (H) to the width (G) of the tire cross-section is less than 0.6 and is preferably between 0.3 and 0.5,
c) the tire flanks ( 5 ) are stiffened at least up to half the height of the tire cross-section.

2. Vehicle tire according to claim 1, characterized in that at least one of the tire flanks is reinforced by radial webs ( 9 b , 13 ) which protrude beyond the tire flank ( 5 ) and by extensions of the outer side sections of the profile webs ( 9 ) in the direction the beads ( 2 ) are formed.

3. Vehicle tire according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that on the rim-side foot of the tire flank ( 5 ) is provided over the beads ( 2 ) also axially projecting rib ( 14 ) of greater thickness, which on the outside supported folded edge of the rim ( 10 ).