SE438378B - Tryckovervakningsanordning for bilringar - Google Patents

Description

1902580-5 2 Regleringsanordningen enligt fig 1 verkar så att vid underskri- dande av ett visst värde på lufttryoket i ringen införes trycket i cylindern 12, varigenom kolven 14 föras fram och stiftet 16 inkommer i kuggluckan 22 i kuggkransen 20. Vridningsgivaren 18, som avkänner kuggkransen, ger en därvid i tiden förlängd signal, vilket i utvärde- ringselektroniken återgives med en på grund av hastighetsreduktionen av 50 ß som en mycket stor retardation. Detta retardationsvärde är högre än det som kan inträffa vid full bromsning av hjulet.

Fig 2 visar en ventil 30 för användning vid dubbla hjul, men kan givetvis användas även vid enkla sådana. Ventilen har ett hus 32 som är fäst på en vridbar del av hjulet, exempelvis navet eller fälg- en. Om endast en ring är ansluten till tilloppet 34 verkar trycket i en kammare 33 på en kolv 36 och samtidigt i en närbelägen kammare 38.

Genom trycket föres kolven 36 mot verkan av en fjäder 40 uppåt så att en avloppsledning 42 via en avluftningsventil 56 och ett hål 48 i ven- tilhuset förbindes med atmosfären. Avluftningsventilen bildas av ett på kolven 36 anordnat ventilsäte 58 och en ventilkropp 52 som är på- verkad av en fjäder 54. Sjunker trycket i kammaren_33 genom att tryck- -et i ringen sjunker under ett bestämt.värde (varningstryck), rör sig kolven 36 på grund av fjäderkraften nedåt och ögpnar ventilen 44 så att avloppsledningen 52 påluftas. Den så erhållna påluftningsventilen 44 bildas av ett ventilsäte 50 i huset och ventilkroppen 52, som där- _igenom kommer att bilda en dubbelventilkropp. Givetvis kan vid tryck- ökning en motsvarande funktíonsändring ske.

Om hjulet har dubbla ringar anslutes den ena ringen via till- loppet 34 med ventilkammaren 33, och den andra ringen genom ett ytter- Z ligare tillopp 60 med ventilkammaren 38. Kamrarna_är förbundna med varandra genom en kanal 62, som spärras genom att en ringtätning 64 pâverkas av kolven 36 då denna går i botten.

Om någon av ringarna blir otät, sjunker trycket i ventilkamrar- na 33 och 38 samtidigt tills ventilen öppnar sätet 50. Genom att bäg- ge ringarna är förbundna genom tilloppet 34, kanalen 62 och tilloppet 60 sjunker ringtrycket gemensamt tills kolven 36 pressar till tät- ningsringen 64 och bryter förbindelsen mellan kamrarna 33 och 38. Här- igenom säkerställes att den oskadade ringen inte blir tryoklös.

Om nu den felaktiga ringen anslutas till kammaren 38 genom tilloppet 60 sjunker trycket i ledningen 4?¿och visar därigenom att det finns en läcka, För att trots detta en motsvarande varning skall 7902580-5 3 ske genom regulatorn enligt uppfinningen är i elektroniken en motsva- rande minneskrete anordnad, som lagrar den påvisade defekten som en felvisning och sörjer för fortsatt rapport. I fig 3 visas i genomskär- ning ett hjulnav 70 och innanför detta en kuggkrans 72 med kuggar 74.

Mellan två_kuggar 74' och 74” visas ett område 76 som är utfyllbart av det i fig 1 visade stiftet 16. e Fig 4 visar cylindern och kolven 12 och 14 i fig 1 i detalj.

Pa en kuggkrans 80 är en cylinder §2 fäst och genom en anslutning 84 förbunden med avloppsledningen 42?till ventilen i fig 2. Införes tryck genom en tilloppsledning 86 till anslutningen 84 utsättas en kolv 88 för detta och föres mot verkan av en fjäder 90 åt höger. Kolven är utformad med en tapp 92, som är så utformad att den vid kolvens rörel- se åt höger ungefär helt fyller upp kuggluckan mellan kuggarna såsom visas i fig 3. Står kolven i detta läge kan en sensor 94 exempelvis inte skilja kuggarna 74' och 74" från varandra, d'v s att vid över- gången från kuggen 74' till kuggen 74" avges ingen signal. Detta be- tyder för den elektroniska utvärderingen en hastighetsminskning av 50 %. Då detta sker från en kugg till en annan erhålles ett högt för- dröjningsvärde som avläses av den elektroniska kopplingen (se fig 6) och visas som en slangskada. - - ' ' Ii . _ Ett alternativ till lösningen enligt fig 2 visas schematiskt i fig 5, där dubbelventilen 30 i fig 2 är ersatt med två enkla ventiler 100 och 102 och en balansventil 104. De enkla ventilerna tillhör var sin ring och till de bägge inloppen i vägventilen är de enskilda ven- ptilernas avlopp anslutna, medan vägventilens avlopp är anslutet till inloppet i cylindern enligt fig 1 eller fig 4. De enkla ventilerna enligt fig 5 skiljer sig från ventilen i fig 2 därigenom att inloppet 60 är slopat. Balansventilen säkerställer på enkelt sätt att endast den skadade ringen vid lägre tryck än varningstryokst kommer att ver- ka och förhindraren samtidig avluftning-även av den andra ringen ned till varningstrycket, såsom sker vid anordningen enligt fig 2. Vidare kan man avstå från den i samband med fig 2 beskrivna minneskretsen för lagring av information. De enkla ventilerna och balansventilen kan sammanföras till en enhet. Dessutom kan det vara fördelaktigt att förbinda kemmemen 38 (fig 2) vid ventilen 1oo (fis S) med kammaren 33- (fig 2) vid ventilen 102 (fis 5) samt kammaren 38 i ventilen 102 med kammaren 33 i ventilen 100 samt stänga kanalen 62 i fig 2. 7902580-5 4 Bloekerschemat enligt fig 6 motsvarar väsentligen vad som an- vänds vid vanliga antiblockeringssystem; med endast några tillägg för att kunna-avkänna vissa signaler, som alstras i de aktuella övervak- ningsanläggningarna och hindra dessa_från att påverka antiblockerings- kretsar 1Q6 och i stället leda dem till ringskadevisaren 108. En sen- sor 110 leder signaler som är proportionella mot periodlängden till en ingångskopplare 112. Till denna är en regleringskrets_114 ansluten, som utom vanligen förekommande differenskretsar 116 och 118 för vid reglerad bromsning uppträdande retardations- och accelerationssigna- ler (-b1 resp +b1) innehåller ytterligare två differenskretsar 120 och 122. Differenskretsen 122 tjänar till att avkänna större retarde- tionsvärden (-bg) som kan uppträda vid anordningen enligt uppfinning- en vid överbryggande av en eller flera kuggluekor i kuggkransen. Dif- ferenskretsen 122 avser att avkänna större accelerationsvärden (+b2) _som kan uppträda vid passage från två överbryggade kuggar till näst- kommande kuggluoka. Vidare finns en anordning 124 för spärrning av de signaler +b1 och +b2 som kan uppträda efter -bz-signaler.

Då vid uppträdande av -bz-signaler även differenskretsen 116 påverkas för alstrande av -b1-signaler, som för antiblockeringskret- sen 106 betyder en skadesignal, är en OCH-grind 126 anordnad, som spärrar -b1-signalerna. Härvid sammanför grinden -b1-signalen med en inverterad -ba-signal och utgången från OCH-grinden leder till anti- blockeringselektroniken. . - Om en -bz-signal visas följer omedelbart därefter en +b2-sig- nal i differenskretsen 122. Samtidigt reagerar emellertid även diffe- renskretsen 118 för en +b1-signal. Även"i detta fall måste +b1-signa- len spärras för antiblockeringselektroniken för_att den inte skall sända ut en felsignal.

För detta ändamål är en hällkrets 124 anordnad som aktiveras av en -bg-signal och vars utgångssignal ledes till en inverterad in- gång i en,förstaeOCH-grind 127 och till en inverterad ingång i en and- ra OCH-grind 128. Till den andra ingången på OCH-grinden 127 är in- gången till differentieringskretsen 118 för +b1-signalen ansluten och till den andra ingången på OCH-grinden 128 utgången från differentie- J ringskretsen 122 för +b2-signalen. Utgångarna från OCH-grindarna le- der till antiblockerkretsen. Hållkretsen 124 är så utförd att OCH- grindarna 127 och 128 förblir påverkade så länge att de under nästa sensorsignal visade +b1- och +b2-signalerna spärras och hållkretsens utgångssignal först därefter slår ifrån.

Claims (2)

1. 7902580-5 5 Det är även möjligt att ersätta hâllkretsen.124 med en diffe- renskrets, vars kopplingsnivå motsvarar den ovan nämnda femtioprocen- tiga hastighetsminskningen, som framkallats genom tillslagningen av tryckkontrollanordningen. Utgângssignalen från denna differenskrets skulle då över OCH-grindarna 127 och 128 spärra +b1- och +b2-s1gnaler- nä.. o ' Kopplingen kan extra utrustas så att den vid en -b1-signal och uppträdande av en -be-signal visserligen spärrar ytterligare regler- signaler, men behåller -b1-signalen för att förhindra en blockering av fordonshjulet. 4 Inbyggnad av ringfelsdetektorn i antiblockeringselektroniken är okritisk emedan vid en reglerad bromsning alltid en spärrning sker under tiden för två sensorimpulser. P a t e n t k r'a v : 1._Tryckövervakningsanordning för bilringar, med dels en på bilhjulet anordnad tryckavkännande anordning (2), som avkänner ring- trycket (vid 4) och vid underskridande av ett förutbestämt ringtryck avger en utsignal (genom 8, 10), dels ett tryckberoende förställbart organ (12,14,16,82,88), som är drivande förbundet med den tryckavkän- nande anordningen (2) och innefattar en cylinder (12,82), i vilken en kolv (14,88) är anordnad, varvid kolven (14,88) manövreras av utsig- nalen från den tryckavkännande anordningen (2) och driver ett för- ställbart organ (16,92), dels en axelfast anordnad givare (18,94,110), som beröringsfritt känner av det förställbara organets (16,92) läge, och dels en utvärderings- och indikeringsanordning för givarens (18, 94,110) utsignaler, k ä n n e t e c'k n a d av att dels det tryck- beroende organet, som innefattar cylindern (12,82) och kolven (14,88) är ovridbart förbundet med en befintlig kuggkrans (20), dels det för- ställbara organet utgörs av ett stift (16,92), som är anordnat att kunna röra sig in/ut mellan minst två kuggar (24 och 26) i kuggkransen (20), dels givaren (18,94,110) är anordnad att avkänna den samman med bilhjulet roterande kuggkransen, och dels utvärderingsanordningen är utförd att för tryckövervakningen reagera på den förändrade puls som erhålles från givaren då Stiftet (16,92) bringats att ändra läge mellan kuggarna (24 och 26).

2. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att Stiftet (16,92) är utbildat i ett stycke med kolven (14,88) som en förlängning av denna. - 79025 80-5 6. _ 32 Anordning enligt kravet 2, k ä n n e t eec k n a d av att Stiftet (16,92) är gaffelformigt och kan röra sig i flera på varandra följande kuâëlußkflr (22) i kuggkransen eller självt bildar en eller fleiê kuäåar 1 kuggkransen och vid förställning förändrar en eller e_flera_tandluckor.( _) 4. Anordning enligt kravet 1 eller 2, ik ä n n e tee c k n a d av att givaren (18,94,110) utgörs av en rotationsgivare, vilken är ansluten till en reglerkrets (114), som avkänner-det genom överbryg- gande av två kuggar alstrade simulerade hastighetssprånget och åstad- kommer en felsignal för aktivering av en ringskadeindikator (108). _5. Anordning enligt något av föregående krav, k ä.n n e - t e c k n a d av att den tryckberoende manövreringen av kolvcylinder- anordningen (12,14;82,88) åstadkommas av en ventil (2,30,100,102), som är försedd med en på- och avluftningsventil (44,50,52;56,58,52) och är fast anordnad på hjulets nav eller fälg och genom en eller I E flera ledningar (34,60) är förbunden med en eller flera luftringar, ett ventilen (2,3o,1oo*,1o2) innefattar en kolv (636), som dels tryck- påverkas av ringtrycket eller i beroende av ringtrycket, dels är för- spänd i den riktning som öppnar påluftningsventilen (44) och stänger avluftningsventilen (56), dels då ringtrycket faller under ett förut- bestämt tröskelvärde öppnar påluftningsventilen (44 resp 50,52), och dels vid ringtryck över tröskelvärdet öppnar avluftningsventilen (56 resp 58,52) för att avlufta cylindern (12,82), och att via en ut- gående anslutning (42) cylindern (12,82) i kolvcylinderanordningen (12,14,82,88) pâluftas och dess kolv (14,88) manövreras. (6. Anordning enligt kravet 5, k ä n n e t e c k n a d av att den vad avser den tryckberoende manövreringen av kolvcylinderanord- ningen (12,14,82,88) innefattar en funktionsomkastning i fråga om trycket, så att kolvcylinderanordningen (12,14,82,88) är fryßksaffi i viloläget och avluftas av manöverventilen (2,50,100,102) då den skall, manövreras till det aktiva läget. - ~fl g 7. Anordning enligt kravet 5 eller 6, k ä n n_e t¿e c k n a-d av att den vid dubbla hfiul.innefattar två separata-ventiler (10Ö,102), som är anslutna till var sin ring och med sina utgångar är anslutna till en grenventil (104), vars utgång är ansluten till cylindern (12,e2). ' i 8. Anordning enligt kravet 5 eller 6, k ä n n e t e c k n a d av att vid dubbla hjul ventilen (30) är försedd med två anslutningar (34,60), en för vardera hjulet, varvid påluftningsventilen (44) samver kar med en spärr för att begränsa tryckfallet i en intakt ring. g 7902580-5 7 9. Anordning enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k-n a d av att som givare (110) för ringtrycksövervakningsanord- ningen utnyttjas en givare i en befintlig, låsningsfri bromsanlägg- ning, varvid en extra logikkrets (126,127,128) vid uppträdande av en, en osannolik hastighetsändring indikerande felsignal (-bz-signal) från en differentieringskrets spärrar bromsanläggningens reglersignaler (-bi, +b1), men tillför feisignaien (-bg) till ringskaaeinaikatorn (108), varvid företrädesvis givarens utsignaler tillförs differentie- rare (120,122), som utskiljer de accelerations- eller retardationsfel- . signaler, som uppkommer genom det genom stiftets (16) verkan simulerade hastighetssprånget. _ 10. Anordning enligt kravet 9, k ä n n e t e c k n a d av att den innefattar en extra tidkrets (124) med en mot givarsignalernas varaktighet svarande hålltid, varvid tidkretsen aktiveras av retar- dationsfelsignalen (-bg) från differentierarna, och dess inverterade utsignal i OCH-grindar (127,128) förs samman med differentierings- kretsens accelerationsreglersignal (+b1)_resp accelerationsfelsignal (+b2), medan den inverterade retardationsfeleignalen (-bg) i en OCH- grind (126) förs samman med retardationsreglersignalen (-b1), att vidare utgångarna på OCH-grindarna (126,127,128) är anslutna till den låsningsfria bromsanläggningens låsningsskyddsreglerelektronik (106), samt att retardationsfelsignalen (-bg) dessutom är anordnad att direkt styra ringskadeindikatorn (108). 11. Anordning enligt kravet 10, k ä n n e t e o k n a d av att tidkretsen (124) är ersatt av en differentierare, vars reaktions- gränsvärde är anpassat till det simulerade hastighetssprànget (exempel- vis 50% hastighetsändring) vid ringtrycksfel, och vars utsignal är logiskt sammanförd med utsignalerna från differentierarna (118,122) på samma sätt som utsignalen från tidkretsen (124). 12. Anordning enligt något av kraven 9 till 11, k ä n n e - t e c k n a d av att den innefattar en ytterligare tidkrets (130) med en hålltid, som motsvarar ett hjulvarv, varvid den ytterligare tid- kretsen aktiveras av bortfall av retardationsfelsignalen (-be), och dess utsignal är logiskt sammanförd med retardationsfelsignaldifferen- tierarens (120) utsignal i en OCH-grind, vars utgång är ansluten till ringskadeindikatorn (108) istället för utgången på retardationsfe1~ signaldifferentierarens utsignal.