SE444411B - Lastbilsdeck - Google Patents

Description

10 'uppfinnings ändamål avses med ett däck för tunga lastbilar 8002291-6 2 att intilliggande klack i en punkt i däckets markavtryck sluter spåret, så att de intilliggande klackarna samverkar för att motstå därpå verkande krafter i sidled och om- kretsled. De sidor av klackarna som vetter mot angränsande klafleufi raden bildar en vinkel av 700 - 800 mot däckets omkretsplan. Förhållandet mellan medelbredden i omkretsled och medelbredden i sidled av klacken är 0,6 - 1,9.

A På ritningarna visar , fig, 1 i en perspektivvy ett däck enligt föreliggande uppfinning, varvid den visade delen upprepas över däckets hela omkrets, fig. 2 en delplanvy i större skala av slitbanan, fig. 3 en tvärsnittsvy av slitbanan enligt linjen 3 f 3~i fig. 2, i ' figr 4 schematiskt tre intilliggande klackar i en rad separata klackar i slitbanan och fig. 5 schematiskt en modifierad utformning av klack- arna i däcket enligt föreliggande uppfinning.

Under hänvisning till fig.1 och 2 är ett däck 10 *för tunga lastbilar försett med en slitsbana 12. För denna en däck som har en nominell fälgdimension från ca 50 cm till ca 60 cm. Däck för tunga lastbilar med en nominell diameter på så litet som ca 40 cm förekommer och omfattas av föreliggande uppfinning. Däcket 10 har ett par sidoväggar 14, 16, som sträcker sig från skulderpartierna av slitbanan 12 radiellt inåt och slutar i ett par däckfötter 22, 24.

En stomme (icke visad) sträcker sig från däckfot till däck- fot. Företrädesvis är stommen av radialtyp, där korden i varje stomlager bildar en vinkel med däckets mittplan av mel- lan 750 och 900. Korden i stomlagren kan bestå av vilket som helst material som normalt användes för kordförstärkning i däck; som exempel kan i icke begränsande syfte nämnas nylon, rayon, polyester och stål. Däcket 10 kan vidare vara försett med en gördel med förstärkningslager (icke visade) under slitbanan och radiellt utanför stommen. Korden i gördellagren kan bestå av vilket som helst konventionellt material som normalt användes i gördlar och ligga i vilken in 8002291-6 3 som helst konventionell vinkel som förekommer i däck.

I den i fig. 1 och 2 visade utföringsformen är slit- banan 12 av däcket 10 försedd med kontinuerliga, i omkrets- led sig sträckande skulderribbor 26, 28 i skulderpartierna 18, 20. med ett flertal huvudsakligen identiskt lika utformade,sepa- rata klackar 30, anordnade i ett flertal rader. I den visade utföringsformen förekommer tre rader 32, 3H, 36. Det verk- liga antalet rader beror på däckets storlek och formen på klackarna, och vanligtvis är det mellan tvâ och fyra rader separata klackar. Även om föreliggande uppfinning visas med två kontinuerliga i omkretsled sig sträckende ribbor Den återstående delen av slitbanan 12 är försedd 26, 28 i skulderområdena, kan dessa ribbor ersättas med rader av separata klackar, liknande raderna 32, 3%, 36.

Företrädesvis användes de i omkretsled sig sträckande rib- borna 26, 28 för att nedbringa skulderslitningen och öka sidostabiliteten. Ribborna 26, 28 eller raderna (om dylika användes i stället för ribbor) har en tvärsnittsbredd W som uppgår till mellan 15 och 25 % av slitbanebredden T, 0 företrädesvis ca 18 e. För denna uppfinnings syfte mätes 'slitbanebredden och bredden av ribborna eller raderna i markavtrycket med däcket uppumpat till normalt tryck och belastat med normallast på en fälg för vilken den är kon- struerad. lvärsnittsbredden W av ribborna 26, 28 är avståndet från slitbanekanten till mittlinjen för intilliggande sick- sackspâr 38. Denna mittlinje är den linje som ligger axi- ellt mittemellan de axiellt yttersta punkterna i sicksack- spåren (fig. 2).

Klackarna 30 har en sådan utformning att raderna 32, 34, 36 bildar sicksackspär 38 mellan raderna 32, 34,-36 och ribborna 26, 28. Sicksackspâren 38 har en bredd som är tillräckligt stor för att de i däckets markavtryck skall förbli öppna för att bilda vattenströmningskanaler. Före- trädesvis har spåren 38 alla huvudsakligen samma bredd.

Användningen av separata klackar 30 ger god flexi- bilitet åt däcket,då takt,och bidrar därigenom till goda slitegenskaper och låg det går in i och lämnar sin markkon- 8002291-6 n arbetstemperatur. Användningen av separata klackar tillåter att den del av däcket som går in i och lämnar markkontakten att verka oberoende av slitbanedelen närmast före och efter.

Emellertid medför användningen av separata klackar nack- delen_av minskad sidostabilitet och möjlig häl- och tåför- slitning. För att lösa detta problem har klackarna 30 fått en form och placerats på sådant inbördes avstånd att,_ _då klackarna befinner sig i markkontakt, dessa-samverkar för att motstå krafter i både sidled och omkretsled,utövade på däcket. Dä klackarna 30 befinner sig i markkontakt an- ligger de mot intilliggande klack (fig. H). Denna typ av an- liggning tillåter klackarna att i markkontakt samverka som en kontinuerlig ribba för minskning av den hål- och täför- slitning som separata klackar normalt utsättes för och för förbättring av sidostabiliteten. Klackarna 30 utsättes, då de går genom markkontakten, för varierande sidokrafter.

Den maximala sidokraften inträffar i den centrala delen av kontaktytan,och mot kanterna av kontaktytan avtar sidokraften.

Eftersom klackarna i mitten utsättes för en större sido- kraft tenderar dessa klackar att förflyttas en axiell distans som är större än de i omkretsled intilliggande klack- arna. Anliggningsverkan hos klackarna tillåter klackarna, då de befinner sig i markkontant, att verka som en kontinu- erlig ribba, att överföra och sprida de större sidokrafterna som de centralklackarna utsätts för till i omkretsled intill- liggande klackar. Denna anliggningsverkan förbättrar sido- stabiliteten hos däcket och tillåter ändå slitbanan att ha tillräcklig flexibilitet för att minska böjpâkänningarna på däcket. Spåren 46 skiljer angränsande klackar 30 för att tillåta klackarna att verka oberoende av de omedelbart intilliggande klackarna vid ingång i och utgång ur mark- kontakt, men är smala nog för att tillåta klackarna att an- ligga mot varandra under markkontakten. Spåren H6 är mindre än 1 mm breda och göres lämpligen så smala som möjligt. Van- ligtvis uppgår bredden på spåren 46 till mellan 0,2 och 0,8 mm. I den visade, speciella utföringsformen är spåren 46 ungefär 0,5 mm breda. 8002291-6 Djupet d av spåren H6 är minst 30 % av mönsterdjupet D (fig. 3), lämpligen minst 60 %. I den visade speciella utföringsformen är djupet av spåren M6 ungefär 80 % av möns- terdjupet D.

Klackarnas 30 form skall vara sådan att endast en sida är gemensam med den intilliggande klacken 30 i samma rad. Därför har varje klack två sidor MH, en åt vardera hållet i omkretsriktningen och parallell med intilliggande klacks sida. Företrädesvis är sidorna i huvudsak räta. I den visade utföringsformcn har klackarna helhetsformen av en femhörning.

Emellertid framgår att sidorna H3, HH och H7 av klackarna kan varieras utan att föreliggande uppfinnings omfång från- gås. företrädesvis har den del av klackarna 30 som inte är gemensam med intilliggande klackar en form så att det bildas ett sicksackspâr mellan intilliggande rader av klackar.

Pig. 5 visar en modifierad utformning av klackarna enligt föreliggande uppfinning.

Klackarna 30 har sådan form att spåren H6 bildar en vinkel med däckets mittplan av mellan 700 och 850, företrädes- vis 750 - 850. givna gränser för-at lämplig anlíggning skall tillförsäkras.

Det är viktigt att vinkeln ligger mellan an- Den vinkel spåret H6 bildar med mittplanet beror givetvis på klackens exakta form och slitbanemönstrets delning.

Klackarna 30 har en form sådan att medelbredden i omkretsled CW dividerad med medellängden i axialled L uppstår till 0,6 - 1,9, företrädesvis 0,6 - 1,0. Återigen berör det exakta förhållandet på klackens form och mönstrets delning. I detta sammanhang är klackarnas 30 bredd densamma som bredden av klacken mitt mellan max- och minibredderna och medelhöjden av klacken är höjden mitt emellan klackens max- och minihöjd. Även om vissa representativa utföringsformer och detaljer har visats för åskådliggörande av uppfinningen, är det uppenbart för fackmannen att olika ändringar och modi- fieringar kan utföras däri utan att uppfinningens idé och omfång frångås.

Claims (10)

10 15 20 25 30 35 8002291-6 PATENTKRAV

1. Lastbilsdäck för i första hand landsvägskörning, vil- ket däck omfattar en slitbana (12) med ett par skulderpartier *(18, 20), ett vid varje sidokant, ett par sidoväggar, som- sträcker sig från skulderpartierna radiellt inåt och slutar i ett par däckfötter (22, 24), mellan vilka en stomme sträcker sig, varvid slitbanan (12) uppvisar ett flertal separata klackar (30), som har en sådan form och placering i slitbanan (12) att det bildas ett flertal huvudsakligen parallella, i omkretsled csig sträckande rader (32, 34, 36) av klackar och ett flertal huvudsakligen i omkretsled sig sträckande sicksackspår (38) mellan dessa rader, k ä n n e t e»c k n a t av att klackarna (30) i varje rad dels är så orienterade och har en sådan form att varje klack har en sida (44) åt varje håll i omkretsled, som är parallell med intilliggande klack (30) på respektive 'sida i raden, och dels har sådana inbördes avstånd att de sidor (44) av intilliggande klackar (30) som vetter mot varandra skil- jes åt av ett smalt spår (46) med en bredd som är mindre än 1nmn så att, då intilliggande klackar (30) befinner sig i markkon- takt, de smala spåren (46) sluter sig, så att de intilliggande klackarna samverkar för att motstå krafter i sid- och omkrets- led, varvid djupet av det smala spåret (46) är minst 30 % av sicksackspårets (38) djup, förhållandet mellan klackarnas (30) medelutsträckning i omkretsled och deras medelutsträckning i axialled uppgår till mellan 0,6 och 1,9 och det smala spåret (46) bildar an vinkel av mellan 75° och so° mot aäckata mittplan.

2. Däck enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a t av att slitbanan uppvisar ett par kontinuerliga, i omkretsled sig sträckande ribbor (26, 28), en vid varje skulderparti (18,20).

3. Däck enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a t av att antalet rader av klackar (30) är fyra.

4. " Däck enligt patentkravet 1 eller 2, t e c k n a t av att antalet rader är två till fyra. k ä n n e t e c k n a t k ä n n e -

5. Däck enligt patentkravet 4, av att antalet rader är tre.

6. Däck enligt något av patentkraven 1 - 5, k ä n n e - t e c k n a t av att förhållandet mellan medelutsträckningen 10 15 8002291-6 7 i omkretsled och medelutsträckningen i axialled av varje klack (30), uppgår till mellan 0,6 och 1,1.

7. Däck enligt något av patentkraven 1 - 6, t e c k n a t av att det smala spår (46) som skiljer intill- liggande klackar åt har en tvärsnittsbredd mellan 0,2 och 0,9 k ä n n e - mm.

8. Däck enligt patentkravet 7, av att det smala spåret (46) har en tvärsnittsbredd mellan 0,5 k ä n n e t e c k n a t och 0,8 mm.

9. Däck enligt något av patentkraven 1 - 8, tïe c k n a t av att de axiellt yttersta klackraderna eller ribborna har en axielbredd som uppgår till mellan 15 och 25 % k ä n n e - av hela slitbanebredden.

10. Däck enligt något av patentkraven 1 - 8, av att klackarna (30) har formen av i huvudsak k ä n n e - t e c k n a t en femhörning.