NL8000313A - Pneumatische vrachtwagenband. - Google Patents

Description

' Ir i U.0.28.644

Pneumatische vrachtwagenband

De uitvinding heeft betrekking op pneumatische banden en heeft meer in het bijzonder betrekking op een verbeterde radiale vrachtwagenband die primair voor weggebruik is bedoeld bij voorkeur voor de gestuurde en aangedreven wielen.

5 Het is in de industrie bekend dat de keuze van een bepaald loopvlakprofiel tot stand komt na afweging van de specifieke band-gedragseigenschappen teneinde in zijn totaliteit een gewenst gedrag van de band te realiseren. Tot deze karakteristieken behoren een hoge levensduur, een uniforme slijtage, de mogelijke trekkracht, 10 de koeling en dergelijke. De bovengenoemde eigenschappen zijn over het algemeen tegenstrijdig aan elkaar; een band die bijvoorbeeld een groot aantal kilometers meegaat en een goede laterale stabiliteit bezit kan bijvoorbeeld slechte trekkrachteigenschappen bezitten. Omgekeerd kan een band met goede trekkrachteigenschappen poten-15 tieel veel minder kilometers meegaan, een slechtere laterale stabiliteit bezitten en zelfs een sterkere slijtage "valtonen.

Het is belangrijk dat vrachtwagenbanden, in het bijzonder de banden die gebruikt worden voor de gestuurde wielen veel kilometers mee kunnen, uniform slijten en een goede laterale stabiliteit be-20 zitten. Bovendien is het belangrijk dat de banden tijdens het bedrijf zo koud mogelijk blijven zodat het binnenwerk ten minste één keer van een nieuw loopvlak kan worden voorzien.

Aanvraagster heeft nu een bepaalde configuratie ontdekt waarmee een hoog kilometrage en een uniforme slijtage kan worden ver-25 kregen bij vrachtwagenbanden die primair op de weg worden toegepast terwijl de band tevens goed hanteerbaar is, goede trekkrachteigenschappen bezit en koel blijft tijdens het bedrijf.

Ben band volgens de uitvinding is voorzien van een aantal onafhankelijke uitstekende delen aangebracht op het met de grond in 30 contact komende topvlakgedeelte, teneinde een aantal rond de omtrek verdeelde uitstekende rijen van onafhankelijk uitstekende delen te verschaffen en een aantal in hoofdzaak rond de omtrek verlopende zig-zagvormige groeven tussen elk van deze rijen. De onafhankelijke uitstekende delen hebben in hoofdzaak in hun totaliteit dezelfde 55 configuratie en zijn zodanig georiënteerd dat twee zijkanten van elk onafhankelijk uitstekend deel, één zijkant in elke omtreksrichtirg in hoofdzaak parallel verloopt aan de toegekeerde zijde van het aan- 8000313 2 grenzende onafhankelijke uitstekende deel in dezelfde rij. Aangrenzende onafhankelijke uitstekende delen in elke rij zijn op afstand van elkaar aangebracht waarbij een smalle groef open blijft met een dusdanige breedte dat de aangrenzende onafhankelijke uitstekende 5 delen op een bepaald punt in het afdrukspoor van de band sluiten, zodat de aangrenzende uitstekende delen samenwerken teneinde de erop inwerkende laterale en omtrekskrachten te weerstaan. De zijden van de uitstekende delen die gericht zijn naar aangrenzende uitstekende delen in een rij vormen een hoek tussen ongeveer 70 en 10 ongeveer 85 graden met betrekking tot het middenomtreksvlak van de band. De verhouding tussen de gemiddelde omtreksbreèdte van de genoemde uitstekende delen en de gemiddelde laterale breedte van de genoemde uitstekende delen ligt tussen ongeveer 0,6 en 1,9.

In het volgende zal de uitvinding aan de hand van in de fi-15 guren weergegeven uitvoeringsvoorbeelden nader worden verklaard.

Fig. 1 toont een perspectief aanzicht van een band die vervaardigd is in overeenstemming volgens de uitvinding waarbij het profiel van het loopvlak zich herhaalt over de gehele omtrek van de band.

20 Mg. 2 toont op een andere schaal een gedeeltelijk vooraanzicht van het loopvlak.

]Fig. 5 toont een dwarsdoorsnede door een loopvlakgedeelte volgens de uitvinding genomen volgens de lijn 5 - 3 in fig. 2.

Fig. 4 toont schematisch drie aangrenzende uitstekende delen 25 in een rij van onafhankelijk uitstekende delen op het loopvlak.

Fig. 5 illustreert een gemodificeerde configuratie van onafhankelijk uitstekende delen in overeenstemming met de uitvinding.

In de fig. 1 en 2 is een vrachtwagenband 10 geïllustreerd voor zien van een met de grond in aanraking komend loopvlakgedeelte 12.

30 In deze beschrijving zal als vracht agenband worden beschouwd een band met een nominale velgdiameter van ongeveer 50 tot 62 cm.

Maar ook vrachtwagenbanden met een nominale diameter van bijvoorbeeld 44»5 cm vallen binnen het kader van de uitvinding. De band 10 bezit een paar zijwandgedeelten 14» 16 die verlopen van elk van de 35 schoudergedeelten van het loopvlak 12 radiaal binnenwaarts en die eindigen in een paar kraalgedeelten 22,24· Een (niet getoonde) karkas-structuur verloopt van het ene kraalgedeelte naar het andere kraalgedeelte. Bij voorkeur is de karkasstructuur van het radiale type waarin de koorden van elke karkaslaag een hoek vormen met be-40 trekking tot het middenomtreksvlak van de band van ongeveer 75 tot 8000313

► X

3 90 graden. De koorden van de karkaslaagstructuur kunnen bestaan uit ieder geschikt materiaal dat normaal gebruikt wordt voor het met behulp van koorden of strengen versterken van pneumatische banden.

Zonder de uitvinding daartoe te begrenzen kunnen bijvoorbeeld nylon, 5 kunstzijde, polyester of staal worden gebruikt. De band 10 kan verder voorzien zijn van een versterkende gordellaagstructuur (in de figuren niet getoond) onder het loopvlakgedeelte en radiaal buitenwaarts ten opzichte van de karkasstructuur. De koorden van de gordellaagstructuur kunnen bestaan uit ieder conventioneel materiaal dat normaal 10 gebruikt wordt voor gordelversterking, welke koorden geplaatst kunnen worden onder iedere conventionele in de pneumatische bandentechniek gebruikelijke hoek.

In de uitvoeringsvorm van de uitvinding geïllustreerd in de fig. 1 en 2 is het loopvlakgedeelte 12 van deband 10 voorzien van 15 cborlopende in de omtreksrichting uitstekende schouderribben 26,28 in de schoudergedeelten 18,20. Het resterende deel van het loopvlak 12 is voorzien van een aantal in hoofdzaak identiek gevormde onafhankelijke uitstekende delen 50 die in een aantal rijen zijn gerangschikt. In de geïllustreerde uitvoeringsvorm zijn drie rijen 52,54» 20 5^ getoond. Het werkelijke aantal rijen hangt af van de afmetingen van de band en de configuratie van de uitstekende delen, maar in het algemeen zullen er twee tot vier rijen onafhankelijke uitstekende delen aangebracht worden. Alhoewel de geïllustreerde uitvoeringsvorm van de uitvinding twee doorlopende in omtreksrichting uitstekende 25 ribben 26,28 bevat in de schoudergedeelten kunnen de ribben 26,28 ook worden vervangen door rijen onafhankelijke uitstekende delen met soortgelijke configuratie als de rijen 52,54»56. Bij voorkeur worden in omtreksrichting uitstekende ribben 26,28 gebruikt om de schouderslijtage te minimaliseren en de laterale stabiliteit te ver-50 groten, De ribben 26,28 of de rijen (in het geval dat rijen uitsteeksels worden gebruikt in plaats van doorlopende schouderribben) hebben in doorsnede gezien een breedte ¥ die ongeveer 15 tot 25 % bedraagt van de loopvlakbreedte T, en bij voorkeur ongeveer 18 %.

In deze beschrijving worden de loopvlakbreedte en de breedte van 55 de ribben of rijen gemeten aan de hand van de loopvlakafdruk van de band die opgepompt is tot de normale werkdruk en belast met de* normale belasting op een velg waarvoor de band werd ontworpen.

De in doorsnede gemeten breedte ¥ van de ribben 26,28 is gelijk aan de afstand vanaf de rand van het loopvlak naar de centrale omtreks-40 lijn van de aangrenzende zig-zaggroef 58· Be centrale omtrekslijn 8000313 4 is de lijn die axiaal midden tussen de axiaal buitenste punten van de zig-zaggroeven verloopt (zie fig. 2).

De uitstekende delen JO hebben een zodanige configuratie dat de rijen 32,34»36 zig-zagvormige brede groeven 38 vormen tussen de 5 rijen 32, 34» 36 en de ribben 26 en 28. De zig-zagvormige groeven 38 hebben een breedte die voldoende groot is zodanig dat in de loop-vlakafdruk van de.band de groeven 38 open blijven teneinde waterdoor stromingspassages te vormen. Bij voorkeur hebben de groeven 38 in hoofdzaak allemaal dezelfde breedte.

10 Het gebruik van onafhankelijke uitstekende delen 30 zorgt voor een goede flexibiliteit van de band speciaal op die plaatsen waar de band overgaat in het afdrukmakende gedeelte van de band dat in contact staat met de grond en de plaatsen waar de band dit gedeelte verlaat, hetgeen bijdraagt aan goede slijtage-eigenschappen en een 15 goede bedrijfstemperatuur. Het gebruik van onafhankelijke uitstekende delen maakt het mogelijk dat de overgang in de band naar het afdrukmakende gedeelte onafhankelijk in zijn werk gaat ten opzichte van het loopvlakgedeelte direct voor en direct achter het afdrukmakende gedeelte. Het gebruik van onafhankelijke uitstekende delen heeft 20 echter het nadeel van de gereduceerde laterale stabiliteit en de mogelijkheid van slijtage aan de achter- en vx>rzijden. Om dit probleem op te lossen bezitten de uitstekende delen 30 een zodanige configuratie en zijn op zodanige afstand van elkaar geplaatst, dat wanneer de uitstekende delen zich bevinden in dat gedeelte van de 25 band dat in contact staat met de grond, het zogenaamde afdrukmakende gedeelte, dan werken ze samen teneinde zowel laterale als in omtreks-richting op de band uitgeoefende krachten op te vangen. Wanneer de uitstekende delen 30 zich bevinden in het afdrukmakende gedeelte van de band dan zetelen of nestelen ze zich direct tegen de aan-30 grenzende uitstekende delen (zie fig. 4)· Door deze geneste configuratie kunnen de uitstekende delen tegen elkaar komen en doen dienst als continue ribbe wanneer ze zich bevinden in het afdrukmakende gedeelte zodat de slijtage aan uur- en achterzijde ervan die normaal optreedt bij onafhankelijke uitstekende delen wordt geminimaliseerd 35 en de laterale stabiliteit wordt verbeterd. Als de uitstekende delen 30 door het afdrukmakende gedeelte van de band bewegen dan ondervinden ze variërende laterale krachten. De maximale laterale kracht treedt op in het centrum van het afdrukmakende gedeelte en de grootte van de laterale krachten neemt af in de richting van de randen van 40 het afdrukmakende gedeelte. Omdat de uitstekende delen in het centrum 8000313 è * 5 een grotere laterale kracht ondervinden zullen deze uitstekende delen de neiging hebben om in axiale richting over een grotere afstand te verplaatsen dan de in omtreksrichting aangrenzende uitstekende delen. Vanwege deze innestelende actie van de uitstekende de-5 len is het mogelijk dat de uitstekende delen dienst doen als continue ribbe wanneer ze zich bevinden in het afdrukmakende gedeelte van de band zodat de grotere laterale kracht die door de uitstekende gedeelten in het centrum van het afdrukmakende gedeelte wordt ondervonden wordt overgedragen en verspreid over de in omtreksrichting 10 aangrenzende gedeelten. Deze innestelende actie verbetert de laterale stabiliteit van de band en maakt het toch mogelijk dat het loopvlakgedeelte van de band een voldoende flexibiliteit bezit om de buig-krachten in de band te minimaliseren. De groeven 46 scheiden de aangrenzende uitstekende gedeelten 30 zodanig dat de uitstekende 15 gedeelten 30 onafhankelijk van de direct aangrenzende gedeelten kunnen functioneren bij het binnengaan en verlaten van het afdrukmakende gedeelte van de band maar zijn ook weer klein genoeg om het mogelijk te maken dat de uitstekende gedeelten in elkaar nestelen tijdens de voortgang door het afdrukmakende gedeelte van de band.

20 De groeven 46 zijn kleiner dan 1 mm en worden bij voorkeur zo klein mogelijk gemaakt. In het algemeen liggen de groeven 46 tussen 0,2 en 0,8 mm. In de geïllustreerde uitvoeringsvorm zijn de groeven 46 ongeveer 0,5 ma.

De diepte d van de groeven 46 bedraagt ten minste 30 % van de 25 onbelaste diepte D (zie fig. 3) en bij voorkeur ten minste 60 %, terwijl in de geïllustreerde uitvoeringsvorm de diepte van de groeven 46 ongeveer 80 % van de niet belaste diepte D bedraagt.

De configuratie van de uitstekende gedeelten 30 moet zodanig zijn dat slechts een zijkant gemeenschappelijk is met deuomtreksrich-30 ting aangrenzende uitstekende gedeelten 30 in dezelfde rij. Daarom heeft elk uitstekend gedeelte twee zijkanten 44» een in elk van de omtreksrichtingen, parallel met het direct aangrenzende, uitstekende · gedeelte. Bij voorkeur zijn deze zijkanten in hoofdzaak recht. In de getoonde uitvoeringsvorm hebben de uitstekende gedeelten 30 in kun 35 totaliteit de vorm van een vijfhoek. Zoals duidelijk zal zijn kunnen de zijkanten 45» 45 en 47 van de uitstekende gedeelten 30 worden gevarieerd zonder buiten het kader van de uitvinding te treden. Bij voorkeur hebben de zijkanten van de uitstekende gedeelten 30 die niet grenzen aan aangrenzende uitstekende gedeelten een zodanige 40 configuratie dat een zig-zagvormige groef ontstaat tussen de aan- 8000313 6 grenzende rijen van onafhankelijke uitstekende gedeelten. Fig. 5 illustreert een gemodificeerde configuratie van de uitstekende gedeelten JO binnen het kader van de uitvinding.

De uitstekende gedeelten 30 hebben een zodanige configuratie 5 dat de groeven 46 een hoek vormen met betrekking tot het centrale middenomtreksvlak van de band van ongeveer 70 tot 85 graden en bij voorkeur van ongeveer 75 tot 85 graden. Het is belangrijk dat de hoek wordt gerealiseerd binnen de beschreven begrenzingen teneinde een juiste innestelende actie te verzekeren. De bepaalde hoek die 10 de groeven 46 vormen met het middenomtreksvlak zal natuurlijk afhangen van de exacte configuratie van de uitstekende delen en van de onderlinge afstanden in het opeenvolgingspatroon van het loop-vlakprofiel.

De uitstekende gedeelten 30 hebben een zodanige configuratie 15 dat de gemiddelde omtreksbreedte CW gedeeld door de gemiddelde axiale lengte L een getal oplevert tussen ongeveer 0,6 en 1,9» bij voorkeur tussen ongeveer 0,6 en 1,0. Ook hief.zal de exacte verhouding die wordt verkregen afhangen van de configuratie van de uitstekende gedeelten en van de variatie in de onderlinge afstanden 20 in het loopvlakprofiel. Opgemerkt wordt dat de gemiddelde breedte van de uitstekende gedeelten 30 de breedte is van het uitstekende gedeelte gelijk aan het gemiddelde van de maximale en de minimale breedte van het genoemde uitstekende gedeelte en dat de gemiddelde hoogte van het uitstekende gedeelte gelijk is aan het gemiddelde 25 tussen de maximale en de minimale hoogte van het uitstekende gedeelte .

Alhoewel als illustratie van de uitvinding een aantal representatieve uitvoeringsvoorbeelden in detail zijn getoond zal het duidelijk zijn voor de deskundige dat diverse wijdingen en modifi-30 caties uitgevoerd kunnen worden zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.

8000313

Claims (21)

1. Vrachtwagenband, primair 'bestemd voor weggebruik, voorzien van een met de grond in aanraking komend loopvlak met een paar schoudergedeelten, één aan elke laterale rand, een paar zijwand-5 gedeelten verlopend van elk van de genoemde schoudergedeelten van het loopvlak radiaal inwaarts en eindigend in een paar respectievelijke kraalgedeelten, en een karkaslaagstructuur verlopend van kraalgedeelte naar kraalgedeelte, met het kenmerk, dat het genoemde loopvlak voorzien is van een aantal onafhankelijke 10 uitstekende gedeelten, welke onafhankelijke uitstekende gedeelten een dusdanige configuratie bezitten en zodanig gerangschikt zijn ten opzichte van het loopvlak dat een aantal in hoofdzaak parallelle in omtreksrichting verlopende rijen van onafhankelijke uitstekende gedeelten ontstaat alsmede een aantal in hoofdzaak in omtreksrich-15 ting verlopende zig-zagvormige groeven tussen de genoemde rijen van onafhankelijke uitstekende gedeelten, welke onafhankelijke uitstekende gedeelten in elk van de genoemde rijen zodanig zijn georiënteerd en een dusdanige configuratie bezitten dat elk uitstekend gedeelte één zijkant heeft in elk van de omtreksrichtingen 20 parallel aan de aangrenzende uitstekende gedeelten in elke omtreksrichting voor het betreffende uitstekende gedeelte in de genoemde rij, waarbij de onafhankelijke uitstekende gedeelten in elk van de rijen op een dusdanige onderlinge afstand zijn geplaatst dat de naar elkaar toegekeerde zijkanten van de aangrenzende uitstekende 25 gedeelten zijn gescheiden door een smalle groef met een breedte kleiner dan 1 mm zodanig dat wanneer de aangrenzende uitstekende gedeelten zich bevinden in het met de grond contact makende, de afdruk vormende deel van de band de nauwe groeven zich sluiten zodat de aangrenzende,uitstekende gedeelten samenwerken voor het 30 weerstaan van de laterale en omtrekskrachten, waarbij de genoemde naar de in:omtreksrichting aangrenzende uitstekende gedeelten toegekeerde zijkanten van elk uitstekend gedeelte een hoek vormen van ongeveer f0 tot 85 graden met betrekking tot het centrale midden-omtreksvlak van de band.

2. Vrachtwagenband, primair bestemd voor weggebruik, voorzien van een met de grond in aanraking komend loopvlak met een paar schoudergedeelten, één aan elke laterale rand, een paar zijwandge-deelten verlopend van elk van de genoemde schoudergedeelten van het loopvlak radiaal binnenwaarts en eindigend in een paar respec-40 tievelijke kraalgedeelten, en een karkaslaagstructuur verlopend van 8000313 kraalgedeelte naar kraalgedeelte, met het kenmerk, dat het loopvlak voorzien is van een paar in omtreksrichting doorlopende ribben, één bij elk van de genoemde schondergedeelten van het loopvlak, een aantal in hoofdzaak identiek gevormde onafhanke-5 lijke uitstekende gedeelten op het loopvlak tussen de genoemde ribben en zodanig geplaatst dat een aantal in hoofdzaak parallelle in omtreksrichting verlopende rijen ontstaat alsmede een aantal in hoofdzaak in omtreksrichting verlopende zig-zagvormige groeven tussen de genoemde rijen en de genoemde ribben, waarbij de onaf-10 hankelijke uitstekende gedeelten in elk van de genoemde rijen zodanig georiënteerd zijn en een dusdanige configuratie bezitten dat elk uitstekend gedeelte in elk van de omtreksrichtingen een zijkant bezit parallel aan het aangrenzende uitstekende gedeelte in beide omtreksrichtingen vanaf het uitstekende gedeelte in de betreffende 15 rij, welke onafhankelijke uitstekende gedeelten in elk van de genoemde rijen een dusdanige onderlinge afstand bezitten dat de naar elkaar toegekeerde zijkanten van elk van de aangrenzende uitstekende gedeelten van elkaar zijn gescheiden door een smalle groef met een breedte kleiner dan 1 mm zodanig dat wanneer de aangrenzende uit-20 stekende gedeelten zich bevinden in het met de grond contact makende, de afdruk vormende deel van de band de smalle groeven zich sluiten zodat de aangrenzendeuitstekende gedeelten samenwerken voor het weerstaan van de laterale en omtrekskrachten, waarbij de genoemde naar elkaar toegekeerde zijkanten van de aangrenzende uitstekende 25 delen een hoek vormen van ongeveer f0 tot 85 graden met betrekking tot het centrale middenomtreksvlak van de genoemde band.

3. Vrachtwagenband volgens conclusie 1,met het kenmerk, dat vier rijen worden toegepast.

4· Vrachtwagenband volgens conclusie 2,met het ken-30 merk, dat het aantal rijen varieert tussen twee en vier.

5. Vrachtwagenband volgens conclusie 4» met het kenmerk, dat drie rijen worden toegepast.

6. Vrachtwagenband volgens een der conclusies 1 of 2, met het kenmerk, dat de verhouding tussen de gemiddelde om- 35 treksbreedte en de gemiddelde axiale lengte van elk van de genoemde uitstekende delen een waardeheeft tussen 0,6 en 1,9.

7. Vrachtwagenband volgens conclusie 1 of 2,met het kenmerk, dat de verhouding tussen de gemiddelde omtreksbreedte en de gemiddelde axiale lengte van elk van de uitstekende delen een 40 waarde heeft tussen 0,6 en 1,1. 8000315

8. Vrachtwagenband volgens conclusie 1 of 2,met het kenmerk, dat de smalle groeven die de aangrenzende onafhankelijke uitstekende gedeelten scheiden een breedte in dwarsdoorsnede bezitten in het gebied tussen 0,2 mm en 0,8 mm. 5

9· Vrachtwagenband volgens conclusie 1 of 2,met het kenmerk, dat de smalle groeven die de aangrenzende onafhankelijke uitstekende gedeelten scheiden een breedte in dwarsdoorsnede bezitten binnen het gebied tussen 0,5 mm en 0,8 mm.

10. Vrachtwagenband volgens conclusie 1, m e t het ken-10 m e r k, dat de axiaal buitenste rijen van onafhankelijke uitstekende gedeelten een axiale breedte bezitten liggend tussen 15 en 25. van de loopvlakbreedte van het genoemde loopvlak.

11. Vrachtwagenband volgens conclusie 10,met het kenmerk, dat de axiale breedte van de buitenste ribben ongeveer 15 18 % bedraagt van de breedte van het loopvlak.

12. Vrachtwagenband volgens conclusie 2,met het kenmerk, dat de genoemde ribben een axiale breedte bezitten liggend tussen 15 en 25 % van de loopvlakbreedte van het genoemde loopvlak.

13. Vrachtwagenband volgens conclusie 12,met het ken merk, dat de axiale breedte van de genoemde buitenste ribben gelijk is aan 18 % van de breedte van het genoemde loopvlak.

14· Vrachtwagenband volgens conclusie 1 of 2, m e t het kenmerk, dat de koorden van de genoemde laagstructuur een 25 hoek vormen ten opzichte van het middenomtreksvlak van de genoemde band van ongeveer 75 tot 90°.

15· Vrachtwagenband volgens conclusie 1 of 2,met het kenmerk, dat de onafhankelijke uitstekende gedeelten een hoek in hoofdzaak vijfhoekige configuratie bezitten.

16. Vrachtwagenband, primair bestemd voor weggebruik op een . voorwiel en/of aangedreven wiel, voorzien van een met de grond in aanraking komend loopvlak met een paar schoudergedeelten één aan elke laterale rand, een paar zijwandgedeelten verlopend van elk van de genoemde schoudergedeelten van het genoemde loopvlak 35 in radiale inwaartse richting en eindigend in een paar kraalge-deelten, en een karkaslaagstruetuur verlopend van kraalgedeelte naar kraalgedeelte waarbij de koorden van de genoemde laagstructuur een hoek maken met betrekking tot het middenomtreksvlak van de genoemde band van ongeveer 75 tot 95j e t het kenmerk, 40 dat het loopvlakgedeelte voorzien is van een paar in omtreksrich- 8000313 ting continu doorlopende ribben één nabij elke schouder, en een aantal in hoofdzaak identiek gevormde onafhankelijke uitstekende gedeelten elk met een in hoofdzaak vijfhoekige configuratie, welke onafhankelijke uitstekende gedeelten zijn gerangschikt tussen de 5 genoemde ribben ten opzichte van het loopvlak zodanig dat drie in hoofdzaak parallelle in omtreksrichting verlopende rijen ontstaan alsmede een aantal in omtreksrichting verlopende zig-zag-vormige groeven tussen de genoemde rijen en de genoemde ribben, waarbij de onafhankelijke uitstekende gedeelten in elk van de genoemde -*ijen 10 zodanig zijn georiënteerd dat twee zijkanten van de genoemde onafhankelijke gedeelten één in elke omtreksrichting parallel verloopt uit één zijkant van de aangrenzende onafhankelijke uitstekende gedeelten, terwijl de overblijvende drie zijkanten van elk onafhankelijk uitstekend gedeelte gericht is naar de axiaal aangrenzende 15 zig-zag vormige groef aan beide zijden van de betreffende rij, twee zijkanten gekeerd naar één van de genoemde zig-zag vormige groeven en de derde van deze drie zijkanten gekeerd naar de axiaal tegenover liggende zig-zag vormige groef, waarbij de genoemde twee van de drie zijkanten van elk onafhankelijk uitstekend gedeelte 20 die gericht zijn naar dezelfde zig-zag vormige groef zódanig georiënteerd zijn dat een toppunt wordt gevormd dat uitsteekt in de aangrenzende zig-zag vormige groef waarbij de naar elkaar toegekeerde zijkanten van de aangrenzende onafhankelijke uitstekende gedeelten in elk van de genoemde rijen 'van elkaar gescheiden zijn door een 25 smalle groef met een breedte kleiner dan 1 mm zodanig dat wanneer de aangrenzende onafhankelijke uitstekende gedeelten zich bevinden in het met de grond kontakt makende, de spoor afdruk van de band-vormende gedeelte de smalle groeven zich sluiten zodat de aangren-grenzende uitstekende gedeelten samenwerken in het weerstaan van de JO omtrekskrachten en de laterale krachten waarbij dus aangrenzende zijkanten van de uitstekende gedeelten een hoek vormen van ongeveer 70 tot 85 graden met betrekking tot het centrale middenom-treksvlak van de genoemde band, en de verhouding tussen de gemiddelde omtreksbreedte van/genoemde uitstekende gedeelten tot de ge-35 middelde axiale lengte ligt 0,6 en 1,0.

17. Vrachtwagenband volgens conclusie l6,met het kenmerk, dat de genoemde aangrenzende zijkanten van de uitstekende gedeelten een hoek van ongeveer 75 tot 85 graden vormen met betrekking tot het centrale middenomtreksvlak van de genoemde band.

18. Vrachtwagenband volgens conclusies l6,met het ken- 8000313 merk, dat de smalle groeven een breedte hebben tussen 0,2 en 0,8 mm.

19· Yrachtwagenband volgens conclusie 18,met het kenmerk, dat de smalle groeven een breedte hebben van ongeveer 0,5 5 mm.

20. Yrachtwagenband volgens conclusie 1é,met het kenmerk, dat de axiale breedte van de genoemde schouderribben 15 tot 25 % bedraagt van de loopvlakbreedte.

21. Yrachtwagenband volgens conclusie 20, m e t het k e n-10 merk, dat de breedte van de genoemde schouderribben ongeveer 18. van de loopvlakbreedte bedraagt. 8000313